CN108698479B - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

在鼓风机单元(2)的第一壳体部件(20)形成有与送风机(21)的空气吸入侧连通的第一连通路(27)。在温度调节单元(4)的第二壳体部件(41)形成有在冷却用热交换器(40)的空气流上游侧的下方与排出冷凝水的冷凝水排出部(43)连通的第二连通路(44)。各壳体部件(20、41)以形成第一连通路(27)的部位和形成第二连通路(44)的部位面对面的状态被组装。在第一连通路(27)中的与第二连通路(44)相对的部位形成有槽形状的排水部(29)，排水部(29)排出侵入第一连通路(27)的水。在第二连通路(44)中的与第一连通路(27)相对的部位形成有槽形状的排水接收部(46)，排水接收部(46)与第一连通路(27)连通并接收从排水部(29)排出的水。

Description

车辆用空调装置

关联申请的相互参照

本申请基于在2016年2月22日申请的日本专利申请2016-31365号，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

背景技术

以往，已知有内部/外部空气双层型的室内空调装置，在上下形成有空气通风路，该内部/外部空气双层型的室内空调装置能够将车室外空气引导至上方侧的通风路，并将车室内空气引导至下方侧的通风路。

这种车辆用空调装置包括收纳有送风机的鼓风机单元和收纳有冷却用热交换器等温度调节单元。通过对分体构成的鼓风机单元和温度调节单元彼此进行组装而构成车辆用空调装置。

在此，鼓风机单元存在由于洗车、下雨等外部因素而导致水从车室外侵入的问题。当侵入鼓风机单元的内部的水停留在鼓风机单元的内部时，可能会导致收纳于鼓风机单元的内部的设备进水。

因此，已知有这样一种结构：相对于鼓风机单元，而在温度调节单元侧设置有将水排出的排出口(例如，参见专利文献1)。在该专利文献1中，将设于鼓风机单元的沿车辆宽度方向突出的排水管的外周插入设于温度调节单元的沿车辆宽度方向突出的排水管，从而形成排出口。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-94946号公报

可是，车辆用空调装置中例如，有时以将鼓风机单元和温度调节单元中的一方的单元固定于车辆的状态将另一方的单元组装到一方的单元。此时，由于与车辆前后方向的作业空间相比车辆宽度方向的作业空间受到限制，所以优选从车辆前后方向将另一方的单元组装到一方的单元。

但是，如专利文献1那样，在通过将鼓风机单元的排水管的外周插入温度调节单元的排水管而形成排出口的结构中，各单元的向车辆宽度方向突出的排水管彼此会在车辆前后方向上互相干扰。因此，在专利文献1的结构中，虽然能够确保鼓风机单元的排水性能，但是会阻碍各单元的组装性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够确保鼓风机单元中的排水性能，而不会阻碍鼓风机单元和温度调节单元的组装性能的车辆用空调装置。

根据本发明的一个观点，车辆用空调装置包括：鼓风机单元，所述鼓风机单元收纳有产生朝向车室内的空气流的送风机；以及温度调节单元，所述温度调节单元收纳有对从鼓风机单元吹送的空气进行冷却的冷却用热交换器。

鼓风机单元构成为包括第一壳体部件。在第一壳体部件中形成有第一上方通路、第一下方通路、以及第一连通路，所述第一上方通路供由送风机产生的气流流通，所述第一下方通路在第一上方通路的下方供由送风机产生的气流流通，所述第一连通路在第一下方通路的下方与送风机的空气吸入侧连通。

另外，温度调节单元构成为包括第二壳体部件。在第二壳体部件中形成有第二上方通路、第二下方通路、以及第二连通路，所述第二上方通路与第一上方通路连通，所述第二下方通路在第二上方通路的下方与第一下方通路连通，所述第二连通路在第二下方通路中的冷却用热交换器的空气流上游侧的下方与冷凝水排出部连通，所述冷凝水排出部将冷凝水排出。

另外，第一壳体部件以及第二壳体部件以形成第一连通路的部位和形成第二连通路的部位面对面的状态被组装。并且，在第一连通路中的与第二连通路相对的部位形成有槽形状的排水部，排水部将侵入第一连通路的水排出。进一步，在第二连通路中的与第一连通路相对的部位形成有槽形状的排水接收部，排水接收部与第一连通路连通，并接收从排水部排出的水。

由此，由于第一壳体部件侧的排水部以及第二壳体部件侧的排水接收部分别由槽形状构成，所以形成为在组装第一壳体部件和第二壳体部件时排水部和排出槽部不会相互干扰的结构。并且，由于第一壳体部件侧的排水部和第二壳体部件侧的排水接收部连通，所以鼓风机单元内的水能够向温度调节单元侧排出。

因此，能够实现这样一种车辆用空调装置：能够确保鼓风机单元中的排水性能，而不阻碍鼓风机单元和温度调节单元的组装性能。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用空调装置的示意性剖视图。

图2是第一实施方式的车辆用空调装置的主要部分的分解立体图。

图3是第一实施方式的鼓风机单元的下游开口端部的示意性主视图。

图4是图3的IV-IV剖视图。

图5是第一实施方式的温度调节单元的上游开口端部的示意性主视图。

图6是图5的VI-VI的剖视图。

图7是用于说明在第一实施方式的车辆用空调装置中的从外部侵入的水的流动的示意性剖视图。

图8是第二实施方式的鼓风机单元的下游开口端部的示意性主视图。

图9是第二实施方式的温度调节单元的上游开口端部的示意性主视图。

图10是第三实施方式的温度调节单元的上游开口端部的示意性主视图。

具体实施方式

以下，将参照附图说明本发明的实施方式。此外，在以下的实施方式中，有时对于与在先前的实施方式中已说明的事项相同或等同的部分标注相同的参考符号，并且省略其说明。另外，在实施方式中，在仅仅说明构成要素的一部分的情况下，关于构成要素的其他部分，能够适用在先前的实施方式中已说明的构成要素。在以下的实施方式中，只要是在组合过程中不特别产生障碍的范围，即使是没有明确说明的情况，也能够将各实施方式彼此进行部分地组合。

(第一实施方式)

将参照图1至图7说明本实施方式。图1是表示在车辆用空调装置中，对向车室内吹送的空气的温度以及湿度进行调节的室内空调单元1的内部结构的示意剖视图。

在此，在图1中，用箭头Dh表示将在车辆用空调装置搭载于车辆时的上下方向，用箭头Dw表示车辆宽度方向的左右。这在除图1外的附图中也相同。此外，本实施方式的车辆的驾驶席设定于右侧，副驾驶席设定于左侧。

如图1所示，本实施方式的车辆用空调装置包括内部/外部空气双层型的室内空调单元1，该室内空调单元1能够将车室外空气引导至上方侧的通风路，并将车室内空气引导至下方侧的通风路。虽然未图示，但室内空调单元1配置于车辆的最前部的仪表盘的内侧。

室内空调单元1大致分为鼓风机单元2以及温度调节单元4这两部分。在鼓风机单元2中，收纳有产生朝向车室内的气流的送风机21。另外，在温度调节单元4中，收纳有对从鼓风机单元2吹送的空气进行冷却的冷却用热交换器40、和对已通过冷却用热交换器40的空气进行加热的未图示的加热用热交换器等。

首先，对鼓风机单元2进行说明，鼓风机单元2是吸入内部空气以及外部空气中的至少一方，并将吸入的空气朝向车室内吹送的单元。

鼓风机单元2包括鼓风机壳体20，该鼓风机壳体20收纳产生朝向车室内的气流的送风机21。鼓风机壳体20具有空气的通风路径形成为涡旋形状的涡旋部22。

涡旋部22的内部空间通过配置于内部的沿车辆宽度方向Dw延伸的分隔板23被分隔成两个通路。即，在涡旋部22的内部，形成有供由送风机21产生的气流流通的第一上方通路221、以及在第一上方通路221的下方供由送风机21产生的气流流通的第一下方通路222。

送风机21具有配置于第一上方通路221的上方风扇211、配置于第一下方通路222的下方风扇212、以及旋转驱动上方风扇211以及下方风扇212的电动马达213。

本实施方式的上方风扇211以及下方风扇212由离心式多叶风扇(即、西洛克风扇)构成。上方风扇211以及下方风扇212配置为旋转轴的轴线沿着上下方向Dh而延伸。上方风扇211以及下方风扇212也可以采用除离心式多叶风扇之外的风扇(例如，涡轮风扇)。

本实施方式的送风机21成为这样的结构：上方风扇211从上方侧吸入空气，并且下方风扇212从下方侧吸入空气。具体而言，上方风扇211将从上方侧吸入的空气朝向车辆宽度方向Dh的右侧送风。另外，下方风扇212将从下方侧吸入的空气朝向车辆宽度方向Dh的右侧送风。

上方风扇211以及下方风扇212通过一个电动马达213而旋转驱动。电动马达213配置于下方风扇212的空气吸入侧。电动马达213经由未图示的支柱安装于涡旋部22的外壁表面。

鼓风机壳体20具有覆盖上方风扇211的空气吸入侧的上表面罩24、覆盖下方风扇212的空气吸入侧的下表面罩25、以及连接上表面罩24和下表面罩25的侧表面罩26。

上表面罩24形成有将内部空气导入第一上方通路221的第一内部空气导入口241、以及将外部空气导入第一上方通路221和第一下方通路222这双方的外部空气导入口242。

另外，上表面罩24设有选择性地打开或关闭第一内部空气导入口241以及外部空气导入口242的第一内部/外部空气切换门243。第一内部/外部空气切换门243通过未图示的伺服电机等驱动装置而被驱动。

下表面罩25以及侧表面罩26是在与涡旋部22的外壁之间形成鼓风机侧连通路27的部件，该鼓风机侧连通路27使外部空气导入口242和下方风扇212的空气吸入侧连通。鼓风机侧连通路27是为了将从外部空气导入口242导入的外部空气向下方风扇212的空气吸入侧引导而设置的。

侧表面罩26形成有将内部空气导入第一下方通路222的第二内部空气导入口261。另外，侧表面罩26设有选择性地打开或关闭第二内部空气导入口261以及鼓风机侧连通路27的第二内部/外部空气切换门262。第二内部/外部空气切换门262和第一内部/外部空气切换门243相同，通过未图示的伺服电机等驱动装置而被驱动。

下表面罩25在温度调节单元4侧的端部设有板状的侧壁部28，该板状的侧壁部分28覆盖由下表面罩25和涡旋部22形成的开口部。稍后将说明侧壁部28附近的详细结构。

像这样构成的该实施方式的鼓风机单元2能够对作为空气的吸入模式的，完全外部空气模式、完全内部空气模式以及内部/外部空气模式进行切换。

完全外部空气模式是利用第一内部/外部空气切换门243关闭第一内部空气导入口241并打开外部空气导入口242，利用第二内部/外部空气切换门262关闭第二内部空气导入口261并打开鼓风机侧连通路27的模式。

完全内部空气模式是利用第一内部/外部空气切换门243关闭外部空气导入口242并打开第一内部空气导入口241，利用第二内部/外部空气切换门262关闭鼓风机侧连通路27并打开第二内部空气导入口261的模式。

内部/外部空气模式是利用第一内部/外部空气切换门243关闭第一内部空气导入口241并打开外部空气导入口242，利用第二内部/外部空气切换门262关闭鼓风机侧连通路27并打开第二内部空气导入口261的模式。

此外，在本实施方式中，鼓风机侧连通路27构成第一连通路，该第一连通路在第一下方通路222的下方与送风机21的空气吸入侧连通。另外，在本实施方式中，鼓风机壳体20构成第一壳体部件，该第一壳体部件形成有第一上方通路221、第一下方通路222以及构成第一连通路的鼓风机侧连通路27。

接下来，将说明温度调节单元4。温度调节单元4是通过收纳在内部的冷却用热交换器40和未图示的加热用热交换器将从鼓风机单元2吹送的空气调节到期望的温度的单元。

温度调节单元4包括温度调节壳体41，该温度调节壳体41收纳冷却用热交换器40以及未图示的加热用热交换器等。温度调节壳体41的内部空间通过配置于内部的、沿车辆宽度方向Dw延伸的分隔板42被分隔成两个通路。

温度调节壳体41的内部形成有第二上方通路411以及第二下方通路412，该第二上方通路411与鼓风机单元2的第一上方通路221连通，该第二下方通路412在第二上方通路411下方与鼓风机单元2的第一下方通路222连通。

温度调节壳体41中，以横穿第二上方通路411以及第二下方通路412的整体区域的方式配置有冷却用热交换器40。本实施方式的冷却用热交换器40由蒸发器构成，该蒸发器从流经第二上方通路411以及第二下方通路412的空气中吸收未图示的制冷循环的制冷剂的蒸发潜热。

温度调节壳体41中的冷却用热交换器40的下方的底壁41a安装有用于将冷却用热交换器40冷凝的冷凝水向温度调节壳体41的外部排出的排水管43。在本实施方式中，排水管43构成将冷却用热交换器40的冷凝水向外部排出的冷凝水排出部。

另外，温度调节壳体41中，在冷却用热交换器40的空气流下游侧配置有未图示的加热用热交换器。加热用热交换器是对冷却用热交换器40冷却的空气进行再次加热的部件。本实施方式的加热用热交换器由加热器芯构成，该加热器芯使在内部流通的高温的发动机冷却水散热，从而对空气进行加热。

虽然未图出，但温度调节壳体41中，在加热用热交换器的上方侧以及下方侧形成有绕过加热用热交换器而流动的旁通通路。另外，温度调节壳体41中配置有未图示的空气混合门，该空气混合门对加热用热交换器加热的热风和流经旁通通路的冷风的风量比例进行调节。进一步，温度调节壳体41中，在空气流的最下游部形成有未图示的多个吹出开口部，该吹出开口部将已经调节到所期望的温度的空气向车室内的上方侧空间以及下方侧空间吹出。

在此，温度调节壳体41中，在第二下方通路412中的冷却用热交换器40的空气流上游侧的下方形成有与排水管43连通的温度调节侧连通路44。温度调节侧连通路44是为了将从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水引导至排水管43而设置的。

具体而言，温度调节壳体41中，在形成温度调节侧连通路44的部位的鼓风机单元2侧的端部，设有与鼓风机单元2的侧壁部28相对的相对壁部45。该相对壁部45上形成有温度调节侧连通路44。在本实施方式中，鼓风机壳体20的鼓风机侧连通路27和温度调节壳体41的温度调节侧连通路44经由鼓风机壳体20的侧壁部28以及相对壁部45而相对。

像这样构成的本实施方式的温度调节单元4，利用冷却用热交换器40以及加热用热交换器将从鼓风机单元2吹送的空气调节到期望的温度，并且能够将温度调节后的空气向车室内的上方侧空间以及下方侧空间供给。

尤其是，本实施方式的温度调节单元4由于形成有上下独立的通风路，所以例如，在内部/外部空气模式时，能够将对内部空气的温度进行调节后的空气供给至车室内的下方侧空间，并且将对低湿度的外部空气的温度进行调节后的空气供给到车室内的上方侧空间。

可是，在组装车辆时，本实施方式的室内空调单元1在将鼓风机单元2以及温度调节单元4中的一方固定于未图示的车辆的结构体的状态下，将另一方的单元组装到一方的单元。

具体而言，在组装车辆时，鼓风机壳体20以及温度调节壳体41以第一上方通路221和第二上方通路411连通，并且第一下方通路222和第二下方通路412连通的方式组装。此时，鼓风机壳体20以及温度调节壳体41以鼓风机侧连通路27和温度调节侧连通路44面对面的状态被组装。

本实施方式的鼓风机壳体20以及温度调节壳体41中，后述的鼓风机壳体20的下游开口端部30和后述的温度调节壳体41的上游开口端部50通过后述的密封部件53而被气密地封闭。

可是，在车辆中组装鼓风机单元2以及温度调节单元4的情况下，与车辆前后方向的作业空间相比，车辆宽度方向Dw的作业空间被明显地限制。因此，优选从车辆前后方向组装鼓风机单元2以及温度调节单元4。此外，车辆前后方向是图1中的纸面垂直方向。

因此，在本实施方式的室内空调单元1中，采用作为能够在车辆前后方向上组装鼓风机单元2以及温度调节单元4的结构的L字嵌合结构。以下，将使用图2说明这一内容。此外，图2是表示室内空调单元1中的鼓风机壳体20的空气流下游侧的下游开口端部30附近、以及温度调节壳体41的空气流上游侧的上游开口端部50附近的分解立体图。

如图2所示，在鼓风机壳体20中，在下游开口端部30的一个部位形成有朝向空气流下游侧突出的第一突出部31，并且在下游开口端部30的剩余部位形成有朝向空气流上游侧凹陷的第一凹陷部32。

本实施方式的第一突出部31以及第一凹陷部32具有弯曲成L字形的形状。第一突出部31以及第一凹陷部32一体地形成于鼓风机壳体20的下游开口端部30。

另外，在温度调节壳体41中，在上游开口端部50的一个部位形成有朝向空气流上游侧突出的第二突出部51，并且在上游开口端部50的剩余部位形成有朝向空气流下游侧凹陷的第二凹陷部52。

本实施方式的第二突出部51以及第二凹陷部52具有弯曲成L字形的形状。第二突出部51以及第二凹陷部52一体地形成于温度调整壳体20的上游开口端部50。

在本实施方式中，在第二突出部51的内壁部以及第二凹陷部52的外壁部上，以包围上游开口端部50的开口缘的方式配置有密封部件53。此外，密封部件53例如也可以以包围下游开口端部30的开口缘的方式配置于第一突出部31的内壁部以及第一凹陷部32的外壁部。

本实施方式的第一突出部31的外壁部形成沿着第二凹陷部52的内壁部的形状，以经由密封部件53而嵌入第二凹陷部52的内壁部。另外，第二突出部51的外壁部形成沿着第一凹陷部32的内壁部的形状，以经由密封部件53而嵌入第一凹陷部32的内壁部。

本实施方式的鼓风机壳体20以及温度调节壳体41以密封部件53介于第一突出部31与第二凹陷部52之间、以及第一凹陷部32与第二突出部51之间的状态被嵌合。鼓风机壳体20以及温度调节壳体41以将下游开口端部30和上游开口端部50嵌合的状态通过螺栓54a和螺母54b等紧固构件54而一体地结合。

这样一来，本实施方式的室内空调单元1形成这样的结构：使鼓风机壳体20的下游开口端部30的壁部以及温度调节壳体41的上游开口端部50的壁部彼此嵌合。

由此，例如，即使鼓风机单元2以及温度调节单元4中的一方的单元固定于车辆，也能够从车辆前后方向组装另一方的单元。

另外，在本实施方式中，在组装鼓风机壳体20以及温度调节壳体41时，下游开口端部30和上游开口端部50中，密封部件52被压接在第一突出部31与第二凹陷部52之间、以及第一凹陷部32与第二突出部51之间。因此，风机壳体20以及温度调节壳体41形成这样一种结构：防止来自鼓风机壳体20的下游开口端部30与温度调节壳体41的上游开口端部50的嵌合部的空气的泄漏和水的渗漏。

可是，在鼓风机单元2设定为完全外部空气模式、以及内部/外部空气模式的情况下，有时水会从外部空气导入口242侵入鼓风机壳体20的内部。已侵入鼓风机壳体20内部的水积聚在形成于鼓风机壳体20的下方侧的鼓风机侧连通路27。

因此，在本实施方式中，在鼓风机侧连通路27中的与温度调节侧连通流44相对的部位形成有将已侵入鼓风机侧连通路27的水排出的排水部29。另外，在本实施方式中，在温度调节侧连通路44中的与鼓风机侧连通路27相对的部位形成有与鼓风机侧连通路27连通，并接收从排水部29排出的水的排水接收部46。并且，排水部29和排水接收部46构成槽形状，以使在组装鼓风机壳体20以及温度调节壳体41时不会发生干扰。

具体而言，如图3以及图4所示，排水部29由形成于与形成温度调节侧连通路44的相对壁部45相对的板状的侧壁部28的狭缝状的槽构成。本实施方式的排水部29从第一下方通路222的底壁部延伸到下表面罩25。此外，下表面罩25朝向排水部29而向下方倾斜，以使水容易聚集在排水部29。

另外，如图5以及图6所示，排水接收部46由形成于与形成鼓风机侧连通路27的侧壁部28相对的相对壁部45的排水槽构成。排水接收部46形成于与相对壁部45中的排水部29相对的位置。本实施方式的排水接收部46以与第二下方通路412连通的方式，从第二下方通路412的底壁部412a向下方延伸，并沿着第二下方通路412的空气流延伸。此外，排水接收部46朝向排水管43侧而向下方倾斜，以使来自排水部29的水容易流向排水管43侧。

在此，鼓风机侧连通路27与送风机21的空气吸入侧连通，当送风机21运转时，压力变得比供由送风机21产生的气流流通的温度调节侧连通路44低。因此，当仅使鼓风机侧连通路27和温度调节侧连通路44经由排水部29以及排水接收部46而连通时，可能会导致空气从温度调节侧连通路44向鼓风机侧连通路27倒流。

因此，在本实施方式中，由槽宽Ws比排水接收部46的槽宽Wg小的狭缝状的槽构成排水部29。由此，能够抑制从温度调节侧连通路44向鼓风机侧连通路27的空气的倒流。

在此，下游开口端部30是包围第一上方通路221、第一下方通路222以及排水部29的开口部。另外，上游开口端部50是包围第二上方通路411、第二下方通路412以及排水接收部46的开口部。并且，密封部件53配置为包围下游开口端部30以及上游开口端部50这双方。

因此，鼓风机壳体20以及温度调节壳体41形成为如下结构：即使排水部29以及排水接收部46这双方都构成为槽形状，也可防止来自排水部29以及排水接收部46的空气的泄漏和水的渗漏。

以上已说明的车辆用空调装置的室内空调单元1中，鼓风机单元2的鼓风机侧连通路27和温度调节单元4的温度调节侧连通路44经由排水部29以及排水接收部46而连通。因此，在本实施方式的车辆用空调装置中，例如，如图7所示，在完全外部空气模式时，即使水侵入鼓风机单元2的内部，也能够经由排水部29和排水接收部46将鼓风机单元2内的水向温度调节单元4侧排出。

进一步，在本实施方式中，排水部29以及排水接收部46构成槽形状。因此，在组装鼓风机壳体20和温度调节壳体41时，排水部29和排水接收部46形成不干扰的结构。

因此，根据本实施方式的结构，能够实现不妨碍鼓风机单元2和温度调节单元4的组装性能，并能够确保鼓风机单元2中的排水性能的车辆用空调装置。

另外，在本实施方式中，由槽宽比排水接收部46小的狭缝形状的槽构成排水部29。由此，能够抑制空气从温度调节侧连通路44向鼓风机侧连通路27倒流。另外，排水接收部46的槽宽比排水部29大，从而能够抑制由于组装误差等导致排水部29与排水接收部46之间的连通被切断的情况。

进一步，在本实施方式中，在构成第二下方通路412的底壁部412a，并与形成鼓风机侧连通路27的部位相对的相对壁部45设有排水接收部46。并且，在本实施方式中，排水接收部46由从第二下方通路412的底壁部向下方延伸的排水槽构成。由此，能够将从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水经由排水接收部46引导至排水管43侧。另外，排水接收部46由于是槽形状，所以即使使排水接收部46和第二下方通路412连通，也能够抑制对第二下方通路412的通路形状的影响。即，排水接收部46构成槽形状，从而能够将第二下方通路412的通路形状维持成与空气流相适应的形状。

另外，在本实施方式中，形成这样一种结构：鼓风机壳体20的下游开口端部30的壁部以及温度调节壳体41的上游开口端部50的壁部彼此经由密封部件53而嵌合。因此，例如，即使在鼓风机单元2以及温度调节单元4中的一方的单元固定于车辆的构造体的状态下，也能够从车辆前后方向将另一方的单元组装到一方的单元。

在此，在鼓风机壳体20的下游开口端部30与温度调节壳体41的上游开口端部50之间配置有包围下游开口端部30以及上游开口端部50的整周的密封部件53。因此，即使通过槽形状的排水部29和槽形状的排水接收部46的对接而构成将水从鼓风机单元2向温度调节单元4排出的排水路径，也能够防止空气以及水从鼓风机壳体20和温度调节壳体41的嵌合部漏出。这种效果并不限定于L字嵌合结构，同样也能够在其他的结构中获得。

(第二实施方式)

接下来，将参照图8以及图9说明第二实施方式。在本实施方式中，将说明在构成鼓风机侧连通路27的侧壁部28设置有多个排水部29，并在构成温度调节侧连通路44的相对壁部45设置有多个排水接收部46的例子。

如图8所示，本实施方式的侧壁部28形成有两个排水部29。两个排水部29分别由从第一下方通路222的底壁部延伸至下表面罩25的狭缝状的槽构成。

另外，如图9所示，本实施方式的相对壁部45形成有与排水部29的数量相同的两个排水接收部46。两个排水接收部46形成于与相对壁部45中的两个排水部29相对的位置。

其他结构与第一实施方式相同。本实施方式的结构包括与第一实施方式相同的结构。因此，本实施方式的结构和第一实施方式同样，能够获得第一实施方式的结构所实现的作用效果。

进一步，在本实施方式中，由于侧壁部28设有两个排水部29，并且相对壁部45设有与排水部29的数量相同的排水接收部46，所以能够实现鼓风机单元2中的排水性能的提高。

在此，在本实施方式中，已经说明了设置两个排水部29以及两个排水接收部46的例子，但是本发明不限定于此。只要排水部29以及排水接收部46各自设置的数量相同，也可以设置为三个或三个以上。

(第三实施方式)

接下来，将参照图10说明第三实施方式。在本实施方式中，将说明能够提高从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水的排水性能的结构。

如图10所示，本实施方式的相对壁部45设有将从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水引导至排水接收部46的底部461的导向部47。

本实施方式的导向部47由在排水接收部46的两侧沿着排水接收部46而向下方延伸的一对槽构成。此外，导向部47也可以由在排水接收部46的两侧沿着排水接收部46而向下方延伸的一对肋构成。

其他结构与第一实施方式相同。本实施方式的结构包括与第一实施方式相同的结构。因此，本实施方式的结构能够实现第一实施方式的结构所获得的作用效果。

进一步，在本实施方式中，相对壁部45设有将从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水引导至排水接收部46的底部461的导向部47。由此，从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水容易聚集在排水接收部46的底部461。因此，能够经由排水接收部46而恰当地排出从第一下方通路222侵入第二下方通路412的水。

(其他实施方式)

以上对本发明的具有代表性的实施方式进行了说明，但是本发明的车辆用空调装置不限定于上述实施方式，例如，能够进行如下各种变形。

上述实施方式中，对为了在车辆前后方向上组装鼓风机单元2以及温度调节单元4，而采用L字嵌合结构的例子进行了说明，但是并不限定于此。只要鼓风机壳体20的下游开口端部30和温度调节壳体41的上游开口端部50通过密封部件53而被气密地封闭，鼓风机单元2以及温度调节单元4也可以通过L字嵌合结构以外的结构进行组装。另外，室内空气调节单元1也可以形成这样的结构：鼓风机单元2和温度调节单元4不限定于车辆前后方向，也可以从车辆宽度方向Dw或者车辆的上下方向Dh进行组装。

如在上述实施方式那样，优选的是，由槽宽Ws比排水接收部46的槽宽Wg小的狭缝状的槽构成排水部29，但是不限定于此。例如，排水部29也可以由槽宽比排水接收部46大的狭缝状的槽构成。

在上述实施方式中，对排水接收部46以与第二下方通路412连通的方式，从第二下方通路412的底壁部412a向下方延伸，并沿着第二下方通路412的空气流延伸的例子进行了说明，但是并不限定于此。例如，排水接收部46也可以由不与第二下方通路412连通的排水槽构成。

在上述各实施方式中，理所当然的是，构成实施方式的要素除了明确表示为必需的情况以及理论上明显是必需的情况外，并不一定是必需的。

在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了明确表示为必需的情况以及理论上明显限定于特定的数值的情况外，并不一定限于该特定的数。

在上述各实施方式中，在提及构成要素等的形状、位置关系等时，除了明确表示的情况以及理论上限定于特定的形状、位置关系等的情况外，并不限定于该形状、位置关系等。

(总结)

根据由上述实施方式的一部分或全部所示的第一种观点，车辆用空调装置在第一壳体部件的第一连通路中的与第二连通路相对的部位，形成有将侵入第一连通路的水排出的槽形状的排水部。另外，车辆用空调装置在第二壳体部件的第二连通路中的与第一连通路相对的部位，以与第一连通路连通的方式形成有接收从排水部排出的水的槽形状的排水接收部

另外，根据第二种观点，第一壳体部件设有与第二壳体部件中的形成第二连通路的部位相对的板状的侧壁部。并且，排水部形成于侧壁部，并由槽宽比排水接收部的槽宽小的狭缝状的槽构成。

这样一来，由槽宽比排水接收部的槽宽小的狭缝形状的槽构成排水部的话，能够抑制空气从第二连通路向第一连通路倒流。另外，排水接收部的槽宽比排水部的槽宽大，从而能够抑制由于组装误差等导致排水部与排水接收部之间的连通被切断。

另外，根据第三种观点，第二壳体部件设有构成第二下方通路的底壁部，并与形成第一连通路的部位相对的相对壁部。并且，排水接收部形成于相对壁部，并且由从第二下方通路的底壁部向下方延伸的排水槽构成。

这样一来，由从第二下方通路的底壁部向下方延伸的排水槽构成排水接收部的话，能够将从第一下方通路侵入第二下方通路的水经由排水接收部向外部排出。另外，排水接收部由于是槽形状，所以即使使排水接收部和第二下方通路连通，也能够抑制对第二下方通路的通路形状的影响。即，排水接收部以槽形状构成，从而能够将第二下方通路的通路形状维持成与空气流相适应的形状。

另外，根据第四种观点，相对壁部设有将从第一下方通路侵入第二下方通路的水引导至排水接收部的底部的导向部。这样一来，形成相对于相对壁部，设置将从第一下方通路侵入第二下方通路的水引导至排水接收部的底部的导向部的结构的话，从第一下方通路侵入第二下方通路的水容易聚集在排水接收部。因此，能够经由排水接收部而恰当地排出从第一下方通路侵入第二下方通路的水。

另外，根据第五种观点，在第一壳体部件中，在空气流的下游侧的下游开口端部的一个部位形成有朝向空气流下游侧突出的第一突出部，并在下游开口端部的剩余部位形成有朝向空气流上游侧凹陷的第一凹陷部。另外，在第二壳体部件中，在空气流上游侧的上游开口端部的一个部位形成有朝向空气流上游侧突出的第二突出部，并在上游开口端部的剩余部位形成有朝向空气流下游侧凹陷的第二凹陷部。第一突出部的外壁部形成沿着第二凹陷部的内壁部的形状，以嵌入第二凹陷部的内壁部。第二突出部的外壁部形成沿着第一凹陷部的内壁部的形状，以嵌入第一凹陷部的内壁部。并且，第一壳体部件以及第二壳体部件以密封部件介于第一突出部的外壁部与第二凹陷部的内壁部之间、且密封部件介于第一凹陷部的外壁部与第二突出部的内壁部之间的状态被嵌合。

这样一来，形成使第一壳体部件的下游侧开口端部的壁部以及第二壳体部件的上游侧开口端部的壁部彼此嵌合的结构的话，即使在例如鼓风机单元以及温度调节单元中的一方的单元固定于车辆的结构体的状态下，也能够从车辆前后方向将另一方的单元组装到一方的单元。

另外，根据第六种观点，在形成第一连通路的部位，至少形成有一个排水部。并且，在形成第二连通路的部位，形成有与第一连通路的数量相同的排水接收部。这样一来，排水部以及排水接收部可以形成为一个，也可以形成为多个。

Claims (6)

1.一种车辆用空调装置，包括：鼓风机单元(2)，所述鼓风机单元(2)收纳有产生朝向车室内的空气流的送风机(21)；以及温度调节单元(4)，所述温度调节单元(4)收纳有对从所述鼓风机单元吹送的空气进行冷却的冷却用热交换器(40)，所述车辆用空调装置的特征在于，

所述鼓风机单元构成为包括形成有第一上方通路(221)、第一下方通路(222)、以及第一连通路(27)的第一壳体部件(20)，所述第一上方通路(221)供由所述送风机产生的气流流通，所述第一下方通路(222)在所述第一上方通路的下方供由所述送风机产生的气流流通，所述第一连通路(27)在所述第一下方通路的下方与所述送风机的空气吸入侧连通，

所述温度调节单元构成为包括形成有第二上方通路(411)、第二下方通路(412)、以及第二连通路(44)的第二壳体部件(41)，所述第二上方通路(411)与所述第一上方通路连通，所述第二下方通路(412)在所述第二上方通路的下方与所述第一下方通路连通，所述第二连通路(44)在所述第二下方通路中的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的下方与冷凝水排出部(43)连通，所述冷凝水排出部(43)将所述冷却用热交换器的冷凝水向外部排出，

所述第一壳体部件以及所述第二壳体部件以形成所述第一连通路的部位和形成所述第二连通路的部位面对面的状态被组装，

在所述第一连通路中的与所述第二连通路相对的部位形成有槽形状的排水部(29)，所述排水部(29)将侵入所述第一连通路的水排出，

在所述第二连通路中的与所述第一连通路相对的部位形成有槽形状的排水接收部(46)，所述排水接收部(46)与所述第一连通路连通，并接收从所述排水部排出的水。

2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在所述第一壳体部件设有板状的侧壁部(28)，所述侧壁部(28)与所述第二壳体部件中的形成所述第二连通路的部位相对，

所述排水部形成于所述侧壁部，并由槽宽比所述排水接收部的槽宽小的狭缝状的槽构成。

3.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在所述第二壳体部件设有相对壁部(45)，所述相对壁部(45)构成所述第二下方通路的底壁部(412a)，并与形成所述第一连通路的部位相对，

所述排水接收部形成于所述相对壁部，并由从所述第二下方通路的底壁部向下方延伸的排水槽构成。

4.如权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在所述相对壁部设有导向部(47)，所述导向部(47)将从所述第一下方通路侵入所述第二下方通路的水引导至所述排水接收部的底部(461)。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在所述第一壳体部件中，在空气流下游侧的下游开口端部(30)的一个部位形成有朝向空气流下游侧突出的第一突出部(31)，并在所述下游开口端部的剩余部位形成有朝向空气流上游侧凹陷的第一凹陷部(32)，

在所述第二壳体部件中，在所述空气流上游侧的上游开口端部(50)的一个部位形成有朝向所述空气流上游侧突出的第二突出部(51)，并在所述上游开口端部的剩余部位形成有朝向所述空气流下游侧凹陷的第二凹陷部(52)，

所述第一突出部的外壁部形成为沿着所述第二凹陷部的内壁部的形状，以嵌入所述第二凹陷部的内壁部，

所述第二突出部的外壁部形成为沿着所述第一凹陷部的内壁部的形状，以嵌入所述第一凹陷部的内壁部，

所述第一壳体部件以及所述第二壳体部件以密封部件(53)介于所述第一突出部的外壁部与所述第二凹陷部的内壁部之间、且所述密封部件介于所述第一凹陷部的内壁部与所述第二突出部的外壁部之间的状态被嵌合。

6.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在形成所述第一连通路的部位，至少形成有一个所述排水部，

在形成所述第二连通路的部位，形成有与所述排水部的数量相同的所述排水接收部。

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