CN106248360A - 一种测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种测量装置，包括：底板；缠绕于汽车车门的拉手上的织带；固定于所述底板上的驱动电机；其中，所述驱动电机驱动所述织带向垂直于所述汽车车门的第一方向上或平行于所述汽车车门的第二方向上拉动所述拉手。通过驱动电机对缠绕在拉手上的织带在第一方向上或者第二方向上进行拉动，织带在一瞬间对拉手产生较大拉力，根据拉手在从汽车车门上断裂时瞬间受到的极限载荷判断拉手的刚度是否达标。
Description
技术领域
本发明涉及车门拉手刚度及耐久试验测量领域，尤其是一种测量装置。
背景技术
汽车车门拉手作为汽车必不可少的零部件，在日常出行中起着很重要的作用。现有技术中，已经出现过由于汽车车门拉手因突然受到较大拉力或者压力，使得拉手从车门上断裂的情况出现；同时，拉手在长期使用过程中，也会出现从车门上断裂的情况。因而有必要对车门拉手的刚度是否满足要求以及拉手的使用寿命是否达标进行测量，但现有技术中尚不存在一种能够对车门拉手的刚度或者拉手的耐久性能进行测量的装置。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种测量装置，用以实现对车门拉手的刚度以及对车门拉手的耐久性进行测量。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供的测量装置，包括：
底板；缠绕于汽车车门的拉手上的织带；固定于所述底板上的驱动电机；其中，所述驱动电机驱动所述织带向垂直于所述汽车车门的第一方向上或平行于所述汽车车门的第二方向上拉动所述拉手。
优选地，还包括：与所述织带连接的数显力传感器，且所述数显力传感器与所述驱动电机连接。
优选地，织带夹紧工装，所述织带夹紧工装的第一端与所述织带固定连接，所述织带夹紧工装的第二端与所述数显力传感器固定连接。
优选地，所述织带夹紧工装上设有第一通孔；所述数显力传感器上设有第二通孔；所述织带夹紧工装与所述数显力传感器通过第一螺栓固定，所述第一螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。
优选地，还包括：设置于所述汽车车门的上沿处的第一型材；套设于所述第一型材上的第一压块；设置于所述汽车车门的下沿处的第二型材；套设于所述第二型材上的第二压块；其中，所述第一压块和所述第二压块分别与所述底板固定连接。
优选地，还包括：电机底座，固定安装于所述底板上；所述驱动电机固定安装于所述电机底座上。
优选地，所述电机底座上设有电机支架，所述驱动电机固定安装于所述电机支架上。
优选地，所述电机底座上设有第一螺纹孔；所述底板上设有第二螺纹孔；所述电机底座与所述底板通过第二螺栓固定，所述第二螺栓依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔。
优选地，所述第一压块上设有第一安装孔；所述第二压块上设有第二安装孔；所述底板上设有第三安装孔和第四安装孔；所述第一压块与所述底板通过第三螺栓连接，所述第三螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二压块与所述底板通过第四螺栓连接，所述第四螺栓依次穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔。
优选地，所述第一压块与所述第二压块均为2个。
与现有技术相比，本发明实施例提供的测量装置，至少具有以下有益效果：
通过驱动电机对缠绕在拉手上的织带在第一方向上或者第二方向上进行拉动，织带在一瞬间对拉手产生较大拉力，根据拉手在从汽车车门上断裂时瞬间受到的极限载荷判断拉手的刚度是否达标。
附图说明
图1为本发明实施例所述的织带沿第一方向拉动拉手的测量装置的结构示意图；
图2为图1的A处放大示意图；
图3为本发明实施例所述的织带沿第二方向拉动拉手的测量装置的结构示意图；
图4为图3的B处放大示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
参照图1至图4所示，本发明提供了一种测量装置，包括：底板1；缠绕于汽车车门2的拉手21上的织带3；固定于所述底板1上的驱动电机5；其中，所述驱动电机5驱动所述织带3向垂直于所述汽车车门2的第一方向上或平行于所述汽车车门2的第二方向上拉动所述拉手21。
具体的，为了提高测量试验的精度，织带3缠绕在拉手21上的面积，是根据多位乘员手部在日常操作中接触到拉手21的受力面积的均值进行确定的。
第一方向是指乘员拉动拉手21的方向；第二方向则是指乘员从拉手21上方向下按压拉手21的方向。
本发明的测量装置，通过驱动电机5对缠绕在拉手21上的织带3在第一方向上或者第二方向上进行拉动，织带3在一瞬间对拉手21产生较大拉力，根据拉手21在从汽车车门2上断裂时瞬间受到的极限载荷判断拉手21的刚度是否达标，在拉手21从汽车车门2上断裂后，确认拉手21断裂时受到的极限拉力的大小，并与预先设定的拉手21应满足的受力相比较，若该极限拉力大于预设拉力，则拉手21的刚度符合要求；若该极限拉力小于预设拉力，则拉手21的刚度不满足要求；通过上述多次试验进行综合判断拉手21的刚度是否满足刚度要求。
参照图2与图3所示，且进一步的，本发明实施例中的测量装置包括：底板1；缠绕于汽车车门2的拉手21上的织带3；固定于所述底板1上的驱动电机5；其中，所述驱动电机5驱动所述织带3向垂直于所述汽车车门2的第一方向上或平行于所述汽车车门2的第二方向上拉动所述拉手21；与所述织带3连接的数显力传感器4，且所述数显力传感器4与所述驱动电机5连接。
数显力传感器4的设置是为了在对拉手21从汽车车门2上断裂时，便于确定拉手21受到的极限载荷。通过对多个拉手21分别断裂时数显力传感器4上显示的数值的均值计算，与预先设定的拉手21应当满足的承受载荷对某一批次生产的拉手21的刚度进行测量。
参照图2与图3所示，且进一步的，本发明实施例的测量装置包括：底板1；缠绕于汽车车门2的拉手21上的织带3；固定于所述底板1上的驱动电机5；其中，所述驱动电机5驱动所述织带3向垂直于所述汽车车门2的第一方向上或平行于所述汽车车门2的第二方向上拉动所述拉手21；与所述织带3连接的数显力传感器4，且所述数显力传感器4与所述驱动电机5连接；织带夹紧工装6，所述织带夹紧工装6的第一端与所述织带3固定连接，所述织带夹紧工装6的第二端与所述数显力传感器4固定连接；且进一步的，所述织带夹紧工装6上设有第一通孔；所述数显力传感器4上设有第二通孔；所述织带夹紧工装6与所述数显力传感器4通过第一螺栓固定，所述第一螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。
织带夹紧工装6用于对缠绕在拉手21上的织带3进行固定，保证织带3缠绕在拉手21上的受力面积不会在试验过程中发生变化。
通过第一螺栓对织带夹紧工装6和数显力传感器4进行连接固定，便于安装以及在测量完毕时的拆卸，方便存储。
参照图1与图3所示，本发明的实施例中的测量装置包括：底板1；缠绕于汽车车门2的拉手21上的织带3；固定于所述底板1上的驱动电机5；其中，所述驱动电机5驱动所述织带3向垂直于所述汽车车门2的第一方向上或平行于所述汽车车门2的第二方向上拉动所述拉手21；与所述织带3连接的数显力传感器4，且所述数显力传感器4与所述驱动电机5连接；设置于所述汽车车门2的上沿处的第一型材71；套设于所述第一型材71上的第一压块72；设置于所述汽车车门2的下沿处的第二型材81；套设于所述第二型材81上的第二压块82；其中，所述第一压块72和所述第二压块82分别与所述底板1固定连接。且进一步的，所述第一压块72上设有第一安装孔；所述第二压块82上设有第二安装孔；所述底板1上设有第三安装孔和第四安装孔；所述第一压块72与所述底板1通过第三螺栓连接，所述第三螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二压块82与所述底板1通过第四螺栓连接，所述第四螺栓依次穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔。
第一型材71和第二型材81是为了将汽车车门2固定在底板1上，模拟整车运行条件，保证在试验过程中，汽车车门2不会随意晃动，影响试验的测量精确性。
第一压块72和第二压块82用于将第一型材71和第二型材81稳固的与底板1进行连接，保证汽车车门2能够稳固的夹设在底板1与第一型材71和第二型材81之间。
参照图1与图3所示，且进一步的，所述第一压块72与所述第二压块82均为2个。
两个第一压块72分别设置在第一型材71的两端，两个第二压块82分别设置在第二型材81的两端。
参照图1与图3所示，本发明实施例中的测量装置包括：底板1；缠绕于汽车车门2的拉手21上的织带3；固定于所述底板1上的驱动电机5；其中，所述驱动电机5驱动所述织带3向垂直于所述汽车车门2的第一方向上或平行于所述汽车车门2的第二方向上拉动所述拉手21；与所述织带3连接的数显力传感器4，且所述数显力传感器4与所述驱动电机5连接；电机底座9，固定安装于所述底板1上；所述驱动电机5固定安装于所述电机底座9上；且进一步的，所述电机底座9上设有电机支架91，所述驱动电机5固定安装于所述电机支架91上。
为了保证测量的精确性，应当保证驱动电机5在试验过程中同样处于稳固固定的状态，电机底座9即用于实现对驱动电机5的稳固固定。
且进一步的，所述电机底座9上设有第一螺纹孔；所述底板1上设有第二螺纹孔；所述电机底座9与所述底板1通过第二螺栓固定，所述第二螺栓依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔。
通过第二螺栓将电机底座9固定在底板1上，便于电机底座9的安装与拆卸。
本发明的上述实施例中的底板1为铁底板，铁底板的成本低，随处可见，方便测量试验的进行。
本发明的测量装置，在对拉手21进行刚度试验测量时，以对拉手21在垂直于汽车车门2的第一方向上的刚度试验测量为例，驱动电机5从负载从800N开始驱动织带3对拉手21进行拉动，之后每次增加10N，直至拉手21断裂，记录数显力传感器4上在拉手21断裂时显示的数值；通过上述多次试验重复进行，可以判断出某一批量生产的拉手21的刚度是否满足要求。对于拉手21在平行于汽车车门2的第二方向上的刚度试验，与上述方式相同，在此，不再赘述。
本发明提供的测量装置，在对拉手21进行耐久试验测量时，以对拉手21在垂直于汽车车门2的第一方向上的耐久试验测量为例，驱动电机5保持180N的负载，通过驱动电机5拉和复位做往复运动，每5000次停机检查拉手21的状态，直到拉手21损坏，记录拉手21损坏时驱动电机5进行了多少次的拉和复位运动，再对同一批次生产的其它的拉手21进行上述相同的步骤，并且分别记录各个拉手21损坏时驱动电机5的运动次数，通过对多个拉手21损坏时的驱动电机5的拉和复位运动的均值与预设的拉手21出现损坏时的驱动电机的拉和复位次数竞争比较，判断出批量生产的拉手21的耐久性能是否满足要求。对于拉手21在平行于汽车车门2的第二方向上的耐久试验，与上述方式相同，在此，不再赘述。
本发明提供的测量装置，可以用于对汽车车门2的拉手21进行刚度试验还能同时对拉手21进行耐久试验，并且，本发明的测量装置，制作成本低，多个部件之间通过螺栓可拆卸的连接，便于了装置的安装与拆卸。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种测量装置，其特征在于，包括：
底板(1)；
缠绕于汽车车门(2)的拉手(21)上的织带(3)；
固定于所述底板(1)上的驱动电机(5)；
其中，所述驱动电机(5)驱动所述织带(3)向垂直于所述汽车车门(2)的第一方向上或平行于所述汽车车门(2)的第二方向上拉动所述拉手(21)。
2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，还包括：与所述织带(3)连接的数显力传感器(4)，且所述数显力传感器(4)与所述驱动电机(5)连接。
3.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，还包括：
织带夹紧工装(6)，所述织带夹紧工装(6)的第一端与所述织带(3)固定连接，所述织带夹紧工装(6)的第二端与所述数显力传感器(4)固定连接。
4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，
所述织带夹紧工装(6)上设有第一通孔；
所述数显力传感器(4)上设有第二通孔；
所述织带夹紧工装(6)与所述数显力传感器(4)通过第一螺栓固定，所述第一螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。
5.根据权利要求4所述的测量装置，其特征在于，还包括：
设置于所述汽车车门(2)的上沿处的第一型材(71)；
套设于所述第一型材(71)上的第一压块(72)；
设置于所述汽车车门(2)的下沿处的第二型材(81)；
套设于所述第二型材(81)上的第二压块(82)；
其中，所述第一压块(72)和所述第二压块(82)分别与所述底板(1)固定连接。
6.根据权利要求5所述的测量装置，其特征在于，还包括：
电机底座(9)，固定安装于所述底板(1)上；
所述驱动电机(5)固定安装于所述电机底座(9)上。
7.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于，所述电机底座(9)上设有电机支架(91)，所述驱动电机(5)固定安装于所述电机支架(91)上。
8.根据权利要求7所述的测量装置，其特征在于，
所述电机底座(9)上设有第一螺纹孔；
所述底板(1)上设有第二螺纹孔；
所述电机底座(9)与所述底板(1)通过第二螺栓固定，所述第二螺栓依次穿过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔。
9.根据权利要求8所述的测量装置，其特征在于，
所述第一压块(72)上设有第一安装孔；
所述第二压块(82)上设有第二安装孔；
所述底板(1)上设有第三安装孔和第四安装孔；
所述第一压块(72)与所述底板(1)通过第三螺栓连接，所述第三螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔；
所述第二压块(82)与所述底板(1)通过第四螺栓连接，所述第四螺栓依次穿过所述第二安装孔和所述第四安装孔。
10.根据权利要求9所述的测量装置，其特征在于，所述第一压块(72)与所述第二压块(82)均为2个。
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