CN105761325B - 适配多车型的车辆点火判断方法、装置和系统 - Google Patents

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Abstract

适配多车型的车辆点火判断方法、装置和系统，属于车辆点火判断领域，用于解决部分车型不支持OBD设备的一些数据读取，导致无法准确读取车辆点火状态的问题，技术要点是：具有如下步骤：S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态。效果是：使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性，同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用，降低了蓄电池的功耗，延长其使用寿命。

Description

适配多车型的车辆点火判断方法、装置和系统
技术领域
本发明属于车辆点火判断领域，涉及一种适配多车型的车辆点火判断方法。
背景技术
如今，汽车被广泛的应用于我们的生活中，汽车的车型也多种多样，通过OBD设备检测车辆点火，就需要OBD设备具有检测多车型的车辆点火的能力。在实践的过程中发现，有的车型支持OBD数据的读取，有的却不能。有的车型能检测到电压跳变，而有的却不能。所以要OBD设备能检测不同车型的点火状态，单一的点火检测方式，是不能保证OBD设备检测车辆点火的准确性的，由此可见，多样性的车辆点火检测方式是OBD设备需要具备的功能。对OBD设备而言，能准确的检测出车辆点火，也降低了车辆未点火状态时对设备的使用，降低了蓄电池的功耗，延长其使用寿命。而单纯依赖OBD设备检测点火状态，也是现有技术无法匹配多车型点火监测的缺陷。
发明内容
为了解决现有技术一般使用OBD设备判断车辆点火，而部分车型不支持OBD设备的一些数据读取，导致无法准确读取车辆点火状态的问题。本发明提出了一种适配多车型的车辆点火判断方法，以实现可适配多车型的车辆点火判断方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种适配多车型的车辆点火判断方法，具有如下步骤：
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态。
进一步的，所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中，首先是检测中断产生，所述中断是用户执行打火操作后，车辆有电压的变化，OBD设备检测到该电压变化后，OBD设备读取发动机转速，若发动机转速大于“0”时，返回发动机的转速值，判断为车辆点火。
进一步的，若OBD设备读取发动机转速，发动机转速等于“0”时，OBD设备实时采集蓄电池电压，并与阈值电压进行比较，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压，则判断为车辆点火。
进一步的，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压，执行步骤S3。
进一步的，当GPS定位装置无法定位时，监测加速度传感器输出的加速度值，当监测到该加速度传感器输出加速度值时，判断为车辆点火。
有益效果：使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性，同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用，降低了蓄电池的功耗，延长其使用寿命。
附图说明
图1为本发明所述判断方法的程序流程图。
具体实施方式
实施例1:一种适配多车型的车辆点火判断方法，具有如下步骤：
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态。
上述方案，通过多种手段判断车辆点火状态，使得该方案不完全依赖于单纯的OBD设备，这就让一些不支持某些OBD数据读取的车型，仍能实现车辆点火的判断，并且，该手段在先有一个判断，即被判断点火状态的车型是否支持某些OBD数据读取，在得到不支持的结果时，才进行了进一步的车辆点火状态的判断，这种判断，可以快速识别出车型是否支持OBD数据读取，及准确、快速得到车辆点火状态。
其中，作为优选的技术方案：
在所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中，首先是检测中断产生，所述中断是用户执行打火操作后，车辆有电压的变化，OBD设备检测到该电压变化后，此时，OBD设备读取发动机转速，若发动机转速大于“0”时，返回发动机的转速值，判断为车辆点火。
若OBD设备读取发动机转速，发动机转速等于“0”时，OBD设备中的模拟数字转换器实时采集蓄电池电压，并与阈值电压进行比较，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压，则判断为车辆点火。
若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压，执行步骤S3。
作为进一步的优选，当GPS定位装置无法定位时，监测加速度传感器输出的加速度值，当监测到该加速度传感器输出加速度值时，判断为车辆点火。
实施例2:一种适配多车型的车辆点火判断装置，包括：
转速判断模块，使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；
电压判断模块，将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态；
GPS定位装置判断模块，将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态。
其中，作为优选的技术方案：
转速判断模块，首先是检测中断产生，所述中断是用户执行打火操作后，车辆有电压的变化，OBD设备检测到电压变化后，OBD设备读取发动机转速，若发动机转速大于“0”时，返回发动机的转速值，判断为车辆点火；若OBD设备读取发动机转速，发动机转速等于“0”时，OBD设备实时采集蓄电池电压，并与阈值电压进行比较，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压，则判断为车辆点火；若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压，GPS定位装置判断模块进行点火判断。
还包括加速度判断模块，当GPS定位装置无法定位时，监测加速度传感器输出的加速度值，当监测到该加速度传感器输出加速度值时，判断为车辆点火。
本实施例中所述的在装置与实施例1中的方法相对应。
实施例3:一种适配多车型的车辆点火判断系统，用于执行实施例1-2所述的判断方法，包括：OBD数据采集装置，采集车辆发动机的转速数据，所述车辆为支持OBD数据读取的车辆；主控装置，对采集的数据进行处理，以及存储数据；实时电压检测装置，检测蓄电池输出的实时电压值；GPS定位装置，用于确定速度和航向信息；显示装置，用于显示输出车辆是否点火的判定结果。
实施例4:本实施例提供了一种适配多车型的车辆点火方法，使OBD设备对车辆的点火检测更具准确性，同时有意识的降低了车辆未点火状态时对设备的使用，降低了蓄电池的功耗，延长其使用寿命。具体步骤如下：
S1.OBD检测，外部中断产生，电压变化后，OBD设备读取发动机转速；即检测到中断产生，这个中断是用户打火操作后，有一个电压的变化，通过判断是否有发动机转速来判断车辆是否点火，若发动机转速大于“0”，给返回值，判定车辆点火，若无返回值则进入S2。
S2.电源检测，OBD设备中的模拟数字转换器会实时采集蓄电池电压值B，与通过算法计算出来的阈值A进行比较，若一段时间内检测到蓄电池的实时电压B>＝A，则判定车辆点火。若有一段时间内蓄电池电压B<A，则进入S3。
S3.GPS检测，GPS返回信息中有速度和航向。如果速度大于阈值，且有航向变化，变化值符合设定的条件，就判定为打火。如果在未能定位的情况下通过加速度传感器进行辅助判断。本实施例速度的阈值选定为10KM/h，也可以根据实际情况选定其它阈值。设定这个阈值是为了确定速度大于阈值时才有效，滤掉一些误判的情况，有效的速度说明车是运动的，可以判断车辆点火状态。关于航向变化条件：本实施例是前、后两次GPS定位装置返回的航向差值K，我们设定的条件是大于2度。当速度与航向变化都满足条件后，时间持续30s以上就判定为打火。
S4.点火判定结果显示，将最后输出的点火操作判定结果数据给至显示模块。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适配多车型的车辆点火判断方法，其特征在于，具有如下步骤：
S1.使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；
S2.将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态；
S3.将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态；所述使用OBD设备检测车辆转速的步骤中，首先是检测中断产生，所述中断是用户执行打火操作后，车辆有电压的变化，OBD设备检测到电压变化后，OBD设备读取发动机转速，若发动机转速大于“0”时，返回发动机的转速值，判断为车辆点火；
若OBD设备读取发动机转速，发动机转速等于“0”时，OBD设备实时采集蓄电池电压，并与阈值电压进行比较，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压，则判断为车辆点火。
2.如权利要求1所述的适配多车型的车辆点火判断方法，其特征在于，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压，执行步骤S3。
3.如权利要求2所述的适配多车型的车辆点火判断方法，其特征在于，当GPS定位装置无法定位时，监测加速度传感器输出的加速度值，当监测到该加速度传感器输出加速度值时，判断为车辆点火。
4.一种适配多车型的车辆点火判断装置，其特征在于，包括：
转速判断模块，使用OBD设备检测车辆转速以判断车辆点火状态；
电压判断模块，将阈值电压与蓄电池实时电压比较以判断车辆点火状态；
GPS定位装置判断模块，将安装于车辆的GPS定位装置采集的速度值与设定速度值比较，且将航向变化与设定条件比较，以判断车辆点火状态；
转速判断模块，首先是检测中断产生，所述中断是用户执行打火操作后，车辆有电压的变化，OBD设备检测到该电压变化后，OBD设备读取发动机转速，若发动机转速大于“0”时，返回发动机的转速值，判断为车辆点火；若OBD设备读取发动机转速，发动机转速等于“0”时，OBD设备实时采集蓄电池电压，并与阈值电压进行比较，若一段时间内采集到蓄电池的实时电压不小于阈值电压，则判断为车辆点火；若一段时间内采集到蓄电池的实时电压小于阈值电压，GPS定位装置判断模块进行点火判断。
5.如权利要求4所述的适配多车型的车辆点火判断装置，其特征在于，还包括加速度判断模块，当GPS定位装置无法定位时，监测加速度传感器输出的加速度值，当监测到该加速度传感器输出加速度值时，判断为车辆点火。
6.一种适配多车型的车辆点火判断系统，其特征在于，用于执行权利要求1-3任一项所述的判断方法，包括：OBD数据采集装置，采集车辆发动机的转速数据，所述车辆为支持OBD数据读取的车辆；主控装置，对采集的数据进行处理，以及存储数据；OBD设备，检测蓄电池输出的实时电压值；GPS定位装置，用于确定速度和航向信息；显示装置，用于显示输出车辆是否点火的判定结果。
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