CN221100349U - 一种汽车零部件抗弯折强度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件抗弯折强度检测技术领域，具体涉及一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括基座、支撑板、装夹组件和简易折弯组件，简易折弯组件包括移动腔、移动块和压力头，支撑板与基座拆卸连接，并位于基座的上方，装夹组件与支撑安拆卸连接，并位于支撑板的一侧，且装夹组件与基座呈垂直设置，移动腔与基座固定连接，并位于基座的内部，移动块与基座拆卸连接，并位于基座的内部，且移动块设置在移动腔的内部，压力头与移动块拆卸连接，通过简化原有结构，由此在保留原有效果的同时，有效的解决了由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题。

Description

一种汽车零部件抗弯折强度检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件抗弯折强度检测技术领域，尤其涉及一种汽车零部件抗弯折强度检测装置。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成，横梁主要用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，并且作为汽车上主要部件的支撑，这就要求汽车横梁在设计时，需要具有足够的强度作为保障，汽车横梁在生产后，需要对其抗弯折性能进行检测。

现有技术中在申请号为(CN202222173074.8)的专利申请中公开了一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括固定架，固定架顶端固定连接有顶板，顶板与固定架之间设有支撑板，顶板底端固定连接有液压杆，液压杆的输出端固定连接有压杆，固定架顶端两侧均固定连接有垫块，顶板顶端一侧固定连接有支架，且支架一侧固定连接有防护布，防护布一侧开设有矩形开口，防护布在矩形开口处固定连接有透明塑料片，防护布一侧固定连接有卡条，顶板顶端一侧开设有条形凹槽。

在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，解决了在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括基座、支撑板、装夹组件和简易折弯组件，所述简易折弯组件包括移动腔、移动块和压力头，所述支撑板与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的上方，所述装夹组件与所述支撑安拆卸连接，并位于所述支撑板的一侧，且所述装夹组件与所述基座呈垂直设置，所述移动腔与所述基座固定连接，并位于所述基座的内部，所述移动块与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的内部，且所述移动块设置在所述移动腔的内部，所述压力头与所述移动块拆卸连接，并位于所述移动块远离所述基座的一端。

其中，在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源。

其中，所述简易折弯组件还包括弹簧、固定块和刻度杆，所述固定块与所述移动块拆卸连接，并位于所述移动块的上方，所述刻度杆穿过所述固定块并与所述压力头拆卸连接，并位于所述压力头的一侧，所述弹簧设置在所述刻度杆的外表面，且所述弹簧设置在所述压力头和所述固定块之间。

其中，所述装夹组件包括电机、伸缩轴、装夹板和软垫，所述电机与所述支撑板拆卸连接，并位于所述支撑板的一侧，所述伸缩轴与所述电机拆卸连接，并位于所述电机远离所述支撑板的一侧，所述装夹板与所述伸缩轴拆卸连接，并位于所述伸缩轴远离所述电机的一端，所述软垫与所述装夹板拆卸连接，并位于所述装夹板远离所述伸缩轴的一侧。

其中，所述汽车零部件抗弯折强度检测装置还包括悬举块、安置块和安置腔，所述悬举块与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的上方，所述安置块与所述悬举块拆卸连接，并位于所述悬举块的上方，且所述安置块设置在所述移动腔的上方，所述安置腔与所述安置块固定连接，并位于所述安置块的内部。

本实用新型的一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括基座、支撑板、装夹组件和简易折弯组件，所述简易折弯组件包括移动腔、移动块和压力头，所述支撑板与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的上方，所述装夹组件与所述支撑安拆卸连接，并位于所述支撑板的一侧，且所述装夹组件与所述基座呈垂直设置，所述移动腔与所述基座固定连接，并位于所述基座的内部，所述移动块与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的内部，且所述移动块设置在所述移动腔的内部，所述压力头与所述移动块拆卸连接，并位于所述移动块远离所述基座的一端，由于将原有结构进行简化，由此在保留原有效果的同时，将有效的解决了在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的整体的俯视图。

图3是本实用新型图2的A-A线结构剖视图。

图4是本实用新型第二实施例的整体的结构示意图。

101-基座、102-支撑板、103-电机、104-伸缩轴、105-装夹板、106-软垫、107-移动腔、108-限位腔、109-限位块、110-移动块、111-压力头、112-弹簧、113-固定块、114-刻度杆、201-悬举块、202-安置块、203-安置腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例

请参阅图1～图3，图1是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型第一实施例的整体的俯视图，图3是本实用新型图2的A-A线结构剖视图。

本实用新型提供一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括基座101、支撑板102、装夹组件和简易折弯组件，所述简易折弯组件包括限位腔108、限位块109、弹簧112、固定块113、刻度杆114、移动腔107、移动块110和压力头111，所述装夹组件包括电机103、伸缩轴104、装夹板105和软垫106，通过前述方案解决了在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题，可以理解的是，前述方案可以在需要对车架进行折弯强度测试时，将车架放置在所述装夹板105之间，由所述电机103开始工作，由此将推动所述伸缩轴104，由此将所述装夹板105之间的车架进行固定，然后移动所述移动腔107内的所述移动块110，由所述压力头111对所述车架进行压力测试，当进行测试时，随着压力的加大，所述刻度杆114将有效且直观的将压力数据进行记录与展现，由此在保留原有效果的同时，有效且完美的解决了在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题。

针对本具体实施方式，所述支撑板102与所述基座101拆卸连接，并位于所述基座101的上方，所述装夹组件与所述支撑安拆卸连接，并位于所述支撑板102的一侧，且所述装夹组件与所述基座101呈垂直设置，所述移动腔107与所述基座101固定连接，并位于所述基座101的内部，所述移动块110与所述基座101拆卸连接，并位于所述基座101的内部，且所述移动块110设置在所述移动腔107的内部，所述压力头111与所述移动块110拆卸连接，并位于所述移动块110远离所述基座101的一端。

其中，所述限位腔108与所述基座101固定连接，并位于所述基座101的内部，且所述限位腔108设置在所述移动腔107的内部，所述限位块109与所述移动块110固定连接，并位于所述移动块110的下方，且所述限位块109设置在所述限位腔108的内部，所述限位块109与所述限位腔108将互相配合，将有效的限制所述移动块110在所述移动腔107中的移动距离。

同时，所述固定块113与所述移动块110拆卸连接，并位于所述移动块110的上方，所述刻度杆114穿过所述固定块113并与所述压力头111拆卸连接，并位于所述压力头111的一侧，所述弹簧112设置在所述刻度杆114的外表面，且所述弹簧112设置在所述压力头111和所述固定块113之间，所述弹簧112将有效的延长所述固定块113与所述压力头111的使用寿命，而所述刻度杆114将有效且直观的将压力系数展现出来。

另外，所述电机103与所述支撑板102拆卸连接，并位于所述支撑板102的一侧，所述伸缩轴104与所述电机103拆卸连接，并位于所述电机103远离所述支撑板102的一侧，所述装夹板105与所述伸缩轴104拆卸连接，并位于所述伸缩轴104远离所述电机103的一端，所述软垫106与所述装夹板105拆卸连接，并位于所述装夹板105远离所述伸缩轴104的一侧，所述电机103是主要的动力来源，所述伸缩轴104与所述装夹板105将是主要的装夹零部件，而所述软垫106将有效的延长所述装夹板105的使用寿命。

在使用本实用新型对车架进行折弯强度测试时，将车架放置在所述装夹板105之间，由所述电机103开始工作，由此将推动所述伸缩轴104，由此将所述装夹板105之间的车架进行固定，然后移动所述移动腔107内的所述移动块110，由所述压力头111对所述车架进行压力测试，当进行测试时，随着压力的加大，所述刻度杆114将有效且直观的将压力数据进行记录与展现，由此在保留原有效果的同时，有效且完美的解决了在现有技术中增加了固定架与液压杆，将有效的测试车架的抗弯折性能，但是由于其整体的结构庞大，且功能单一，其性价比极低，由此将极大的浪费公共资源的问题。

第二实施例

请参阅图4，图4是本实用新型第二实施例的整体的结构示意图。

在第一实施例的基础上，本实用新型的一种汽车零部件抗弯折强度检测装置还包括悬举块201、安置块202和安置腔203。

针对本具体实施方式，所述悬举块201与所述基座101拆卸连接，并位于所述基座101的上方，所述安置块202与所述悬举块201拆卸连接，并位于所述悬举块201的上方，且所述安置块202设置在所述移动腔107的上方，所述安置腔203与所述安置块202固定连接，并位于所述安置块202的内部，所述悬举块201将有效的为所述安置块202提供支撑作用，而所述安置块202与所述安置腔203互相配合将有效的安置所述压力头111，从而有效的辅助延长所述压力头111与所述移动块110的使用寿命。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车零部件抗弯折强度检测装置，包括基座、支撑板和装夹组件，所述支撑板与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的上方，所述装夹组件与所述支撑安拆卸连接，并位于所述支撑板的一侧，且所述装夹组件与所述基座呈垂直设置，其特征在于，

还包括简易折弯组件，所述简易折弯组件包括移动腔、移动块和压力头，所述移动腔与所述基座固定连接，并位于所述基座的内部，所述移动块与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的内部，且所述移动块设置在所述移动腔的内部，所述压力头与所述移动块拆卸连接，并位于所述移动块远离所述基座的一端。

2.如权利要求1所述的汽车零部件抗弯折强度检测装置，其特征在于，

所述简易折弯组件还包括限位腔和限位块，所述限位腔与所述基座固定连接，并位于所述基座的内部，且所述限位腔设置在所述移动腔的内部，所述限位块与所述移动块固定连接，并位于所述移动块的下方，且所述限位块设置在所述限位腔的内部。

3.如权利要求2所述的汽车零部件抗弯折强度检测装置，其特征在于，

所述简易折弯组件还包括弹簧、固定块和刻度杆，所述固定块与所述移动块拆卸连接，并位于所述移动块的上方，所述刻度杆穿过所述固定块并与所述压力头拆卸连接，并位于所述压力头的一侧，所述弹簧设置在所述刻度杆的外表面，且所述弹簧设置在所述压力头和所述固定块之间。

4.如权利要求3所述的汽车零部件抗弯折强度检测装置，其特征在于，

所述装夹组件包括电机、伸缩轴、装夹板和软垫，所述电机与所述支撑板拆卸连接，并位于所述支撑板的一侧，所述伸缩轴与所述电机拆卸连接，并位于所述电机远离所述支撑板的一侧，所述装夹板与所述伸缩轴拆卸连接，并位于所述伸缩轴远离所述电机的一端，所述软垫与所述装夹板拆卸连接，并位于所述装夹板远离所述伸缩轴的一侧。

5.如权利要求4所述的汽车零部件抗弯折强度检测装置，其特征在于，

所述汽车零部件抗弯折强度检测装置还包括悬举块、安置块和安置腔，所述悬举块与所述基座拆卸连接，并位于所述基座的上方，所述安置块与所述悬举块拆卸连接，并位于所述悬举块的上方，且所述安置块设置在所述移动腔的上方，所述安置腔与所述安置块固定连接，并位于所述安置块的内部。