CN108202678B - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种线束，其能够具备低压电线与高压电线而不使用屏蔽电线。本发明的线束具备：高压电线(10)，其被插通于具有屏蔽性及形状保持性的管(11)；以及低压电线(20)，其与所述管(11)并行，由具有导电性及形状保持性的形状保持导体(21)被绝缘构件(22)包围而成。根据该构成，由于低压电线(20)配设于管(11)的外侧，故低压电线(20)不会受到高压电线(10)的电磁噪声的影响，因此能够具备高压电线(10)与低压电线(20)。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束。

背景技术

目前已知有一种在混合动力车辆等中连接高压电池与逆变器等的高电压的线束。该线束大部分都是布设在车辆的地板下方，例如下述专利文献1记载的技术，将高压电线插通在金属制的管内，从而保护电线不被飞石等损伤。此外，通过将高压电线插通到金属制的管内，能够遮蔽从高压电线产生的电磁噪声，同时藉由沿着车辆的布设路径弯曲加工的管能够维持线束的形状。

然而，在车体的地板下方布设低压电线时，有时将低压电线与高压电线一起插通到如上所述的管内。此时，需要使用屏蔽电线，以便低压电线不会受到高压电线的电磁噪声的影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2004-171952号公报

发明内容

发明所欲解决的课题

然而，屏蔽电线昂贵，且与不具有屏蔽功能的普通电线相比重量较重、直径尺寸也较大。因此，低压电线整体上除了成本及重量的增加之外也有招致管的大径化等问题。

本发明根据所述的情形而完成，其目的在于提供一种线束，能够具备低压电线与高压电线而不使用屏蔽电线。

用以解决课题之手段

本发明的线束，其具备高压电线和低压电线，所述高压电线插通于具有屏蔽性及形状保持性的管，所述低压电线与所述管并行，所述低压电线由具有导电性及形状保持性的形状保持导体被绝缘构件包围而成。

发明效果

根据本发明，由于低压电线配设于管的外侧，故低压电线不会受到高压电线的电磁噪声的影响，因此能够具备高压电线与低压电线而不使用屏蔽电线。

附图说明

图1是表示本实施例中的线束的立体图。

图2是将低压电线与可挠电线的连接部放大表示的剖面图。

图3是概略地表示线束固定于车体的状态的示意图。

图4是表示线束固定于车体的状态中与地面的位置关系的剖面图，相当于图3中A-A位置的剖面的剖面图。

图5是表示车体的被固定部卡止有卡止爪的状态的夹持件的立体图。

图6是表示车体的被固定部卡止有卡止爪的状态的夹持件的剖面图。

图7是表示夹持件的俯视图。

图8是表示夹持件的仰视图。

附图标记说明

W…线束

10…高压电线

11…管

20…低压电线

21…形状保持导体

22…绝缘构件

30…夹持件

39…卡止爪

50…被固定部

具体实施方式

以下示出本发明的优选方式。

本发明的线束亦可为：当固定于车体时配设于车辆的地板下方的部分呈现如下配设：所述管的下端位于相比于所述低压电线的下端相对较低的位置。根据像这样的构成，由于管会先与地面接触，从而能够防止低压电线接触地面，因此能够保护低压电线。

此外，本发明的线束亦可为：具有夹持件，其保持所述管及所述低压电线而固定于车体，所述夹持件具备卡止爪，所述卡止爪能够与突设于所述车体的被固定部卡止。根据像这样的构成，由于卡止爪卡止于被固定部，从而夹持件被固定于车体，因此能够不使用例如螺栓及螺母这类的紧固构件而将夹持件固定于车体。

＜实施例＞

以下，针对将本发明具体化的一实施例，参照图1～图8进行详细说明。

本实施例中的线束W被搭载于电动车或混合动力车。该线束W具备构成高压电路的高压电线10和构成低压电路的低压电线20。高压电线10将车辆前部所搭载的机器(电动机·逆变器等)M1与车辆后部所搭载的机器(高压电池)M2连接，低压电线20将车辆前部所搭载的机器(保险盒等)M3与车辆后部所搭载的机器(例如12V电池等低压电池)M4连接。线束W大部分都布设于车辆的地板下方(参见图3)。

如图4所示，高压电线10是一种用绝缘包覆部10B将具有可挠性的导体(例如由多个金属线材绞合而成的绞线导体)10A包覆的不具屏蔽功能的普通电线。高压电线10能够应对高电压·大电流。高压电线10的端部连接有未图示的端子零件，端子零件收纳在能够连接机器的连接器C的内部。

高压电线10插通于具有屏蔽性及形状保持性的管11。管11为金属制(例如铜或铜合金、铝或铝合金)的长条管体。管11形成为剖面呈正圆形状，多个(本实施例为2根)条高压电线10一并挿通于管11。管11的直径尺寸与以往于内部一并插通高压电线及低压电线(屏蔽电线)的情形相比为较小的尺寸。管11被弯曲机加工而弯曲成既定形状。

管11的端部能导通地连接有具有屏蔽性及可挠性的屏蔽构件12。屏蔽构件12为将金属细线编织成筒状而成的编织构件或金属带等。屏蔽构件12的一端被固接于管11，另一端与连接器C连接。通过高压电线10的全长被管11及屏蔽构件12包覆，从而遮蔽从高压电线10产生的电磁噪声。

低压电线20通过具有导电性及形状保持性的形状保持导体21被绝缘构件22包围而构成。形状保持导体21为金属制(例如铜或铜合金、铝或铝合金)的管或实心的棒状构件(单芯导体)等。形状保持导体21为剖面呈圆形状的长条构件，具有与管11相同的长度尺寸。形状保持导体21的外径尺寸比管11的外径尺寸小。

绝缘构件22将形状保持导体21绝缘和保护。绝缘构件22形成长条筒状，具有内部插通形状保持导体21的中空部23，并具有与形状保持导体21相同的长度尺寸。绝缘构件22为例如通过挤压成形而形成的绝缘管或收缩管等。绝缘构件22为合成树脂制(例如聚丙烯或聚酰胺等)，厚度尺寸比普通的电线包覆部的厚度尺寸大。绝缘构件22的中空部23的直径尺寸被设定为与形状保持导体21的外径尺寸相同的大小，绝缘构件22与形状保持导体21密接。

低压电线20配设于管11的外侧，沿着管11加工而弯曲。低压电线20与管11相距既定的间隔而与管11大致平行地并行。

低压电线20的端部连接有具有可挠性的电线(以下称为可挠电线24)。可挠电线24是一种用绝缘包覆部26将具有可挠性的导体(例如由多个线材绞合而成的绞线导体)25包覆而成的不具有屏蔽功能的普通电线。低压电线20与可挠电线24如图2所示，低压电线20的端部中从绝缘构件22露出的形状保持导体21的端部和可挠电线24的端部中从绝缘包覆部26露出的导体25的端部通过超音波熔接或焊接等任意的固接手段而电连接。低压电线20与可挠电线24之间的连接部被收缩管等保护构件27包覆。

可挠电线24被波形管等具有可挠性的外装构件28包覆。外装构件28被卷带等固定手段(未图示)固定。可挠电线24的端部连接有端子零件T。

线束W具有保持管11及低压电线20而固定于车体的夹持件30。夹持件30位于线束W的多处。管11与低压电线20通过夹持件30而连结。

夹持件30为合成树脂制，具备能够保持管11及低压电线20的本体部31(参见图4)。本体部31具备能够保持管11的高压线保持部32和能够保持低压电线20的低压线保持部33。高压线保持部32外嵌在管11的长度方向的一部分，低压线保持部33外嵌在低压电线20的长度方向的一部分。高压线保持部32及低压线保持部33的内周面分别沿着管11的外周面及低压电线20的外周面而形成为圆弧形状。

高压线保持部32及低压线保持部33的圆周方向的一部分为能够将管11及低压电线20从径向的外侧往内侧嵌合的开放部34。开放部34设于高压线保持部32及低压线保持部33的上表面侧(固定于车体的状态时的上表面侧)，能够从上方将管11及低压电线20嵌合。开放部34形成为开口宽度朝向上方逐渐增加的诱导形状。开放部34的尺寸在高压线保持部32处比管11的外径尺寸稍小，在低压线保持部33处比低压电线20的外径尺寸稍小。如此一来，管11及低压电线20通过使高压线保持部32或低压线保持部33弹性变形而把开放部34张开，由此嵌合到各保持部32、33的内部。高压线保持部32及低压线保持部33在嵌合管11及低压电线20之后弹性恢复，从而将管11及低压电线20定位于内部。

高压线保持部32及低压线保持部33在横方向并列设置(固定于车体的状态时的水平方向)。高压线保持部32及低压线保持部33的上端(开放部34)的高度位置齐平，高压线保持部32的下端的高度位置配设在比低压线保持部33的下端的高度位置靠下侧。

高压线保持部32与低压线保持部33之间相隔有既定的间隔。本体部31具备外壁部36，其将涵盖高压线保持部32与低压线保持部33之间至低压线保持部33的下方之空间部35包围。外壁部36从低压线保持部33的上端相连至高压线保持部32的下端。

夹持件30具备盖部37，其将高压线保持部32及低压线保持部33的开放部34封闭。盖部37形成为能够将高压线保持部32及低压线保持部33的开放部34一并封闭的平板状。盖部37亦可为独立于本体部31而形成者，亦可为以枢轴等而与主体部31一体化设置者。

夹持件30具有锁定单元38，其保持盖部37将本体部31的开放部34封闭的状态。锁定单元38设于夹持件30的宽度方向(高压线保持部32及低压线保持部33的排列方向)上的两端部(参见图6)。锁定单元38具有能够防止盖部37与本体部31在高度方向分开及在水平方向偏移的构造。

如图6所示，夹持件30具备卡止爪39，其能够卡止于在车体突设的被固定部50。被固定部50为固定于车体的任意部位的车辆托架51的一部分。被固定部50形成为板状而往下方突出，在被固定部50的下端部开设有卡止孔52，卡止爪39能够进入到卡止孔52。卡止孔52形成为方形状而在水平方向贯通被固定部50。

卡止爪39设于夹持件30上所设的卡止片41的前端。卡止片41设于本体部31的宽度方向(高压线保持部32及低压线保持部33的排列方向)上的一端侧。卡止片41与高压线保持部32相邻而设，从高压线保持部32的上端附近至下端附近形成悬臂状而往斜下方延伸。

卡止爪39在卡止片41的前端部往外侧(与高压线保持部32相反的一侧)突出。卡止爪39的下表面为卡止面42，其能够卡止于卡止孔52的下表面。卡止面42在将夹持件30固定于车体的状态下为大致水平的面。通过卡止面42卡止于卡止孔52的下表面，从而限制卡止片41往下的位移。

卡止爪39的上表面为引导面43，该引导面43以在将夹持件30固定于被固定部50时通过与被固定部50抵接而使卡止片41往内侧(高压线保持部32侧)弹性位移的方式倾斜。引导面43的斜度与卡止片41的斜度为相同梯度。

卡止片41的下端部设有止动部44，其防止卡止爪39从被固定部50的卡止孔52往外侧脱离。止动部44从卡止爪39的基部侧朝垂直下方突出。止动部44通过与被固定部50的板面从内侧抵接，从而限制卡止片41往外的位移。

通过卡止爪39限制卡止片41在高度方向的位移，且通过止动部44限制卡止片41在宽度方向的位移，从而夹持件30被保持成悬挂于被固定部50而固定的状态。

夹持件30具有收纳壁部45，其包围卡止片41及被固定部50的四方及上方，能够将卡止片41及被固定部50收纳在内部。收纳壁部45设于本体部31。

在收纳壁部45的与高压线保持部32对向的部位开设有窗部46，其形成为与卡止片41匹配的形状。收纳壁部45的上部沿上下方向贯通形成有挿入孔47，能够将被固定部50挿入至收纳壁部45的内部。挿入孔47形成为前后方向细长的狭缝状，与被固定部50的形状匹配。

此外，在收纳壁部45的上部沿上下方向贯通设有构成锁定单元38的锁定孔38H。与锁定孔38H卡止的锁定爪38N设于盖部37，锁定爪38N在卡止于锁定孔38H的状态下，收纳于收纳壁部45的内部。另外，收纳壁部45的内部空间朝下方开放。

在盖部37设有连通孔48，其与挿入孔47的上方相连，被固定部50能够插入到连通孔48。连通孔48形成与挿入孔47相同的形状并沿上下方向贯通盖部37。

接着，针对本实施例中线束W的制造作业的一例进行说明。

首先，制造高压侧的导电路。将2根高压电线10一并插入至管11，并将管11加工弯曲成既定的形状。高压电线10中的从管11导出至外部的部分用屏蔽构件12包覆，将屏蔽构件12的端部固装于管11的端部。将从屏蔽构件12拉出的端子零件收纳在连接器C的内部，将屏蔽构件12的端部固装于连接器C。

接着，制造低压侧的导电路。进行将形状保持导体21穿通于另行制造的绝缘构件22的中空部23的作业。该作业与像普通电线那样一边供给导体一边挤压成形绝缘包覆部的情形相比，因不需要电线工场故可经济地进行。然后将被绝缘构件22包覆的形状保持导体21加工弯曲成既定的形状。在低压电线20的端部连接可挠电线24，可挠电线24被保护构件27覆盖。其中，低压电线20的弯曲加工亦可在端部连接了可挠电线24之后进行。

接着，对管11及低压电线20安装夹持件30。将夹持件30的盖部37卸下，分别将管11及低压电线20嵌合至高压线保持部32及低压线保持部33中。将盖部37安装于本体部31并将锁定单元38锁定，从而夹持件30被安装到管11及低压电线20。通过夹持件30的安装，管11与低压电线20固定成并行状态。

以上，线束W的制造作业结束。

接着，针对本实施例中将线束W固定于车体的作业的一例进行说明。

将夹持件30的连通孔48及挿入孔47的位置与固定于车体的车辆托架51的被固定部50的位置对齐，然后推入夹持件30。随后被固定部50挿入到连通孔48及挿入孔47，卡止爪39受到被固定部50挤压使卡止片41往内侧弹性位移。接着，当卡止爪39进入被固定部50的卡止孔52时卡止片41会朝外侧弹性恢复，止动部44会抵接在被固定部50的内侧。如此一来，夹持件30会以悬挂在被固定部50的状态被固定。固定于被固定部50的夹持件30将管11及低压电线20保持在大致水平(相对地面横向排列)。通过将多个夹持件30固定于车体，从而线束W被固定于车体。

固定于车体的状态的线束W，在车辆的地板下方沿着大致车辆的前后方向布设，两端部朝上弯曲而导入至车辆的内部。线束W中的配设于车辆的地板下方的部分如图4所示，管11的下端配设在相对于低压电线20的下端较低的位置。换句话说，低压电线20的下端位于管11的外径尺寸的约一半左右，比管11的下端靠上方的位置。此外，在线束W中的靠近排气管等热源(未图示)的部位，在靠近热源的一侧配设管11，低压电线20则隔着管11而配设在与热源相反的一侧。根据像这样的构成，由于来自热源的热被管11遮蔽，故能够保护低压电线20不被热源的热损害。

接着，针对上述这样构成的实施例的作用及效果进行说明。

本实施例中的线束W具备高压电线10与低压电线20，该高压电线10插通于具有屏蔽性及形状保持性的管11，该低压电线20与管11并行，由具有导电性及形状保持性的形状保持导体21被绝缘构件22包围而成。根据该构成，由于低压电线20配设于管11的外侧，故低压电线20不会受到高压电线10的电磁噪声的影响，因此能够具备高压电线10与低压电线20而不使用屏蔽电线。

在像以往那样将屏蔽电线与高压电线一起挿通到管的内部来使用的情况下，需要从与管的端部连接的编织构件的间隙将屏蔽电线往外拉出而与高压电线分开。在这种情况下，必须进行扩大编织构件的网眼的作业，而编织构件的网眼的扩大，可能会导致电磁噪声从扩大的网眼漏出。相对于此，本实施例的线束W由于可以不使用屏蔽电线，因此可以省略扩大编织构件的网眼而拉出电线的作业，且能够防止电磁噪声从扩大的网眼漏出。此外，由于只将高压电线10穿过管11内即可，故能够减小管11的直径尺寸，能够实现线束W的高度的降低。此外，由于低压电线20本身具有形状保持功能，故可防止低压电线20的下垂，亦能够防止低压电线20对路面的干渉。

此外，固定于车体时配设于车辆的地板下方的部分呈现如下配设：管11的下端位于相比于低压电线20的下端相对较低的位置。根据像这样的构成，由于管11会先与地面接触，从而能够防止低压电线20接触地面，因此能够保护低压电线20。

此外，线束W具有将管11及低压电线20保持而固定于车体的夹持件30，夹持件30具备能够与突设于车体的被固定部50卡止的卡止爪39。根据该构成，能够将夹持件30固定于车体，而不使用例如螺栓及螺母那样的紧固构件。

＜其他实施例＞

本发明并未局限于上述的记述及附图所说明的实施例，例如以下的实施例亦被包括于本发明的技术范围内。

(1)在上述实施例中，管11虽为金属管，但并不局限于此，只要管为具有屏蔽性及形状保持性者即可为任意者，例如亦可为树脂管内同心埋设有金属箔之构造者等。

(2)在上述实施例中，线束W虽具备1根低压电线20，但并不局限于此，亦可具备2根以上的低压电线。

(3)在上述实施例中，在另行制造的绝缘构件22的中空部23插入有形状保持导体21，但并不局限于此，亦可如通常的电线那样一边供给形状保持导体一边通过挤压成形来包覆绝缘构件。

Claims (3)

1.一种线束，其具备高压电线和低压电线，

所述高压电线插通于具有屏蔽性及形状保持性的管，

所述低压电线与所述管并行，所述低压电线由具有导电性及形状保持性的形状保持导体被绝缘构件包围而成，

所述线束具有夹持件，该夹持件保持所述管及所述低压电线而固定于车体，

所述夹持件具备：

保持所述管的高压线保持部和保持所述低压电线的低压线保持部；以及

外壁部，该外壁部与所述高压线保持部的下端相连并包围所述低压线保持部的下方的空间，

在固定于所述车体的状态下，所述高压线保持部的下端的高度位置比所述低压线保持部的下端的高度位置靠下侧，

所述外壁部从所述低压线保持部的上端连接至所述高压线保持部的下端。

2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

当固定于所述车体时配设于车辆的地板下方的部分呈现如下配设：所述管的下端位于相比于所述低压电线的下端相对较低的位置。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其特征在于，

所述夹持件具备卡止爪，所述卡止爪能够与突设于所述车体的被固定部卡止。

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