CN108089565A - 一种车辆状态检测上报方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆状态检测上报方法及装置，属于车联网通信技术领域。该车辆状态检测上报方法包括：检测发动机的电压变化状态，以判断车辆是否进入预打火状态；若车辆进入预打火状态，则开始检测发动机的转速状态，以判断车辆是否在打火，进而在车辆打火时进行车辆打火事件上报。或包括：检测发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断车辆是否进入预熄火状态；若车辆进入预熄火状态，则开始检测发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断车辆是否在熄火，进而在车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。本发明可有效优化现有车辆状态检测上报方案，避免现有方案需持续采集数据而导致的一系列问题。

Description

一种车辆状态检测上报方法及装置

技术领域

本发明涉及车联网通信技术领域，尤其涉及一种车辆状态检测上报方法及装置。

背景技术

车联网设备一个非常重要的功能就是上报车辆状态信息，比如车辆的打火、熄火、急转弯、急加速、急减速等等，只有车联网设备正确有效地上报车辆相关状态信息，后台云端才能有效掌握车辆信息，从而进行有效应对。而最常用上报的车辆状态信息就是车辆的打火、熄火事件，因此，研究车辆打火、熄火的上报条件，不但可以正确上报对应车辆状态信息，而且可以优化车联网设备软件执行的效率，具有十分现实的意义。

现有方案中，判断车辆打火和熄火的条件主要在于监控车辆发动机的转速，比如转速大于一定门限超过一段时间则认为车辆在打火，转速等于0超过一段时间则认为车辆在熄火。如果按照这种方式进行判断，其需要持续采集车辆数据并且做出相关判断，而持续采集数据不但会降低车联网软件的执行效率，而且会增加车辆总线的负载，极端情况下甚至会影响车辆正常行驶。因此，这种方式有较大的优化空间。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种车辆状态检测上报方法及装置，旨在有效优化现有车辆状态检测上报方案，避免现有方案需持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

为实现上述目的，本发明提供的一种车辆状态检测上报方法，所述车辆状态检测上报方法包括以下步骤：检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态；若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报。

可选地，所述检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态的步骤具体包括：检测所述发动机的电压是否持续上升；若检测到所述发动机的电压持续上升，则开始检测所述发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间；若检测到所述发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间，则判断所述车辆进入预打火状态。

可选地，所述若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报的步骤具体包括：若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间；若检测到所述发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间，则判断所述车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

此外，本发明还提供一种车辆状态检测上报方法，所述车辆状态检测上报方法包括以下步骤：检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态；若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。

可选地，所述检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态的步骤具体包括：检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间；若所述发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间，则判断所述车辆进入预熄火状态。

可选地，所述若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报的步骤具体包括：若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间；若检测到所述发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，则判断所述车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。

此外，本发明还提供一种车辆状态检测上报装置，所述车辆状态检测上报装置包括：预打火检测模块，用于检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态；打火检测上报模块，用于在所述车辆进入预打火状态时，检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报。

可选地，所述预打火检测模块包括：电压检测单元，用于检测所述发动机的电压是否持续上升；最大电压计时检测单元，用于在所述发动机的电压持续上升时，检测所述发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间；预打火判断单元，用于在所述发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间时，判断所述车辆进入预打火状态。

可选地，所述打火检测上报模块包括：转速计时检测单元，用于在所述车辆进入预打火状态时，检测所述发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间；打火判断上报单元，用于在所述发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间时，判断所述车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

此外，本发明还提供一种车辆状态检测上报装置，所述车辆状态检测上报装置包括：预熄火检测模块，用于检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态；熄火检测上报模块，用于在所述车辆进入预熄火状态时，检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。

可选地，所述预熄火检测模块包括：第一转速计时检测单元，用于检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间；预熄火判断单元，用于在所述发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间时，判断所述车辆进入预熄火状态。

可选地，所述熄火检测上报模块包括：第二转速计时检测单元，用于在所述车辆进入预熄火状态时，检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间；熄火判断上报单元，用于在所述发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，判断所述车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。

本发明提出的一种车辆状态检测上报方法及装置，其通过在车辆状态检测上报过程中，增加一个预状态判断过程(如预打火状态判断及预熄火状态判断)，以在判断车辆进入预状态(预打火状态或预熄火状态)后，再进行正常的车辆状态检测上报，由于在预状态判断过程中，无需持续采集车辆数据，这样一来，本方案仅在车辆进入预状态(预打火状态或预熄火状态)后，才进行车辆数据持续采集，因而，本发明的车辆状态检测上报方法及装置，其可有效优化现有车辆状态检测上报方案，避免现有方案需持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的车辆状态检测上报方法的流程框图。

图2为图1所示车辆状态检测上报方法中的步骤S110的具体流程框图。

图3为图1所示车辆状态检测上报方法中的步骤S120的具体流程框图。

图4为本发明实施例二提供的车辆状态检测上报方法的流程框图。

图5为图4所示车辆状态检测上报方法中的步骤S210的具体流程框图。

图6为图4所示车辆状态检测上报方法中的步骤S220的具体流程框图。

图7为本发明实施例三提供的车辆状态检测上报装置的结构框图。

图8为本发明实施例四提供的车辆状态检测上报装置的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。

实施例一

如图1所示，本发明实施例一提出一种车辆状态检测上报方法，该车辆状态检测上报方法包括以下步骤：

步骤S110：检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断车辆是否进入预打火状态。

具体地，车联网设备一个非常重要的功能就是上报车辆状态信息，而最常用上报的车辆状态信息就是车辆的打火、熄火事件，本实施例中主要针对车辆的打火事件的上报。车辆在使用过程中，其发生的打火状态事件，主要由车辆的发动机来完成，因而，要完成车辆打火事件的检测上报，主要检测车辆的发动机的运行状态。

经过多次实车测试，我们发现，当车辆进行打火瞬间，车辆发动机的电压会有一个持续增大的过程，因而，如果没有该过程，肯定不会有车辆打火事件发生，也就是说，发动机的电压有斜率式的上升，是打火的必要条件。通过硬件检测到车辆发动机的电压发生了持续上升，这种情况下车辆很可能发生了打火。此时，可进一步对该发动机的最大电压值进行检测，若在一定时间内，该发动机的最大电压值超过预设门限值，则基本可以认为车辆发生了打火，此时，便可判断车辆进入预打火状态。

因而，通过检测车辆的发动机的电压变化状态来判断车辆是否进入预打火状态，如图2所示，具体可通过以下方法步骤来实现：

步骤S111：检测发动机的电压是否持续上升；

步骤S112：若检测到该发动机的电压持续上升，则开始检测该发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间；

步骤S113：若检测到该发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间，则判断车辆进入预打火状态。

由于在判断车辆进入预打火状态的过程中，其仅需检测车辆的发动机的电压变化状态，因而，在该过程中，无需持续采集车辆数据。

步骤S120：若车辆进入预打火状态，则开始检测发动机的转速状态，以判断车辆是否在打火，进而在车辆打火时进行车辆打火事件上报。

具体地，当判断车辆进入预打火状态后，即说明车辆很大可能发生打火事件，此时，需马上开始检测发动机的转速状态，以通过发动机的转速状态来进一步确认车辆是否发生了打火事件。此时的打火检测上报与现有的打火检测上报方案基本相同，即如果检测到发动机的转速在一定时间内超过预设转速门限，则说明该车辆发生了打火事件，需进行车辆打火事件上报。

因而，若车辆进入预打火状态，通过检测发动机的转速状态来判断车辆是否在打火，进而在车辆打火时进行车辆打火事件上报，如图3所示，具体可通过以下方法步骤来实现：

步骤S121：若车辆进入预打火状态，则开始检测该发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间；

步骤S122：若检测到该发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间，则判断车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

由于本实施例中的车辆状态检测上报方法，其仅在判断车辆进入预打火状态后，才会开始检测该发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间，即在车辆使用过程中，无需持续采集车辆数据，因而，可避免持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

实施例二

如图4所示，本发明实施例二提出一种车辆状态检测上报方法，该车辆状态检测上报方法包括以下步骤：

步骤S210：检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断车辆是否进入预熄火状态；

具体地，车联网设备一个非常重要的功能就是上报车辆状态信息，而最常用上报的车辆状态信息就是车辆的打火、熄火事件，本实施例中主要针对车辆的熄火事件的上报。车辆在使用过程中，其发生的熄火状态事件，主要由车辆的发动机来完成，因而，要完成车辆打火事件的检测上报，主要检测车辆的发动机的运行状态。

经过多次实车测试，我们发现，在车辆进行熄火时，其发动机的转速有一段时间内是维持不变的，因而，如果没有该过程，肯定不会有车辆熄火事件发生。也就是说，发动机的转速在一定时间内维持不变，是车辆熄火的必要条件。通过检测到车辆发动机的转速在一定时间内维持不变，便可判断车辆进入预熄火状态。

因而，通过检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间来判断车辆是否进入预熄火状态，如图5所示，具体可通过以下方法步骤来实现：

步骤S211：检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间；

步骤S212：若该发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间，则判断车辆进入预熄火状态。

由于在判断车辆是否进入预熄火的过程中，是不需要读取OBD(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)数据的。这样一来，在进行车辆熄火检测上报过程中，如果车辆连预熄火状态都没有进，就更不可能进熄火状态了，这会减少读取车辆OBD数据的操作，即无需持续采集车辆数据。

步骤S220：若车辆进入预熄火状态，则开始检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断车辆是否在熄火，进而在车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。

具体地，当判断车辆进入预熄火状态后，即说明车辆很大可能发生熄火事件，此时，需再次检测发动机的转速状态，以通过检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间来判断车辆是否在熄火。此时的熄火检测上报与现有的熄火检测上报方案基本相同，即如果检测到发动机的转速在一定时间内持续为零，则说明该车辆发生了熄火事件，需进行车辆熄火事件上报。

因而，若车辆进入预熄火状态，通过检测发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间来判断车辆是否在熄火，进而在车辆熄火时进行车辆熄火事件上报，如图6所示，具体可通过以下方法步骤来实现：

步骤S221：若车辆进入预熄火状态，则开始检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间；

步骤S222：若检测到该发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，则判断车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。

由于本实施例中的车辆状态检测上报方法，其仅在判断车辆进入预熄火状态后，才会开始检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，即在车辆使用过程中，无需持续采集车辆数据，因而，可避免持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

实施例三

如图7所示，本发明实施例三提供一种车辆状态检测上报装置100，该车辆状态检测上报装置100包括预打火检测模块110及打火检测上报模块120。

其中，该预打火检测模块110主要用于检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断车辆是否进入预打火状态。具体地，车联网设备一个非常重要的功能就是上报车辆状态信息，而最常用上报的车辆状态信息就是车辆的打火、熄火事件，本实施例中主要针对车辆的打火事件的上报。车辆在使用过程中，其发生的打火状态事件，主要由车辆的发动机来完成，因而，要完成车辆打火事件的检测上报，主要检测车辆的发动机的运行状态。

经过多次实车测试，我们发现，当车辆进行打火瞬间，车辆发动机的电压会有一个持续增大的过程，因而，如果没有该过程，肯定不会有车辆打火事件发生，也就是说，发动机的电压有斜率式的上升，是打火的必要条件。通过硬件检测到车辆发动机的电压发生了持续上升，这种情况下车辆很可能发生了打火。此时，可进一步对该发动机的最大电压值进行检测，若在一定时间内，该发动机的最大电压值超过预设门限值，则基本可以认为车辆发生了打火，此时，便可判断车辆进入预打火状态。

因而，该预打火检测模块110包括电压检测单元111、最大电压计时检测单元112以及预打火判断单元113。工作时，首先，通过电压检测单元111检测发动机的电压是否持续上升，然后，在该发动机的电压持续上升时，通过最大电压计时检测单元112检测该发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间。最后，在该发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间时，通过预打火判断单元判断车辆进入预打火状态。

由于预打火检测模块110在判断车辆进入预打火状态的过程中，其仅需检测车辆的发动机的电压变化状态，因而，在该过程中，无需持续采集车辆数据。

打火检测上报模块120主要用于在车辆进入预打火状态时，检测该发动机的转速状态，以判断车辆是否在打火，进而在车辆打火时进行车辆打火事件上报。具体地，当预打火检测模块110判断车辆进入预打火状态后，即说明车辆很大可能发生打火事件，此时，需马上开始检测发动机的转速状态，以通过发动机的转速状态来进一步确认车辆是否发生了打火事件。此时的打火检测上报与现有的打火检测上报方案基本相同，即如果检测到发动机的转速在一定时间内超过预设转速门限，则说明该车辆发生了打火事件，需进行车辆打火事件上报。

因而，该打火检测上报模块120包括转速计时检测单元121及打火判断上报单元122。工作时，仅在预打火检测模块110判断车辆进入预打火状态时，通过转速计时检测单元121检测该发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间。仅在转速计时检测单元121检测到该发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间时，通过打火判断上报单元122判断车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

由于本实施例中的车辆状态检测上报装置，其仅在预打火检测模块110判断车辆进入预打火状态后，其打火检测上报模块120才会开始检测该发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间，即在车辆使用过程中，无需持续采集车辆数据，因而，可避免持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

实施例四

如图8所示，本发明实施例三提供一种车辆状态检测上报装置200，该车辆状态检测上报装置200包括预熄火检测模块210及熄火检测上报模块220。

其中，预熄火检测模块210主要用于检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断车辆是否进入预熄火状态。具体地，车联网设备一个非常重要的功能就是上报车辆状态信息，而最常用上报的车辆状态信息就是车辆的打火、熄火事件，本实施例中主要针对车辆的熄火事件的上报。车辆在使用过程中，其发生的熄火状态事件，主要由车辆的发动机来完成，因而，要完成车辆打火事件的检测上报，主要检测车辆的发动机的运行状态。

经过多次实车测试，我们发现，在车辆进行熄火时，其发动机的转速有一段时间内是维持不变的，因而，如果没有该过程，肯定不会有车辆熄火事件发生。也就是说，发动机的转速在一定时间内维持不变，是车辆熄火的必要条件。通过检测到车辆发动机的转速在一定时间内维持不变，便可判断车辆进入预熄火状态。

因而，该预熄火检测模块210包括第一转速计时检测单元211及预熄火判断单元212。工作时，通过第一转速计时检测单元211检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间。仅在第一转速计时检测单元211检测到该发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间时，通过预熄火判断单元212判断车辆进入预熄火状态。

由于预熄火检测模块210在判断车辆是否进入预熄火的过程中，是不需要读取OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)数据的。这样一来，在进行车辆熄火检测上报过程中，如果车辆连预熄火状态都没有进，就更不可能进熄火状态了，这会减少读取车辆OBD数据的操作，即无需持续采集车辆数据。

熄火检测上报模块220主要用于在车辆进入预熄火状态时，检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断车辆是否在熄火，进而在车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。具体地，当预熄火检测模块210判断车辆进入预熄火状态后，即说明车辆很大可能发生熄火事件，此时，需再次检测发动机的转速状态，以通过检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间来判断车辆是否在熄火。此时的熄火检测上报与现有的熄火检测上报方案基本相同，即如果检测到发动机的转速在一定时间内持续为零，则说明该车辆发生了熄火事件，需进行车辆熄火事件上报。

因而，该熄火检测上报模块220包括第二转速计时检测单元221及熄火判断上报单元222，工作时，仅在预熄火检测模块210判断车辆进入预熄火状态时，通过第二转速计时检测单元221检测发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间。仅在第二转速计时检测单元221检测到该发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，通过熄火判断上报单元222判断车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。

由于本实施例中的车辆状态检测上报装置，其仅在预熄火检测模块210判断车辆进入预熄火状态后，才会通过熄火检测上报模块220检测该发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，即在车辆使用过程中，无需持续采集车辆数据，因而，可避免持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

本发明实施例提出的一种车辆状态检测上报方法及装置，其通过在车辆状态检测上报过程中，增加一个预状态判断过程(如预打火状态判断及预熄火状态判断)，以在判断车辆进入预状态(预打火状态或预熄火状态)后，再进行正常的车辆状态检测上报，由于在预状态判断过程中，无需持续采集车辆数据，这样一来，本方案仅在车辆进入预状态(预打火状态或预熄火状态)后，才进行车辆数据持续采集，因而，本发明的车辆状态检测上报方法及装置，其可有效优化现有车辆状态检测上报方案，避免现有方案需持续采集数据而导致的增加车辆总线的负载、导致车联网软件的执行效率降低等一系列问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述车辆状态检测上报方法包括以下步骤：

检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态；

若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报。

2.如权利要求1所述的车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态的步骤具体包括：

检测所述发动机的电压是否持续上升；

若检测到所述发动机的电压持续上升，则开始检测所述发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间；

若检测到所述发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间，则判断所述车辆进入预打火状态。

3.如权利要求1所述的车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报的步骤具体包括：

若所述车辆进入预打火状态，则开始检测所述发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间；

若检测到所述发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间，则判断所述车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

4.一种车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述车辆状态检测上报方法包括以下步骤：

检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态；

若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。

5.如权利要求4所述的车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态的步骤具体包括：

检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间；

若所述发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间，则判断所述车辆进入预熄火状态。

6.如权利要求4所述的车辆状态检测上报方法，其特征在于，所述若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报的步骤具体包括：

若所述车辆进入预熄火状态，则开始检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间；

若检测到所述发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，则判断所述车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。

7.一种车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述车辆状态检测上报装置包括：

预打火检测模块，用于检测车辆的发动机的电压变化状态，以判断所述车辆是否进入预打火状态；

打火检测上报模块，用于在所述车辆进入预打火状态时，检测所述发动机的转速状态，以判断所述车辆是否在打火，进而在所述车辆打火时进行车辆打火事件上报。

8.如权利要求7所述的车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述预打火检测模块包括：

电压检测单元，用于检测所述发动机的电压是否持续上升；

最大电压计时检测单元，用于在所述发动机的电压持续上升时，检测所述发动机的最大电压值是否超过预设电压门限，且持续时间是否超过第一预设时间；

预打火判断单元，用于在所述发动机的最大电压值超过预设电压门限，且持续时间超过第一预设时间时，判断所述车辆进入预打火状态。

9.如权利要求7所述的车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述打火检测上报模块包括：

转速计时检测单元，用于在所述车辆进入预打火状态时，检测所述发动机的转速是否超过预设转速门限，且持续时间是否超过第二预设时间；

打火判断上报单元，用于在所述发动机的转速超过预设转速门限，且持续时间超过第二预设时间时，判断所述车辆在打火，并进行车辆打火事件上报。

10.一种车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述车辆状态检测上报装置包括：

预熄火检测模块，用于检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间，以判断所述车辆是否进入预熄火状态；

熄火检测上报模块，用于在所述车辆进入预熄火状态时，检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间，以判断所述车辆是否在熄火，进而在所述车辆熄火时进行车辆熄火事件上报。

11.如权利要求10所述的车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述预熄火检测模块包括：

第一转速计时检测单元，用于检测车辆的发动机的转速是否持续不变，且持续时间是否超过第三预设时间；

预熄火判断单元，用于在所述发动机的转速持续不变，且持续时间超过第三预设时间时，判断所述车辆进入预熄火状态。

12.如权利要求10所述的车辆状态检测上报装置，其特征在于，所述熄火检测上报模块包括：

第二转速计时检测单元，用于在所述车辆进入预熄火状态时，检测所述发动机的转速是否持续为零，且持续时间是否超过第四预设时间；

熄火判断上报单元，用于在所述发动机的转速持续为零，且持续时间超过第四预设时间，判断所述车辆在进行熄火，并进行车辆熄火事件上报。