CN114890367B - 车辆加油位置的确定方法以及确定装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种车辆加油位置的确定方法以及确定装置，该方法包括实时接收预定信息，预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，运行信息包括剩余油量以及熄火信息，熄火信息为表征目标车辆是否熄火的信息；在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据预定信息，确定目标剩余油量，目标剩余油量为目标车辆在多个预定时刻的剩余油量，预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个时刻，非常规加油操作为加油过程中目标车辆不熄火的操作；根据各预定时刻的目标剩余油量，确定目标车辆的加油位置。本申请解决了现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题。
Description
技术领域
本申请涉及定位技术领域，具体而言，涉及一种车辆加油位置的确定方法、确定装置、处理器以及电子设备。
背景技术
柴油车国六标准的到来，对车辆的排放标准将会更加的严格，因此对车辆运行过程中所消耗的柴油品质相比之前要求也会提高，柴油品质的不同，燃烧产生的尾气中污染物含量的就有所不同，因此，需要监控车辆所加入的柴油品质，就要对运行中车辆加油过程进行识别，有效监控车辆所加入的柴油的加油站类别。当加入柴油品质较差时，燃烧产生的尾气中硫化物会使后处理催化剂中毒，导致排放超标。
基于上述问题，有必要知道车辆在运行过程中加油的加油站信息，为后续柴油油品检测以及OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)故障寻源提供事实依据。但是，现有技术中缺乏对车辆在运行过程中进行加油的加油站的确定方法。
在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种车辆加油位置的确定方法、确定装置、处理器以及电子设备，以解决现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆加油位置的确定方法，包括：实时接收预定信息，所述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，所述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，所述熄火信息为表征所述目标车辆是否熄火的信息；在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，所述目标剩余油量为所述目标车辆在多个预定时刻的所述剩余油量，所述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个所述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个所述时刻，所述非常规加油操作为加油过程中所述目标车辆不熄火的操作；根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置。
可选地，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，包括：根据所述熄火信息，确定所述熄火时刻；获取所述第一预定时长以及所述第二预定时长；根据所述熄火时刻、所述第一预定时长以及所述第二预定时长，确定多个所述预定时刻；根据各所述预定时刻以及各所述时刻对应的所述运行信息，确定各所述预定时刻对应的所述目标剩余油量。
可选地，根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置，包括：将各所述目标剩余油量按照时间顺序排列；对排列后的各所述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，所述预定处理至少包括归一化处理；确定各所述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定所述目标油量对应的所述位置信息为目标位置；根据所述目标位置，确定所述加油位置。
可选地，对排列后的各所述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，包括：采用极差法对排列后的各所述目标剩余油量进行标准化，得到多个所述预定时刻对应的标准化油量；根据对各所述预定时刻对应的所述标准化油量进行微分，得到多个所述中间油量，其中，dy为所述中间油量，x2为所述预定时刻，x1为x2的前一个所述预定时刻，y2为x2对应的所述标准化油量，y1为x1对应的所述标准化油量。
可选地，确定各所述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定所述目标油量对应的所述位置信息为目标位置，包括：获取所有的所述中间油量的平均值；确定各所述中间油量中，分别大于前一个所述预定时刻以及后一个所述预定时刻对应的所述中间油量，且大于所述平均值的所述中间油量为所述目标油量；确定所述目标油量对应的所述位置信息为所述目标位置。
可选地，所述运行信息还包括车速以及行驶里程，在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量之前，所述方法还包括：根据各所述时刻对应的所述运行信息，确定所述目标车辆是否存在所述剩余油量持续增加的情况；在所述目标车辆存在所述剩余油量持续增加的情况下，确定所述剩余油量持续增加的时长为第三预定时长；获取所述第三预定时长内的各所述时刻对应的所述车速、所述行驶里程以及所述熄火信息；在所述第三预定时长内的各所述时刻对应的所述车速均为0，对应的各所述行驶里程相同且对应的所述熄火信息均为所述目标车辆不熄火的情况下，确定所述目标车辆存在所述非常规加油操作，否则确定所述目标车辆不存在所述非常规加油操作，在所述目标车辆存在所述非常规加油操作的情况下，所述方法还包括：确定所述第三预定时长内的任一所述时刻对应的所述位置信息为所述加油位置。
可选地，所述运行信息还包括故障信息，在根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置之后，所述方法还包括：在接收到的所述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，获取所述故障信息的出现时刻以及持续时长，其中，所述SCR效率诊断信息为表征所述目标车辆的排放尾气中的硫含量超标的信息，所述组件故障信息为表征所述目标车辆的各组件故障的信息；获取所述目标车辆的行驶路径的反方向上，与所述出现时刻对应的所述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域；在所述持续时长大于第四预定时长，且所述疑似区域内包括所述加油位置的情况下，对所述加油位置对应的加油站进行一次标记；获取各所述加油站的标记次数，在所述标记次数大于预定阈值的情况下，确定所述标记次数大于所述预定阈值的所述加油站为劣质加油站。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆加油位置的确定装置，包括：接收单元，用于实时接收预定信息，所述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，所述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，所述熄火信息为表征所述目标车辆是否熄火的信息；第一确定单元，用于在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，所述目标剩余油量为所述目标车辆在多个预定时刻的所述剩余油量，所述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个所述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个所述时刻，所述非常规加油操作为加油过程中所述目标车辆不熄火的操作；第二确定单元，用于根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置。
根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行任意一种所述的方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任意一种所述的方法。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行任意一种所述的方法。
在本发明实施例中，本申请的车辆加油位置的确定方法，首先，实时接收包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息的预定信息；然后，在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据预定信息，确定目标车辆在多个预定时刻的目标剩余油量，最后，根据目标剩余油量来确定目标车辆的加油位置。相比于现有技术柴油品质较差时，燃烧产生的尾气中含有硫化物会后处理催化剂中毒，导致排放超标，因此造成缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题，而本申请则是通过实时接收目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，在车辆为常规加油操作的情况下，根据熄火时刻前后预定时长内的剩余油量来确定加油位置，实现了对加油位置的确定，方便后续根据确定的加油位置以及车辆尾气，确定劣质加油站，避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本申请实施例的车辆加油位置的确定方法流程示意图；
图2示出了根据本申请实施例的车辆运行中油箱液位随时间变化示意图；
图3示出了根据本申请实施例的车辆加油识别算法解析后加油示意图；
图4示出了根据本申请实施例的在线监控车辆加油站点预警流程示意图；
图5示出了根据本申请实施例的在线监控车辆出现硫中毒事件的加油站点流程图；
图6示出了根据本申请实施例的车辆加油位置的确定装置示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
正如背景技术中所说的，现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息，为了解决上述问题，本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种车辆加油位置的确定方法、确定装置、处理器以及电子设备。
根据本申请的实施例，提供了一种车辆加油位置的确定方法。
图1是根据本申请实施例的车辆加油位置的确定方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S101，实时接收预定信息，上述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，上述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，上述熄火信息为表征上述目标车辆是否熄火的信息；
步骤S102，在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据上述预定信息，确定目标剩余油量，上述目标剩余油量为上述目标车辆在多个预定时刻的上述剩余油量，上述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个上述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个上述时刻，上述非常规加油操作为加油过程中上述目标车辆不熄火的操作；
步骤S103，根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置。
本申请上述的车辆加油位置的确定方法中，首先，实时接收包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息的预定信息，上述运行信息包括剩余油量以及表征上述目标车辆是否熄火的熄火信息；然后，在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据预定信息，确定目标车辆在熄火时刻前第一预定时长内，和/或熄火时刻后第二预定时长内的多个预定时刻的目标剩余油量，最后，根据目标剩余油量来确定目标车辆的加油位置。相比于现有技术中，缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息，造成后续车辆排放尾气中污染物含量超标时，难以追溯劣质油品对应的加油站的问题，本申请则是通过实时接收目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，在车辆为常规加油操作的情况下，根据熄火时刻前后预定时长内的剩余油量来确定加油位置，实现了较为准确且简单地确定加油位置，较好地解决了现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题，方便后续根据确定的加油位置以及车辆尾气，确定劣质加油站，避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
为了更精确地得到剩余油量，进一步地方便后续确定车辆每次加油位置，进而进一步地方便后续分析加油站的油品品质情况，根据一种具体的实施例，根据上述预定信息，确定目标剩余油量，包括：根据上述熄火信息，确定上述熄火时刻；获取上述第一预定时长以及上述第二预定时长；根据上述熄火时刻、上述第一预定时长以及上述第二预定时长，确定多个上述预定时刻；根据各上述预定时刻以及各上述时刻对应的上述运行信息，确定各上述预定时刻对应的上述目标剩余油量。
根据又一种具体的实施例，根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置，包括：将各上述目标剩余油量按照时间顺序排列；对排列后的各上述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，上述预定处理至少包括归一化处理；确定各上述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定上述目标油量对应的上述位置信息为目标位置；根据上述目标位置，确定上述加油位置。本实施例中，通过将排列后的各上述目标剩余油量进行归一化等预定处理，可以把数据映射到0～1范围之内处理，从而进一步地保证较为方便快捷且迅速地对数据进行处理，从而进一步地保证了后续可以较为快捷简单地得到加油位置。
为了进一步地保证较为快捷方便地得到多个中间油量，进而方便后续根据多个中间油量确定目标油量以及加油位置，根据再一种具体的实施例，对排列后的各上述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，包括：采用极差法对排列后的各上述目标剩余油量进行标准化，得到多个上述预定时刻对应的标准化油量；根据对各上述预定时刻对应的上述标准化油量进行微分，得到多个上述中间油量，其中，dy为上述中间油量，x2为上述预定时刻，x1为x2的前一个上述预定时刻，y2为x2对应的上述标准化油量，y1为x1对应的上述标准化油量。本实施例中，通过极差法以及微分处理，使数据处理更加快捷准确，从而进一步地保证了精确定位加油站的位置。
当然，上述的归一化处理并不限于上述的极差法，本领域技术人员还可以采用LOG函数转换法、ATAN函数转换法以及z-score标准化法等归一化方法来处理排列后的各上述目标剩余油量，得到对应的多个中间油量。
为了消除由于车辆行驶造成的油量数据波动，进一步保证油量数据的准确性，根据本申请的一种具体实施，确定各上述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定上述目标油量对应的上述位置信息为目标位置，包括：获取所有的上述中间油量的平均值；确定各上述中间油量中，分别大于前一个上述预定时刻以及后一个上述预定时刻对应的上述中间油量，且大于上述平均值的上述中间油量为上述目标油量；确定上述目标油量对应的上述位置信息为上述目标位置。
如图2所示，本申请通过车联网回传的实时数据格式化，按时间进行顺序消费，这样就得到了车辆运行过程中的全部运行数据。
其中，可以对车辆回传的上述预定信息进行驾驶循环的区分，即车辆上电到车辆下电为一次驾驶循环，通过对OBD数据回传的信息流中IUPR(In-Use Performance Ratio，汽车实际排放检测频率)值进行协议解析，针对多种不同协议进行IUPR值转换，得到上述熄火信息，对实时回传数据进行切片，选取上次驾驶循环结束点前n(n>10)个回传时刻数据流信息，选取下次驾驶循环点结束点前n个回传时刻数据流信息，在该过程中实现对整体数据的降价。
具体地，将选取的数据按照时间序列进行排序，将识别加油时刻点转化为基于时间序列的不平稳的散点群中寻找突变点，如图2所示，建立以时间(x)-剩余油量(y)为坐标系，对n个回传信息按照最小中心化后再按极差(最大值-最小值)进行缩放，最终的数据移动了最小值个单位，最终将收敛于[0，1]区间。
具体地，依次计算计算平均值/>高于f(z)的回传点并且该点的/>大于前一时刻的/>与后一时刻的/>则该点为加油时刻点，记录该时刻数据回传的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)数据。
在实际的应用过程中，车辆可能还存在非常规加油操作，即整个加油过程不熄火的操作，为了进一步地保证这种情况下可以得到车辆的加油位置，根据本申请的又一种具体实施，上述运行信息还包括车速以及行驶里程，在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据上述预定信息，确定目标剩余油量之前，上述方法还包括：根据各上述时刻对应的上述运行信息，确定上述目标车辆是否存在上述剩余油量持续增加的情况；在上述目标车辆存在上述剩余油量持续增加的情况下，确定上述剩余油量持续增加的时长为第三预定时长；获取上述第三预定时长内的各上述时刻对应的上述车速、上述行驶里程以及上述熄火信息；在上述第三预定时长内的各上述时刻对应的上述车速均为0，对应的各上述行驶里程相同且对应的上述熄火信息均为上述目标车辆不熄火的情况下，确定上述目标车辆存在上述非常规加油操作，否则确定上述目标车辆不存在上述非常规加油操作，在上述目标车辆存在上述非常规加油操作的情况下，上述方法还包括：确定上述第三预定时长内的任一上述时刻对应的上述位置信息为上述加油位置。本实施例中，通过依次确定目标车辆的剩余油量是否在第三预定时长内持续增加、第三预定时长内的各时刻对应的车速是否为0、各上述时刻对应的行驶里程是否相同以及各上述时刻是否均为不熄火的时刻，来判定目标车辆是否存在非常规加油操作，这样可以避免车辆行驶过程中油箱内液位波动造成地干扰，从而保证较为准确地确定车辆是否存在非常规加油操作，并且，在车辆存在非常规加油操作的情况下，通过确定上述第三预定时长内的任一上述时刻对应的上述位置信息为上述加油位置，进一步地实现了快捷简单的确定车辆在非常规加油操作情况下对应的加油点位置。
具体地，非常规加油代表为加油过程不熄火，油箱液位地持续性升高，且车速状态为0，车表显示行驶里程不变地情况。对回存数据进行分组，以车速0为前提，将数据回传中表示显示行驶里程相同地数据放置一组，按照时间序列进行创建以时间(x)-剩余油量(y)为坐标系，判断车辆在此时刻进行加油，记录该点地GPS数据，形成如图3所示的对车辆加油识别算法解析后加油前后折线图。
通过获得的在线运行车辆的加油点GPS数据输入加油站点查询接口，获取经纬度周围加油站点的位置信息，整体流程如图4所示。
根据本申请的另一种具体实施，上述运行信息还包括故障信息，在根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置之后，上述方法还包括：在接收到的上述故障信息包括SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术)效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，获取上述故障信息的出现时刻以及持续时长，其中，上述SCR效率诊断信息为表征上述目标车辆的排放尾气中的硫含量超标的信息，上述组件故障信息为表征上述目标车辆的各组件故障的信息；获取上述目标车辆的行驶路径的反方向上，与上述出现时刻对应的上述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域；在上述持续时长大于第四预定时长，且上述疑似区域内包括上述加油位置的情况下，对上述加油位置对应的加油站进行一次标记；获取各上述加油站的标记次数，在上述标记次数大于预定阈值的情况下，确定上述标记次数大于上述预定阈值的上述加油站为劣质加油站。本实施例中，在接收到的上述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，说明汽车尾气排放超标为汽车加入的油导致的，不是车辆尾气处理组件故障导致的，这种情况下，在上述持续时长大于第四预定时长时，通过将行驶路径的反方向上，与上述出现时刻对应的上述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域，并将该疑似区域中的上述加油位置对应的加油站进行标记，后续根据标记数据确定加油站是否为劣质加油站，这样在车辆出现尾气排放超标的情况下，进一步地保证了可以较为快速方便地锁定有问题的加油站，保证了后续对加油站的油品监控的工作量较小，从而进一步地避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
一种具体的实施例中，上述预定距离为200KM，上述预定阈值为10，通过车辆安装的TBOX(Telematics Box，车联网系统)设备回传的OBD故障信息中的持续报SCR效率诊断信息，且不存在其他电器故障产生的信息，对该持续间隔时间判断，具体地，持续时间在一天以上且该区域前200km之内有加油时刻，可将该故障疑似硫中毒与加油时刻中获取的加油站点进行强相关匹配，并对当前加油站进行数量标记，一段时间后，如果某加油站在处理疑似硫中毒的数据标记量达到10次以上，则可判断该加油站油品为劣质。如图5所示为在线监控车辆出现疑似硫中毒的加油站站点流程示意图。
当然，上述预定距离以及上述预定阈值并不限于上述的200KM以及10，本领域技术人员可以根据实际情况灵活设置这些数据。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本申请实施例还提供了一种车辆加油位置的确定装置，需要说明的是，本申请实施例的车辆加油位置的确定装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于车辆加油位置的确定方法。以下对本申请实施例提供的车辆加油位置的确定装置进行介绍。
图6是根据本申请实施例的车辆加油位置的确定装置的示意图。如图6所示，该装置包括接收单元10、第一确定单元20以及第二确定单元30，其中，上述接收单元10用于实时接收预定信息，上述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，上述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，上述熄火信息为表征上述目标车辆是否熄火的信息；上述第一确定单元20用于在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据上述预定信息，确定目标剩余油量，上述目标剩余油量为上述目标车辆在多个预定时刻的上述剩余油量，上述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个上述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个上述时刻，上述非常规加油操作为加油过程中上述目标车辆不熄火的操作；上述第二确定单元30用于根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置。
本申请上述的车辆加油位置的确定装置中，通过上述接收单元实时接收包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息的预定信息，上述运行信息包括剩余油量以及表征上述目标车辆是否熄火的熄火信息；并且，在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，通过上述第一确定单元根据预定信息，确定目标车辆在熄火时刻前第一预定时长内，和/或熄火时刻后第二预定时长内的多个预定时刻的目标剩余油量，通过上述第二确定单元根据目标剩余油量来确定目标车辆的加油位置。相比于现有技术中，缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息，造成后续车辆排放尾气中污染物含量超标时，难以追溯劣质油品对应的加油站的问题，本申请则是通过实时接收目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，在车辆为常规加油操作的情况下，根据熄火时刻前后预定时长内的剩余油量来确定加油位置，实现了较为准确且简单地确定加油位置，较好地解决了现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题，方便后续根据确定的加油位置以及车辆尾气，确定劣质加油站，避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
为了更精确地得到剩余油量，进一步地方便后续确定车辆每次加油位置，进而进一步地方便后续分析加油站的油品品质情况，根据一种具体的实施例，上述第一确定单元包括第一确定模块、第一获取模块、第二确定模块以及第三确定模块，其中，上述第一确定模块用于根据上述熄火信息，确定上述熄火时刻；上述第一获取模块用于获取上述第一预定时长以及上述第二预定时长；上述第二确定模块用于根据上述熄火时刻、上述第一预定时长以及上述第二预定时长，确定多个上述预定时刻；上述第三确定模块用于根据各上述预定时刻以及各上述时刻对应的上述运行信息，确定各上述预定时刻对应的上述目标剩余油量。
根据又一种具体的实施例，上述第二确定单元包括排序模块、处理模块、第四确定模块以及第五确定模块，其中，上述排序模块用于将各上述目标剩余油量按照时间顺序排列；上述处理模块用于对排列后的各上述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，上述预定处理至少包括归一化处理；上述第四确定模块用于确定各上述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定上述目标油量对应的上述位置信息为目标位置；上述第五确定模块用于根据上述目标位置，确定上述加油位置。本实施例中，通过将排列后的各上述目标剩余油量进行归一化等预定处理，可以把数据映射到0～1范围之内处理，从而进一步地保证较为方便快捷且迅速地对数据进行处理，从而进一步地保证了后续可以较为快捷简单地得到加油位置。
为了进一步地保证较为快捷方便地得到多个中间油量，进而方便后续根据多个中间油量确定目标油量以及加油位置，根据再一种具体的实施例，上述处理模块包括标准化子模块以及微分子模块，其中，上述标准化子模块用于采用极差法对排列后的各上述目标剩余油量进行标准化，得到多个上述预定时刻对应的标准化油量；上述微分子模块用于根据对各上述预定时刻对应的上述标准化油量进行微分，得到多个上述中间油量，其中，dy为上述中间油量，x2为上述预定时刻，x1为x2的前一个上述预定时刻，y2为x2对应的上述标准化油量，y1为x1对应的上述标准化油量。本实施例中，通过极差法以及微分处理，使数据处理更加快捷准确，从而进一步地保证了精确定位加油站的位置。
当然，上述的归一化处理并不限于上述的极差法，本领域技术人员还可以采用LOG函数转换法、ATAN函数转换法以及z-score标准化法等归一化方法来处理排列后的各上述目标剩余油量，得到对应的多个中间油量。
为了消除由于车辆行驶造成的油量数据波动，进一步保证油量数据的准确性，根据本申请的一种具体实施，上述第四确定模块包括第一获取子模块、第一确定子模块以及第二确定子模块，其中，上述第一获取子模块用于获取所有的上述中间油量的平均值；上述第一确定子模块用于确定各上述中间油量中，分别大于前一个上述预定时刻以及后一个上述预定时刻对应的上述中间油量，且大于上述平均值的上述中间油量为上述目标油量；上述第二确定子模块用于确定上述目标油量对应的上述位置信息为上述目标位置。
如图2所示，本申请通过车联网回传的实时数据格式化，按时间进行顺序消费，这样就得到了车辆运行过程中的全部运行数据。
其中，可以对车辆回传的上述预定信息进行驾驶循环的区分，即车辆上电到车辆下电为一次驾驶循环，通过对OBD数据回传的信息流中IUPR值进行协议解析，针对多种不同协议进行IUPR值转换，得到上述熄火信息，对实时回传数据进行切片，选取上次驾驶循环结束点前n(n>10)个回传时刻数据流信息，选取下次驾驶循环点结束点前n个回传时刻数据流信息，在该过程中实现对整体数据的降价。
具体地，将选取的数据按照时间序列进行排序，将识别加油时刻点转化为基于时间序列的不平稳的散点群中寻找突变点，如图2所示，建立以时间(x)-剩余油量(y)为坐标系，对n个回传信息按照最小中心化后再按极差(最大值-最小值)进行缩放，最终的数据移动了最小值个单位，最终将收敛于[0，1]区间。
具体地，依次计算计算平均值/>高于f(z)的回传点并且该点的/>大于前一时刻的/>与后一时刻的/>则该点为加油时刻点，记录该时刻数据回传的GPS数据。
在实际的应用过程中，车辆可能还存在非常规加油操作，即整个加油过程不熄火的操作，为了进一步地保证这种情况下可以得到车辆的加油位置，根据本申请的又一种具体实施，上述运行信息还包括车速以及行驶里程，上述第二确定单元还包括第六确定模块、第七确定模块、第二获取模块、第八确定模块以及第九确定模块，其中，上述第六确定模块用于在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据各上述时刻对应的上述运行信息，确定上述目标车辆是否存在上述剩余油量持续增加的情况；上述第七确定模块用于在上述目标车辆存在上述剩余油量持续增加的情况下，确定上述剩余油量持续增加的时长为第三预定时长；上述第二获取模块用于获取上述第三预定时长内的各上述时刻对应的上述车速、上述行驶里程以及上述熄火信息；上述第八确定模块用于在上述第三预定时长内的各上述时刻对应的上述车速均为0，对应的各上述行驶里程相同且对应的上述熄火信息均为上述目标车辆不熄火的情况下，确定上述目标车辆存在上述非常规加油操作，否则确定上述目标车辆不存在上述非常规加油操作，在上述目标车辆存在上述非常规加油操作的情况下，上述第二确定模块还包括第九确定模块，上述第九确定模块用于确定上述第三预定时长内的任一上述时刻对应的上述位置信息为上述加油位置。本实施例中，通过依次确定目标车辆的剩余油量是否在第三预定时长内持续增加、第三预定时长内的各时刻对应的车速是否为0、各上述时刻对应的行驶里程是否相同以及各上述时刻是否均为不熄火的时刻，来判定目标车辆是否存在非常规加油操作，这样可以避免车辆行驶过程中油箱内液位波动造成地干扰，从而保证较为准确地确定车辆是否存在非常规加油操作，并且，在车辆存在非常规加油操作的情况下，通过确定上述第三预定时长内的任一上述时刻对应的上述位置信息为上述加油位置，进一步地实现了快捷简单的确定车辆在非常规加油操作情况下对应的加油点位置。
具体地，非常规加油代表为加油过程不熄火，油箱液位地持续性升高，且车速状态为0，车表显示行驶里程不变地情况。对回存数据进行分组，以车速0为前提，将数据回传中表示显示行驶里程相同地数据放置一组，按照时间序列进行创建以时间(x)-剩余油量(y)为坐标系，判断车辆在此时刻进行加油，记录该点地GPS，全球定位系统)数据，形成如图3所示的对车辆加油识别算法解析后加油前后折线图。
通过获得的在线运行车辆的加油点GPS数据输入加油站点查询接口，获取经纬度周围加油站点的位置信息，整体流程如图4所示。
根据本申请的另一种具体实施，上述运行信息还包括故障信息，上述第三确定模块还包括第二获取子模块、第三获取子模块、标记子模块以及第四获取子模块，其中，上述第二获取子模块用于在接收到的上述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，获取上述故障信息的出现时刻以及持续时长，其中，上述SCR效率诊断信息为表征上述目标车辆的排放尾气中的硫含量超标的信息，上述组件故障信息为表征上述目标车辆的各组件故障的信息；上述第三获取子模块用于获取上述目标车辆的行驶路径的反方向上，与上述出现时刻对应的上述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域；上述标记子模块用于在上述持续时长大于第四预定时长，且上述疑似区域内包括上述加油位置的情况下，对上述加油位置对应的加油站进行一次标记；上述第四获取子模块用于获取各上述加油站的标记次数，在上述标记次数大于预定阈值的情况下，确定上述标记次数大于上述预定阈值的上述加油站为劣质加油站。本实施例中，在接收到的上述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，说明汽车尾气排放超标为汽车加入的油导致的，不是车辆尾气处理组件故障导致的，这种情况下，在上述持续时长大于第四预定时长时，通过将行驶路径的反方向上，与上述出现时刻对应的上述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域，并将该疑似区域中的上述加油位置对应的加油站进行标记，后续根据标记数据确定加油站是否为劣质加油站，这样在车辆出现尾气排放超标的情况下，进一步地保证了可以较为快速方便地锁定有问题的加油站，保证了后续对加油站的油品监控的工作量较小，从而进一步地避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
一种具体的实施例中，上述预定距离为200KM，上述预定阈值为10，通过车辆安装的TBOX设备回传的OBD故障信息中的持续报SCR效率诊断信息，且不存在其他电器故障产生的信息，对该持续间隔时间判断，具体地，持续时间在一天以上且该区域前200km之内有加油时刻，可将该故障疑似硫中毒与加油时刻中获取的加油站点进行强相关匹配，并对当前加油站进行数量标记，一段时间后，如果某加油站在处理疑似硫中毒的数据标记量达到10次以上，则可判断该加油站油品为劣质。如图5所示为在线监控车辆出现疑似硫中毒的加油站站点流程示意图。
当然，上述预定距离以及上述预定阈值并不限于上述的200KM以及10，本领域技术人员可以根据实际情况灵活设置这些数据。
上述车辆加油位置的确定装置包括处理器和存储器，上述接收单元、第一确定单元以及第二确定单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述车辆加油位置的确定方法。
本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述车辆加油位置的确定方法。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现至少以下步骤：
步骤S101，实时接收预定信息，上述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，上述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，上述熄火信息为表征上述目标车辆是否熄火的信息；
步骤S102，在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据上述预定信息，确定目标剩余油量，上述目标剩余油量为上述目标车辆在多个预定时刻的上述剩余油量，上述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个上述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个上述时刻，上述非常规加油操作为加油过程中上述目标车辆不熄火的操作；
步骤S103，根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置。
本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有至少如下方法步骤的程序：
步骤S101，实时接收预定信息，上述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，上述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，上述熄火信息为表征上述目标车辆是否熄火的信息；
步骤S102，在上述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据上述预定信息，确定目标剩余油量，上述目标剩余油量为上述目标车辆在多个预定时刻的上述剩余油量，上述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个上述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个上述时刻，上述非常规加油操作为加油过程中上述目标车辆不熄火的操作；
步骤S103，根据各上述预定时刻的上述目标剩余油量，确定上述目标车辆的加油位置。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
1)、本申请上述的车辆加油位置的确定方法中，首先，实时接收包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息的预定信息，上述运行信息包括剩余油量以及表征上述目标车辆是否熄火的熄火信息；然后，在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据预定信息，确定目标车辆在熄火时刻前第一预定时长内，和/或熄火时刻后第二预定时长内的多个预定时刻的目标剩余油量，最后，根据目标剩余油量来确定目标车辆的加油位置。相比于现有技术中，缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息，造成后续车辆排放尾气中污染物含量超标时，难以追溯劣质油品对应的加油站的问题，本申请则是通过实时接收目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，在车辆为常规加油操作的情况下，根据熄火时刻前后预定时长内的剩余油量来确定加油位置，实现了较为准确且简单地确定加油位置，较好地解决了现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题，方便后续根据确定的加油位置以及车辆尾气，确定劣质加油站，避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
2)、本申请上述的车辆加油位置的确定装置中，通过上述接收单元实时接收包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息的预定信息，上述运行信息包括剩余油量以及表征上述目标车辆是否熄火的熄火信息；并且，在目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，通过上述第一确定单元根据预定信息，确定目标车辆在熄火时刻前第一预定时长内，和/或熄火时刻后第二预定时长内的多个预定时刻的目标剩余油量，通过上述第二确定单元根据目标剩余油量来确定目标车辆的加油位置。相比于现有技术中，缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息，造成后续车辆排放尾气中污染物含量超标时，难以追溯劣质油品对应的加油站的问题，本申请则是通过实时接收目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，在车辆为常规加油操作的情况下，根据熄火时刻前后预定时长内的剩余油量来确定加油位置，实现了较为准确且简单地确定加油位置，较好地解决了现有技术中缺乏确定车辆运行过程中加油的加油站信息的问题，方便后续根据确定的加油位置以及车辆尾气，确定劣质加油站，避免了出现尾气排放超标后对所有的加油站进行油品品质确认，工作量较大的问题。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆加油位置的确定方法，其特征在于，包括：
实时接收预定信息，所述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，所述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，所述熄火信息为表征所述目标车辆是否熄火的信息；
在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，所述目标剩余油量为所述目标车辆在多个预定时刻的所述剩余油量，所述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个所述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个所述时刻，所述非常规加油操作为加油过程中所述目标车辆不熄火的操作；
根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置，
所述运行信息还包括故障信息，在根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置之后，所述方法还包括：
在接收到的所述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，获取所述故障信息的出现时刻以及持续时长，其中，所述SCR效率诊断信息为表征所述目标车辆的排放尾气中的硫含量超标的信息，所述组件故障信息为表征所述目标车辆的各组件故障的信息；
获取所述目标车辆的行驶路径的反方向上，与所述出现时刻对应的所述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域；
在所述持续时长大于第四预定时长，且所述疑似区域内包括所述加油位置的情况下，对所述加油位置对应的加油站进行一次标记；
获取各所述加油站的标记次数，在所述标记次数大于预定阈值的情况下，确定所述标记次数大于所述预定阈值的所述加油站为劣质加油站。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，包括：
根据所述熄火信息，确定所述熄火时刻；
获取所述第一预定时长以及所述第二预定时长；
根据所述熄火时刻、所述第一预定时长以及所述第二预定时长，确定多个所述预定时刻；
根据各所述预定时刻以及各所述时刻对应的所述运行信息，确定各所述预定时刻对应的所述目标剩余油量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置，包括：
将各所述目标剩余油量按照时间顺序排列；
对排列后的各所述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，所述预定处理至少包括归一化处理；
确定各所述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定所述目标油量对应的所述位置信息为目标位置；
根据所述目标位置，确定所述加油位置。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，对排列后的各所述目标剩余油量进行预定处理，得到对应的多个中间油量，包括：
采用极差法对排列后的各所述目标剩余油量进行标准化，得到多个所述预定时刻对应的标准化油量；
根据对各所述预定时刻对应的所述标准化油量进行微分，得到多个所述中间油量，其中，dy为所述中间油量，x2为所述预定时刻，x1为x2的前一个所述预定时刻，y2为x2对应的所述标准化油量，y1为x1对应的所述标准化油量。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定各所述中间油量中的最大值为目标油量，以及确定所述目标油量对应的所述位置信息为目标位置，包括：
获取所有的所述中间油量的平均值；
确定各所述中间油量中，分别大于前一个所述预定时刻以及后一个所述预定时刻对应的所述中间油量，且大于所述平均值的所述中间油量为所述目标油量；
确定所述目标油量对应的所述位置信息为所述目标位置。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述运行信息还包括车速以及行驶里程，在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量之前，所述方法还包括：
根据各所述时刻对应的所述运行信息，确定所述目标车辆是否存在所述剩余油量持续增加的情况；
在所述目标车辆存在所述剩余油量持续增加的情况下，确定所述剩余油量持续增加的时长为第三预定时长；
获取所述第三预定时长内的各所述时刻对应的所述车速、所述行驶里程以及所述熄火信息；
在所述第三预定时长内的各所述时刻对应的所述车速均为0，对应的各所述行驶里程相同且对应的所述熄火信息均为所述目标车辆不熄火的情况下，确定所述目标车辆存在所述非常规加油操作，否则确定所述目标车辆不存在所述非常规加油操作，在所述目标车辆存在所述非常规加油操作的情况下，所述方法还包括：
确定所述第三预定时长内的任一所述时刻对应的所述位置信息为所述加油位置。
7.一种车辆加油位置的确定装置，其特征在于，包括：
接收单元，用于实时接收预定信息，所述预定信息包括目标车辆在各时刻的运行信息以及位置信息，所述运行信息包括剩余油量以及熄火信息，所述熄火信息为表征所述目标车辆是否熄火的信息；
第一确定单元，用于在所述目标车辆不存在非常规加油操作的情况下，根据所述预定信息，确定目标剩余油量，所述目标剩余油量为所述目标车辆在多个预定时刻的所述剩余油量，所述预定时刻包括以下至少之一：熄火时刻前第一预定时长内的多个所述时刻、熄火时刻后第二预定时长内的多个所述时刻，所述非常规加油操作为加油过程中所述目标车辆不熄火的操作；
第二确定单元，用于根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置，
所述运行信息还包括故障信息，所述装置还包括：
第二获取子模块，用于在根据各所述预定时刻的所述目标剩余油量，确定所述目标车辆的加油位置之后，在接收到的所述故障信息包括SCR效率诊断信息，且不包括组件故障信息的情况下，获取所述故障信息的出现时刻以及持续时长，其中，所述SCR效率诊断信息为表征所述目标车辆的排放尾气中的硫含量超标的信息，所述组件故障信息为表征所述目标车辆的各组件故障的信息；
第三获取子模块，用于获取所述目标车辆的行驶路径的反方向上，与所述出现时刻对应的所述位置信息的距离小于或者等于预定距离的区域为疑似区域；
标记子模块，用于在所述持续时长大于第四预定时长，且所述疑似区域内包括所述加油位置的情况下，对所述加油位置对应的加油站进行一次标记；
第四获取子模块，用于获取各所述加油站的标记次数，在所述标记次数大于预定阈值的情况下，确定所述标记次数大于所述预定阈值的所述加油站为劣质加油站。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。
9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。
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