CN108700118A - 轮毂单元轴承 - Google Patents

Abstract

本发明为轮毂单元轴承，课题是实现可将浸入旋转侧法兰的环状槽的底面、制动用旋转体的轴向内侧面之间的间隙内水分容易地向外部空间排出的构造。环状槽(15)的外径(DO)大于排水孔(17a)的轴向外侧开口部的内切圆的直径(DDI)、小于排水孔(17a)的轴向外侧开口部的外切圆的直径(DDO)。

Description

轮毂单元轴承

技术领域

本发明涉及用来将机动车的车轮旋转自如地支撑于悬架装置的轮毂单元轴承。

背景技术

机动车的车轮及制动用旋转体通过轮毂单元轴承旋转自如地支撑在悬架装置上。图9及图10表示在日本特开2016－002916号公报中记载的以往的轮毂单元轴承的1例。

在图9及图10所示的例子中，轮毂单元轴承1具备驱动轮用的作为外方部件的外圈2、作为内方部件且为旋转部件的轮毂3，和多个滚动体4。外圈2在内周面具有多列外圈轨道8，经转向节20支撑固定在悬架装置(未图示)上。轮毂3与此外圈2同轴地配置在外圈2的内径侧，具有与多列外圈轨道8相向的多列内圈轨道9，和用来支撑车轮及制动用旋转体的旋转侧法兰11。进而，轮毂3在内径侧具有与等速接头卡合的卡合孔33。滚动体4按每列多个滚动自如地配置在多列外圈轨道8与多列内圈轨道9之间。通过这样的构成，轮毂3经滚动体4旋转自如地支撑于外圈2。另外，存在于外圈2的内周面与轮毂3的外周面之间的圆筒状空间的轴向两端部被密封部件7a、7b堵塞。

在图示的例子中，轮毂3由轮毂本体5和过盈配合地嵌套在轮毂本体5的轴向内端部的内圈6构成。另外，轴向上的“内”是指在将轮毂单元轴承1组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向中央侧，相当于图9的右侧。反之，将轮毂单元轴承1组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向外侧指图9的左侧，是指轴向上的“外”。而且，“径向”、“圆周方向”在无特别限定的情况下是指沿轮毂3的各个方向。

多列内圈轨道中的轴向外侧的内圈轨道9设置在轮毂本体5的轴向中间部外周面上。而且，旋转侧法兰11在轮毂本体5的轴向外端部向径向外方突出地设置。构成车轮的轮体(日文：ホイール)21，及作为制动用旋转体的制动器转子22通过轮毂螺栓13与轮毂螺母23 与旋转侧法兰11结合固定。因此，旋转侧法兰11在圆周方向多处具有将此旋转侧法兰11沿轴向贯通的安装孔12。轮毂螺栓13的轴部的根端部被压入固定在各个安装孔12中。轮毂螺栓13的轴部的中间部被插通到轮体21的通孔35与制动器转子22的通孔36。而且，轮毂螺母23与轮毂螺栓13的螺纹部螺纹接合。通过这样的构成，旋转侧法兰11、轮体21、制动器转子22被固定在一起。

按以轮毂3的中心轴为中心的圆环状且向轴向内方凹入的环状槽 15，在法兰面14的径向中间部沿整周设置在作为旋转侧法兰11的轴向外侧面的法兰面14上。全部安装孔12的轴向外侧开口部设置在此环状槽15的底面16。换言之，安装孔12仅在环状槽15的底面16开口。通过这样的构成，即使在将轮毂螺栓13压入安装孔12，安装孔 12的轴向外侧开口部的周围塑性变形隆起的情况下，此塑性变形产生的隆起也被留在环状槽15内。结果，通过将轮毂螺栓13压入安装孔 12，排除了对法兰面14的面偏差精度的影响。

如图10所示，旋转侧法兰11分别具有将旋转侧法兰11轴向贯通且仅在环状槽15的底面16开口的排水孔17与止动螺钉孔18。排水孔17具有用来将浸入制动器转子22的轴向内侧面与环状槽15的底面之间的间隙32的水分向外部空间排出的排水路的功能。即，雨水、泥水等水分通过作为止动螺钉孔18、排水孔17、金属彼此的接触部的制动器转子22的轴向内侧面与法兰面14的抵接部、轮毂螺栓13与安装孔12的嵌合部浸入间隙32内。浸入间隙32内的水分从排水孔17向外部空间排出。

止动螺钉孔18用来将制动器转子22与旋转侧法兰11临时固定，或在维护时拧入用来将因为锈而固着在法兰面14上的制动器转子22 从法兰面14分离的螺栓。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2016－002916号公报

发明内容

发明要解决的课题

在日本特开2016－002916号公报中记载的构造中，排水孔17在环状槽15的底面16的径向中间部开口。因此，浸入间隙32内的水分不能从排水孔17向外部空间完全地排出，水分的一部分可能会残留在间隙32中的比排水孔17靠外径侧的部分。而且，残留在间隙32内的水分因伴随车轮的旋转产生的离心力而浸入制动器转子22的轴向内侧面与法兰面14之间，可能会引起生锈、生锈产生壁厚变薄、松散损坏导致固着等。

本发明的目的是，鉴于上述情形实现一种轮毂单元轴承，该轮毂单元轴承具备容易将浸入存在于旋转侧法兰的环状槽的底面与制动用旋转体的轴向内侧面之间的间隙内的水分向外部空间排出的旋转侧法兰的构造。

用于解决课题的技术手段

本发明的轮毂单元轴承具备在内周面具有外圈轨道的外方部件、在外周面具有内圈轨道的内方部件，和滚动自如地配置在上述外圈轨道与上述内圈轨道之间的多个滚动体。

上述外方部件与上述内方部件与中的某一个是使用时进行旋转的旋转部件，该旋转部件具备向径向外方突出的旋转侧法兰。

上述旋转侧法兰具有设于轴向外侧面的环状槽、在上述环状槽的底面开口的多个安装孔，和将该旋转侧法兰在轴向上贯通的多个排水孔。

上述环状槽的外径大于上述排水孔的轴向外侧开口部的内切圆的直径、小于上述排水孔的轴向外侧开口部的外切圆的直径。

换言之，上述排水孔的沿径向的外端部，在上述旋转部件的轴向外侧面中的位于比上述环状槽靠径向外侧的部分开口，上述排水孔中的除了上述外端部的其余部分在环状槽的底面开口。

更加具体来说，为了将上述排水孔的沿径向的外端部在上述旋转部件的轴向外侧面开口，在上述环状槽的外径侧周面具备向径向外方凹入的局部圆筒状的凹曲面部。在本发明中，上述凹曲面部也可以解释为上述排水孔的要素。或者也可以解释为，在本发明中，上述凹曲面部为上述环状槽的要素，上述排水孔的外端部经该环状槽的凹曲面部在上述旋转部件的轴向外侧面开口。但是，只要上述排水孔在径向上的外端部在上述旋转部件的轴向外侧面中的位于比上述环状槽靠径向外侧的部分开口，这样的构造就包含在本发明的范围中。

在实施本发明的情况下，最好采用上述排水孔的内周面朝越趋近轴向内方其内周面的内径就变得越大的方向倾斜的构成。或者，也可以采用，上述排水孔在沿径向与上述环状槽重叠的部分的内周面具有朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜的倾斜面部的构成。进而，也可以采用上述排水孔的中心轴朝越趋近轴向外方就越趋近径向内方的方向配置的构成。

本发明的轮毂单元轴承，例如可以采取，上述排水孔沿上述旋转部件的圆周方向配置在上述安装孔中的至少1个的两侧的构成。在此情况下，上述安装孔最好存在于比沿圆周方向配置在上述安装孔的两侧的上述排水孔的轴向外侧开口的公共切线靠径向内侧。进而可以采用，上述排水孔沿上述旋转部件的圆周方向配置在上述安装孔中的全部安装孔的两侧的构成。在此情况下，上述排水孔的数量可以与上述安装孔的数量相同，或者，数量为该安装孔的2倍。在上述排水孔的数量与上述安装孔的数量相同的情况下，该排水孔与该安装孔在沿圆周方向上交替地配置。

在实施本发明的情况下，可以采用在上述安装孔的内周面具有阴螺纹部的构成。

发明效果

本发明的轮毂单元轴承，可以使浸入存在于旋转侧法兰的环状槽的底面与制动用旋转体的轴向内侧面之间的间隙内的水分难以滞留在此间隙内，容易通过排水孔向外部空间排出。

附图说明

图1是表示第1实施方式的第1例的轮毂单元轴承的截面图。

图2是从图1的左方看的端面图。

图3是图2的X部放大立体图。

图4是表示第1实施方式的第2例的轮毂单元轴承的截面图。

图5(A)是表示第1实施方式的第3例的与图4的Y部放大图相当的图，图5(B)是用来对第1实施方式的第3例中形成排水孔的工序进行说明的图，图5(C)是用来对第1实施方式的第3例中形成排水孔的工序的另一例进行说明的图。

图6是表示第1实施方式的第4例的与图2相当的图。

图7表表示第1实施方式的第5例的与图2相当的图。

图8是表示第2实施方式的1例的轮毂单元轴承的截面图。

图9是表示将轮体及制动器转子旋转自如地支撑在悬架装置上的部分的以往的构造的1例的截面图。

图10是表示将轮毂单元轴承取出，从图9的左方看的状态的端面图。

具体实施方式

(第1实施方式的第1例)

图1～图3表示本发明的第1实施方式的第1例。在本例中，将本发明适用于内圈旋转型的从动轮用的轮毂单元轴承1a，但是本发明不限于此。轮毂单元轴承1a具备作为外方部件的外圈2、作为内方部件且为旋转部件的轮毂3a，和多个滚动体4。

外圈2由中碳钢等的硬质金属制成，整体为大致圆筒状。外圈2 在内周面具有多列外圈轨道8。而且，外圈2在轴向中间部具有向径向外方突出的静止侧法兰10。静止侧法兰10在圆周方向上的多处具有支撑孔24。外圈2通过插通或拧合在支撑孔24的螺栓与悬架装置的转向节20(参照图9)固定。

轮毂3a由中碳钢等的硬质金属制成，在外圈2的内径侧与此外圈 2同轴地配置。轮毂3a在外周面具有多列内圈轨道9。而且，轮毂3a 在比外圈2的轴向外端面靠轴向外方的位置的轴向外侧部具有向径向外方突出的旋转侧法兰11a。

另外，轴向上的“外”是指在将轮毂单元轴承1a组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向外侧，相当于图1的左侧。反之，将轮毂单元轴承1a组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向中央侧，即图1的右侧称作轴向上的“内”。而且，“径向”、“圆周方向”在无特殊限定的情况下指关于旋转部件(在本例中，为轮毂3a)的各自的方向。

在本例中，轮毂3a由轮毂本体5a、内圈6构成。多列内圈轨道9 中的轴向外侧的内圈轨道9设置在轮毂本体5a的轴向中间部外周面上。而且，旋转侧法兰11a在轮毂本体5a的轴向外端部向径向外方突出地设置。内圈6整体构成为圆筒状，在外周面具有轴向内侧的内圈轨道9，过盈配合地嵌套在轮毂本体5a的轴向内端部。

旋转侧法兰11a具有作为此旋转侧法兰11a的轴向外侧面的法兰面14，和多个(在本例中为5个)安装孔12a以及多个(在本例中为 5个)排水孔17a。法兰面14在径方向中间部具有向轴向内方凹入的环状槽15，而且，在比环状槽15靠径向外侧具有外侧碰接部25，在比环状槽15靠径向内侧具有内侧碰接部26。

环状槽15被构成为以作为轮毂3a的中心轴的基准轴C为中心的圆环状，截面形状大致为矩形。环状槽15具有与基准轴C正交的圆环状的底面16。即，环状槽15的轴向深度沿整周固定不变，底面16 为平坦面。而且，环状槽15的径向宽度也沿整周固定不变。环状槽15的轴向深度及径向宽度相应于构成轮毂3a的材料、与安装孔12a 的阴螺纹部27螺纹接合的轮毂螺栓的公称直径等适当设定。即，环状槽15的轴向深度及径向宽度在设计上被确定为，如后述那样，通过将轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27螺纹接合，从而，将在安装孔12a的轴向外侧开口部的周围产生的隆起容纳在环状槽15内。

具体来说，从以下几方面来确定环状槽15的轴向深度，即，通过轮毂螺栓的螺纹接合将隆起收纳在环状槽15内，并防止旋转侧法兰 11a的强度下降，而且，防止水分因毛细管现象而被保持在存在于环状槽15与制动器转子22的轴向内侧面之间的间隙32中。更加具体来说，在一般的乘用车用的轮毂单元轴承的情况下，环状槽15的轴向深度最好为1mm～3mm，为1.5mm～2mm更佳。

而且，对用来形成阴螺纹部27的加工所产生的变形、当将轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27螺纹接合时产生的轴力所造成的旋转侧法兰11a、轮体21、制动器转子22变形加以考虑，来决定环状槽15 的径向宽度。具体来说，在一般的乘用车用的轮毂单元轴承的情况下，最好为在安装孔12a的内周面形成阴螺纹部27的以前的下孔的内径的 1.2倍～2倍，在通过丝锥加工来形成阴螺纹部27的情况下，最好为 1.5倍～1.7倍，在通过阴螺纹部27的内径比丝锥加工时变大的滚轧加工来形成阴螺纹部27的情况下，为1.4倍～1.6倍更佳。

外侧碰接部25与内侧碰接部26都与基准轴C正交，而且，为沿整周连续的(不存在不连续部)大致圆环状的平坦面。

安装孔12a在旋转侧法兰11a的径向中间部的圆周方向按相等间隔配置在多处，在内周面具有阴螺纹部27。安装孔12a将旋转侧法兰 11a沿轴向贯通，仅在环状槽15的底面16开口。换言之，环状槽15 的底面16包含安装孔12a的轴向外侧开口部整体。安装孔12a的内径在全部安装孔12a都相同，穿过全部安装孔12a的中心轴的圆的中心存在于基准轴C上。而且，安装孔12a的内径比环状槽15的径向宽度小。总而言之，环状槽15的底面16的一部分也存在于与安装孔12a 的轴向外侧开口部的径向两侧邻接的部分。因此，环状槽15的外径 DO大于以基准轴C为中心的安装孔12a的外切圆的直径DBO(DO ＞DBO)，环状槽15的内径DI小于以基准轴C为中心的安装孔12a 的内切圆的直径DBI(DI＜DBI)。

构成车轮的轮体21(参照图9)，及作为制动用旋转体的制动器转子22通过与安装孔12a的阴螺纹部27螺纹接合的轮毂螺栓，而与旋转侧法兰11a结合固定。另外，与上述图9所示的构造同样地，通过将轮毂螺栓的轴部的根端部压入固定到安装孔12a中，通过轮毂螺母将制动器转子22与轮体21固定在一起，从而，可以将制动器转子22 与轮体21与旋转侧法兰11结合固定。

在本发明中，排水孔17a的数量任意，但是在本例中，排水孔17a 在旋转侧法兰11a的圆周方向按等间隔配置在多处，且配置在与圆周方向相邻的安装孔12a的中央位置，将旋转侧法兰11a沿轴向贯通。即，排水孔17a沿旋转侧法兰11a的圆周方向配置在全部安装孔12a 的两侧，排水孔17a的数量为与安装孔12a的数量相同数量的5个。排水孔17a由将旋转侧法兰11a的轴向内侧面与环状槽15的底面16 连通的连通部28，和以向径向外方凹入的状态设置在环状槽15的外径侧周面的局部圆筒状的凹曲面部29构成。在本例中，排水孔17a的内径在轴向上固定不变。即，连通部28与凹曲面部29存在于单一圆筒面上。换言之，连通部28的内径为凹曲面部29的曲率半径的2 倍。

排水孔17a的内径在全部排水孔17a相同，穿过全部安装孔12a 的中心轴的圆的中心存在于基准轴C上。排水孔17a沿轮毂3a的径向的外端部在外侧碰接部25开口，除了此外端部的其余部分在环状槽 15的底面16开口。换言之，环状槽15的外周缘将排水孔17a沿轮毂 3a的圆周方向横切。因此，环状槽15的外径DO大于以基准轴C为中心的排水孔17a的内切圆的直径DDI，小于以基准轴C为中心的排水孔17a的外切圆的直径DDO(DDI＜DO＜DDO)。

另外，在本例中，排水孔17a的内切圆的直径DDI大于环状槽 15的内径DI(DI＜DDI)。不过，排水孔17a的内切圆的直径DDI小于环状槽15的内径DI(DDI＜DI)也可以。在此情况下，排水孔17a 沿径向的内端部在内侧碰接部26开口。

而且，排水孔17a的外切圆的直径DDO小于法兰面14的外径。即，排水孔17a在旋转侧法兰11a的外周面上不开口。

滚动体4滚动自如地在多列外圈轨道8与多列内圈轨道9之间每列配置多个。另外，在本例中，轴向外侧列的滚动体4的节圆直径、轴向内侧列的滚动体4的节圆直径与彼此相同。但是也可以采用轴向外侧列的滚动体4的节圆直径大于或小于轴向内侧列的滚动体4的节圆直径的所谓异径的PCD型的构成。在此情况下，也可以采用轴向外侧列的滚动体4的滚珠直径与轴向内侧列的滚动体4的滚珠直径彼此不同的构成。而且，在本例中，作为滚动体4使用了滚珠，但是，也可以取代滚珠使用锥形辊。

另外，密封部件7b嵌装在外圈2的轴向外端部内周面，此密封部件7b的密封唇的前端部与轮毂3a的表面滑接。由此，存在于外圈2 的内周面与轮毂3a的外周面之间的圆筒状空间的轴向外端部被堵塞。另一方面，有底圆筒状且由非磁性金属板制造的盖34内嵌在外圈2 的轴向内端部内周面。由此，外圈2的内部空间的轴向内端部被堵塞。但是，也可以采用在外圈2的轴向内端部内周面内嵌密封部件，将构成此密封部件的密封唇的前端部直接或经抛油环与轮毂3a的表面滑接，从而将上述圆筒状空间的轴向内端部堵塞的构成。

截面L字形且整体为圆环状的编码器19嵌套固定在轮毂3a的轴向内端部外周面。N极与S极沿圆周方向交替地按等间隔配置在编码器19的轴向内侧面。这样的编码器19的轴向内侧面经盖34与旋转速度传感器的检测部相向。由此，可对支撑在旋转侧法兰11a上的车轮的旋转速度进行检测。但是，也可以省略编码器19。

根据本例的轮毂单元轴承1a，基于与以往构造同样的理由，可以排除因将轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27螺纹接合而对法兰面 14的面偏差精度造成的影响。即，安装孔12a仅在环状槽15的底面 16开口。而且，沿轮毂3a的径向，在与安装孔12a的轴向外侧开口部的两侧邻接的部分也存在底面16的一部分。因此，即使在轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27螺纹接合、安装孔12a的轴向外侧开口部的周围塑性变形隆起的情况下，也可以将此塑性变形产生的隆起纳入环状槽15内。

在车辆的行驶中，雨水、泥水等水分有时会通过排水孔17a、、制动器转子22的轴向内侧面与法兰面14的抵接部、轮毂螺栓13与安装孔12a的嵌合部浸入间隙32。本例的轮毂单元轴承1a，浸入间隙32 内的水分在此间隙32内难以滞留，容易穿过排水孔17a向外部空间被排出。

即，环状槽15的外径DO大于排水孔17a的内切圆的直径DDI、小于排水孔17a的外切圆的直径DDO(DDI＜DO＜DDO)。因此，即使在浸入间隙32内的水分移动到间隙32内的径向外端部的情况下，此水分也会从设于环状槽15的外径侧周面的凹曲面部29被取入连通部28内。进而，被取入连通部28内的水分从排水孔17a的轴向内侧开口向外部空间被排出。

这样，在本例中，通过排水孔17a的构造，可谋求提高旋转侧法兰11a的排水性。即，容易将间隙32内的水分排出，水分难以滞留在间隙32内，因此，即使在此水分伴随车轮的旋转而加大离心力的情况下，也可以防止水分浸入制动器转子22的轴向内侧面与法兰面14之间，可以防止产生生锈、因生锈而导致壁厚变薄、松散损坏而造成固着等。进而，如本例那样的，将轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27 螺纹接合的构造，还可以防止轮毂螺栓与阴螺纹部27生锈。因此，维护时，可以容易地将轮毂螺栓从安装孔12a拆下。

另外，旋转侧法兰11a还可以进而具有至少1个止动螺钉孔18 (参照图10)。止动螺钉孔18用来将制动器转子22与旋转侧法兰11 临时固定，或在维护时，用来拧入将生锈等致使固着在法兰面14上的制动器转子22从法兰面14分离用的螺栓。

在本例中，排水孔17a的内径大于在安装孔12a的内周面形成阴螺纹部27以前的下孔的内径。但是，排水孔17a的内径也可以小于等于安装孔12a的下孔的内径。在排水孔17a的内径与安装孔12a的下孔的内径相同的情况下，可以用加工直径相同的切削工具进行排水孔 17a的穿孔加工、安装孔12a的穿孔加工，因此，可以谋求制造成本的降低。而且，通过排水孔17a的内径，也可以使排水孔17a在组装、维护时具有用来插入工具等的作业孔的功能。

(第1实施方式的第2例)

图4表示本发明的第1实施方式的第2例。在本例的轮毂单元轴承1b中，排水孔17b的内周面是越趋近轴向内方内径越大的锥面。因此，当浸入环状槽15的底面16与制动器转子22的轴向内侧面之间的间隙32内的水分从排水孔17b的凹曲面部29a被取入此排水孔17b内时，此水分沿构成排水孔17b的凹曲面部29a及连通部28a的内周面引导到轴向内侧，从排水孔17b的轴向内侧开口向外部空间排出。这样，在本例中，通过排水孔17b的构造，可谋求旋转侧法兰11b的排水性提高。

对于排水孔17b的形成方法无特别限定。例如，可以在通过锻造加工、铸造加工将构成轮毂3b的轮毂本体5b的外形成形之后，将通过切削加工在旋转侧法兰11b的圆周方向多处形成排水孔17b。或者，在通过锻造加工将轮毂本体5b的外形成形时，用具有倾斜角度与排水孔17b的内周面的倾斜角度相同的起模斜度的冲头，对旋转侧法兰11b 的轴向内侧面的圆周方向多处进行强力推压来形成。

另外，尽管省略了图示，但是，当仅将沿径向的排水孔17b的外侧部内周面制成朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜的锥面时，也可以将沿径向的排水孔17b的内侧部内周面制成局部圆筒状的凹曲面。或者，也可以将排水孔17b朝越趋近轴向外方就越趋近径向内方的方向倾斜地形成。包含排水孔17b的数量及其配置在内的其它的部分的构成及作用与第1实施方式的第1例相同。

(第1实施方式的第3例)

图5(A)及图5(B)表示本发明的第1实施方式的第3例。在本例中，仅排水孔17c的凹曲面部29b朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜。另一方面，排水孔17c的连通部28的内径沿轴向固定不变。

在本例中，当浸入环状槽15的底面16与制动器转子22的轴向内侧面之间的间隙32内的水分从凹曲面部29b被取入时，此水分沿凹曲面部29b更佳确实地被引导到连通部28内。浸入连通部28内的水分不会留在间隙32内，而是从排水孔17c的轴向内侧开口向外部空间排出。通过排水孔17c的构造，可谋求提高旋转侧法兰11c的排水性。

在设置排水孔17c时，如图5(B)所示，只要通过钻孔器30将旋转侧法兰11c从轴向内侧向外侧进行穿孔即可。即，在对旋转侧法兰11c中的、比环状槽15的底面16靠轴向内侧部分进行穿孔的期间，钻孔器30与轮毂3c的中心轴平行地直接推进。当钻孔器30的前端部刺入旋转侧法兰11c中的与环状槽15沿径向重叠的部分时，如图5(B) 中夸张地表示的那样，钻孔器30的前端部朝向切削阻力小的方向。即，钻孔器30的前端部朝越是趋近轴向外方就越趋近径向内方的方向倾斜。因此，使凹曲面部29b朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜。

这样，不需要特殊的工具、麻烦的加工，通过钻孔器30对旋转侧法兰11a进行穿孔就可以容易地形成排水孔17c。总而言之，在与第1 实施方式的第2例的构造进行比较的情况下，可以谋求进一步降低制造成本。

另外，也可以通过对穿孔时的钻孔器30的位移量进行限制，来形成排水孔17c。即，钻孔器30在前端部具有外径越是趋近前端就越小的圆锥状部31。于是，当在旋转侧法兰11c的圆周方向多处从轴向内侧通过钻孔器30进行穿孔时，如图5(C)所示，在圆锥状部31的前端部从旋转侧法兰11c的法兰面14突出的阶段完成穿孔。根据此方法，即使在钻孔器30的加工直径大、刚性高的情况下，不需要特殊的工具、麻烦的加工，通过限制穿孔时的钻孔器30的位移量就可以容易地形成。

另外，在本例中，凹曲面部29b的轴向内端缘的轴向位置与环状槽15的底面16的轴向位置一致。但是，也可以将排水孔17c中的朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜部分，沿轴向形成到比环状槽15的底面16靠内侧。总而言之，在本发明中，排水孔17c可以采用在包含与环状槽15沿径向重叠的部分的轴向外侧部具有朝越是趋近轴向内方内径就越大的方向倾斜的倾斜面部的构成。包括排水孔17c的数量及其配置在内，其它的部分的构成及作用与第1实施方式的第1例及第2例相同。

(第1实施方式的第4例)

图6表示本发明的第1实施方式的第4例。在本例中，构成轮毂 3d的旋转侧法兰11d具有安装孔12a的2倍数量的排水孔17d，和1 个止动螺钉孔18。更加具体来说，在本例中，安装孔12a的数量为5 个，排水孔17d的数量为10个。

排水孔17d沿圆周方向配置在安装孔12a的两侧。安装孔12a按圆周方向配置在邻接的1对排水孔17d彼此之间的中央位置。

止动螺钉孔18将旋转侧法兰11d沿轴向贯通，止动螺钉孔18的轴向外端在环状槽15的底面16的径向中间部开口。但是，也可以省略止动螺钉孔18，为了抑制旋转侧法兰11d的旋转中心的中心偏移，也可以按相等间隔沿圆周方向设置多处。

图6中的附图标记α表示沿轮毂3d的圆周方向配置在安装孔12a 的两侧的1对排水孔17d的轴向外侧开口部中，沿轮毂3d的径向与外侧部相切的公切线。在本例中，安装孔12a存在于公共切线α的径向内侧。

在本例中，不论车辆停止时的旋转侧法兰11d的旋转相位怎样，都可以使排水孔17d的一部分总是存在于安装孔12a的铅直方向下方。因此，可以防止发生安装孔12a浸入到浸入环状槽15的底面16与制动器转子22的轴向内侧面之间的间隙32内的水分中的状态。结果，可以进一步有效防止轮毂螺栓与安装孔12a的阴螺纹部27生锈。

另外，只要安装孔12a存在于公共切线α内侧，也可采用安装孔 12a与排水孔17d沿圆周方向交替且按相同数量配置的构成。

本例和第1实施方式的第2例或第3例，也可以组合加以实施。即，可以采用排水孔17d的内周面越是趋近轴向内方内径越大的锥面的构成、排水孔17d的凹曲面部朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜的构成。该其它的部分的构成及作用与第1实施方式的第 1例相同。

(第1实施方式的第5例)

图7表示本发明的第1实施方式的第5例。在本例中，构成轮毂 3e的旋转侧法兰11e具有安装孔12a的2倍数量的排水孔17e，和与安装孔12a相同数量的止动螺钉孔18。更加具体来说，在本例中，安装孔12a的数量为5个，排水孔17d的数量10个，螺钉孔的数量5 个。

安装孔12a与第1实施方式的第4例同样地存在于公共切线α的径向内侧。即，不论车辆停止时的旋转侧法兰11e的旋转相位如何，排水孔17e的一部分都一直存在于安装孔12a的铅直方向下方。进而，在本例中，排水孔17e的内径大于第1实施方式的第4例的排水孔17d 的内径。

止动螺钉孔18在旋转侧法兰11e的圆周方向上按等间隔在多处配置，而且配置在沿圆周方向相邻的安装孔12a的中央位置。止动螺钉孔18将旋转侧法兰11e沿轴向贯通，在比环状槽15的底面16的径向中间部靠径向内侧开口。

在本例中，排水孔17e具有作为在进行组装、维护时用来插入工具等的作业孔的功能。进而，本例的构造加大了排水孔17e的内径，而且，增加了止动螺钉孔18的数量，因此，与第1实施方式的第4 例的构造比较可以谋求旋转侧法兰11e自身的轻量化。

本例也可以与第1实施方式的第4例同样地与第1实施方式的第 2例或第3例组合实施。即，也可以采用排水孔17e的内周面为越是趋近轴向内方内径越大的锥面的构成，或排水孔17e的凹曲面部朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜的构成。其它的部分的构成及作用与第1实施方式的第1例及第4例相同。

在上述第1实施方式的第1例～第4例子中，对本发明适用于内圈旋转型的从动轮用的轮毂单元轴承的情况下进行了说明。但是，本发明也可以适用于内圈旋转型的驱动轮用的轮毂单元轴承。内圈旋转型的驱动轮用的轮毂单元轴承，如图9所示，在轮毂3的中心部具有卡合孔33，该卡合孔33用来以能传递扭矩的方式卡合驱动轴。

(第2实施方式的1例)

图8表示本发明的第2实施方式的1例。本例是将本发明适用于外圈旋转型的从动轮用的轮毂单元轴承1c的例子。轮毂单元轴承1c 具备内方部件37、作为外方部件且为旋转部件的外圈2a，和多个滚动体4。

内方部件37在外周面具有多列内圈轨道9a。而且，内方部件37 在内径侧的轴向中间部具有自与轴向外侧邻接的部分向径向内方突出的静止侧法兰10a。静止侧法兰10a在轴向内侧面的圆周方向多处具有螺钉孔(图示省略)。内方部件37通过将支撑在悬架装置上的螺栓与这些螺钉孔螺纹接合，从支撑固定在悬架装置上。

在本例中，内方部件37由内方部件本体38和内圈6a构成。内方部件本体38在轴向内侧部外周面具有轴向内侧的内圈轨道9a，在内径侧具有静止侧法兰10a。内圈6a在外周面具有轴向外侧的内圈轨道 9a，过盈配合地嵌套在内方部件本体38的轴向外端部。

外圈2a在内方部件37的周围与此内方部件37同轴地配置。外圈 2a在内周面具有多列外圈轨道8a。而且，外圈2a在轴向中间部具有从与轴方向两侧邻接的部分向径向外方突出的旋转侧法兰11f。

旋转侧法兰11f与第1实施方式的第1例的旋转侧法兰11a同样地，具有作为此旋转侧法兰11f的轴向外侧面的法兰面14、安装孔12a、排水孔17a。而且，环状槽15的外径小于以作为内方部件37的中心轴的基准轴C为中心的排水孔17a的外切圆的直径。

滚动体4按每列多个的方式滚动自如地配置在多列外圈轨道8a 与多列内圈轨道9a之间。

另外，密封部件7c内嵌在外圈2a的轴向内端部内周面，此密封部件7c的密封唇的前端部直接或经抛油环与内方部件37的表面滑接。由此，存在于外圈2a的内周面与内方部件37的外周面之间的圆筒状空间的轴向内端部被堵塞。另一方面，有底圆筒状的盖34a内嵌在外圈2a的轴向外端部内周面。由此，外圈2a的内部空间的轴向外端部被堵塞。

本例的轮毂单元轴承1c也与第1实施方式的第1例的轮毂单元轴承1a同样，浸入存在于环状槽15的底面16与制动器转子22的轴向内侧面之间的间隙32内的水分不容易滞留在此间隙32内，容易经排水孔17a向外部空间排出。

本例在不发生矛盾的情况下可以与第1实施方式的第2例～第5 例组合加以实施。即，可以采用排水孔17a的内周面为越是趋近轴向内方其内径越大的锥面的构成、排水孔17a的凹曲面部29越是趋近轴向内方越是沿着外圈2a的径向朝外方倾斜的构成。可以取而代之地或者进一步采用排水孔17a可以沿外圈2a的圆周方向配置在安装孔12a 的两侧，且安装孔12a沿外圈2a的径向存在于公共切线α的内侧的构成。其它的部分的构成及作用与第1实施方式的第1例相同。

附图标记说明

1、1a～1c 轮毂单元轴承

2、2a 外圈

3、3a～3e 轮毂

4 滚动体

5、5a～5c 轮毂本体

6、6a 内圈

7a～7c 密封部件

8、8a 外圈轨道

9、9a 内圈轨道

10、10a 静止侧法兰

11、11a～11f 旋转侧法兰

12、12a 安装孔

13 轮毂螺栓

14 法兰面

15 环状槽

16 底面

17、17a～17d 排水孔

18 止动螺钉孔

19 编码器

20 转向节

21 轮体

22 制动器转子

23 轮毂螺母

24 支撑孔

25 外侧碰接部

26 内侧碰接部

27 阴螺纹部

28 连通部

29、29a 凹曲面部

30 钻孔器

31 圆锥状部

32 间隙

33 卡合孔

34、34a 盖

35 通孔

36 通孔

37 内方部件

38 内方部件本体

Claims (5)

1.一种轮毂单元轴承，其特征在于，具备：

在内周面具有外圈轨道的外方部件、

在外周面具有内圈轨道的内方部件，和

滚动自如地配置在所述外圈轨道与所述内圈轨道之间的多个滚动体，

在所述外方部件与所述内方部件中的使用时进行旋转的旋转部件上，设有向径向外方突出的旋转侧法兰，

所述旋转侧法兰具有设于轴向外侧面的环状槽、在所述环状槽的底面开口的多个安装孔，和将所述旋转侧法兰在轴向上贯通的多个排水孔，

所述环状槽的外径大于所述排水孔的轴向外侧开口部的内切圆的直径、小于所述排水孔的轴向外侧开口部的外切圆的直径。

2.如权利要求1所述的轮毂单元轴承，其特征在于，所述排水孔的内周面朝越趋近轴向内方内径就变得越大的方向倾斜。

3.如权利要求1所述的轮毂单元轴承，其特征在于，所述排水孔在沿径向与所述环状槽重叠的部分的内周面具有倾斜面部，所述倾斜面部朝越趋近轴向内方就越趋近径向外方的方向倾斜。

4.如权利要求1所述的轮毂单元轴承，其特征在于，所述排水孔沿圆周方向配置在所述安装孔的两侧，

所述安装孔较之沿圆周方向配置在该安装孔的两侧的所述排水孔的轴向外侧开口部的公共切线存在于径向内侧。

5.如权利要求1～4中的任意一项所述的轮毂单元轴承，其特征在于，在所述安装孔的内周面上具有阴螺纹部。