CN114179739A - 一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，所述评估货车所加柴油油品质量的的算法系统包括以下步骤；步骤一、ECU利用车辆油箱中安装的燃油液位传感器、车速信号和发动机转速信号判断车辆是否进行加油；步骤二、若燃油液位趋于不变，同时发动机转速大于0rpm，则判断为车辆完成一次加油过程；步骤三、每次车辆进行一次加油后，ECU记录加油时对应的行驶里程和时间。与现有技术相比的优点在于：本发明能够利用车辆现有配置(车辆ECU)设计一种算法，并通过该算法实时评估燃油品质，判定车辆哪次所加的燃油油品较差，并通过车辆仪表显示来提醒驾驶员，同时将信息存储到ECU中，为车辆售后维修提供参考信息。
Description
技术领域
本发明涉及评估货车所加柴油油品质量技术领域，具体是指一种评估货车所加柴油油品质量的的算法系统。
背景技术
国六阶段，重型商用车为满足严苛的排放要求，发动机均配置了DOC、DPF和SCR后处理系统。DOC是用于处理发动机尾气中的一氧化碳和碳氢化合物，DPF是用于处理黑碳烟，SCR是用于处理氮氧化物。除了后处理系统，燃油品质对重型商用车排放也越来越重要，尤其是柴油中的硫对后处理系统的效率衰减非常明显。车辆若长期使用高硫含量的柴油，对发动机和后处理系统都是致命的伤害，大大缩减了车辆的使用寿命。而目前用户对这种问题没有清醒的认识，只考虑加油成本，往往会导致车辆售后问题频发。
在此，为了解决上述问题，我们提出了一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服以上技术困难，提供一种能够利用车辆现有配置，通过一种算法实时评估燃油品质，并及时提醒车辆用户所加燃油是否存在风险的一种评估货车所加柴油油品质量的的算法系统。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：
一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，所述评估货车所加柴油油品质量的的算法系统包括以下步骤；
步骤一、ECU利用车辆油箱中安装的燃油液位传感器、车速信号和发动机转速信号判断车辆是否进行加油；
步骤二、若燃油液位趋于不变，同时发动机转速大于0rpm，则判断为车辆完成一次加油过程；
步骤三、每次车辆进行一次加油后，ECU记录加油时对应的行驶里程和时间；
步骤四、每次加油完成后，ECU统计车辆的行驶特征，根据车速判断车辆行驶特征，并规定车速小于50km/h为城市工况，大于50km/h为郊区工况；
步骤五、ECU从车辆在所有的城市工况的多次加油中提取典型城市工况和典型郊区工况；
步骤六、ECU统计每次加油的典型城市工况和典型郊区工况的发动机DPF碳载量增长量信息，确定典型工况的标准碳载量增长信息，该信息会根据环境压力和温度给出车辆不同行驶环境下的标准碳载量增长值；
步骤七、每次加油，ECU以某一固定时间窗口判断当前车辆处于什么典型工况，同时得到当前典型工况下的碳载量增长值，与标准增长值进行对比；
步骤八、若对比发现，当前增长值高于标准值，ECU即可认为当前所加燃油存在异常；
步骤九、如果出现三次所述步骤八中的情况，ECU判断当前燃油品质存在问题，并通过仪表显示来提示驾驶员，并将此次对应加油的时间存储到ECU中，便于售后检查。
所述步骤一中，车速为0km/h，发动机转速为0rpm，而且状态保持一定时间时，即ECU 认为车辆处于熄火状态，若ECU读取到的燃油液位信号处于稳定上升阶段，则认为车辆正在加油。
所述步骤五中提取典型城市工况和典型郊区工况的方法为，取某一固定时间段来提取，判断典型工况的原则为某一固定时间段内平均车速、最高车速、最高加速度一致的情况下，即认为该车辆的典型工况。
本发明与现有技术相比的优点在于：本发明能够利用车辆现有配置(车辆ECU)设计一种算法，并通过该算法实时评估燃油品质，判定车辆哪次所加的燃油油品较差，并通过车辆仪表显示来提醒驾驶员，同时将信息存储到ECU中，为车辆售后维修提供参考信息，本发明是用户不需要增加成本即可实现的。
附图说明
图1是本发明一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统的结构图。
具体实施方式
下面结合实施方式和说明书附图对本发明做进一步的详细说明。
一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，所述评估货车所加柴油油品质量的的算法系统包括以下步骤；
步骤一、ECU利用车辆油箱中安装的燃油液位传感器、车速信号和发动机转速信号判断车辆是否进行加油，车速为0km/h，发动机转速为0rpm，而且状态保持一定时间时，即ECU认为车辆处于熄火状态，若ECU读取到的燃油液位信号处于稳定上升阶段，则认为车辆正在加油；
步骤二、若燃油液位趋于不变，同时发动机转速大于0rpm，则判断为车辆完成一次加油过程；
步骤三、每次车辆进行一次加油后，ECU记录加油时对应的行驶里程和时间；
步骤四、每次加油完成后，ECU统计车辆的行驶特征，根据车速判断车辆行驶特征，并规定车速小于50km/h为城市工况，大于50km/h为郊区工况；
步骤五、ECU从车辆在所有的城市工况的多次加油中提取典型城市工况和典型郊区工况，取某一固定时间段来提取，判断典型工况的原则为某一固定时间段内平均车速、最高车速、最高加速度一致的情况下，即认为该车辆的典型工况；
步骤六、ECU统计每次加油的典型城市工况和典型郊区工况的发动机DPF碳载量增长量信息，确定典型工况的标准碳载量增长信息，该信息会根据环境压力和温度给出车辆不同行驶环境下的标准碳载量增长值；
步骤七、每次加油，ECU以某一固定时间窗口判断当前车辆处于什么典型工况，同时得到当前典型工况下的碳载量增长值，与标准增长值进行对比；
步骤八、若对比发现，当前增长值高于标准值，ECU即可认为当前所加燃油存在异常；
步骤九、如果出现三次所述步骤八中的情况，ECU判断当前燃油品质存在问题，并通过仪表显示来提示驾驶员，并将此次对应加油的时间存储到ECU中，便于售后检查。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性。如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，其特征在于：所述评估货车所加柴油油品质量的的算法系统包括以下步骤；
步骤一、ECU利用车辆油箱中安装的燃油液位传感器、车速信号和发动机转速信号判断车辆是否进行加油；
步骤二、若燃油液位趋于不变，同时发动机转速大于0rpm，则判断为车辆完成一次加油过程；
步骤三、每次车辆进行一次加油后，ECU记录加油时对应的行驶里程和时间；
步骤四、每次加油完成后，ECU统计车辆的行驶特征，根据车速判断车辆行驶特征，并规定车速小于50km/h为城市工况，大于50km/h为郊区工况；
步骤五、ECU从车辆在所有的城市工况的多次加油中提取典型城市工况和典型郊区工况；
步骤六、ECU统计每次加油的典型城市工况和典型郊区工况的发动机DPF碳载量增长量信息，确定典型工况的标准碳载量增长信息，该信息会根据环境压力和温度给出车辆不同行驶环境下的标准碳载量增长值；
步骤七、每次加油，ECU以某一固定时间窗口判断当前车辆处于什么典型工况，同时得到当前典型工况下的碳载量增长值，与标准增长值进行对比；
步骤八、若对比发现，当前增长值高于标准值，ECU即可认为当前所加燃油存在异常；
步骤九、如果出现三次所述步骤八中的情况，ECU判断当前燃油品质存在问题，并通过仪表显示来提示驾驶员，并将此次对应加油的时间存储到ECU中，便于售后检查。
2.根据权利要求1所述的一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，其特征在于：所述步骤一中，车速为0km/h，发动机转速为0rpm，而且状态保持一定时间时，即ECU认为车辆处于熄火状态，若ECU读取到的燃油液位信号处于稳定上升阶段，则认为车辆正在加油。
3.根据权利要求1所述的一种评估货车所加柴油油品质量的算法系统，其特征在于：所述步骤五中提取典型城市工况和典型郊区工况的方法为，取某一固定时间段来提取，判断典型工况的原则为某一固定时间段内平均车速、最高车速、最高加速度一致的情况下，即认为该车辆的典型工况。
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