CN108240274A - 进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在发动机冷启动时能够在不需要多余的结构、能量的情况下早期就加热EGR气体分配部的进气歧管。树脂制的进气歧管(1)具备：稳压箱(2)；从稳压箱(2)分支出来的多个分支管(3A～3C)；EGR气体分配部(11)，其用于向各分支管(3A～3C)分别分配EGR气体；以及EGR空气调节器(13)，其用于对EGR气体分配部(11)导入的EGR气体进行冷却。EGR空气调节器(13)和EGR气体分配部(11)相邻且通过树脂设置成一体。EGR空气调节器(13)包括供EGR气体流动的气体通路(31)和供发动机的冷却水流动而对气体通路进行冷却的水通路(32)。EGR气体在通过EGR空气调节器(13)之后流向EGR气体分配部(11)。

Description

进气歧管
技术领域
本发明涉及一种具备向发动机的多个气缸分配进气的多个分支管的进气歧管，详细而言，涉及一种具备用于将EGR气体向各分支管分配的EGR气体分配部的进气歧管。
背景技术
以往，作为此种技术，公知有例如下述的专利文献1记载的进气歧管。该进气歧管具备向发动机的多个气缸分配进气的多个进气管(分支管)和将EGR气体向各分支管分配的EGR腔室(EGR气体分配部)。EGR气体分配部以在各分支管的上侧沿着横跨各分支管的朝向跨各分支管的方式设置，与进气歧管形成为一体。另外，在EGR气体分配部的内侧设置有EGR气体能滞留的凹部，在气体分配部的外侧，与凹部相邻地设置有供发动机冷却水(温水)流动的温水通路。因而，流入到EGR气体分配部内的EGR气体的一部分滞留于凹部内。因此，滞留后的EGR气体与在温水通路中流动的温水之间的换热作用变大，从而效率良好地对EGR气体分配部中的EGR气体进行保温，以便抑制EGR气体分配部内的冷凝水的产生、冻结。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-155448号公报
发明内容
发明要解决的问题
另外，在专利文献1所记载的进气歧管中，虽然能够效率良好地对EGR气体分配部中的EGR气体进行保温，但难以在比发动机的冷启动时更早的时期开始EGR。其原因在于，在冷启动时，发动机冷却水未成为适度的温水，因此无法加热EGR气体。因而，为了在冷启动时的早期就开始EGR，需要抑制冷凝水的产生，为此，需要在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁。在此，想到使用电加热器在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁，但需要多余的电气结构、能量，从而使结构变得复杂。
本发明是鉴于上述状况而做成的，其目的在于提供一种在发动机的冷启动时能够在不需要多余的结构、能量的情况下早期就加热EGR气体分配部的进气歧管。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，技术方案1所记载的发明是一种进气歧管，其具备：稳压箱；从稳压箱分支出来的多个分支管；以及EGR气体分配部，其用于向多个分支管分别分配EGR气体，该进气歧管的特征在于，该进气歧管还具备用于对EGR气体分配部导入的EGR气体进行冷却的EGR空气调节器，EGR空气调节器和EGR气体分配部相邻且设置成一体，EGR空气调节器包括供EGR气体流动的气体通路和供发动机的冷却水流动而对气体通路进行冷却的水通路，EGR气体在通过EGR空气调节器之后流向EGR气体分配部。
根据上述发明的结构，在进气歧管安装于发动机的状态下，在发动机的冷启动时，最初，低温的冷却水在EGR空气调节器的水通路中流动。另外，流入到EGR空气调节器后的EGR气体在通过EGR空气调节器的气体通路之后向EGR气体分配部流动，并被分配至多个分支管。在此，EGR空气调节器和EGR气体分配部相邻且设置成一体，因此，在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向EGR气体分配部传递。
为了达到上述目的，技术方案2所记载的发明根据技术方案1所记载的发明，其主旨在于，EGR气体分配部以横跨多个分支管的方式设置，包括：EGR气体入口，其用于导入EGR气体；EGR气体腔室，其使自EGR气体入口导入的EGR气体集合；以及多个EGR气体分配通路，其从EGR气体腔室分支出来并与各分支管分别连通，EGR气体腔室和多个EGR气体分配通路与EGR空气调节器相邻且设置成一体。
根据上述发明的结构，除了技术方案1所记载的发明的作用以外，由于构成EGR气体分配部的EGR气体腔室和EGR气体分配通路与EGR空气调节器相邻且设置成一体，因此，自EGR空气调节器向EGR气体分配部传递的热会传递至EGR气体腔室和EGR气体分配通路。
为了达到上述目的，技术方案3所记载的发明根据技术方案1或2所记载的发明，其主旨在于，该进气歧管还具备用于向多个分支管分别分配PCV气体的PCV气体分配部，EGR空气调节器和PCV气体分配部相邻且设置成一体。
根据上述发明的结构，除了技术方案1或2所记载的发明的作用以外，由于EGR空气调节器和PCV气体分配部相邻且设置成一体，因此，在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向PCV气体分配部传递。
为了达到上述目的，技术方案4所记载的发明根据技术方案1至3中任一项所记载的发明，其主旨在于，EGR空气调节器和多个分支管隔着壁相邻地设置。
根据上述发明的结构，除了技术方案1至3中任一项所记载的发明的作用以外，由于EGR空气调节器和多个分支管隔着壁相邻地设置，因此，在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向多个分支管传递。
为了达到上述目的，技术方案5所记载的发明根据技术方案1至3中任一项所记载的发明，其主旨在于，EGR空气调节器和多个分支管隔着间隙分离地设置。
根据上述发明的结构，除了技术方案1至3中任一项所记载的发明的作用以外，由于EGR空气调节器和多个分支管隔着间隙分离地设置，因此，在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热不易向多个分支管传递。
发明的效果
根据技术方案1所记载的发明，在发动机的冷启动时，能够在不需要多余的结构、能量的情况下在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁。
根据技术方案2所记载的发明，除了技术方案1所记载的发明的效果之外，还能够在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部中的EGR气体腔室的内壁和EGR气体分配通路的内壁。
根据技术方案3所记载的发明，除了技术方案1或2所记载的发明的效果之外，还能够在冷启动时的早期就加热PCV气体分配部的内壁。
根据技术方案4所记载的发明，除了技术方案1至3中任一项所记载的发明的效果之外，还能够在不需要多余的结构、能量的情况下在冷启动时的早期就加热多个分支管的内壁。
根据技术方案5所记载的发明，除了技术方案1至3中任一项所记载的发明的效果之外，还能够防止在发动机的启动后经由各分支管被吸入至发动机的进气因EGR气体、温水的热被不必要地加热而高温化。
附图说明
图1涉及一实施方式，是表示进气歧管的正面侧的立体图。
图2涉及一实施方式，是表示进气歧管的背面侧的立体图。
图3涉及一实施方式，是表示进气歧管的主视图。
图4涉及一实施方式，是表示进气歧管的后视图。
图5涉及一实施方式，是表示进气歧管的俯视图。
图6涉及一实施方式，是表示进气歧管的仰视图。
图7涉及一实施方式，是表示进气歧管的右侧视图。
图8涉及一实施方式，是表示进气歧管的左侧视图。
图9涉及一实施方式，是表示进气歧管的图5的A-A线剖视图。
图10涉及一实施方式，是表示进气歧管的图5的B-B线剖视图。
图11涉及一实施方式，是表示进气歧管的图5的C-C线剖视图。
图12涉及一实施方式，是表示进气歧管的图5的D-D线剖视图。
图13涉及一实施方式，是表示EGR气体分配部的图8的E-E线剖视图。
图14涉及一实施方式，是表示EGR空气调节器的图8的F-F线剖视图。
图15涉及一实施方式，是表示EGR空气调节器的图8的G-G线剖视图。
图16涉及一实施方式，是将图14的点划线圆中的部分放大表示的剖视图。
图17涉及一实施方式，是将图4的H-H线剖面的一部分放大表示的剖视图。
图18涉及一实施方式，是表示PCV气体分配部的图7的I-I线剖视图。
图19涉及另一实施方式，是表示进气歧管的依据图9的剖视图。
附图标记说明
1、进气歧管；2、稳压箱；3A、分支管；3B、分支管；3C、分支管；11、EGR气体分配部；12、PCV气体分配部；13、EGR空气调节器；19、EGR气体入口；26、EGR气体腔室；27A、EGR气体分配通路；27B、EGR气体分配通路；27C、EGR气体分配通路；31、气体通路；32、水通路；35、壁；36、壁；37、壁；40、间隙。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明将本发明的进气歧管具体化的一实施方式。
图1中利用立体图表示本实施方式的进气歧管1的正面侧。图2中利用立体图表示进气歧管1的背面侧。图3中利用主视图表示进气歧管1。图4中利用后视图表示进气歧管1。图5中利用俯视图表示进气歧管1。图6中利用仰视图表示进气歧管1。图7中利用右侧视图表示进气歧管1。图8中利用左侧视图表示进气歧管1。该进气歧管1的图3、图4所示的状态表示安装固定于发动机的配置状态，其上下如图3、图4所示那样。该进气歧管1为了将进气向发动机的多个气缸导入而安装固定于发动机来使用。进气歧管1的整体由树脂材料形成，具备稳压箱2和从该稳压箱2分支出来的多个分支管3A、3B、3C。各分支管3A～3C一边从稳压箱2向同一方向弯曲一边并列地延伸。在本实施方式中，进气歧管1具有与3气缸的发动机相对应的三个分支管3A～3C。在本实施方式中，作为形成进气歧管1的树脂材料，例如，能够使用具有耐水性的“PPA”。
如图1～图8所示，在稳压箱2设置有用于向该稳压箱2内导入进气的进气入口4。在进气入口4的外周设置有入口凸缘5。众所周知的节流装置与入口凸缘5连接。另外，在各分支管3A～3C的下游端设置有用于将进气朝向发动机的各进气口导出的多个进气出口6A、6B、6C。在进气出口6A～6C的外周设置有出口凸缘7。出口凸缘7与发动机连接。
如图1～图8所示，在各分支管3A～3C的弯曲部的内侧设置有用于向各分支管3A～3C分别分配气体的气体分配部11、12和用于对EGR气体进行冷却且用于对气体分配部11、12中的气体进行加热(尤其是冷启动时)的EGR空气调节器13。在本实施方式中，气体分配部11、12包括用于向多个分支管3A～3C分别分配EGR气体的EGR气体分配部11和用于向多个分支管3A～3C分别分配PCV气体的PCV气体分配部12。EGR气体是从发动机排出来的排气的一部分，其向发动机回流。另外，PCV气体是从发动机漏出到曲轴箱的窜气。EGR气体分配部11和PCV气体分配部12隔着EGR空气调节器13配置并与EGR空气调节器13设置成一体。EGR气体分配部11、EGR空气调节器13以及PCV气体分配部12以横跨多个分支管3A～3C的方式并列地设置。在本实施方式的树脂制的进气歧管1中，EGR气体分配部11、PCV气体分配部12以及EGR空气调节器13通过树脂而成形为一体。
如图1～图8所示，在EGR空气调节器13的长度方向上的一端(图1、2、5、6的左侧)设置有用于向该空气调节器13导入EGR气体的EGR气体入口15。在EGR气体入口15的外周设置有入口凸缘16。用于使EGR气体流向EGR气体入口15的EGR通路的配管与该入口凸缘16连接。另外，在EGR空气调节器13的长度方向上的另一端(图1、2、5、6的右侧)设置有用于自该空气调节器13导出EGR气体的EGR气体出口17(参照图15)，在该EGR气体出口17的外周设置有出口凸缘18。在该出口凸缘18固定有用于调节EGR气体的流量的电动式的EGR阀14。在本实施方式中，构成为，流入EGR空气调节器13后的EGR气体在通过该空气调节器13之后经由EGR阀14向EGR气体分配部11流动。EGR阀14的流路入口14a(参照图15)与出口凸缘18的EGR气体出口17连接，EGR阀14的流路出口14b(参照图14)与EGR气体分配部11的EGR气体入口19(参照图13、图14)连接。即，如图2所示，在EGR气体分配部11的入口侧(附图左侧)设置有弯曲部11a，在该弯曲部11a设置有EGR气体入口19。该EGR气体入口19与EGR阀14的流路出口14b连接。
构成为在发动机冷却水通路中循环的冷却水(或温水)在EGR空气调节器13中循环。如图6所示，在EGR空气调节器13的长度方向上的一端部设置有冷却水入口21，在EGR空气调节器13的长度方向上的另一端部设置有冷却水出口22。冷却水入口21设置于入口管接头23，冷却水出口22设置于出口管接头24。发动机冷却水通路的配管分别与入口管接头23和出口管接头24连接。发动机冷却水(温水)经由这些配管在EGR空气调节器13中流动。
另外，如图2、图4所示，在两个分支管3B、3C之间设置有用于将PCV气体向PCV气体分配部12导入的PCV气体入口20。PCV通路的配管经由PCV阀与PCV气体入口20连接。
图9中利用图5的A-A线剖视图表示进气歧管1。图10中利用图5的B-B线剖视图表示进气歧管1。图11中利用图5的C-C线剖视图表示进气歧管1。图12中利用图5的D-D线剖视图表示进气歧管1。如图9～图12所示，EGR空气调节器13和多个分支管3A～3C隔着壁37相邻且设置成一体。如从图9～图12可知那样，EGR空气调节器13在其长度方向上的不同的位置具有相同的截面形状，EGR气体分配部11和PCV气体分配部12在其长度方向上的不同的位置具有不同的截面形状。在此，以下参照代表性的图11说明这些截面形状。如图11所示，PCV气体分配部12最靠近稳压箱2地配置，EGR气体分配部11最靠近各分支管3A～3C的出口凸缘7地配置。
图13中利用图8的E-E线剖视图表示EGR气体分配部11。如图11所示，EGR气体分配部11的与其长度方向正交的截面呈大致长方形。如图13所示，在EGR气体分配部11的内部设置有：EGR气体腔室26，其使来自EGR气体入口19的EGR气体暂且集合；以及3个EGR气体分配通路27A、27B、27C(以不同的箭头表示的部分。)，其从EGR气体腔室26分支，与各分支管3A～3C分别连通。EGR气体腔室26和各EGR气体分配通路27A～27C被壁28a、28b、28c分隔开。如图11、图13所示，在各EGR气体分配通路27A～27C的出口侧设置有与各分支管3A～3C连通的喷嘴29a、29b、29c。因而，在EGR气体分配部11中，集合于EGR气体腔室26的EGR气体向各EGR气体分配通路27A～27C流动并自各喷嘴29a～29c向各分支管3A～3C流动。
图14中利用图8的F-F线剖视图表示EGR空气调节器13。图15中利用图8的G-G线剖视图表示EGR空气调节器13。图16中利用剖视图将图14的点划线圆S1中的部分放大表示。图17中利用剖视图将图4的H-H线剖面的一部分放大表示。如图14、图15所示，EGR空气调节器13以横跨各分支管3A～3C的方式沿长度方向延伸。如图11所示，EGR空气调节器13的与其长度方向正交的截面呈四边形，EGR气体分配部11和PCV气体分配部12相邻地配置于EGR空气调节器13的四边形的相对的两边。该相对的两边部分成为壁35、36。如图9～图12、图14～图17所示，在EGR空气调节器13的内部设置有供EGR气体流动的多个气体通路31和供冷却水流动的水通路32。多个气体通路31沿着EGR空气调节器13的长度方向成束地延伸。各个气体通路31由截面四边形状的管构成。如图15所示，多个气体通路31的一端与EGR气体入口15连通，多个气体通路31的另一端与EGR气体出口17连通。另一方面，水通路32沿着多个气体通路31之间或多个气体通路31的周围形成。如图16、图17所示，该水通路32在EGR空气调节器13的一端部和另一端部与冷却水入口21和冷却水出口22连通。因而，自EGR气体入口15流入EGR空气调节器13后的EGR气体在气体通路31中流动，并自EGR气体出口17经由EGR阀14且借助弯曲部11a向EGR气体分配部11流动。另外，自冷却水入口21流入EGR空气调节器13后的冷却水在水通路32中流动并自冷却水出口22向发动机的冷却水通路流动。
如图11所示，EGR气体分配部11与EGR空气调节器13之间被壁35分隔开。即，EGR气体分配部11的EGR气体腔室26和EGR气体分配通路27A～27C隔着壁35与EGR空气调节器13相邻且与该空气调节器13设置成一体。另外，如图11所示，PCV气体分配部12与EGR空气调节器13之间被壁36分隔开。在本实施方式中，壁35、36这一部分能够由导热系数比其他部分的导热系数好的材料构成。例如，通过将碳粉混入树脂材料，能够构成导热系数好的材料。
图18中利用图7的I-I线剖视图表示PCV气体分配部12。如图10、图11所示，PCV气体分配部12的与长度方向正交的截面呈异形，该异形的一边侧与EGR空气调节器13相邻地配置。如图10、图18所示，在PCV气体分配部12的内部设置有：PCV气体腔室44，其与PCV气体入口20连通，供PCV气体暂且集合；以及3个PCV气体分配通路42A、42B、42C(以不同的箭头表示的部分。)，其从PCV气体腔室44分支，与各分支管3A～3C分别连通。这些PCV气体腔室44和PCV气体分配通路42A～42C隔着壁36与EGR空气调节器13相邻且与该空气调节器13设置成一体。如图11、图18所示，在各PCV气体分配通路42A～42C的出口侧设置有与各分支管3A～3C连通的连通孔44a、44b、44c。因此，自PCV气体入口20流入并集合于PCV气体腔室44的PCV气体向各PCV气体分配通路42A～42C流动，并自各连通孔44a～44c向各分支管3A～3C流动。
根据以上说明的本实施方式的进气歧管1的结构，在进气歧管1安装于发动机的状态下，在发动机的冷启动时，最初，低温的发动机冷却水在EGR空气调节器13的水通路32中流动。另外，流入EGR空气调节器13后的EGR气体在通过EGR空气调节器13的气体通路31之后经由EGR阀14向EGR气体分配部11流动，并被分配至多个分支管3A～3C。在此，EGR空气调节器13和EGR气体分配部11相邻且设置成一体。详细而言，EGR气体分配部11的EGR气体腔室26和多个EGR气体分配通路27A～27C隔着壁35与EGR空气调节器13相邻且设置成一体。因而，在EGR空气调节器13的气体通路31中流动的EGR气体的热会迅速地向EGR气体分配部11的内壁、即EGR气体腔室26的内壁以及多个EGR气体分配通路27A～27C的内壁传递。因此，在发动机的冷启动时，能够在不需要电加热器等多余的结构、电力等多余的能量的情况下在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部11的内壁、即EGR气体腔室26的内壁以及多个EGR气体分配通路27A～27C的内壁。其结果，能够抑制EGR气体分配部11的内壁处的冷凝水的产生，能够在冷启动时的早期就开始EGR。
根据本实施方式的结构，将EGR气体分配部11与EGR空气调节器13之间分隔开的壁35由导热系数比其他部分的导热系数好的材料构成。因而，在EGR空气调节器13中流动的EGR气体的热易于向EGR气体分配部11的内壁传递。因此，能够在冷启动时的早期进一步效率良好地加热EGR气体分配部11的内壁。
另外，根据本实施方式的结构，由于EGR空气调节器13和PCV气体分配部12相邻且设置成一体，因此，在EGR空气调节器13的气体通路31中流动的EGR气体的热会迅速地向PCV气体分配部12的内壁传递。因此，能够在冷启动时的早期就加热PCV气体分配部12的内壁。
根据本实施方式的结构，将EGR气体分配部11与PCV气体分配部12之间分隔开的壁36由导热系数比其他部分的导热系数好的材料构成。因而，在EGR空气调节器13中流动的EGR气体的热易于向PCV气体分配部12的内壁传递。因此，能够在冷启动时的早期进一步效率良好地加热PCV气体分配部12的内壁。
另外，根据本实施方式的结构，由于EGR空气调节器13和多个分支管3A～3C隔着壁37相邻且设置成一体，因此，在EGR空气调节器13的气体通路31中流动的EGR气体的热会迅速地向多个分支管3A～3C的内壁传递。因此，能够在不需要多余的结构、能量的情况下在冷启动时的早期就加热多个分支管3A～3C的内壁。其结果，在冷启动时，能够防止各分支管3A～3C的内壁处的冷凝水的产生，从该意义讲，也能够在冷启动时的早期就开始EGR。
根据本实施方式的结构，EGR气体分配部11、PCV气体分配部12以及EGR空气调节器13配置于弯曲的各分支管3A～3C的内侧，因此，所述各部分11～13不向进气歧管1的外侧伸出。因此，能够谋求进气歧管1的小型化，能够使进气歧管1的相对于发动机的组装性和车辆上的搭载性提高。
此外，本发明并不限定于所述实施方式，还能够在不脱离发明的主旨的范围内将结构的一部分适当变更来实施。
(1)在所述实施方式中，如图9所示，隔着壁37设置了EGR空气调节器13和多个分支管3A～3C。与此相对，如图19所示，还能够隔着间隙40分离地设置EGR空气调节器13和多个分支管3A～3C。在该情况下，在EGR空气调节器13中流动的EGR气体、冷却水(温水)的热不易向各分支管3A～3C传递。因此，能够防止在发动机的启动后经由各分支管3A～3C被吸入至发动机的进气因EGR气体、温水的热被不必要地加热而高温化。图19是表示依据图9的剖视图。
(2)在所述实施方式中，利用同进气歧管1相同的树脂材料(PPA)与进气歧管1一体地设置了全部的EGR空气调节器13，但还可以是，利用金属(SUS等)仅形成EGR空气调节器的气体通路，将进气歧管嵌入成形于EGR空气调节器，由此将EGR空气调节器与进气歧管设置成一体。另外，还可以是，通过将由金属(SUS等)形成的EGR空气调节器粘接于由树脂材料(PA等)形成的进气歧管或将由金属(SUS等)形成的EGR空气调节器嵌入成形于由树脂材料(PA等)形成的进气歧管，从而将EGR空气调节器与进气歧管设置成一体。
(3)在所述实施方式中，EGR气体分配部11与EGR空气调节器13之间的壁35、PCV气体分配部12与EGR空气调节器13之间的壁36由比其他部分的导热系数好的材料形成，但这些壁35、36还能够由与其他部分相同导热系数的材料形成。
(4)在所述实施方式中，将本发明具体化为具备3个分支管3A～3C的进气歧管1，但分支管的数量也可以是除了3个以外的多个。
(5)在所述实施方式中，没有提及进气歧管1的详细的结构，但也能够通过将多个零件接合来一体地构成进气歧管。另外，还能够利用树脂以外的材料来形成进气歧管。
产业上的可利用性
本发明能够作为各种类型的发动机的进气系统的构成零件利用于各种类型的发动机。

Claims (5)

1.一种进气歧管，其具备：稳压箱；从所述稳压箱分支出来的多个分支管；以及EGR气体分配部，其用于向所述多个分支管分别分配EGR气体，该进气歧管的特征在于，
该进气歧管还具备用于对所述EGR气体分配部导入的所述EGR气体进行冷却的EGR空气调节器，所述EGR空气调节器和所述EGR气体分配部相邻且设置成一体，
所述EGR空气调节器包括供所述EGR气体流动的气体通路和供发动机的冷却水流动而对所述气体通路进行冷却的水通路，
所述EGR气体在通过所述EGR空气调节器之后流向所述EGR气体分配部。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，
所述EGR气体分配部以横跨所述多个分支管的方式设置，包括：EGR气体入口，其用于导入所述EGR气体；EGR气体腔室，其使自所述EGR气体入口导入的EGR气体集合；以及多个EGR气体分配通路，其从所述EGR气体腔室分支出来并与所述多个分支管分别连通，
所述EGR气体腔室和所述多个EGR气体分配通路与所述EGR空气调节器相邻且设置成一体。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其特征在于，
该进气歧管还具备用于向所述多个分支管分别分配PCV气体的PCV气体分配部，所述EGR空气调节器和所述PCV气体分配部相邻且设置成一体。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其特征在于，
所述EGR空气调节器和所述多个分支管隔着壁相邻地设置。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其特征在于，
所述EGR空气调节器和所述多个分支管隔着间隙分离地设置。
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