CN105252963A - 轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
轮毂单元具备：外圈构件；及在该外圈构件的内方与该外圈构件同轴地配置的内圈构件。在所述内圈构件上形成有车轮安装用凸缘，在该车轮安装用凸缘上沿着周方向形成有多个供轮毂螺栓压入的螺栓孔，所述轮毂螺栓用于固定车轮。在所述轮毂螺栓的一部分的头部的侧部形成有切口。设从所述轮毂螺栓的轴心到所述切口的切口边为止的距离的最小值为A且供所述轮毂螺栓压入的一侧的螺栓孔的半径为B时，A≥B。
Description
在2014年7月10日提出的日本专利申请2014-142157和在2015年4月9日提出的日本专利申请2015-079867的说明书、附图及摘要合并而整体援引于此。
技术领域
本发明涉及轮毂单元。
背景技术
为了将机动车等车辆的车轮以旋转自如的方式支承于车身的悬架装置而使用轮毂单元。在以往的一般的轮毂单元中，构成该轮毂单元的外圈构件经由关节而固定于车身侧。而且，在同样构成轮毂单元的内圈构件的外周形成有用于连结制动转子或车轮的车轮安装用凸缘。
图7是以往的轮毂单元的一例的局部剖视说明图。图8是图7所示的轮毂单元H1的从内侧观察到的说明图。在图8中，外侧所示的是车轮安装用凸缘30。而且，内侧所示的是外圈构件32。在外圈构件32的外周形成有用于将该外圈构件32安装于车身侧的凸缘31。在图8中，为了便于理解，省略后述的车轮等的图示。
轮毂单元H1具备外圈构件32、内圈构件33、密封构件34a、34b。外圈构件32固定于车身侧。内圈构件33在该外圈构件32的内方与该外圈构件32同轴地配置。密封构件34a、34b配置于外圈构件32与内圈构件33之间的环状空间S的两端。内圈构件33由轮毂轴35和在该轮毂轴35的内侧端部的外径嵌合的单独的内圈构成构件36构成。
在轮毂轴35的外侧端部的外周形成有用于向轮毂单元H1安装车轮的车轮安装用凸缘30。螺栓孔37沿着周方向以规定的间隔形成在车轮安装用凸缘30的周缘部。向压入于螺栓孔37内的轮毂螺栓38安装作为车轮侧构成部件的车轮39、制动转子40。
在坏路行驶时，由于大的冲击力经由车轮39反复传递等，而存在轮毂螺栓38发生破损或折损的情况。这种情况下，为了简化更换作业，在轮毂单元H1仍装配于车身的状态下，仅将破损的轮毂螺栓38从车轮安装用凸缘30的螺栓孔37拔出。接着要求能够将新的轮毂螺栓38向该螺栓孔37插入。
另一方面，为了提高轴承的刚性而有时较大地设定外圈构件32的外径。这种情况下，轮毂螺栓38的头部38a与外圈构件32的外缘32a或在外圈构件32的外周形成的凸缘31的外缘31a发生干涉。其结果是，在轮毂单元H1仍装配于车身的状态下，有时无法将轮毂螺栓38从螺栓孔37拔出。
相对于此，也考虑了通过机械加工来减小外圈构件32或凸缘31的外径的情况。然而，这些机械加工花费工夫，成为成本上升的主要原因。而且，可能无法确保必要的刚性。
因此，如图8～9所示，在轮毂螺栓38的头部38a的侧部形成切口41。提出了利用该切口41，来防止轮毂螺栓38从螺栓孔37的拔出时及向螺栓孔37的插入时的轮毂螺栓38的头部38a与外圈构件32的外缘32a或凸缘31的外缘31a的干涉的方案(参照日本特开2002-347402号公报([0032]～[0037]段、图4～7))。即，以在使该切口41朝向外圈构件32的外缘32a侧或凸缘31的外缘31a侧的状态下想将轮毂螺栓38向螺栓孔37插入时、该轮毂螺栓38的头部38a成为与外圈构件32或凸缘31的外缘不干涉的大小的方式形成切口41。需要说明的是，在外圈构件32的外周形成凸缘31。如图8所示，外缘31a是上述凸缘31的径向外侧的边缘。外缘32a是外圈构件32的径向外侧的边缘中的除了所述凸缘31的外缘31a之外的边缘。
在头部38a形成切口41而形成俯视下D字状的头部38a，由此能够避免更换作业时的轮毂螺栓38与外圈构件32或凸缘31的干涉。
然而，在将轮毂螺栓38压入于螺栓孔37的状态下，有时螺栓孔37的一部分会露出。当螺栓孔37存在露出部42(参照图9)时，雨水或盐水会从该露出部42侵入内部。因此，存在使轮毂螺栓38或螺母43(参照图7)腐蚀的可能性。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种能够防止供轮毂螺栓压入的螺栓孔向外部露出的轮毂单元，该轮毂螺栓用于固定车轮。
本发明的一方式的轮毂单元的结构上的特征在于，具备：外圈构件；及在该外圈构件的内方与该外圈构件同轴地配置的内圈构件，在所述内圈构件上形成有车轮安装用凸缘，在该车轮安装用凸缘上沿着周方向形成有多个供轮毂螺栓压入的螺栓孔，所述轮毂螺栓用于固定车轮，并且，在所述轮毂螺栓的一部分的头部的侧部形成有切口，其中，设从所述轮毂螺栓的轴心到所述切口的切口边为止的距离的最小值为A且供所述轮毂螺栓压入的一侧的螺栓孔的半径为B时，A≥B。
附图说明
通过参照附图来描述下述的实施例而表现本发明的前述及后述的特征和优点，其中，相同的数字表示相同的元件，其中，
图1是本发明的轮毂单元的一实施方式的局部剖视说明图。
图2是图1所示的轮毂轴的车轮安装用凸缘的局部剖视说明图。
图3是本发明的轮毂螺栓的一例的侧视说明图。
图4是图3所示的轮毂螺栓的俯视说明图。
图5是表示将轮毂螺栓向车轮安装用凸缘的螺栓孔压入的状态的俯视说明图。
图6是在轮毂螺栓的头部形成的切口的其他例的俯视说明图。
图7是以往的轮毂单元的一例的局部剖视说明图。
图8是以往的轮毂单元的从内侧观察到的说明图。
图9是以往的轮毂单元的轮毂螺栓周边的俯视说明图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的轮毂单元的实施方式。
图1是本发明的一实施方式的轮毂单元H的局部剖视说明图。图2是图1所示的轮毂轴的车轮安装用凸缘的局部剖视说明图。在图1～2中，左侧为内侧，右侧为外侧。
本实施方式的轮毂单元H是车辆中的驱动轮侧的车轴用轮毂单元。轮毂单元H具备外圈构件1、内圈构件2、密封构件3a、3b。外圈构件1固定于车身侧。内圈构件2在该外圈构件1的内方与该外圈构件1同轴地配置。密封构件3a、3b配置在外圈构件1与内圈构件2之间的环状空间S的两端。在外圈构件1的外周配置有从轴向观察下大致圆盘形状的防尘罩5，以防止在车辆行驶时飞石碰撞到制动转子4的滑动面上。
在外圈构件1形成有用于将该外圈构件1固定于车身侧的凸缘1b。凸缘1b经由关节6而固定在车身侧。外圈构件1在其内周面具有多列外圈滚道面1a。内圈构件2在其外周面具有与所述外圈滚道面1a相对的内圈滚道面2a。并且，在外圈滚道面1a与内圈滚道面2a之间配置有作为滚动体的滚珠7。
内圈构件2由轮毂轴8和内圈构成构件9构成。内圈构成构件9是在该轮毂轴8的内侧端部的外径嵌合的单独构件。轮毂轴8经由多列滚珠7而旋转自如地支承于外圈构件1。
滚珠7由保持器10在内圈滚道面2a中沿周方向以规定间隔保持。内圈构件2与外圈构件1之间的环状空间S的两端部由密封构件3a、3b密封。两密封构件3a、3b主要为了防止来自外部的杂质(泥水或微小废物等)侵入轴承内部而配置。
在轮毂轴8的外侧端部的外周形成有用于向轮毂单元H安装车轮的车轮安装用凸缘11。在车轮安装用凸缘11的周缘部，螺栓孔12沿着周方向以规定的间隔形成。在向该螺栓孔12压入的轮毂螺栓13上安装有作为车轮侧构成部件的车轮14、制动转子4。车轮14及制动转子4由螺母15一起紧固。
如图3所示，轮毂螺栓13具有头部13a、锯齿部13b及螺纹部13c。通过将锯齿部13b向螺栓孔12压入而将轮毂螺栓13固定于车轮安装用凸缘11。在螺纹部13c紧固连结所述螺母15。在轮毂螺栓13的颈下形成圆角部16。并且，能够收容该圆角部16的倒角部17(参照图2)形成在供轮毂螺栓13插入的一侧(内侧。在图1～2中为左侧)的螺栓孔12的周缘。倒角部17具有大径侧的边缘17a和小径侧的边缘17b。小径侧的边缘17b的直径与螺栓孔12中的供锯齿部13b压入的部分的内径相同。需要说明的是，本说明书中的“螺栓孔”也包含通过形成倒角部17而形成的环状的空间12a。
如图3～4所示，在多个轮毂螺栓13中的一个以上的轮毂螺栓13的头部13a的侧部形成有切口19。在从螺栓孔12的拔出时其头部13a可能与外圈构件1或凸缘1b的外缘发生干涉的轮毂螺栓13上形成切口19。切口19可以通过例如切削加工来形成。
关于所述切口19，本发明者们发现了当上述切口19过大时，在将轮毂螺栓13压入于螺栓孔12的状态下，该螺栓孔12的一部分可能会露出。当螺栓孔12露出时，如前所述，存在雨水或盐水从露出的部分侵入内部而使轮毂螺栓13或螺母15腐蚀的可能性。
设从轮毂螺栓13的轴心13d到切口19的切口边19a为止的距离的最小值为A(参照图4～5)。设供轮毂螺栓13压入的一侧的螺栓孔12的半径为B(参照图2及图5)。在本实施方式中，以使得A≥B的方式调整A和B的尺寸。在从正面观察轮毂螺栓13的头部13a时，本实施方式中的切口边19a如图4～5所示那样为直线状。由此，从轮毂螺栓13的轴心13d到切口边19a的垂直线L的长度成为所述距离的最小值A。
具体而言，减小倒角部17的倒角的程度而减小大径侧的边缘17a的半径B即供轮毂螺栓13压入的一侧的螺栓孔12的半径。或者减小切口19的切口的程度而增大所述距离的最小值A。在本实施方式中，成为A≥B那样的A和B的尺寸的调整可以通过采用所述的任一方或两方进行。需要说明的是，在本说明书中，切口边19a是切口19与轮毂螺栓13的头部13a的座面13a1(参照图3)的交界。
在本实施方式中，在轮毂螺栓13的头部13a的侧部形成切口19。因此，在将破损或切损的轮毂螺栓从车轮安装用凸缘11的螺栓孔12拔出时，及，在将新的轮毂螺栓向车轮安装用凸缘11的螺栓孔12压入时，能够防止轮毂螺栓13的头部13a与外圈构件1或凸缘1b的外缘发生干涉。而且，以使得A≥B的方式调整所述A和B的尺寸。因此，在将轮毂螺栓13压入于螺栓孔12的状态下，能够防止螺栓孔12向外部露出。由此，能够防止雨水或盐水向轮毂螺栓13与螺栓孔12的紧固连结部或嵌合部侵入而该轮毂螺栓13或螺母15腐蚀的情况。
在本实施方式中，在车轮安装用凸缘11的凸缘面中的安装制动转子4的一侧(外侧。在图1～2中为右侧)的凸缘面11a形成有环状槽18。该环状槽18是为了提高安装制动转子4的凸缘面11a的面摆动精度而形成的。具体而言，以由将轮毂螺栓13向螺栓孔12压入引起的该螺栓孔周缘的局部的变形或在所述凸缘面11a产生的波纹停留在所述环状槽内的方式形成环状槽18。由此，环状槽18能够抑制该变形或波纹对环状槽外的凸缘面11a的影响。
本发明没有限定为前述的实施方式，在权利要求书的范围内能够进行各种变更。例如，在前述的实施方式中，如图4～5所示，从正面观察轮毂螺栓13的头部13a时，具有直线状的切口边19a的切口19形成在该头部13a的侧部。然而，也可以采用其他的形状的切口。例如图6所示，从正面观察轮毂螺栓13的头部13a时，可以在该头部13a的侧部形成具有曲线状的切口边59a的切口59。这种情况下，以轮毂螺栓13的轴心13d为中心的假想圆中的、通过切口边59a的最接近所述轴心13d的位置的假想圆c的半径r成为从轮毂螺栓13的轴心13d到切口59的切口边59a为止的距离的最小值A。
根据本发明的轮毂单元，能够防止供用于固定车轮的轮毂螺栓压入的螺栓孔向外部露出。
Claims (1)
1.一种轮毂单元，包括：
外圈构件；及
在所述外圈构件的内方与该外圈构件同轴地配置的内圈构件，
在所述内圈构件上形成有车轮安装用凸缘，
在所述车轮安装用凸缘上沿着周方向形成有多个供轮毂螺栓压入的螺栓孔，所述轮毂螺栓用于固定车轮，
在所述多个轮毂螺栓中的一个以上的轮毂螺栓的头部的侧部形成有切口，
其中，
设从所述轮毂螺栓的轴心到所述切口的切口边为止的距离的最小值为A且供所述轮毂螺栓压入的一侧的螺栓孔的半径为B时，A≥B。
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