CN106499561A - 一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法，所述装置包括：电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；启动检测电路，用于检测电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压；信号检测电路，用于若启动检测电路检测到车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若信号检测电路检测到点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断第三电瓶电压与第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

Description

一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法。

背景技术

在汽车上安装OBU(On Board Unit，车载单元，又称电子标签或车载终端)越来越普及，通常使用车载电瓶为车载终端供电，不同车载终端其功耗也不同，一般从几瓦到十几瓦。当汽车发动机运行时，由汽车发电机为车载电瓶充电，无需考虑车载终端功耗的问题，当汽车发动机熄火后，汽车发电机不再为车载电瓶充电，但继续由车载电瓶为车载终端供电，如果车载终端长时间消耗车载电瓶的电量，车载电瓶就会亏电，从而影响车辆的正常启动。所以，通常会在车载终端上增加电源管理电路，用来确定汽车发动机的启停状态，当发动机熄火后，使车载终端进入低功耗状态。

通常确定发动机的启停状态有三种方法：

其一，根据点火开关档位状态，确定发动机的启停状态。

参见图1所示的点火开关示意图。汽车的点火开关一般分为4档，即LOCK、ACC、ON和START。当点火开关钥匙插入点火开关后即插入LOCK档后，汽车方向盘处于解锁状态；将点火开关钥匙旋转到ACC档时，辅助电器如影音系统、电动窗等工作；当点火开关钥匙旋转到ON档时，除发动机外，几乎所有电器接通；当点火开关钥匙旋转到STAR档时，发动机开始启动，瞬间启动完成后，发动机进入正常运行状态，点火开关钥匙自动回到ON档；当点火开关钥匙从ON档旋转到ACC档时，发动机熄火。所以，通过确定ON和STAR两个档位的变化方向，便可确定发动机的启停状态，但这种启停状态确定方法的缺点在于，存在一定程度的误判，比如，虽然将点火开关钥匙旋转到了STAR档，但是没有发动成功。

其二，根据车载电瓶的电压值，确定发动机的启停状态。

通常情况下，发动机运行时的车载电瓶电压(这里以12V电瓶为例)一般在13V－14V之间，发动机熄火后的车载电瓶电压在11V－12.5V之间。但实际测试发现，对于不同品牌、不同型号的车辆，其启停状态下的车载电瓶电压值存在交叉跨界的情况，比如发动机工作时的车载电瓶电压可能低于12.5V，发动机熄火后的车载电瓶电压可能大于12.5V，所以，这种启停状态确定方法也存在一定程度的误判。

其三，通过读取汽车CAN(Controller Area Network，控制局域网)总线上的发动机转速，确定发动机的启停状态。

这种方法的优点在于可以非常准确的确定发动机的启停状态，理论上不会出现误判，缺点在于需要增加CAN总线的协议解析器，才能读出CAN总线上的数据，因此，会增加额外的开销，同时也会增加安装和实施的难度。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的主要目的在于提供一种确定汽车发动机启停状态的装置及方法，不但可以准确确定发动机启停状态，还可以降低实施成本及实时难度。

为实现上述目的，本发明实施例提供了一种确定汽车发动机启停状态的装置，包括：

电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；

启动检测电路，用于检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；

信号检测电路，用于若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；

微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

可选地，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；

所述第一保护电路，用于使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

所述第一分压电路，用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。

可选地，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；

所述第一分压电路，还用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；

所述启动瞬间检测电路，用于当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，输出第一低电平信号；

所述微控制单元，还用于在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

可选地，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；

所述第二保护电路，用于使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

所述第二分压电路，用于将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；

所述光电耦合电路，用于当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，输出第二低电平信号；

所述微控制单元，还用于在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

可选地，所述装置还包括DCDC电路；

所述DCDC电路，用于将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。

本发明实施例还提供了一种确定汽车发动机启停状态的方法，所述方法应用于一种确定汽车发动机启停状态的装置，所述装置包括电压检测电路、启动检测电路、信号检测电路和微控制单元；所述方法包括：

利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压；

利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；

若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上；

当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则利用微控制单元获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

可选地，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压，包括：

利用所述第一保护电路使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。

可选地，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，包括：

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；

当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

可选地，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；所述利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上，包括：

利用所述第二保护电路使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

利用所述第二分压电路将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；

当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，利用所述光电耦合电路输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，利用所述光电耦合电路输出第二低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

可选地，所述装置还包括DCDC电路；所述方法还包括：

利用所述DCDC电路将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。

本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的装置及方法，根据发动机启动瞬间车载电瓶电压的变化、点火开关ON状态、以及发动机启动后的电瓶电压判断发动机启停状态，大大提高了判断发动机启停状态的准确性，降低了误判的几率，直接通过电瓶电压和点火开关的ON信号作为判据，没有使用总线协议，降低了实施成本，直接检测车载电瓶电压和点火开关的ON信号，降低了安装和部署的复杂度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发现有技术中点火开关示意图；

图2为本发明实施例车载电瓶电压变化示意图；

图3为本发明实施例确定汽车发动机启停状态的装置的组成示意图之一；

图4为本发明实施例确定汽车发动机启停状态的装置示的组成意图之二；

图5为本发明实施例确定汽车发动机启停状态的方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种可靠性更高、成本较低和便于安装实施的确定发动机启停状态的方法及装置。解决了单纯使用点火开关状态或电瓶电压变化手段来判断发动机启停状态所造成的误判，也避开了通过读取CAN总线数据判断发动机启停状态所造成的高成本及实施复杂性。

本发明实施例基于车载电瓶电压变化量及点火开关ON信号确定发动机的启停状态，下面首先介绍车载电瓶分别在发动机启动前(或熄火状态)、发动机启动瞬间、发动机启动后这三个阶段的电瓶电压，如图2所示的车载电瓶电压变化示意图。其中，发动机启动前(或熄火状态)，即为点火开关钥匙由ACC档旋转到ON档；发动机启动瞬间，即为点火开关钥匙由ON档旋转到STAR档；发动机启动后，即为发动机瞬间启动完成后，点火开关钥匙由STAR档自动回到ON档。

图2中可见，在发动机启动瞬间，会产生一个明显的电压跌落过程，这个特征是固有的，即每次启动发动机都会产生该电压跌落过程，但是有这样的跌落过程不一定代表发动机启动，比如开启雨刷器的瞬间，也会产生类似的波动，所以，在检测到汽车启动信号且点火开关处于ON位置时才能确定是在执行发动机启动操作，但是可能出现启动失败，所以要进一步判断发动机在启动前后的压差。发动机启动后的车载电瓶电压大于启动前的车载电瓶电压才能确定发动机启动，否则未启动。需要说明的是，启动前和启动后的车载电瓶电压以及启动前和启动后的车载电瓶电压之间的差值因车而异，比如全新车载电瓶电量很足，启动前电瓶电压较高，启动前后的落差较低；老旧的车载电瓶，启动前电瓶电压较低，启动前后的车载电瓶压差较高。

下面具体介绍本发明实施例。

参见图3，为本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的装置的组成示意图之一，该装置3可以是车载终端，该装置3包括：电压检测电路100、启动检测电路200、信号检测电路300和微控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)400。

电压检测电路100，用于检测车载电瓶的电压。

启动检测电路200，用于检测所述电压检测电路100检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值。

信号检测电路300，用于若所述启动检测电路200检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上。

微控制单元400，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路300检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路100检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

在本发明实施例中，若司机试图启动发动机，则车载电瓶电压会有明显的跌落过程，是否出现明显跌落可以用一个阈值即第一阈值来判定，即若启动检测电路200检测到车载电瓶电压由大于或等于所述第一阈值的第一电瓶电压跌落到小于所述第一阈值的第二电瓶电压，便可初步推定发动机启动，但也有可能是其它操作(比如开启雨刷器、开大灯)造成的电瓶电压跌落，因此，需要信号检测电路300做进一步的检测，即检测点火开关是否处于ON档位上，在检测到汽车启动信号后且当所述信号检测电路300检测到所述点火开关处于ON档位上时，便可进一步确定是发动机启动造成的电压跌落。此外，虽然司机试图启动发动机，但可能启动未成功(比如电瓶性能下降或天气寒冷造成发动机的启动失败)，所以需要做进一步的判定来判定发动机是否成功启动，若发动机启动成功，发动机启动后的电瓶电压会大于发动机启动前的电瓶电压(使用雨刷器，开大灯等操作，会引起电瓶电压跌落，但是跌落后电瓶电压不会像正常发动机启动后，带来电瓶电压的上升)，所以可依此来确定发动机是否启动成功，具体地，通过微控制单元400获取设定时间段后所述电压检测电路100检测到的第三电瓶电压，将第三电瓶电压(发动机启动后电瓶电压)与之前所述电压检测电路100检测到的第一电瓶电压(发动机启动前电瓶电压)进行比较，若第三电瓶电压减去第一电瓶电压的差值大于第二阈值(比如第二阈值为0.5V)，则可判定发动机启动，反之未启动。

在本发明实施例中，当该装置3为车载终端时，车载终端是在休眠状态下定时检测车载电瓶电压，以获取发动机启动前的电瓶电压。

参见图4，为本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的装置的组成示意图之二，该装置可以是车载终端，该装置4包括图3所示的电压检测电路100、启动检测电路200、信号检测电路300和微控制单元400。

其中，所述电压检测电路100包括第一保护电路101和第一分压电路102；

所述第一保护电路101，用于使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

所述第一分压电路102，用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元400的输入要求。

所述启动检测电路200包括所述第一保护电路101、所述第一分压电路102、启动瞬间检测电路201；

所述第一分压电路102，还用于将所述第一保护电路101输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路201的输入要求；

所述启动瞬间检测电路201，用于当所述第一分压电路102分压后的电压不小于第四阈值时，输出第一高电平信号，当所述第一分压电路102分压后的电压小于第四阈值时，输出第一低电平信号；

所述微控制单元400，还用于在接收到所述启动检测电路201输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路201输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

在本发明实施例中，第一保护电路101用来抑制瞬间的电压冲击，当其采集车载电瓶(蓄电池)的实际电压后，将所述实际电压控制在第三阈值比如35V内，经过第一保护电路101的电压不会超过35V(正常为电瓶电压，约12V左右)。所述第一分压电路102用来降压，以满足所述启动检测电路201的输入要求，所述启动检测电路201是一个低压检测电路，当其输入电压低于设定值比如第四阈值时，输出端会产生电平变化，即由第一高电平信号变为第一低电平信号，这种变化可以被所述微控制单元400捕获，并做相应的处理。

在本发明实施例中，所述第一电瓶电压和所述第二电瓶电压是经第一保护电路101和第一分压电路102产生的电压检测信号，经第一保护电路101和第一分压电路102产生的电压检测信号输入到微控制单元400，微控制单元400将通过内部的AD转化器，采样并计算电瓶的电压，上述所述第一电瓶电压和所述第二电瓶电压就是AD转化器采样计算的结果。

其中，所述信号检测电路300包括第二保护电路301、第二分压电路302、光电耦合电路303；

所述第二保护电路301，用于使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

所述第二分压电路302，用于将所述第二保护电路301输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路303的输入要求；

所述光电耦合电路303，用于当所述第二分压电路302分压后的电压大于零时，输出第二高电平信号，当所述第二分压电路302分压后的电压等于零时，输出第二低电平信号；

所述微控制单元400，还用于在接收到所述光电耦合电路303输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路303输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

在本发明实施例中，第二保护电路301、第二分压电路302和光电耦合电路303组成点火开关ON状态检测电路。第二保护电路301用来抑制瞬间的电压冲击，当其检测到点火开关的状态电压后，将所述点火开关的状态电压控制在第五阈值比如35V内，经过第二保护电路301的电压不会超过35V(正常为电瓶电压，约12V左右)。所述第二分压电路302用来降压，以满足所述光电耦合电路303的输入要求，所述光电耦合电路303用来将点火开关ON的状态电压信号转换成电平信号，其输出可以直接被所述微控制单元MCU400识别，用来判断点火开关ON的状态，当点火开关处于ON档位时，点火开关的状态电压与蓄电池的输出电压(车载电瓶输出电压)一样，此时所述光电耦合电路303输出高电平，当点火开关处于ACC档位时，点火开关的状态电压为0，此时所述光电耦合电路303输出低电平。

在本发明实施例中，当所述光电耦合电路303输出的电平信号是由高电平信号变为低电平信号，则可判断发动机从启动状态变为停止状态，即点火开关从位置ON回退到ACC。

在本发明实施例中，为了更准确的获取到发动机启动后的电平电压，而不是获取发动机启动瞬间的电平电压，可以在设定时间段比如20秒后获取电瓶电压(即所述第一分压电路102分压后得到的第三电瓶电压)，若第三电瓶电压大于启动前的第一电瓶电压，便可确定发动机启动成功，否则，发动机未启动。

在本发明实施例中，所述第三电瓶电压是经第一保护电路101和第一分压电路102产生电压检测信号，经第一保护电路101和第一分压电路102产生的电压检测信号输入到微控制单元400，微控制单元400将通过内部的AD转化器，采样及计算电瓶的电压，上述所述第三电瓶电压就是AD转化器采样计算的结果。

进一步地，所述装置还包括DCDC(DCDC指直流变直流，DC是Direct Current的简称)电路501；

所述DCDC电路501，用于将所述第一保护电路101输出的电压转换成所述微控制单元400所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元400。

本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的装置，根据发动机启动瞬间车载电瓶电压的变化、点火开关ON状态、以及发动机启动后的电瓶电压判断发动机启停状态，大大提高了判断发动机启停状态的准确性，降低了误判的几率，直接通过电瓶电压和点火开关的ON信号作为判据，没有使用总线协议，降低了实施成本，直接检测车载电瓶电压和点火开关的ON信号，降低了安装和部署的复杂度。

参见图5，为本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的方法的流程示意图，所述方法应用于一种确定汽车发动机启停状态的装置，所述装置包括电压检测电路、启动检测电路、信号检测电路和微控制单元；所述方法包括：

步骤501：利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压；

步骤502：利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；

步骤503：若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上；

步骤504：当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则利用微控制单元获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

在本发明实施例中，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压，包括：

利用所述第一保护电路使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。

在本发明实施例中，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，包括：

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；

当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

在本发明实施例中，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；所述利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上，包括：

利用所述第二保护电路使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

利用所述第二分压电路将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；

当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，利用所述光电耦合电路输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，利用所述光电耦合电路输出第二低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

在本发明实施例中，所述装置还包括DCDC电路；所述方法还包括：

利用所述DCDC电路将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。

本发明实施例提供的确定汽车发动机启停状态的方法，根据发动机启动瞬间车载电瓶电压的变化、点火开关ON状态、以及发动机启动后的电瓶电压判断发动机启停状态，大大提高了判断发动机启停状态的准确性，降低了误判的几率，直接通过电瓶电压和点火开关的ON信号作为判据，没有使用总线协议，降低了实施成本，直接检测车载电瓶电压和点火开关的ON信号，降低了安装和部署的复杂度。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备，等等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的装置相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见装置部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种确定汽车发动机启停状态的装置，其特征在于，包括：

电压检测电路，用于检测车载电瓶的电压；

启动检测电路，用于检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；

信号检测电路，用于若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则检测点火开关是否处于ON档位上；

微控制单元，用于当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；

所述第一保护电路，用于使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

所述第一分压电路，用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；

所述第一分压电路，还用于将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；

所述启动瞬间检测电路，用于当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，输出第一低电平信号；

所述微控制单元，还用于在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

4.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；

所述第二保护电路，用于使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

所述第二分压电路，用于将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；

所述光电耦合电路，用于当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，输出第二低电平信号；

所述微控制单元，还用于在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

5.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括DCDC电路；

所述DCDC电路，用于将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。

6.一种确定汽车发动机启停状态的方法，其特征在于，所述方法应用于一种确定汽车发动机启停状态的装置，所述装置包括电压检测电路、启动检测电路、信号检测电路和微控制单元；所述方法包括：

利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压；

利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，所述第一电瓶电压不小于第一阈值，所述第二电瓶电压小于所述第一阈值；

若所述启动检测电路检测到所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，则利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上；

当检测到汽车启动信号后，若所述信号检测电路检测到所述点火开关处于ON档位上，则利用微控制单元获取设定时间段后所述电压检测电路检测到的第三电瓶电压，判断所述第三电瓶电压与所述第一电瓶电压的差值是否大于第二阈值，若是，则确定汽车发动机启动，若否，则确定汽车发动机未启动。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述电压检测电路包括第一保护电路和第一分压电路；所述利用所述电压检测电路检测车载电瓶的电压，包括：

利用所述第一保护电路使所述车载电瓶的输出电压低于第三阈值；

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述微控制单元的输入要求。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述启动检测电路包括所述第一保护电路、所述第一分压电路、启动瞬间检测电路；所述利用所述启动检测电路检测所述电压检测电路检测的电压是否由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，包括：

利用所述第一分压电路将所述第一保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述启动瞬间检测电路的输入要求；

当所述第一分压电路分压后的电压不小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一高电平信号，当所述第一分压电路分压后的电压小于第四阈值时，利用所述启动瞬间检测电路输出第一低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一高电平信号后，确定所述车载电瓶的电压未由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压，在接收到所述启动瞬间检测电路输出的第一低电平信号后，确定所述车载电瓶的电压由第一电瓶电压下降至第二电瓶电压。

9.根据权利要求6至8任一项所述的方法，其特征在于，所述信号检测电路包括第二保护电路、第二分压电路、光电耦合电路；所述利用所述信号检测电路检测点火开关是否处于ON档位上，包括：

利用所述第二保护电路使所述点火开关的状态电压低于第五阈值；

利用所述第二分压电路将所述第二保护电路输出的电压进行分压，以使分压后的电压满足所述光电耦合电路的输入要求；

当所述第二分压电路分压后的电压大于零时，利用所述光电耦合电路输出第二高电平信号，当所述第二分压电路分压后的电压等于零时，利用所述光电耦合电路输出第二低电平信号；

所述微控制单元在接收到所述光电耦合电路输出的第二高电平信号后，确定所述点火开关处于ON档位上，在接收到所述光电耦合电路输出的第二低电平信号后，确定所述点火开关未处于ON档位上。

10.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述装置还包括DCDC电路；所述方法还包括：

利用所述DCDC电路将所述第一保护电路输出的电压转换成所述微控制单元所需的供电电压，并将转换后的电压提供给所述微控制单元。