CN220415492U - 一种曲轴箱通风系统及发动机总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种曲轴箱通风系统及发动机总成，该曲轴箱通风系统包括用于从发动机的进气管路引一部分新鲜空气到发动机的曲轴箱的补气通道，补气通道的一端与曲轴箱连通，另一端连接在进气管路上，补气通道的第一局部为设置于EGR冷却器的外壳上的加热通道。本申请提供的曲轴箱通风系统可以更加有效地降低机油乳化风险。

Description

一种曲轴箱通风系统及发动机总成

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风系统及发动机总成。

背景技术

发动机曲轴箱内的窜气会导致机油乳化风险增大，因此一般设置曲轴箱通风系统，向曲轴箱引入新鲜空气，对窜到曲轴箱的废气进行稀释并加快扫气。目前的曲轴箱通风系统存在的问题是，在例如冬季等环境温度较低的情况下，低温的新鲜空气进入到曲轴箱后会降低废气的整体温度，导致机油乳化问题加剧，在甲醇发动机中这一问题表现得尤为严重，因此，如何改进曲轴箱通风系统以降低机油乳化风险，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

一方面，本申请提供如下技术方案：

一种曲轴箱通风系统，包括用于从发动机的进气管路引一部分新鲜空气到所述发动机的曲轴箱的补气通道，所述补气通道的一端与所述曲轴箱连通，另一端连接在所述进气管路上，所述补气通道的第一局部为设置于EGR冷却器的外壳上的加热通道。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，所述补气通道与所述进气管路的连接处位于增压器的下游、中冷器的上游。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，所述加热通道为蛇形走向。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，所述补气通道的第二局部为连接于所述加热通道和所述进气管路之间的取气管路，所述加热通道的流通截面积大于所述取气管路的流通截面积。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，包括设置于所述取气管路的流量控制阀。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，包括设置于所述取气管路靠近所述进气管路的位置的温度传感器。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，包括用于将所述曲轴箱内的窜气引到所述进气管路的第一通风管路，所述第一通风管路的一端与所述曲轴箱连通，另一端与所述进气管路的连接处位于空气滤清器的下游、增压器的上游，所述第一通风管路靠近所述曲轴箱的位置设置有第一油气分离器。

可选地，在上述曲轴箱通风系统中，包括用于将所述曲轴箱内的窜气引到所述发动机的进气歧管的第二通风管路，所述第二通风管路的一端与所述曲轴箱连通，另一端连接在所述进气歧管上，所述第二通风管路靠近所述曲轴箱的位置设置有第二油气分离器。

一种发动机总成，包括发动机和如上述任意一项所公开的曲轴箱通风系统。

可选地，在上述发动机总成中，所述发动机为甲醇发动机。

本申请提供的曲轴箱通风系统具有以下有益效果：

补气通道的第一局部为设置于EGR冷却器的外壳上的加热通道，当新鲜空气从加热通道流过时，加热通道中的新鲜空气与EGR冷却器中的冷却液进行热交换，新鲜空气被冷却液加热，从而使最终进入到曲轴箱的新鲜空气具有较高的温度，这样有利于提高曲轴箱内废气的整体温度，降低机油乳化的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的曲轴箱通风系统的示意图；

图2是本申请实施例提供的在EGR冷却器的外壳上设置加热通道的示意图；

图3是图2所示EGR冷却器的俯视图。

图中标记为：

1、空气滤清器；2、增压器；3、温度传感器；4、油门踏板传感器；5、水温传感器；6、流量控制阀；7、中冷器；8、加热通道；81、进气口；82、出气口；9、气缸盖罩；10、机体；11、曲轴箱；12、第一油气分离器；13、EGR冷却器；14、螺栓；15、密封盖。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1～图3，本申请实施例提供了一种曲轴箱通风系统，包括用于从发动机的进气管路引一部分新鲜空气到发动机的曲轴箱11的补气通道，进气管路即发动机总成的进气系统的管路，进气管路上连接有空气滤清器1、中冷器7等部件。补气通道的一端与曲轴箱11连通，另一端连接在进气管路上，因此进气管路中的新鲜空气能够沿着补气通道去往曲轴箱11，具体地，补气通道可以直接连接在曲轴箱11上，也可以连接在与曲轴箱11相通的其他部件上，例如，图1中的发动机的机体10设置有将气缸盖罩9和曲轴箱11连通的通道，因此补气通道可以连接在气缸盖罩9上，这样，来自补气通道的新鲜空气经气缸盖罩9进入曲轴箱11。补气通道的第一局部为设置于EGR冷却器13的外壳上的加热通道8，即加热通道8属于补气通道的一部分，补气通道的这部分设置在EGR冷却器13的外壳上，当新鲜空气从加热通道8流过时，与EGR冷却器13中的冷却液进行热交换，新鲜空气被冷却液加热，从而使最终进入到曲轴箱11的新鲜空气具有较高的温度，这样有利于提高曲轴箱11内废气的整体温度，降低机油乳化的风险。

EGR冷却器13是发动机废气再循环回路上的部件，来自发动机的排气管路的一部分废气沿废气再循环回路流到发动机的进气管路中，EGR冷却器13用于对废气再循环回路中的废气进行降温，当废气流过EGR冷却器13时，EGR冷却器13内部的冷却液与废气进行热交换，废气温度降低，冷却液温度升高。为了提高EGR冷却器13内的冷却液对加热通道8中的新鲜空气的加热效果，在选择加热通道8的位置时，应尽量使冷却液与废气再循环回路中的废气完成热交换之后，再与加热通道8中的新鲜空气进行热交换。

如图2和图3所示，本实施例中，加热通道8由EGR冷却器13的外壳和可拆卸地安装在此外壳上的密封盖15围成，具体地，EGR冷却器13的外壳表面设置有凹槽，密封盖15通过多个螺栓14固定于此外壳，将凹槽所在的区域盖住，密封盖15的内表面与凹槽共同围成加热通道8，加热通道8的进气口81通过管路与发动机的进气管路连通，加热通道8的出气口82通过管路与曲轴箱11连通。当然，在其他的实施例中，加热通道8也可以设置为其他结构形式，例如，加热通道8在EGR冷却器13的外壳成型时形成，即加热通道8整体成型于EGR冷却器13的外壳体内，无需借助其他部件进行封盖。

在一优选的实施方式中，加热通道8设置为蛇形走向，如图3所示，EGR冷却器13的外壳表面交错设置有多个凸筋，从而形成迷宫形的加热通道8，新鲜空气从进气口81进入加热通道8后，沿图中弯钩形的空心箭头所示的方向流动，直至从出气口82流出加热通道8。蛇形走向的加热通道8有助于延长新鲜空气受加热的时间，从而使新鲜空气获得较高的温度。

如图1所示，补气通道的第二局部为连接于加热通道8和进气管路之间的取气管路，在一优选的实施方式中，加热通道8的流通截面积大于取气管路的流通截面积，这样，当新鲜空气从取气管路流到加热通道8时速度会降低，有利于新鲜空气在流过加热通道8时得到充分加热。

如图1所示，本实施例中，补气通道与进气管路的连接处位于增压器2的下游、中冷器7的上游，进气管路此位置的新鲜空气温度和压力均相对较高，这样一方面可以使加热通道8的进气温度较高，减小加热通道8的加热负担，另一方面可以使加热通道8的进气端气压较高，从而无需再在补气通道上设置防止气体倒流的单向阀，使曲轴箱通风系统的整体结构更加简化。

为了更好地控制补入曲轴箱11的新鲜空气的量，可以在补气通道上设置流量控制阀6，如图1所示，本实施例中，流量控制阀6设置在前述的取气管路上。当然，流量控制阀6也可以设置在补气通道的其他位置。流量控制阀6与车辆的ECU(即电子控制单元)电连接，由ECU输出指令调控流量控制阀6的开度。在一优选的实施方式中，前述的取气管路靠近进气管路的位置设置有温度传感器3，此温度传感器3与ECU电连接，从而使ECU能够根据气体温度来调控流量控制阀6的开度。当然，温度传感器3也可以如图1所示设置在进气管路上增压器2的下游、取气管路与进气管路的连接处的上游。此外，ECU还可以与设置于EGR冷却器13的水温传感器5电连接，从而使ECU能够根据冷却液温度来调控流量控制阀6的开度。ECU还可以与油门踏板传感器4电连接，从而使ECU能够根据油门踏板的运动速度、油门踏板的开度等因素来调控流量控制阀6的开度。

新鲜空气对曲轴箱11进行扫气之后，气体一般沿通风管路流到发动机的进气管路，如图1所示，曲轴箱通风系统包括用于将曲轴箱11内的窜气引到进气管路的第一通风管路，第一通风管路的一端与曲轴箱11连通，另一端与进气管路的连接处位于空气滤清器1的下游、增压器2的上游，第一通风管路靠近曲轴箱11的位置设置有第一油气分离器12。在此基础上，为了更好地适应发动机不同的载荷工况，曲轴箱通风系统可以还包括用于将曲轴箱11内的窜气引到发动机的进气歧管的第二通风管路(图中未示出)，第二通风管路的一端与曲轴箱11连通，另一端连接在进气歧管上，第二通风管路靠近曲轴箱11的位置设置有第二油气分离器。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，曲轴箱通风系统的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

本申请还提供一种发动机总成，该发动机总成包括发动机和上述实施例公开的曲轴箱通风系统。由于上述实施例公开的曲轴箱通风系统具有上述技术效果，因此具有该曲轴箱通风系统的发动机总成同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。具体地，该发动机总成的发动机可以为甲醇发动机，即发动机以甲醇为燃料。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括用于从发动机的进气管路引一部分新鲜空气到所述发动机的曲轴箱的补气通道，所述补气通道的一端与所述曲轴箱连通，另一端连接在所述进气管路上，所述补气通道的第一局部为设置于EGR冷却器的外壳上的加热通道。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述补气通道与所述进气管路的连接处位于增压器的下游、中冷器的上游。

3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述加热通道为蛇形走向。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述补气通道的第二局部为连接于所述加热通道和所述进气管路之间的取气管路，所述加热通道的流通截面积大于所述取气管路的流通截面积。

5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括设置于所述取气管路的流量控制阀。

6.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括设置于所述取气管路靠近所述进气管路的位置的温度传感器。

7.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括用于将所述曲轴箱内的窜气引到所述进气管路的第一通风管路，所述第一通风管路的一端与所述曲轴箱连通，另一端与所述进气管路的连接处位于空气滤清器的下游、增压器的上游，所述第一通风管路靠近所述曲轴箱的位置设置有第一油气分离器。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括用于将所述曲轴箱内的窜气引到所述发动机的进气歧管的第二通风管路，所述第二通风管路的一端与所述曲轴箱连通，另一端连接在所述进气歧管上，所述第二通风管路靠近所述曲轴箱的位置设置有第二油气分离器。

9.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机和如权利要求1～8中任意一项所述的曲轴箱通风系统。

10.根据权利要求9所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机为甲醇发动机。