CN108215665A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其陆地部具备两端部中仅一端部与周向沟槽相连接的陆地沟槽，与至少一个周向沟槽的一侧相连接的陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向和与该周向沟槽的另一侧相连接的陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向为相同的方向。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及具备被多个周向沟槽区划出的多个陆地部的充气轮胎。

背景技术

以往，作为充气轮胎，已知具备被沿着轮胎周向延伸的多个周向沟槽区划出的多个陆地部的充气轮胎。并且，由于陆地部具备多个陆地沟槽，所以轮胎的冰上操纵稳定性能优异(例如、专利文献1及2)。

但是，专利文献1及2所示的充气轮胎中，由于陆地沟槽在陆地部的轮胎宽度方向整个区域上延伸，所以陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域的刚性减小。因此，相对于特定方向的力而言，有时陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域的变形增大，所以周向沟槽的宽度变得过大。由此，特别是轮胎的干地制动性能劣化，因此，很难在四季都使用该充气轮胎。

专利文献

专利文献1：日本特许第5665844号公报

专利文献2：日本特许第5899287号公报

发明内容

因此，本发明的课题是提供一种能够维持雪上操纵稳定性能、并且能够提高干地制动性能的充气轮胎。

充气轮胎具备胎面部，该胎面部具有沿着轮胎周向延伸的多个周向沟槽和被所述多个周向沟槽区划出的多个陆地部，所述陆地部具备两端部中仅一端部与所述周向沟槽相连接的陆地沟槽，与至少一个所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向和与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向为相同的方向。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，所述陆地沟槽形成为在一端部侧具有一个弯曲部。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，与所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的一侧而成为凸状，与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的另一侧而成为凸状。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，配置于所述周向沟槽间所配置的所述陆地部的所述陆地沟槽的所述弯曲部配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，所述周向沟槽间所配置的所述陆地部具备多个具有所述弯曲部的所述陆地沟槽，所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的一侧的端部区域，所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的另一侧的端部区域。

另外，充气轮胎中，可以为以下构成，即，与所述周向沟槽相连接的多个所述陆地沟槽各自的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向均为相同的方向。

如上所述，充气轮胎发挥如下优异的效果：能够维持雪上操纵稳定性能，并且，能够提高干地制动性能。

附图说明

图1是一个实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分展开图。

图2是图1的II区域放大图。

图3是比较例所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分放大展开图，且是在制动时施加的力的说明图。

图4是图1及图2所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分放大展开图，且是在制动时施加的力的说明图。

图5是图1的V区域放大图。

符号说明：

1…充气轮胎、2…胎面部、3…胎肩周向沟槽、4…中心周向沟槽、5…胎肩陆地部、6…中心陆地部、7…陆地沟槽、7a…弯曲部、7b…第一直线部、7c…第二直线部、7d…弯曲点、A1…内侧端部区域、A2…外侧端部区域、A3…中央区域、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎周向、D11…第一宽度方向、D12…第二宽度方向、D21…第一周向、D22…第二周向、S1…轮胎赤道面。

具体实施方式

以下，参照图1～图5，对充气轮胎的一个实施方式进行说明。应予说明，各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。

图1(以下的图中也同样)中，第一方向D1为与轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2为环绕轮胎旋转轴的方向、亦即轮胎周向D2。另外，轮胎宽度方向D1的一个方向(图1的向右方向)称为第一宽度方向D11，另一个方向(图1的向左方向)称为第二宽度方向D12。另外，轮胎周向D2的一个方向(图1的向上方向)称为第一周向D21，另一个方向(图1的向下方向)称为第二周向D22。

并且，轮胎径向为充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)1的直径方向。另外，轮胎赤道面S1为与轮胎旋转轴正交的面，且是位于轮胎宽度方向D1上的中心的面，轮胎子午面为包含轮胎旋转轴的面，且是与轮胎赤道面S1正交的面。

如图1所示，本实施方式所涉及的轮胎1包括：一对胎圈部(未图示)、从各胎圈部延伸到轮胎径向的外侧的胎侧部(未图示)、以及与一对胎侧部的轮胎径向的外端部相连接且外表面构成胎面表面的胎面部2。另外，轮胎1安装于轮辋(未图示)，轮胎1的内部利用空气而加压。

胎面部2包括沿着轮胎周向D2延伸的多个周向沟槽3、4和被多个周向沟槽3、4区划出的多个陆地部5、6。本实施方式中，具备3个周向沟槽3、4，并具备4个陆地部5、6。应予说明，周向沟槽3、4及陆地部5、6的数量不限定于该构成。另外，周向沟槽3、4为沿着轮胎周向D2延伸的沟槽，且是配置于与路面接触的接地面的沟槽。

配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的周向沟槽3称为胎肩周向沟槽3，配置于比胎肩周向沟槽3靠轮胎宽度方向D1上的内侧的周向沟槽4称为中心周向沟槽4。另外，配置于比胎肩周向沟槽3靠轮胎宽度方向D1上的外侧的陆地部5称为胎肩陆地部5，配置于胎肩周向沟槽3与中心周向沟槽4之间的陆地部6称为中心陆地部6。另外，本实施方式中，中心周向沟槽4配置在轮胎赤道面S1上。

陆地部5、6具备以与轮胎周向D2交叉的方式延伸的多个陆地沟槽7。陆地沟槽7具备宽度比周向沟槽3、4窄的细沟槽和宽度比细沟槽窄的刀槽。例如，细沟槽为宽度1.0mm以上的凹状部，刀槽为宽度不足1.0mm的凹状部。由于像这样具备多个陆地沟槽7，所以，轮胎1的雪上操纵稳定性能优异。

此处，对陆地沟槽7相对于周向沟槽3、4及陆地部5、6的构成进行说明。首先，参照图2～图4，对中心周向沟槽4及中心陆地部6、6进行说明。

如图2所示，中心陆地部6被区划为配置于轮胎宽度方向D1上的外侧的端部区域A1、A2和配置于端部区域A1、A2之间的中央区域A3。另外，端部区域A1、A2及中央区域A3在轮胎宽度方向D1上被均等(各1/3)地区划。另外，轮胎宽度方向D1上的内侧的端部区域A1称为内侧端部区域A1，轮胎宽度方向D1上的外侧的端部区域A2称为外侧端部区域A2。

配置于周向沟槽3、4之间的中心陆地部6所具备的陆地沟槽7中，一端部与周向沟槽3、4相连接，另一端部与周向沟槽4、3具有间隔。即，陆地沟槽7配置于中心陆地部6的轮胎宽度方向D1上的一部分。并且，通过陆地沟槽7的一端部与周向沟槽3、4相连接，而使陆地沟槽7发挥出作为沟槽的功能(例如、排水功能、边缘功能)。

但是，通过陆地沟槽7的一端部与周向沟槽3、4连接，使得陆地沟槽7的一端部侧的刚性减小。因此，陆地沟槽7在与周向沟槽3、4相连接的一端部侧具备一个弯曲部7a。由此，抑制陆地沟槽7的一端部侧的刚性减小。因此，能够抑制在中心陆地部6的轮胎宽度方向D1上因陆地沟槽7而引起刚性差。

陆地沟槽7的弯曲部7a被形成为弯曲状(曲线状)，陆地沟槽7在弯曲部7a的轮胎宽度方向D1上的两侧具备以直线状延伸的直线部7b、7c。另外，与周向沟槽3、4相连接的直线部7b称为第一直线部7b，与周向沟槽4、3具有间隔的直线部7c称为第二直线部7c。

陆地沟槽7的弯曲部7a配置于中心陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2。具体而言，与胎肩周向沟槽3相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a配置于外侧端部区域A2，与中心周向沟槽4相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a配置于内侧端部区域A1。并且，第二直线部7c的端部在轮胎宽度方向D1上延伸至端部区域A1、A2。

这样，弯曲部7a配置于中心陆地部6的两个端部区域A1、A2。由此，中心陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2的刚性增大，并且，能够抑制中心陆地部6在轮胎宽度方向D1上产生刚性差。

另外，弯曲部7a的轮胎宽度方向D1上的位置为弯曲点7d的位置。弯曲部7a为弯曲形状的情况下，该弯曲点7d为陆地沟槽7中的、成为凸状的内侧的端缘上的位置且是弯曲部7a中的、轮胎周向D2上的最顶端位置的点。另外，弯曲部7a为曲折形状(直线折弯而得到的形状)的情况下，弯曲点7d为成为陆地沟槽7的凸状的内侧的端缘上的曲折位置(两条直线的连结位置)的点。

另外，与中心周向沟槽4的轮胎宽度方向D1上的一侧(即、第一宽度方向D11侧的端缘)相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向第二周向D22侧而成为凸状。另外，与中心周向沟槽4的轮胎宽度方向D1上的另一侧(即、第二宽度方向D12侧的端缘)相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向第一周向D21侧而成为凸状。

因此，配置于中心周向沟槽4的第一宽度方向D11侧的附近的弯曲部7a和配置于中心周向沟槽4的第二宽度方向D12侧的附近的弯曲部7a形成为朝向相反侧而成为凸状。由此，相对于轮胎周向D2上的特定方向的力而言，能够抑制中心周向沟槽4的刚性减小。

另外，与中心周向沟槽4的第一宽度方向D11侧的端缘相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3和与中心周向沟槽4的第二宽度方向D12侧的端缘相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D4为相同的方向。具体而言，如图2的虚线所示，各自倾斜的方向D3、D4在图2中为左上升(右下降)的方向。另外，所谓“倾斜的方向相同”，即便相对于轮胎宽度方向D1的倾斜角度不同，只要为相同的方向就包含在内。

在此，参照图3及图4，对该构成的作用进行说明。

首先，如图3所示，比较例所涉及的轮胎中，如图3的虚线所示，与中心周向沟槽4相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D5、D6不同。具体而言，第一宽度方向D11侧的陆地沟槽7的端部倾斜的方向D5为左上升的方向，第二宽度方向D12侧的陆地沟槽7的端部倾斜的方向D6为右上升的方向。

并且，例如，如果比较例所涉及的轮胎在干燥路面进行制动时受到与轮胎旋转方向为相反侧的第一周向D21的力，则陆地沟槽7以扩大中心周向沟槽4的宽度的方式(沿着图3中的双点划线箭头的方向)进行变形。由此，干地制动性能降低。

与此相对，如图4所示，对于本实施方式所涉及的轮胎1，与中心周向沟槽4相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向分别相同。并且，同样地，如果本实施方式所涉及的轮胎1在干燥路面进行制动时受到第一周向D21的力，则陆地沟槽7以维持中心周向沟槽4的宽度的方式(沿着图4中的双点划线箭头的方向)进行变形。由此，相对于比较例而言，能够使干地制动性能得到提高。

接下来，参照图5，对陆地沟槽7相对于第一宽度方向D11侧的胎肩周向沟槽3及陆地部5、6的构成进行说明。

如图5所示，对于胎肩陆地部5所具备的陆地沟槽7，配置于轮胎宽度方向D1上的内侧的一端部与胎肩周向沟槽3相连接。并且，通过陆地沟槽7的一端部与胎肩周向沟槽3相连接，而使陆地沟槽7发挥出作为沟槽的功能(例如、排水功能、边缘功能)。

并且，与胎肩周向沟槽3相连接的胎肩陆地部5的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D7和与胎肩周向沟槽3相连接的中心陆地部6的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D8为相同的方向。具体而言，如图5的虚线所示，各自的倾斜方向D7、D8在图2中为左上升(右下降)的方向。

由此，轮胎1在干燥路面进行制动时，能够抑制胎肩周向沟槽3以扩大宽度的方式进行变形。由此，能够使干地制动性能得到提高。另外，胎肩周向沟槽3在干燥路面转弯时也受影响，因此，还能够使干地转弯性能得到提高。

另外，本实施方式中，与中心周向沟槽4相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3、D4和与胎肩周向沟槽3相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D7、D8为相同的方向。即，与各周向沟槽3、4相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3、D4、D7、D8均为相同的方向。

另外，与胎肩周向沟槽3相连接的胎肩陆地部5的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向第二周向D22侧而成为凸状。另外，与胎肩周向沟槽3相连接的中心陆地部6的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向第一周向D21侧而成为凸状。

因此，胎肩陆地部5的弯曲部7a和中心陆地部6的弯曲部7a形成为朝向相反侧而成为凸状。由此，相对于轮胎周向D2上的特定方向的力而言，能够抑制胎肩周向沟槽3的刚性减小。

如上所述，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备胎面部2，该胎面部2具有沿着轮胎周向D2延伸的多个周向沟槽3、4和被所述多个周向沟槽3、4区划出的多个陆地部5、6，所述陆地部5、6具备两端部中仅一端部与所述周向沟槽3、4相连接的陆地沟槽7，与至少一个所述周向沟槽3、4的一侧相连接的所述陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3、D7和与该周向沟槽3、4的另一侧相连接的所述陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D4、D8为相同的方向。

根据该构成，与至少一个周向沟槽3、4的一侧相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3、D7和与该周向沟槽3、4的另一侧相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D4、D8为相同的方向。由此，与轮胎旋转方向无关，均能够抑制在干燥路面制动时以周向沟槽3、4上的宽度扩大的方式进行变形。

并且，陆地沟槽7的两端部中仅一端部与周向沟槽3、4相连接，因此，在配置于周向沟槽3、4之间的陆地部6中，轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2的刚性增大。因此，能够抑制在干燥路面制动时陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2发生变形，也因此能够使轮胎1的干地制动性能得到提高。另外，陆地沟槽7的一端部与周向沟槽3、4相连接，因此，陆地沟槽7能够发挥出作为沟槽的功能(排水功能、边缘功能)。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用以下构成，即，所述陆地沟槽7形成为在一端部侧具有一个弯曲部7a。

根据该构成，通过陆地沟槽7的一端部与周向沟槽3、4相连接，使得刚性减小，针对于此，陆地沟槽7在该一端部侧具有一个弯曲部7a。由此，因为弯曲部7a的刚性较大，所以能够抑制陆地沟槽7的一端部侧的刚性减小。因此，能够抑制周向沟槽3、4的刚性减小。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用以下构成，即，与所述周向沟槽3、4的一方D11侧相连接的所述陆地沟槽7的所述弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2的一方D22侧而成为凸状，与该周向沟槽3、4的另一方D12侧相连接的所述陆地沟槽7的所述弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2的另一方D21侧而成为凸状。

根据该构成，与周向沟槽3、4的一方D11侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2的一方D22侧而成为凸状，与该周向沟槽3、4的另一方D12侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2的另一方D21侧、即、相反侧而成为凸状。由此，相对于轮胎周向D2上的特定方向的力而言，能够抑制周向沟槽3、4的刚性减小。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用如下构成，即，配置于所述周向沟槽3、4之间所配置的所述陆地部6的所述陆地沟槽7的所述弯曲部7a配置于所述陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2。

根据该构成，陆地沟槽7的弯曲部7a配置于陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2，因此，陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2的刚性增大。由此，能够进一步抑制周向沟槽3、4的刚性减小。

应予说明，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，另外，并不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内实施各种变更。例如，当然可以任意地选择下述的各种变更例所涉及的构成、方法等中的一个或多个，用于上述的实施方式所涉及的构成、方法等。

上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用以下构成，即，陆地沟槽7形成为具有一个弯曲部7a。但是，充气轮胎1不限定于该构成。例如，可以采用如下构成，即，陆地沟槽7具备多个弯曲部7a。另外，例如，还可以采用如下构成，即，陆地沟槽7仅由直线部构成，而不具备弯曲部7a。

另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用如下构成，即，与周向沟槽3、4的一侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a和与另一侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2上不同的方向而成为凸状。但是，充气轮胎1不限定于该构成。例如，可以采用如下构成，即，与周向沟槽3、4的一侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a和与另一侧相连接的陆地沟槽7的弯曲部7a形成为朝向轮胎周向D2上相同的方向而成为凸状。

另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，采用如下构成，即，陆地沟槽7的弯曲部7a配置于陆地部6的轮胎宽度方向D1上的端部区域A1、A2。但是，充气轮胎1不限定于该构成。例如，可以采用如下构成，即，陆地沟槽7的弯曲部7a配置于陆地部6的轮胎宽度方向D1上的中央区域A3。

另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1采用如下构成，即，在所有的周向沟槽3、4中，与周向沟槽3、4的一侧相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D3、D7和与该周向沟槽3、4的另一侧相连接的陆地沟槽7的端部相对于轮胎宽度方向D1进行倾斜的方向D4、D8均为相同的方向。但是，充气轮胎1不限定于该构成。例如，可以仅一个周向沟槽3、4为该构成。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

具备胎面部，该胎面部具有沿着轮胎周向延伸的多个周向沟槽和被所述多个周向沟槽区划出的多个陆地部，

所述陆地部具备两端部中仅一端部与所述周向沟槽相连接的陆地沟槽，

与至少一个所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向和与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向为相同的方向。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地沟槽形成为在一端部侧具有一个弯曲部。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

与所述周向沟槽的一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的一侧而成为凸状，

与该周向沟槽的另一侧相连接的所述陆地沟槽的所述弯曲部形成为朝向轮胎周向的另一侧而成为凸状。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

配置于所述周向沟槽间所配置的所述陆地部的所述陆地沟槽的所述弯曲部配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的端部区域。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述周向沟槽间所配置的所述陆地部具备多个具有所述弯曲部的所述陆地沟槽，

所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的一侧的端部区域，

所述弯曲部的至少一个配置于所述陆地部的轮胎宽度方向上的另一侧的端部区域。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

与所述周向沟槽相连接的多个所述陆地沟槽各自的端部相对于轮胎宽度方向进行倾斜的方向均为相同的方向。