CN108661752B - 一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，其可以提高吸音腔消音效果，提高使用可靠性；同时进气管与汽车排气管无需焊接，使壳体安装更换方便，降低使用局限性；并且可以提高壳体与汽车底端的连接紧密性，减轻壳体在随汽车运动过程中产生的震动，提高实用性；包括进气管、壳体和出气管，壳体内部设置与有吸音腔，壳体的右端外壁上设置有安装钩；包括三组上吸音板和两组下吸音板，五组吸音腔室内部均填充设置有无机纤维；还包括螺纹管、丝管、固定圈、固定环和高压橡胶石棉板垫圈；还包括四组橡胶块、四组隔热板和四组丝杠，四组橡胶块的底端分别与四组隔热板的顶端连接。

Description

一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器
技术领域
本发明涉及汽车消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器。
背景技术
众所周知，汽车专用消音器是一种用于汽车排气管，降低汽车发动机产生的噪音，以便于更好的人们舒适驾驶，降低环境噪声污染的辅助装置，其在汽车消音降噪的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车专用消音器包括进气管、壳体和出气管，壳体内部设置与有吸音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气孔和出气孔，并且进气孔和出气孔均与吸音腔相通，进气管的右端与进气孔连通，并且出气管的左端与出气孔连通，吸音腔内部设置有多组消音管，壳体的右端外壁上设置有安装钩；现有的汽车专用消音器使用时，首先将进气管与汽车排气管焊接连通，然后通过安装钩将壳体吊装在汽车底端，然后使用吸音腔内部的多组消音管对噪声进行消音使用即可；现有的汽车专用消音器使用中发现，吸音腔的消音效果较差，导致其使用可靠性较低；同时其进气管与汽车排气管直接焊接，导致壳体安装更换不便，使用局限性较高；并且壳体的顶端与汽车底端存在较大间隔，只靠安装钩将壳体挂装，使壳体在随汽车移动过程中，经常产生震动，导致其实用性较差。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种提高吸音腔消音效果，提高使用可靠性；同时进气管与汽车排气管无需焊接，使壳体安装更换方便，降低使用局限性；并且可以提高壳体与汽车底端的连接紧密性，减轻壳体在随汽车运动过程中产生的震动，提高实用性的新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，包括进气管、壳体和出气管，壳体内部设置与有吸音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气孔和出气孔，并且进气孔和出气孔均与吸音腔相通，进气管的右端与进气孔连通，并且出气管的左端与出气孔连通，壳体的右端外壁上设置有安装钩；包括三组上吸音板和两组下吸音板，所述三组上吸音板和两组下吸音板均位于所述吸音腔内部，并且三组上吸音板的顶端均与所述吸音腔的顶端内壁连接，三组上吸音板之间均设置有第一等距间隔，所述两组下吸音板与位于三组上吸音板之间，并且两组下吸音板的底端均与吸音腔的底端内壁连接，两组下吸音板之间设置有第二等距间隔，并且第一等距间隔与第二等距间隔距离一致，所述三组上吸音板和两组下吸音板内部均设置有吸音腔室，并且五组吸音腔室内部均填充设置有无机纤维；还包括螺纹管、丝管、固定圈、固定环和高压橡胶石棉板垫圈，所述固定环套装在所述进气管的外部，并且进气管与固定环内部相对转动，固定环套设在在所述螺纹管的内部右侧，并且固定环的圆周外壁与螺纹管的右侧内壁固定连接，所述固定圈套设在所述进气管的左端外壁上，并且固定圈位于所述固定环的左侧，固定圈位于所述螺纹管内部，所述丝管的外壁上设置有外螺纹，并且丝管的右端通过外螺纹插入并螺装至螺纹管的左端内部，所述丝管的右端外壁上设置有一圈密封槽，并且一圈密封槽的外径小于丝管的外径，并且所述高压橡胶石棉板垫圈的右端与所述固定圈的左端同心连接，所述高压橡胶石棉板垫圈可卡设在所述一圈密封槽的内部；还包括四组橡胶块、四组隔热板和四组丝杠，所述四组橡胶块的底端分别与所述四组隔热板的顶端连接，并且所述壳体顶端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹孔，并且所述四组丝杠的底端分别插入并螺装至四组螺纹孔内部，所述四组热隔板的底端分别与所述四组丝杠的顶端同心连接，并且四组热隔板的底端均与所述壳体的顶端外壁贴紧。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括上导流板和下导流板，所述上导流板和下导流板均位于所述吸音腔的内部左侧，并且上导流板位于所述进气孔的上方，上导流板的左端与吸音腔的左端内壁连接，并且上导流板的右端向右上倾斜与所述吸音腔的顶端内壁连接，所述下导流板位于所述进气孔的下方，并且下导流板的左端与所述吸音腔的左端内壁连接，下导流板的右端向右下倾斜与所述吸音腔的底端内壁连接。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括所述上导流板和下导流板内部均设置有空腔结构，并且空腔结构的内壁上均设置有多组通孔，所述上导流板和下导流板内部的空腔结构内部均填充设置有多组矿渣棉。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括所述壳体的外壁和内壁上均涂装有防腐涂料。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括五组减震弹簧，所述五组减震弹簧分别连接设置在所述三组上吸音板和两组下吸音板之间，并且五组减震弹簧的最右侧一组减震弹簧的右端与吸音腔的右端内壁连接。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括触媒转化器，所述触媒转化器安装在所述出气管内部。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括防滑圈，所述防滑圈固定套装在所述螺纹管的外壁上。
与现有技术相比本发明的有益效果为：可以通过三组上吸音板和两组下吸音板上的多孔结构，对噪音进行吸收，并且可以通过三组上吸音板和两组下吸音板之间的交错设置，增长尾气噪音在吸音腔内部的传动时间，使噪音与三组上吸音板和两组下吸音板进行充分接触，并且可以通过三组上吸音板和两组下吸音板内部填充的无机纤维吸音材料，进一步提高三组上吸音板和两组下吸音板的吸音效果，从而可以提高吸音腔的消音效果，提高使用可靠性；同时可以通过丝管的左端与汽车排气管进行固定连接，并且通过丝管外部的外螺纹与螺纹管的螺装配合，使进气管的左端在固定环与固定圈的限制下，拧动螺纹管，使丝管在螺纹管内部向右旋进，将固定圈的左端与丝管的右端在高压橡胶石棉板垫圈作用下进行密封贴紧连通，无需使进气管与汽车排气管焊接，当需要拆卸时，反向拧动螺纹管，将连接汽车排气管的丝管旋出即可，使壳体安装更换方便，降低使用局限性；并且可以通过四组隔热板降低高温尾气传递的热量四组橡胶块的损伤，并且可以对四组橡胶块将壳体顶端外壁与汽车底端顶紧，使壳体通过四组橡胶块与汽车底端紧密性接触，提高壳体与汽车底端的连接紧密性，减轻壳体在随汽车运动过程中产生的震动，提高实用性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明A处的局部放大结构示意图；
图3是本发明B处的局部放大结构示意图；
图4是本发明C处的局部放大结构示意图；
附图中标记：1、进气管；2、壳体；3、出气管；4、安装钩；5、上吸音板；6、下吸音板；7、无机纤维；8、螺纹管；9、丝管；10、固定圈；11、固定环；12、高压橡胶石棉板垫圈；13、橡胶块；14、隔热板；15、丝杠；16、上导流板；17、下导流板；18、矿渣棉；19、减震弹簧；20、触媒转化器；21、防滑圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图4所示，本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，包括进气管1、壳体2和出气管3，壳体内部设置与有吸音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气孔和出气孔，并且进气孔和出气孔均与吸音腔相通，进气管的右端与进气孔连通，并且出气管的左端与出气孔连通，壳体的右端外壁上设置有安装钩4；包括三组上吸音板5和两组下吸音板6，三组上吸音板和两组下吸音板均位于吸音腔内部，并且三组上吸音板的顶端均与吸音腔的顶端内壁连接，三组上吸音板之间均设置有第一等距间隔，两组下吸音板与位于三组上吸音板之间，并且两组下吸音板的底端均与吸音腔的底端内壁连接，两组下吸音板之间设置有第二等距间隔，并且第一等距间隔与第二等距间隔距离一致，三组上吸音板和两组下吸音板内部均设置有吸音腔室，并且五组吸音腔室内部均填充设置有无机纤维7；还包括螺纹管8、丝管9、固定圈10、固定环11和高压橡胶石棉板垫圈12，固定环套装在进气管的外部，并且进气管与固定环内部相对转动，固定环套设在在螺纹管的内部右侧，并且固定环的圆周外壁与螺纹管的右侧内壁固定连接，固定圈套设在进气管的左端外壁上，并且固定圈位于固定环的左侧，固定圈位于螺纹管内部，丝管的外壁上设置有外螺纹，并且丝管的右端通过外螺纹插入并螺装至螺纹管的左端内部，丝管的右端外壁上设置有一圈密封槽，并且一圈密封槽的外径小于丝管的外径，并且高压橡胶石棉板垫圈的右端与固定圈的左端同心连接，高压橡胶石棉板垫圈可卡设在一圈密封槽的内部；还包括四组橡胶块13、四组隔热板14和四组丝杠15，四组橡胶块的底端分别与四组隔热板的顶端连接，并且壳体顶端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹孔，并且四组丝杠的底端分别插入并螺装至四组螺纹孔内部，四组热隔板的底端分别与四组丝杠的顶端同心连接，并且四组热隔板的底端均与壳体的顶端外壁贴紧；可以通过三组上吸音板和两组下吸音板上的多孔结构，对噪音进行吸收，并且可以通过三组上吸音板和两组下吸音板之间的交错设置，增长尾气噪音在吸音腔内部的传动时间，使噪音与三组上吸音板和两组下吸音板进行充分接触，并且可以通过三组上吸音板和两组下吸音板内部填充的无机纤维吸音材料，进一步提高三组上吸音板和两组下吸音板的吸音效果，从而可以提高吸音腔的消音效果，提高使用可靠性；同时可以通过丝管的左端与汽车排气管进行固定连接，并且通过丝管外部的外螺纹与螺纹管的螺装配合，使进气管的左端在固定环与固定圈的限制下，拧动螺纹管，使丝管在螺纹管内部向右旋进，将固定圈的左端与丝管的右端在高压橡胶石棉板垫圈作用下进行密封贴紧连通，无需使进气管与汽车排气管焊接，当需要拆卸时，反向拧动螺纹管，将连接汽车排气管的丝管旋出即可，使壳体安装更换方便，降低使用局限性；并且可以通过四组隔热板降低高温尾气传递的热量四组橡胶块的损伤，并且可以对四组橡胶块将壳体顶端外壁与汽车底端顶紧，使壳体通过四组橡胶块与汽车底端紧密性接触，提高壳体与汽车底端的连接紧密性，减轻壳体在随汽车运动过程中产生的震动，提高实用性。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括上导流板16和下导流板17，上导流板和下导流板均位于吸音腔的内部左侧，并且上导流板位于进气孔的上方，上导流板的左端与吸音腔的左端内壁连接，并且上导流板的右端向右上倾斜与吸音腔的顶端内壁连接，下导流板位于进气孔的下方，并且下导流板的左端与吸音腔的左端内壁连接，下导流板的右端向右下倾斜与吸音腔的底端内壁连接；可以通过上导流板和下导流板将进入吸音腔内部的噪音平稳流向三组上吸音板和两组下吸音板内部进行噪音吸收，使噪音声波充分吸收，进一步的提高噪音处理吸收能力，提高实用性。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括上导流板和下导流板内部均设置有空腔结构，并且空腔结构的内壁上均设置有多组通孔，上导流板和下导流板内部的空腔结构内部均填充设置有多组矿渣棉18；可以通过多组通孔将撞击在上导流板和下导流板上的声波充分吸进空腔结构内部，使矿渣棉充分将声能吸收，使声波深入矿渣棉上的孔隙中，由于孔隙多为内部互相贯通的开口孔，声波受到空气分子摩擦和粘滞阻力，以及使细小纤维作机械振动，从而可以通过矿渣棉将声能转变为热能，提高吸音腔的吸音能力。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括壳体的外壁和内壁上均涂装有防腐涂料；可以通过防腐涂料防止壳体锈蚀，提高壳体的使用寿命。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括五组减震弹簧19，五组减震弹簧分别连接设置在三组上吸音板和两组下吸音板之间，并且五组减震弹簧的最右侧一组减震弹簧的右端与吸音腔的右端内壁连接；可以通过五组减震弹簧减轻三组上吸音板和两组下吸音板的震动性，并且提高三组上吸音板和两组下吸音板之间的连接能力，提高实用性。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括触媒转化器20，触媒转化器安装在出气管内部；可以通过触媒转化器将尾气中含有的有害气体经过氧化还原化学反应进行处理，并变成无害气体排出至大气外界，防止污染环境。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，还包括防滑圈，防滑圈固定套装在螺纹管的外壁上；可以通过防滑圈提高螺纹管的外壁的摩擦力，方便拧动旋转螺纹管，提高实用性。
本发明的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，其在工作时，通过丝管的左端与汽车排气管进行固定连接，并且通过丝管外部的外螺纹与螺纹管的螺装配合，使进气管的左端在固定环与固定圈的限制下，拧动螺纹管，使丝管在螺纹管内部向右旋进，将固定圈的左端与丝管的右端在高压橡胶石棉板垫圈作用下进行密封贴紧连通，通过上导流板和下导流板将进入吸音腔内部的噪音平稳流向三组上吸音板和两组下吸音板内部进行噪音吸收，使噪音声波充分吸收，然后通过三组上吸音板和两组下吸音板上的多孔结构，对噪音进行吸收，并且通过三组上吸音板和两组下吸音板之间的交错设置，增长尾气噪音在吸音腔内部的传动时间，使噪音与三组上吸音板和两组下吸音板进行充分接触，并且通过三组上吸音板和两组下吸音板内部填充的无机纤维吸音材料，进一步提高三组上吸音板和两组下吸音板的吸音效果，通过五组减震弹簧减轻三组上吸音板和两组下吸音板的震动性，并且提高三组上吸音板和两组下吸音板之间的连接能力，通过多组通孔将撞击在上导流板和下导流板上的声波充分吸进空腔结构内部，使矿渣棉充分将声能吸收，使声波深入矿渣棉上的孔隙中，由于孔隙多为内部互相贯通的开口孔，声波受到空气分子摩擦和粘滞阻力，以及使细小纤维作机械振动，从而通过矿渣棉将声能转变为热能，从而提高吸音腔的消音效果，通过防腐涂料防止壳体锈蚀，通过四组隔热板降低高温尾气传递的热量四组橡胶块的损伤，并且对四组橡胶块将壳体顶端外壁与汽车底端顶紧，使壳体通过四组橡胶块与汽车底端紧密性接触，提高壳体与汽车底端的连接紧密性，减轻壳体在随汽车运动过程中产生的震动，通过触媒转化器将尾气中含有的有害气体经过氧化还原化学反应进行处理，并变成无害气体排出至大气外界即可。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，包括进气管（1）、壳体（2）和出气管（3），壳体（2）内部设置与有吸音腔，并且壳体（2）的左端和右端分别设置有进气孔和出气孔，并且进气孔和出气孔均与吸音腔相通，进气管（1）的右端与进气孔连通，并且出气管（3）的左端与出气孔连通，壳体（2）的右端外壁上设置有安装钩（4）；其特征在于，包括三组上吸音板（5）和两组下吸音板（6），所述三组上吸音板（5）和两组下吸音板（6）均位于所述吸音腔内部，并且三组上吸音板（5）的顶端均与所述吸音腔的顶端内壁连接，三组上吸音板（5）之间均设置有第一等距间隔，所述两组下吸音板（6）与位于三组上吸音板（5）之间，并且两组下吸音板（6）的底端均与吸音腔的底端内壁连接，两组下吸音板（6）之间设置有第二等距间隔，并且第一等距间隔与第二等距间隔距离一致，所述三组上吸音板（5）和两组下吸音板（6）内部均设置有吸音腔室，并且五组吸音腔室内部均填充设置有无机纤维（7）；还包括螺纹管（8）、丝管（9）、固定圈（10）、固定环（11）和高压橡胶石棉板垫圈（12），所述固定环（11）套装在所述进气管（1）的外部，并且进气管（1）与固定环（11）内部相对转动，固定环（11）套设在所述螺纹管（8）的内部右侧，并且固定环（11）的圆周外壁与螺纹管（8）的右侧内壁固定连接，所述固定圈（10）套设在所述进气管（1）的左端外壁上，并且固定圈（10）位于所述固定环（11）的左侧，固定圈（10）位于所述螺纹管（8）内部，所述丝管（9）的外壁上设置有外螺纹，并且丝管（9）的右端通过外螺纹插入并螺装至螺纹管（8）的左端内部，所述丝管（9）的右端外壁上设置有一圈密封槽，并且一圈密封槽的外径小于丝管（9）的外径，并且所述高压橡胶石棉板垫圈（12）的右端与所述固定圈（10）的左端同心连接，所述高压橡胶石棉板垫圈（12）卡装设置在所述一圈密封槽的内部；还包括四组橡胶块（13）、四组隔热板（14）和四组丝杠（15），所述四组橡胶块（13）的底端分别与所述四组隔热板（14）的顶端连接，并且所述壳体（2）顶端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹孔，并且所述四组丝杠（15）的底端分别插入并螺装至四组螺纹孔内部，所述四组隔热板的底端分别与所述四组丝杠（15）的顶端同心连接，并且四组隔热板的底端均与所述壳体（2）的顶端外壁贴紧；还包括上导流板（16）和下导流板（17），所述上导流板（16）和下导流板（17）均位于所述吸音腔的内部左侧，并且上导流板（16）位于所述进气孔的上方，上导流板（16）的左端与吸音腔的左端内壁连接，并且上导流板（16）的右端向右上倾斜与所述吸音腔的顶端内壁连接，所述下导流板（17）位于所述进气孔的下方，并且下导流板（17）的左端与所述吸音腔的左端内壁连接，下导流板（17）的右端向右下倾斜与所述吸音腔的底端内壁连接；还包括所述上导流板（16）和下导流板（17）内部均设置有空腔结构，并且空腔结构的内壁上均设置有多组通孔，所述上导流板（16）和下导流板（17）内部的空腔结构内部均填充设置有多组矿渣棉（18）；还包括五组减震弹簧（19），所述五组减震弹簧（19）分别连接设置在所述三组上吸音板（5）和两组下吸音板（6）之间，并且五组减震弹簧（19）的最右侧一组减震弹簧（19）的右端与吸音腔的右端内壁连接；还包括防滑圈（21），所述防滑圈（21）固定套装在所述螺纹管（8）的外壁上。
2.如权利要求1所述的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，其特征在于，还包括所述壳体（2）的外壁和内壁上均涂装有防腐涂料。
3.如权利要求1所述的一种新型基于消音技术的内嵌多板的汽车专用消音器，其特征在于，还包括触媒转化器（20），所述触媒转化器（20）安装在所述出气管（3）内部。
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