CN108602464A - 车辆的转向灯工作音控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的转向灯工作音控制系统，技术问题是当车辆停止或停车时自动调节通过转向灯的工作而产生的工作音来辅助车辆更稳定地行驶。如一例，公开车辆的转向灯工作音控制系统，包括：方向选择开关部，用于选择上述转向灯的工作方向；声音发送部，基于上述方向选择开关部的选择来得到控制，由此发送规定的工作音；工作状态检测部，用于检测上述车辆的停止状态和行驶状态；以及声音发送控制部，在通过上述声音发送部发送工作音的状态下，若通过上述工作状态检测部检测到上述车辆处于停止状态，则以暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或减少音量的方式进行控制，若检测到处于行驶状态，则以通过上述声音发送部发送工作音的方式进行控制。

Description

车辆的转向灯工作音控制系统
技术领域
本发明的实施例涉及车辆的转向灯工作音控制系统。
背景技术
通常，设置于车辆的转向灯为向其他车辆告知车辆的左右转向方向的灯光闪烁装置，设置于车辆的前后和左右，可在驾驶座确认车辆室内的仪表板中的指示器是否正常工作。并且，若车辆转向之后将方向盘转向至直线方向，则转向灯自动停止工作。
因此，在驾驶人员向任意方向使车辆转向的情况下，若在转向地点之前操作选择开关，则电池电源驱动闪烁计时器的同时开启、关闭开关元件的接触点来使转向灯闪烁，与此同时，使仪表板的指示器闪烁。
而且，当开启、关闭常规开关元件时，规定地发出机械接触点碰撞的声音(以下称为工作音)，通过其声音确认使转向灯闪烁的状态。
当车辆行驶时，上述工作音与引擎噪音或车内的杂音混合，因此不会成为问题，当车辆停止或停车时，相比于行驶时，室内安静，因此，常常发生上述工作音被识别为难听的噪音的情况。
尤其，考虑到未来的无人汽车时代，当车辆停止或停车时，搭乘人员无需听噪音般的上述工作音，因此需适当地调节上述工作音。
发明内容
技术问题
本发明的实施例提供当车辆停止或停车时自动调节通过转向灯的工作而产生的工作音来以可更稳定地行驶的方式辅助车辆的转向灯工作音控制系统。
解决问题的方案
本发明实施例的车辆的转向灯工作音控制系统包括：方向选择开关部，用于选择上述转向灯的工作方向；声音发送部，基于上述方向选择开关部的选择来得到控制，由此发送规定的工作音；工作状态检测部，用于检测上述车辆的停止状态和行驶状态；以及声音发送控制部，在通过上述声音发送部发送工作音的状态下，若通过上述工作状态检测部检测到上述车辆处于停止状态，则以暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或降低音量的方式进行控制，若检测到处于行驶状态，则以通过上述声音发送部发送工作音的方式进行控制。
并且，上述车辆搭载有怠速停走(Idle Stop and Go：ISG)系统，上述工作状态检测部与上述怠速停走系统联动来从上述怠速停走系统接收引擎停止信号或引擎启动信号，在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部接收上述引擎停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或逐渐降低音量，若接收到上述引擎启动信号，则可通过上述声音发送部发送工作音。
并且，在上述工作状态检测部中，若与上述车辆的制动系统联动来使制动负压达到规定值以上，则从上述制动系统接收车辆停止信号，在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部接收上述车辆停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或降低音量，若未接收到上述车辆停止信号，则可通过上述声音发送部发送工作音。
并且，在上述工作状态检测部中，与上述车辆的速度检测系统联动来从上述速度检测系统接收上述车辆的速度信息，根据所接收的上述速度信息来判断上述车辆的停止状态和行驶状态，在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部判断为上述车辆处于停止状态，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或逐渐降低音量，若判断为处于行驶状态，则可通过上述声音发送部发送工作音。
并且，上述声音发送控制部可包括音量调节器，上述音量调节器通过调节根据上述工作状态检测部的检测结果来向上述声音发送部输出的电流量，从而消除工作音或调节音量。
并且，上述音量调节器以根据上述速度信息来使工作音随着上述车辆的速度减少而逐渐降低的方式进行控制，若上述车辆的速度成为0，则以消除工作音的方式进行控制。
并且，上述声音发送控制部可包括通过根据上述工作状态检测部的检测结果开启、关闭来控制上述声音发送部的电源供给的控制开关。
并且，上述控制开关包括具有第一端子、第二端子及控制端子的金属氧化物半导体晶体管，上述第一端子与电源供给部相连接，上述第二端子与上述声音发送部相连接，上述控制端子可根据上述工作状态检测部的检测结果来从上述声音发送控制部接收用于开启、关闭上述控制开关的控制信号。
发明的效果
根据本发明的实施例，当车辆停止或停车时自动调节通过转向灯的工作而产生的工作音来辅助车辆更稳定地行驶。
附图说明
图1为示出本发明实施例的车辆的转向灯工作音控制系统的结构的框图。
图2为示出根据本发明的实施例来与车辆的怠速停走系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图。
图3为示出根据本发明的实施例来与车辆的制动系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图。
图4为示出根据本发明实施例来与车辆的速度检测系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图。
图5及图6为分别示出声音发送控制部的结构例的框图。
具体实施方式
对在本说明书中使用的术语进行简要说明并对本发明进行具体说明。
在本发明中使用的术语在考虑到本发明中的功能的情况下尽量选择了目前广泛使用的普通术语，这可根据本技术领域的普通技术人员的意图或判例、新技术的出现等而变得不同。并且，在特定的情况下，还具有申请人任意选择的术语，在此情况下，在相应的发明说明部分详细记载其含义。因此，在本发明中使用的术语需根据术语所具有的含义和本发明的全部内容来定义，而不是简单的术语名称。
在说明书全文中，当提出一个部分“包括”一个结构要素时，除非具有特别相反的记载，则还包括其他结构要素，而不是排除其他结构要素。并且，在说明书中记载为“……部”、“模块”等的术语意味着处理至少一个功能或工作的单位，这可通过硬件或软件来实现，或可通过硬件和软件的结合来实现。
以下，参照附图进行详细说明，以使本发明所属技术领域的普通技术人员可容易实施本发明的实施例。但是，本发明可由各种不同的方式实现，而并不限定于在此所说明的实施例。而且，为了明确说明本发明，在附图中省略了与说明无关的部分，在说明书全文中，对类似的部分赋予了类似的附图标记。
图1为示出本发明实施例的车辆的转向灯工作音控制系统的结构的框图，图2为示出根据本发明的实施例来与车辆的怠速停走系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图，图3为示出根据本发明的实施例来与车辆的制动系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图，图4为示出根据本发明的实施例来与车辆的速度检测系统联动的转向灯工作音控制系统的结构的框图。
参照图1至图4，本发明实施例的车辆的转向灯工作音控制系统100包括方向选择开关部110、声音发送部120、工作状态检测部130及声音发送控制部140。
上述方向选择开关部110为可选择上述转向灯20的工作方向的单元，可包括：操作杆(未图示)，设置于车辆10的方向盘部位；以及开关电路部，通过上述操作杆的操作来使上述转向灯20闪烁。在向上部方向掰动上述操作杆的情况下，使上述转向灯20的右侧灯闪烁，在向下部方向掰动上述操作杆的情况下，可使上述转向灯20的左侧灯闪烁。
另一方面，上述转向灯20为显示车辆10的旋转方向的信号单元，可适用闪烁式转向灯。上述转向灯10的闪烁可适用管制电源的开启、关闭的方法。此时，闪烁频率可为每分钟约90±30Hz，在上述方向选择开关部110进行工作之后，可在最多1秒之内产生闪烁信号来进行工作。
上述声音发送部120可通过上述方向选择开关部110的选择来受到控制并发送规定工作音。其中，上述工作音可为通常开启、关闭开关元件时如机械接触点碰撞的声音等的根据上述转向灯20的闪烁状态来产生的规定机械音。
上述声音发送部120可包括扬声器，当右侧或左侧的转向灯20通过上述方向选择开关部110进行工作时，上述扬声器根据规定的闪烁频率来向外部发送上述工作音。
上述工作状态检测部130检测车辆10的停止(或停车)状态和行驶状态，可向上述声音发送控制部140提供其检测结果。车辆10的停止(或停车)状态可意味着车辆10的起动被怠速停走系统暂时熄火或在起动的状态下踩住制动踏板来使车辆10的速度成为0km/h的状态。并且，车辆10的行驶状态可意味着在车辆10起动的状态下以超过0km/h的速度进行移动的状态。
上述工作状态检测部130可与搭载于车辆10内的多种系统联动来检测车辆10的停止(或停车)状态或行驶状态。
例如，如图2所示，作为上述工作状态检测部130与搭载于车辆10的怠速停走系统200联动的情况，上述工作状态检测部130可从上述怠速停走系统200接收引擎停止信号或引擎启动信号来检测车辆10的停止(或停车)状态或行驶状态。
更具体地，在驾驶人员踩住制动踏板(未图示)来使车辆10停止或停车的情况下，上述怠速停走系统200可使引擎30的起动暂时熄火来生成基于此的引擎停止信号并向上述工作状态检测部130传输。由此，上述工作状态检测部130可通过从上述怠速停走系统200接收的引擎停止信号来检测到车辆10处于停止(或停车)状态。
并且，在驾驶人员松开制动踏板并使车辆10开始行驶的情况下，上述怠速停走系统200可利用起动电动机(starter motor)(未图示)再次启动引擎30并生成基于此的引擎启动信号来向上述工作状态检测部130传输。由此，上述工作状态检测部130可通过从上述怠速停走系统200接收的引擎启动信号来检测到车辆10处于行驶状态。
并且，如图3所示，作为上述工作状态检测部130与车辆10的制动系统300联动的情况，若通过上述制动系统300检测到的制动负压为规定值以上，则上述工作状态检测部130从上述制动系统300接收车辆停止信号，可通过所接收的车辆停止信号来检测到车辆10处于停止(或停车)状态。其中，在制动负压为规定值以上的情况下，相当于以可使车辆10停止的程度向制动踏板施加充足的压力的情况。
并且，如图4所示，作为上述工作状态检测部130与车辆10的速度检测系统400联动的情况，上述工作状态检测部130从上述速度检测系统400接收车辆10的速度信息，可根据所接收的速度信息来判断车辆10的停止(或停车)状态和行驶状态。
例如，在车辆10的速度为从约10km/h降低至0km/h的状况或达到0km/h的情况下，上述工作状态检测部130可根据如上所述的速度信息判断为车辆10处于停止(或停车)状态。并且，在车辆10的速度为约10km/h以上的情况下，可判断为车辆10处于行驶状态。
在上述声音发送控制部140中，若在通过上述声音发送部120发送工作音的状态下通过上述工作状态检测部130检测到车辆10处于停止(或停车)状态，则暂时消除通过上述声音发送部120发送的工作音或降低其音量，若检测到处于行驶状态，则可通过上述声音发送部120直接发送工作音。
上述声音发送控制部140可根据图2至图4所示的工作状态检测部130的每个检测结果来控制通过上述声音发送部120输出的工作音。
例如，如图2所示，在上述声音发送控制部140中，若通过上述工作状态检测部130接收到上述引擎停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部120发送的工作音或逐渐降低音量，若接收到上述引擎启动信号，则可通过上述声音发送部120直接发送工作音。
并且，如图3所示，在上述声音发送控制部140中，若通过上述工作状态检测部130接收上述车辆停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部120发送的工作音或降低其音量，若未接收到上述车辆停止信号，则能够以通过上述声音发送部120直接发送工作音的方式进行控制。其中，在上述工作状态检测部130未接收到车辆停止信号的情况下，上述声音发送控制部140视为车辆10正在行驶，可通过上述声音发送部120直接发送工作音。如上所述，上述声音发送控制部140可根据上述车辆停止信号的接收与否来控制通过上述声音发送部120发送的工作音。
并且，如图4所示，在上述声音发送控制部140中，若通过上述工作状态检测部130判断为车辆10处于停止(或停车)状态，则暂时消除通过上述声音发送部120发送的工作音或逐渐降低其音量，若判断为处于行驶状态，则可通过上述声音发送部120直接发送工作音。
图5及图6分别示出本发明实施例的声音发送控制部140的结构例。
如图5所示，上述声音发送控制部140可包括音量调节器141，或如图6所示，可包括控制开关142。
上述音量调节器141以根据从上述速度检测系统400接收的速度信息来使工作音随着车辆10的速度减少而逐渐降低的方式进行控制，若车辆10的速度成为0，则能够以消除工作音的方式进行控制。
例如，在车辆10的速度从约10km/h降低至0km/h的情况下，上述音量调节器141能够以可使工作音的音量随着车辆10的速度从10km/h降低至0km/h而逐渐降低的方式进行控制，若车辆10的速度成为0km/h，则能够以完全消除工作音的方式对上述声音发送部120进行控制。
之后，在上述转向灯20依然闪烁的状态下，若车辆10的速度超过约10km/h，则上述音量调节器141可使上述声音发送部120直接输出工作音。
如图6所示，上述控制开关142可根据上述工作状态检测部130的检测结果开启、关闭来对上述声音发送部120的电源供给进行控制。
例如，上述控制开关142可包括具有第一端子、第二端子及控制端子的金属氧化物半导体晶体管。上述金属氧化物半导体晶体管142的第一端子与电源供给部400相连接，第二端子与上述声音发送部120相连接。
控制端子可从上述声音发送控制部140接收规定控制信号。其中，控制信号为根据上述工作状态检测部130的检测结果从上述声音发送控制部140开启、关闭上述控制开关142的电信号，可包括关闭上述控制开关142的第一控制信号和开启上述控制开关142的第二控制信号。
更具体地，若通过上述工作状态检测部130检测到车辆10处于停止(或停车)状态，则上述声音发送控制部140利用上述金属氧化物半导体晶体管142的控制端子输出第一控制信号来关闭上述金属氧化物半导体晶体管142，从而可阻断上述声音发送部120的电源供给。由此，在从上述声音发送控制部140输出上述第一控制信号的过程中，上述声音发送部120不输出工作音。
之后，在上述转向灯20开启的状态下，若通过上述工作状态检测部130检测到车辆10处于行驶状态，则上述声音发送控制部140利用上述金属氧化物半导体晶体管142的控制端子输出第二控制信号来开启上述金属氧化物半导体晶体管142，从而可向上述声音发送部120供给电源。由此，上述声音发送部120可直接发送规定工作音。
另一方面，通过上述转向灯的工作而产生的工作音消除功能可通过追加用于决定上述声音发送控制部140的工作与否的规定选择按钮来根据使用人员的选择而可选择性地利用。
可将本发明的转向灯工作音控制系统100尽可能地适用于无人车辆或可进行自动驾驶模式(或无人驾驶模式)的车辆。例如，当最初选择上述控制系统100的方向选择开关部110时，仅可听到一次工作音，之后逐渐降低音量并消除音。之后，若完成车辆的车道变更或调头，则额外的显示转向灯工作结束，即，工作音的音消除模式状态完成，从而可使驾驶人员或搭乘人员进行确认。工作音音消除模式状态的结束显示可通过在车辆仪表板通过额外的灯等来进行显示或通过发送特定结束音等来进行告知。
由此，当车辆停止或停车时，使通过方向指示灯的工作而产生的工作音逐渐降低或消除，可不妨碍车辆内的音乐欣赏或搭乘人员之间的对话，可辅助车辆进行更稳定、舒适的行驶。
以上说明仅为用于实施本发明的车辆的转向灯工作音控制系统的一种实施例，本发明并不限定于上述实施例，如在发明要求保护范围所请求的内容，本发明所属技术领域的普通技术人员可在不超过本发明的主旨的范围内进行多种变更，且上述变更属于本发明的技术思想。

Claims (8)

1.一种车辆的转向灯工作音控制系统，用于控制设置于车辆的转向灯的工作音，其特征在于，包括：
方向选择开关部，用于选择上述转向灯的工作方向；
声音发送部，基于上述方向选择开关部的选择来得到控制，由此发送规定的工作音；
工作状态检测部，用于检测上述车辆的停止状态和行驶状态；以及
声音发送控制部，在通过上述声音发送部发送工作音的状态下，若通过上述工作状态检测部检测到上述车辆处于停止状态，则以暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或降低音量的方式进行控制，若检测到处于行驶状态，则以通过上述声音发送部发送工作音的方式进行控制。
2.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，
上述车辆搭载有怠速停走系统，
上述工作状态检测部与上述怠速停走系统联动来从上述怠速停走系统接收引擎停止信号或引擎启动信号，
在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部接收上述引擎停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或逐渐降低音量，若接收到上述引擎启动信号，则通过上述声音发送部发送工作音。
3.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，
在上述工作状态检测部中，若与上述车辆的制动系统联动来使制动负压达到规定值以上，则从上述制动系统接收车辆停止信号，
在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部接收上述车辆停止信号，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或降低音量，若未接收到上述车辆停止信号，则通过上述声音发送部发送工作音。
4.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，
在上述工作状态检测部中，与上述车辆的速度检测系统联动来从上述速度检测系统接收上述车辆的速度信息，根据所接收的上述速度信息来判断上述车辆的停止状态和行驶状态，
在上述声音发送控制部中，若通过上述工作状态检测部判断为上述车辆处于停止状态，则暂时消除通过上述声音发送部发送的工作音或逐渐降低音量，若判断为处于行驶状态，则通过上述声音发送部发送工作音。
5.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，上述声音发送控制部包括音量调节器，上述音量调节器通过调节根据上述工作状态检测部的检测结果来向上述声音发送部输出的电流量，从而消除工作音或调节音量。
6.根据权利要求5所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，上述音量调节器以根据上述速度信息来使工作音随着上述车辆的速度减少而逐渐降低的方式进行控制，若上述车辆的速度成为0，则以消除工作音的方式进行控制。
7.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，上述声音发送控制部包括通过根据上述工作状态检测部的检测结果开启、关闭来控制上述声音发送部的电源供给的控制开关。
8.根据权利要求1所述的车辆的转向灯工作音控制系统，其特征在于，
上述控制开关包括具有第一端子、第二端子及控制端子的金属氧化物半导体晶体管，
上述第一端子与电源供给部相连接，
上述第二端子与上述声音发送部相连接，
上述控制端子根据上述工作状态检测部的检测结果来从上述声音发送控制部接收用于开启、关闭上述控制开关的控制信号。
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