CN201946293U - 车用警示音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用警示音装置，其包括一声音传播管体、一扩音装置、一气流导入管体以及一阀门。声音传播管体具有至少一入声口以及一出声口。入声口用以收集车辆固有音源产生的声音，出声口用以发出所收集到固有音源产生的声音。扩音装置配置于入声口或出声口的周围，扩音装置用以放大固有音源的音量。气流导入管体具有一通道。通道连接于声音传播管体，通道用以导引一外部气流进入声音传播管体内。阀门配置于通道与声音传播管体的交界处。阀门根据车速变化自动调节固有音源产生的声音通过阀门的音量。

Description

车用警示音装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用装置，且特别是涉及一种车用警示音装置。

背景技术

目前应用在安静车辆(例如电动车)上的警示音装置以录制的音源为主，使用者可利用扩音器(例如喇叭)来播放录制的音源，以达到警示行人的效果。另有利用各种侦测器(例如麦克风、超音波侦测器、热感应器或摄影机等)来侦测环境周围建筑物、行人的位置，以决定是否发出警示音。

此外，已提出的安静车辆用的行人警示音装置，均为电子式，以车用或附加的电池供电，需消耗电能。又，配置有侦测器的警示音装置，虽能提供较多元的控制策略，但增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用警示音装置，其可调整或改变车辆固有音源产生的声音，使周遭行人易于判断车辆的远近及行驶方向，以提高行人的安全性。

本实用新型的再一目的在于一种车用警示音装置，其利用车辆本身的固有音源做为警示音来源，不需预先录制音源档做为警示音来播放，以节省电力。

为达上述目的，本实用新型提出一种车用警示音装置，其包括一声音传播管体、一扩音装置、一气流导入管体以及一阀门。声音传播管体具有至少一入声口以及一出声口。入声口用以收集固有音源产生的声音，出声口用以发出所收集到的固有音源产生的声音。扩音装置配置于入声口或出声口的周围，扩音装置用以放大固有音源产生的音量。气流导入管体具有一通道。通道连接于声音传播管体，通道用以导引一外部气流进入声音传播管体内。阀门配置于通道与声音传播管体的交界处。阀门根据外部气流的流速自动调节固有音源产生的声音通过阀门的音量。

本实用新型还提出一种车用警示音装置，其包括一声音传播管体、一扩音装置、一阀门以及一阀门控制器。声音传播管体具有一入声口以及一出声口。入声口用以收集固有音源产生的声音，出声口用以发出所收集到的固有音源产生的声音。扩音装置配置于入声口或出声口的周围，扩音装置用以放大固有音源产生的音量。阀门配置于声音传播管体内。阀门控制器用以控制阀门的开度，以根据车速变化自动调节固有音源产生的声音通过阀门的音量。

本实用新型的优点在于，其声音传播管体具有可弯折性，例如是硬管或软管，可依车辆的车型或外观的需求弯折或改变方向，并可分段组装于车辆上，以调整出声口的位置；利用扩音装置提高固有音源产生的声音的音量，不需外加电力，故可节省电力成本；不需录制警示音等播放所需的电子式装置，故可节省电力；警示音可随车速而变化音量，不致增加环境噪音量。

为了对本实用新型的上述及其他方面有更清楚的了解，下文特举实施例，并配合所附附图，作详细说明如下：

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的车用警示音装置的简易示意图；

图2为本实用新型中的调音管的剖面示意图；

图3为本实用新型另一实施例中无装设调音管的车用警示音装置的示意图；

图4为本实用新型第二实施例的车用警示音装置的简易示意图；

图5为本实用新型第三实施例的车用警示音装置的简易示意图。

主要元件符号说明

100、200：车用警示音装置

110、210：声音传播管体

112：入声口

114、214：出声口

116、216：调音管

116a：长管

116b：短管

116c、116c′：单通管

116d、116d′：双通管

120、220：扩音装置

122、124及126：共鸣器

130：气流导入管体

132：通道

134：开口

140、240：阀门

150：振动件

152：振动翼

160：固有音源

230：阀门控制器

F：外部气流

S：固有音源产生的声音

P：警示音

具体实施方式

本实用新型的车用警示音装置可应用的范围包括电动车、油电混合车、燃料电池动力车、电动机车、电动脚踏车、电动轮椅等。凡全部或部分动力利用电池的电力及动力马达来驱动的安静车辆或低噪音车辆均可适用本实用新型。本实用新型的车用警示音装置利用收集车辆启动或行进时至少一固有音源产生的声音来做为警示音，并可根据行车的状况来自动调整或改变警示音的音量大小，甚至亦可调整或改变警示音的频率或音色，用于提醒行人注意行驶中车辆的动向，以提高行人的安全性。

请参考图1，其绘示依照本实用新型第一实施例的车用警示音装置的简易示意图。车用警示音装置100包括一声音传播管体110、一扩音装置120、一气流导入管体130以及一阀门140。声音传播管体110用以收集车辆启动或行驶在路上时固有音源160所产生的空气音(air-borne sound)，例如动力马达的电磁音、变速箱的运转音或是轮胎转动音等。另外，车辆本身的固有音源160运转时振动所产生的结构振动音(structure-borne sound)，例如动力马达、变速箱等运转造成的结构振动音，亦可当做被收集的声音之一。本实施例的图1虽绘示单一个固有音源160，但在一实施例中，多个不同来源或同一来源但不同位置的固有音源160产生的声音S可同时被声音传播管体110收集。因此，声音传播管体110不限定只有一个入声口112，可根据实际需求调整，用以收集不同的固有音源160产生的声音S。在一实施例中，入声口112为一横截面面积较大的喇叭口，以增加收音的范围。

此外，声音传播管体110具有一出声口114，用以发出所收集到的固有音源160产生的声音S。出声口114的位置例如位于保险杆、底盘或与车身结合为一体或相连接的地方。当车辆行经行人的周围时，出声口114所发出的固有音源160产生的声音S可做为警示音P，提醒行人注意接近中的车辆。因此，行人可易于判断接近车辆的远近，以提早防范。在一实施例中，出声口114为一横截面面积较大的喇叭口，以增加扩音的范围。

请同时参考图1及图2，其中图2绘示应用于本实用新型中的调音管116沿着A-A线的剖面示意图。在本实施例中，多个调音管116更可配置于出声口114的内部或周围。调音管116用以调节固有音源160产生的声音S通过出声口114的频率或音色，例如：当调音管116由多个长管116a及多个短管116b组合而成时，通过此些调音管116的固有音源160产生的声音S的频率会随着长管116a的长度较长而变低，使得音色相对比较低沈；或随着短管116b的长度较短而变高，使得音色相对比较高亢。因此，本实用新型利用调整此些调音管116的长度，即可由出声口114发出不同音质的警示音P，使得警示音P具有变化性。

在本实施例中，调音管116的选择可依照客户的需求或固有音源160产生的声音S的音色加以变化。例如：若收集到的固有音源160产生的声音S的频率较低，可选用高音单通管116c或高音双通管116d做为调音管(参见图1)，使通过出声口114的固有音源160产生的声音S的音色相对比较高亢；反之，若收集到的固有音源160产生的声音S的频率较高，可选用低音单通管116c′或低音双通管116d′做为调音管(参见图1)，使通过出声口114的固有音源产生的声音S的音色相对比较低沈。因此，本实用新型利用搭配不同型态的调音管116，即可由出声口114发出不同音质的警示音P，使得警示音P具有变化性。

在上述实施例中，调音管116为附加的套件，并非本实施例的必要选择，若不需使用调音管116时，可自声音传播管体110的连接处拆除。请参考图3，其绘示另一实施例中无装设调音管的车用警示音装置的示意图。此外，增加调音管116是为了调节固有音源160产生的声音S通过出声口114的频率或音色。现在先介绍扩音装置120、气流导入管体130以及阀门140的作动方式。

扩音装置120用以放大固有音源160产生的声音S的音量。请参考图1，扩音装置120例如包括一个或多个共鸣器122、124及126，其可配置于入声口112或出声口114的周围。共鸣器122、124及126的共鸣频率与共鸣器的开口尺寸及空腔体积的大小有关。例如，开口小与空腔体积大时，共鸣器的共鸣频率低；开口大与空腔体积小时，共鸣器的共鸣频率高。当固有音源160产生的声音S的任一频率与共鸣器122、124及126的共鸣频率一致时，便会产生共鸣(resonance)而放大固有音源160原本的音量。因此，本实用新型利用配置空腔体积大小不一或开口口径不一的多个共鸣器122、124及126，即可放大固有音源160产生的音量S，使出声口114发出的音量更为明显。

气流导入管体130用以导入外部气流F。请参考图1，气流导入管体130具有一通道132。此通道132连接于声音传播管体110，用以导引外部气流F进入，以调节阀门140的启闭。举例来说，气流导入管体130的开口134朝向车辆行进的方向，当车辆行进时，与车辆行进方向相反的外部气流F可经由开口134进入通道132内。车速愈快时，外部气流F的流速也愈快；反之，车速愈慢，外部气流F的流速也愈慢。此外，外部气流F的流速与气流导入管体130的管径也有关。当气流导入管体130的管径一致时，外部气流F于通道132内的流速可保持一致，然而，当气流导入管体130的管径改变时，例如为一文氏管，外部气流F于通道132内的流速也会跟着改变。因此，本实用新型可利用车辆行驶的车速及气流导入管体130的管径大小，控制外部气流F的流速，以做为阀门140作动与否的依据。

请参考图1，阀门140配置于通道132与声音传播管体110的交界处。当外部气流F的流速大于一下限值时，例如车速高于40公里/小时，阀门140受到外部气流F的推动而完全关闭声音传播管体110，以阻隔固有音源160产生的声音S于声音传播管体110内的传播路径；反之，当外部气流F的流速小于下限值时，例如车速介于0公里/小时～40公里/小时之间时，对于声音传播管体110而言，阀门140处于全开状态或局部关闭状态，以控制固有音源160产生的声音S可传播至出声口114的音量大小。因此，本实用新型利用车辆行进时外部气流F的流速，即可自动控制阀门140的开度，使固有音源160产生的声音S通过阀门140的音量产生变化。阀门140的开度与外部气流F的流速实质上呈正比。

在一实施例中，当车辆低速行驶在一般道路上时，例如在市区或行人较多的街道上，车速在0～20公里/小时左右时，本实用新型利用外部气流F的流速自动调整阀门140的开度(例如全开)，使出声口114发出的警示音P因车速低而有最大的音量，用于提高警示效果；当车速在20～40公里/小时左右时，本实用新型利用外部气流F的流速自动调整阀门140的开度(例如由全开逐渐使开度变小)，使出声口114发出的警示音P的音量渐渐变小。另外，当车辆车速大致上在40公里/小时以上时，由于此时轮胎音已足够警示行人，因此不需再对行人发出额外的警示音，本实用新型利用外部气流F的流速自动调整阀门140的开度(例如全关)，使出声口114发出的警示音P的音量达到最小。

第二实施例

请参考图4，其绘示依照本实用新型第二实施例的车用警示音装置的简易示意图。本实施例与第一实施例不同之处在于：车用警示音装置100更包括一振动件150，配置于车辆的一固有音源160上，例如是动力马达、变速箱或车轮毂等机械本体的固定结构上，用以传递并放大车辆本身的固有音源160运转时振动所造成的结构振动音。振动件150例如是一端包含金属薄片或具有振动翼152的杆件，可随着固有音源160的振动而将振动音传递到声音传播管体110。因此，本实用新型不限定只能收集车辆本身的固有音源160产生的空气音S，亦可收集机械振动所产生的振动音S。

第三实施例

请参考图5，其绘示依照本实用新型第三实施例的车用警示音装置的简易示意图。车用警示音装置200包括一声音传播管体210、一扩音装置220、一阀门控制器230以及一阀门240。有关声音传播管体210、扩音装置220、调音管216及阀门240的配置方式大致上与第一实施例相同，在此不再赘述。本实施例与第一实施例不同之处在于：利用阀门控制器230控制阀门240的开度，以调节固有音源160产生的声音S通过阀门240的音量。

阀门控制器230例如以机械力或以电子信号作动。举例来说，阀门控制器230可根据一电子油门信号、一车速感测信号或一油门踏板的位置调整阀门240的开度。当车速较低时，本实用新型利用阀门控制器230调整阀门240的开度(例如全开)，使出声口214发出的警示音P有最大的音量，用于提高警示的效果。此外，当车速提高时，本实用新型利用阀门控制器230自动调整阀门240的开度(例如由全开逐渐使开度变小)，使出声口214发出的警示音P的音量渐渐变小。当车速到达不需再对行人发出警示音时，本实用新型利用阀门控制器230自动调整阀门240的开度(例如全关)，使出声口214发出的警示音P的音量达到最小。

由上述多个实施例可知，本实用新型的车用警示音装置，可利用外部气流的流速或阀门控制器的作动来控制阀门的开度，用于自动调节固有音源产生的声音通过阀门的音量，使周遭行人易于判断车辆的远近及行驶方向，以提高行人的安全性。此外，利用车辆本身的固有音源产生的声音做为警示音，不需录制音源档做为警示音来播放，故可节省电力的消耗。

本实用新型上述多个实施例所揭露的车用警示音装置，具有以下特点：

(1)声音传播管体具有可弯折性，例如是硬管或软管，可依车辆的车型或外观的需求弯折或改变方向，并可分段组装于车辆上，以调整出声口的位置。最低处可设置小孔径的泄水孔，以排出管内可能的积水。

(2)利用扩音装置提高固有音源产生的声音的音量，不需外加电力，故可节省电力成本。

(3)不需录制警示音等播放所需的电子式装置，故可节省电力。警示音可随车速而变化音量，不致增加环境噪音量。

Claims (8)

1.一种车用警示音装置，用于一车辆中，该车辆具有一固有音源，其特征在于，该装置包括：声音传播管体，其具有至少一入声口以及一出声口，该至少一入声口用以收集该固有音源产生的声音，该出声口用以发出所收集到的该固有音源产生的声音；扩音装置，其配置于该入声口或该出声口的周围，该扩音装置用以放大该固有音源产生的声音的音量；气流导入管体，其具有一通道，该通道连接于该声音传播管体，该通道用以导引一外部气流进入该声音传播管体内；以及阀门，其配置于该通道与该声音传播管体的交界处，该阀门根据该外部气流的流速自动调节该固有音源产生的声音通过该阀门的音量，其中该阀门的开度与该外部气流的流速实质上呈正比。

2.如权利要求1所述的车用警示音装置，其特征在于，该车用警示音装置还包括多个调音管，配置于该出声口的周围，该些调音管的长度为可调的，用以调节该固有音源产生的声音的频率或音色。

3.如权利要求2所述的车用警示音装置，其特征在于，该些调音管包括选自由高音单通管、高音双通管、低音单通管及低音双通管所组成的群组。

4.如权利要求1所述的车用警示音装置，其特征在于，该扩音装置包括至少一共鸣器，该共鸣器的共鸣频率与该固有音源的一声音频率一致，用于放大该固有音源产生的声音的音量。

5.如权利要求1所述的车用警示音装置，其特征在于，该固有音源产生的声音包括该固有音源振动而产生的一振动音，该车用警示音装置还包括一振动件，其配置于该固有音源上，用以传递并放大该振动产生的声音。

6.一种车用警示音装置，用于一车辆中，该车辆具有一固有音源，其特征在于，该车用警示音装置包括：声音传播管体，其具有一入声口以及一出声口，该入声口用以收集该固有音源产生的声音，该出声口用以发出所收集到的该固有音源产生的声音；扩音装置，其配置于该入声口或该出声口的周围，该扩音装置用以放大该固有音源产生的声音的音量；阀门，其配置于该声音传播管体内；以及阀门控制器，用以控制该阀门的开度，以根据车速变化自动调节该固有音源产生的声音通过该阀门的音量，其中该阀门控制器根据一电子油门信号、一车速感测信号或一油门踏板的位置，自动调整该阀门的开度。

7.如权利要求6所述的车用警示音装置，其特征在于，该车用警示音装置还包括多个调音管，配置于该出声口的内部或周围，该些调音管的长度可调，用以调节该固有音源产生的声音的频率或音色。

8.如权利要求6所述的车用警示音装置，其特征在于，该固有音源产生的声音包括该固有音源振动而产生的一振动音，该车用警示音装置还包括一振动件，配置于该固有音源上，用以传递并放大该振动音的音量。

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