CN105761325A - 适配多车型的车辆点火判断方法、装置和系统 - Google Patents
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Abstract
适配多车型的车辆点火判断方法、装置和系统,属于车辆点火判断领域,用于解决部分车型不支持OBD设备的一些数据读取,导致无法准确读取车辆点火状态的问题,技术要点是:具有如下步骤:S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。效果是:使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性,同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用,降低了蓄电池的功耗,延长其使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于车辆点火判断领域,涉及一种适配多车型的车辆点火判断方法。
背景技术
如今,汽车被广泛的应用于我们的生活中,汽车的车型也多种多样,通过OBD设备检测车辆点火,就需要OBD设备具有检测多车型的车辆点火的能力。在实践的过程中发现,有的车型支持OBD数据的读取,有的却不能。有的车型能检测到电压跳变,而有的却不能。所以要OBD设备能检测不同车型的点火状态,单一的点火检测方式,是不能保证OBD设备检测车辆点火的准确性的,由此可见,多样性的车辆点火检测方式是OBD设备需要具备的功能。对OBD设备而言,能准确的检测出车辆点火,也降低了车辆未点火状态时对设备的使用,降低了蓄电池的功耗,延长其使用寿命。而单纯依赖OBD设备检测点火状态,也是现有技术无法匹配多车型点火监测的缺陷。
发明内容
为了解决现有技术一般使用OBD设备判断车辆点火,而部分车型不支持OBD设备的一些数据读取,导致无法准确读取车辆点火状态的问题。本发明提出了一种适配多车型的车辆点火判断方法,以实现可适配多车型的车辆点火判断方法。
为了实现上述目的,本发明的技术方案是:一种适配多车型的车辆点火判断方法,具有如下步骤:
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。
进一步的,所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中,首先是检测中断产生,所述中断是用户执行打火操作后,车辆有电压的变化,OBD设备检测到该电压变化后,OBD设备读取发动机转速,若发动机转速大于“0”时,返回发动机的转速值,判断为车辆点火。
进一步的,若OBD设备读取发动机转速,发动机转速等于“0”时,OBD设备实时采集蓄电池电压,并与阈值电压进行比较,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压,则判断为车辆点火。
进一步的,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压,执行步骤S3。
进一步的,当GPS定位装置无法定位时,监测加速度传感器输出的加速度值,当监测到该加速度传感器输出加速度值时,判断为车辆点火。
有益效果:使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性,同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用,降低了蓄电池的功耗,延长其使用寿命。
附图说明
图1为本发明所述判断方法的程序流程图。
具体实施方式
实施例1:一种适配多车型的车辆点火判断方法,具有如下步骤:
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。
上述方案,通过多种手段判断车辆点火状态,使得该方案不完全依赖于单纯的OBD设备,这就让一些不支持某些OBD数据读取的车型,仍能实现车辆点火的判断,并且,该手段在先有一个判断,即被判断点火状态的车型是否支持某些OBD数据读取,在得到不支持的结果时,才进行了进一步的车辆点火状态的判断,这种判断,可以快速识别出车型是否支持OBD数据读取,及准确、快速得到车辆点火状态。
其中,作为优选的技术方案:
在所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中,首先是检测中断产生,所述中断是用户执行打火操作后,车辆有电压的变化,OBD设备检测到该电压变化后,此时,OBD设备读取发动机转速,若发动机转速大于“0”时,返回发动机的转速值,判断为车辆点火。
若OBD设备读取发动机转速,发动机转速等于“0”时,OBD设备中的模拟数字转换器实时采集蓄电池电压,并与阈值电压进行比较,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压,则判断为车辆点火。
若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压,执行步骤S3。
作为进一步的优选,当GPS定位装置无法定位时,监测加速度传感器输出的加速度值,当监测到该加速度传感器输出加速度值时,判断为车辆点火。
实施例2:一种适配多车型的车辆点火判断装置,包括:
转速判断模块,使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;
电压判断模块,将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态;
GPS定位装置判断模块,将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。
其中,作为优选的技术方案:
转速判断模块,首先是检测中断产生,所述中断是用户执行打火操作后,车辆有电压的变化,OBD设备检测到电压变化后,OBD设备读取发动机转速,若发动机转速大于“0”时,返回发动机的转速值,判断为车辆点火;若OBD设备读取发动机转速,发动机转速等于“0”时,OBD设备实时采集蓄电池电压,并与阈值电压进行比较,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压,则判断为车辆点火;若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压,GPS定位装置判断模块进行点火判断。
还包括加速度判断模块,当GPS定位装置无法定位时,监测加速度传感器输出的加速度值,当监测到该加速度传感器输出加速度值时,判断为车辆点火。
本实施例中所述的在装置与实施例1中的方法相对应。
实施例3:一种适配多车型的车辆点火判断系统,用于执行实施例1-2所述的判断方法,包括:OBD数据采集装置,采集车辆发动机的转速数据,所述车辆为支持OBD数据读取的车辆;主控装置,对采集的数据进行处理,以及存储数据;实时电压检测装置,检测蓄电池输出的实时电压值;GPS定位装置,用于确定速度和航向信息;显示装置,用于显示输出车辆是否点火的判定结果。
实施例4:本实施例提供了一种适配多车型的车辆点火方法,使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性,同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用,降低了蓄电池的功耗,延长其使用寿命。具体步骤如下:
S1.OBD检测,外部中断产生,电压变化后,OBD设备读取发动机转速;即检测到中断产生,这个中断是用户打火操作后,有一个电压的变化,通过判断是否有发动机转速来判断车辆是否点火,若发动机转速大于“0”,给返回值,判定车辆点火,若无返回值则进入S2。
S2.电源检测,OBD设备中的模拟数字转换器会实时采集蓄电池电压值B,与通过算法计算出来的阈值A进行比较,若一段时间内检测到蓄电池的实时电压B>=A,则判定车辆点火。若有一段时间内蓄电池电压B<A,则进入S3。
S3.GPS检测,GPS返回信息中有速度和航向。如果速度大于阈值,且有航向变化,变化值符合设定的条件,就判定为打火。如果在未能定位的情况下通过加速度传感器进行辅助判断。本实施例速度的阈值选定为10KM/h,也可以根据实际情况选定其它阈值。设定这个阈值是为了确定速度大于阈值时才有效,滤掉一些误判的情况,有效的速度说明车是运动的,可以判断车辆点火状态。关于航向变化条件:本实施例是前、后两次GPS定位装置返回的航向差值K,我们设定的条件是大于2度。当速度与航向变化都满足条件后,时间持续30s以上就判定为打火。
S4.点火判定结果显示,将最后输出的点火操作判定结果数据给至显示模块。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种适配多车型的车辆点火判断方法,其特征在于,具有如下步骤:
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态;
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。
2.如权利要求1所述的适配多车型的车辆点火判断方法,其特征在于,所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中,首先是检测中断产生,所述中断是用户执行打火操作后,车辆有电压的变化,OBD设备检测到电压变化后,OBD设备读取发动机转速,若发动机转速大于“0”时,返回发动机的转速值,判断为车辆点火。
3.如权利要求2所述的适配多车型的车辆点火判断方法,其特征在于,若OBD设备读取发动机转速,发动机转速等于“0”时,OBD设备实时采集蓄电池电压,并与阈值电压进行比较,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压,则判断为车辆点火。
4.如权利要求3所述的适配多车型的车辆点火判断方法,其特征在于,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压,执行步骤S3。
5.如权利要求4所述的适配多车型的车辆点火判断方法,其特征在于,当GPS定位装置无法定位时,监测加速度传感器输出的加速度值,当监测到该加速度传感器输出加速度值时,判断为车辆点火。
6.一种适配多车型的车辆点火判断装置,其特征在于,包括:
转速判断模块,使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态;
电压判断模块,将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态;
GPS定位装置判断模块,将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较,且将航向变化与设定条件比较,以判断车辆点火状态。
7.如权利要求6所述的适配多车型的车辆点火判断装置,其特征在于,转速判断模块,首先是检测中断产生,所述中断是用户执行打火操作后,车辆有电压的变化,OBD设备检测到该电压变化后,OBD设备读取发动机转速,若发动机转速大于“0”时,返回发动机的转速值,判断为车辆点火;若OBD设备读取发动机转速,发动机转速等于“0”时,OBD设备实时采集蓄电池电压,并与阈值电压进行比较,若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压,则判断为车辆点火;若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压,GPS定位装置判断模块进行点火判断。
8.如权利要求7所述的适配多车型的车辆点火判断装置,其特征在于,还包括加速度判断模块,当GPS定位装置无法定位时,监测加速度传感器输出的加速度值,当监测到该加速度传感器输出加速度值时,判断为车辆点火。
9.一种适配多车型的车辆点火判断系统,其特征在于,用于执行权利要求1-5所述的判断方法,包括:OBD数据采集装置,采集车辆发动机的转速数据,所述车辆为支持OBD数据读取的车辆;主控装置,对采集的数据进行处理,以及存储数据;实时电压检测装置,检测蓄电池输出的实时电压值;GPS定位装置,用于确定速度和航向信息;显示装置,用于显示输出车辆是否点火的判定结果。
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