CN108068898B - 用于rv车辆的扰流装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于RV车辆的扰流装置，能够通过将扰流器安装至RV车辆以便根据行驶速度控制气流，而提高行驶性能和稳定性。扰流装置包括：基座壳体，具有位于后部的开口并且安装在车辆的后部；引导配件，安装在基座壳体中并且结合至用于传送动力的驱动单元；以及扰流器，与引导配件滑动接触；其中驱动单元的操作使得扰流器沿着引导配件从基座壳体向后滑动地伸出，并且其中驱动单元的继续操作使得扰流器倾斜。

Description

用于RV车辆的扰流装置

技术领域

本发明涉及用于RV(休闲车)车辆的扰流装置，并且更具体地，涉及用于RV车辆或SUV(运动型多功能车)的扰流装置，能够通过根据车辆的行驶速度控制其空气动力来提高燃料效率并确保行驶稳定性。

背景技术

当车辆高速行驶时，大气中的空气被压缩，并因此产生湍流，由此导致车辆的行驶稳定性和性能变差。为了解决这种问题，可以在车辆上安装后扰流板。后扰流板控制车辆后方的气流并且增加施加在车辆上的迫使车辆朝向路面的压力，从而提高高速行驶时车辆的行驶稳定性和性能。

然而，当固定并保持后扰流板的位置时，后扰流板可能由于有限的气流控制而无法应对车辆的行驶状况的改变。特别地，由于RV车辆的设计和结构问题，后扰流板可能无法安装在RV车辆上。出于此原因，因为固定的扰流板通常应用于RV车辆车体的后部，所以气流受到有限的控制。

前述内容仅仅旨在帮助理解本发明的背景，而不意图表示本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

已考虑到现有技术中出现的上述问题做出本发明，并且本发明提供了一种用于RV车辆的扰流装置，能够通过基于RV车辆的行驶速度控制气流来提高行驶性能和稳定性。

根据本发明的第一方面，用于RV车辆的扰流装置包括：基座壳体，具有位于后部的开口并且安装在车辆的后部；引导配件，安装在基座壳体中并且结合至驱动单元，引导配件与基座壳体一起形成滑动区间；以及扰流器，与引导配件接触，以便当驱动单元操作时向基座壳体的后部滑动；扰流器构造成围绕引导配件并且当扰流器向后伸出时与引导配件滑动接触，并且其中扰流器和引导配件构造成使得扰流器在向后伸出一定量之后倾斜。

基座壳体可安装在车辆的后方上部，并且具有直线延伸的下边缘和向上倾斜延伸的上边缘。

基座壳体的上边缘与扰流器可通过具有可变长度的异物防护件连接，由此防止异物进入基座壳体与扰流器之间。

扰流器可具有形成在内部的围绕引导配件的安装空间，并且驱动单元可与安装空间的上表面接触，且引导配件可与安装空间的下表面接触。

引导配件可包括从基座壳体的前侧向后延伸然后向下弯曲并延伸的支承部。支承部的末端可与基座壳体的下边缘间隔预定距离。扰流器的安装空间的下表面可以可滑动地连接至引导配件的支承部与基座壳体的下边缘之间的空间。

安装空间的下表面可具有弯曲端，弯曲端的前端向上弯曲并延伸，使得当扰流器向后伸出并且弯曲端与引导配件接触时，扰流器通过由引导配件支承的弯曲端而倾斜。

驱动单元可包括安装在引导配件上的电动机和通过从电动机传送的动力而旋转的小齿轮，并且扰流器可包括形成在安装空间的上表面并与小齿轮接触的齿条齿轮。当电动机操作使得小齿轮与齿条齿轮啮合并沿其移动时，扰流器可伸出(即，在向后方向上滑动)或缩回(即，在向前方向上滑动)。

安装空间的上表面可具有弯曲段，弯曲段的前端向上弯曲并延伸，使得当扰流器向后伸出时，扰流器随着小齿轮沿弯曲段的弯曲面移动而倾斜。

基座壳体可包括安装在内部并与引导配件间隔开的至少一个固定结构件。扰流器的安装空间围绕引导配件和固定结构件，并且安装空间的上表面可由固定结构件支承。

固定结构件可具有安装在末端的旋转辊，并且旋转辊可与安装空间的上表面滚动接触。

扰流装置还可包括：速度传感器，配置为测量车辆的行驶速度；和控制器，配置为基于从速度传感器接收的速度信息，根据车辆的行驶速度来控制驱动单元的操作。

控制器可存储与车辆速度相关联的预设行驶模式，并且在预设低速范围内在燃料经济行驶模式下，控制驱动单元使得扰流器向后伸出，而且在预设高速范围内在高速行驶模式下，控制驱动单元使得扰流器向后伸出并倾斜。

从以上说明显而易见，用于RV车辆的扰流装置可通过将扰流器安装至RV车辆以便根据车辆的行驶速度控制气流，而提高行驶性能和稳定性。

附图说明

根据以下结合附图进行的详细说明，将更加清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和优点，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施例的用于RV车辆的扰流装置的视图；

图2是图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的截面图；

图3是图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的透视图；

图4是示出图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的操作的截面图；

图5是示出图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的操作的截面图；

图6是示出图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的操作的截面图；并且

图7和图8分别是示出图1中所示的示例性用于RV车辆的扰流装置的阻力和升力的效果的曲线图。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的优选实施例的用于RV车辆的扰流装置。

如图1和图2中所示，根据本发明的示例性实施例的用于RV车辆的扰流装置包括：基座壳体100，安装在车辆的后部并且具有开放的后部区间；引导配件200，安装在基座壳体100中；驱动单元220，结合至引导配件200用于传送动力并且与基座壳体100一起形成滑动区间；以及扰流器300，连接至引导配件200，以便当驱动单元220操作时向基座壳体100的后部滑动，其中，扰流器300和引导配件200构造成使得扰流器300向后伸出和/或取决于向后伸出的量而倾斜。

用于RV车辆的扰流装置的示例性实施例包括：基座壳体100，结合至驱动单元220的引导配件200，以及构造成当驱动单元220操作时在基座壳体100中滑动和倾斜的扰流器300。这里，基座壳体100安装在车辆的后方上部，并且具有形成在内部的用于容纳扰流器300的空间。引导配件200和驱动单元220安装在基座壳体100中。连接至驱动单元220的扰流器300作为从驱动单元220传送的动力的结果，在前后方向上(相对于车辆的纵轴)移动，即可以从基座壳体100中伸出或缩回至基座壳体100中。特别地，当驱动单元220操作时，扰流器300伸出(即，在向后方向上滑动)或缩回(即，在向前方向上滑动)，并且取决于伸出量，扰流器300由于与引导配件200接触而倾斜。

因为通过调整扰流器300的角度，而根据车辆的行驶状况来控制气流，所以本发明的扰流装置可以提高燃料效率和行驶稳定性。

更详细地，如图2中所示，基座壳体100安装在车辆的后方上部，并且具有直线延伸的下边缘120和向上倾斜延伸的上边缘140。

因为基座壳体100安装在车辆的后方上部，所以扰流器300可以控制气流。基座壳体100的下边缘120直线延伸，使得扰流器300在前后方向上滑动，并且上边缘140向上倾斜延伸，从而始终控制一部分气流。

因为扰流器300构造成在基座壳体100中滑动和倾斜，所以当扰流器300倾斜时，在扰流器300与基座壳体100的上边缘140之间会形成间隙。因此，如图2和图6中所示，根据本发明的示例性实施例的扰流装置包括异物防护件142，其连接至基座壳体100的上边缘140和扰流器300，从而防止异物进入基座壳体100与扰流器300之间。因此，能够防止驱动单元220被将会干扰驱动单元220的操作的异物污染。

如图2中所示，扰流器300具有形成在内部的围绕引导配件200的安装空间320。驱动单元220可连接至安装空间320的上表面322，并且引导配件200可连接至安装空间320的下表面324。

安装空间320的下表面324与安装在基座壳体100中的引导配件200接触，使得扰流器300被引导为在伸出(即，向后)方向或缩回(即，向前)方向上滑动。安装空间320的上表面322与设置在引导配件200中的驱动单元220接触，使得扰流器300通过驱动单元220操作期间传送的动力移动。根据车辆的设计，扰流器300可具有各种外部形状。

详细地，在示例性实施例中，引导配件200包括从基座壳体100的前侧160向后延伸然后向下弯曲并延伸的支承部240。支承部240的末端与下边缘120间隔预定距离。扰流器300的安装空间320的下表面324可以可滑动地插入至引导配件200的支承部240与基座壳体100的下边缘120之间的空间中。

如图2中所示，引导配件200固定地安装至基座壳体100的前侧160，并且从基座壳体100的前侧160向后延伸。支承部240从引导配件200的延伸部向下弯曲并延伸，以便支承扰流器300的下端。驱动单元220安装在引导配件200的介于基座壳体100的前侧160与支承部240的弯曲部之间的区间内。引导配件200的向下延伸的支承部240的末端与基座壳体100的下边缘120间隔预定距离，由此形成用于插入并接触扰流器300的安装空间320的下表面324的空间。因为扰流器300的安装空间320的侧部324插入至引导配件200的支承部240与基座壳体100的下边缘120之间的空间中，所以扰流器300可得到支承，以便在前后方向上稳定地滑动。

在根据本发明的示例性实施例中，扰流器300执行伸出或缩回操作以及倾斜操作。如图2中所示，安装空间320的下表面324具有弯曲端324a，其前端向上弯曲并延伸，使得当扰流器300向后伸出并且弯曲端324a与引导配件200接触时，扰流器300可通过由引导配件200支承的弯曲端324a而倾斜。

即，安装空间320的下表面324直线延伸，因此扰流器300由引导配件200支承并在前后方向上直线滑动。当弯曲端324a与引导配件200接触时，扰流器300可沿弯曲端324a的弯曲面倾斜。参照图6，当扰流器300由于驱动单元220的操作而向后滑动至弯曲端324a与引导配件200的支承部240接触的位置时，扰流器300沿着弯曲端324a的弯曲面倾斜。

因为扰流器300从基座壳体100向后伸出并在伸出状态下倾斜，所以扰流器300可以根据车辆的行驶状况适当地控制气流。

如图2中所示，在示例性实施例中，驱动单元220包括安装至引导配件200的电动机222和可通过从电动机222传送的动力旋转的小齿轮224。在本实施例中，扰流器300包括形成在安装空间320的上表面322上并与小齿轮224啮合的齿条齿轮322a。当电动机222操作时，小齿轮224与齿条齿轮322a啮合，使得扰流器300伸出或缩回。

扰流器300伸出或缩回，并且随着其伸出或缩回而倾斜。如图2中所示，安装空间320的上表面322具有弯曲段322b，其前端向上弯曲并延伸，使得当扰流器300向后伸出时小齿轮224沿着弯曲段322b的弯曲面移动时，扰流器300可倾斜。即，弯曲段322b的前端向上弯曲并延伸，当小齿轮224到达弯曲段322b时，扰流器300随着小齿轮224沿弯曲段322b的弯曲面行进而倾斜。参照图6，当小齿轮224到达扰流器300的安装空间320的上表面322上形成的弯曲段322b时，延伸至弯曲段322b的齿条齿轮322a通过经小齿轮224传送的动力而移动，使得扰流器300沿着弯曲段322b的弯曲面倾斜。因为扰流器300从基座壳体100向后伸出并倾斜，所以扰流器300可以根据车辆的行驶状况适当地控制气流。

如图3和图4中所示，基座壳体100包括安装在内部并且与引导配件200间隔开的至少一个固定结构件161。安装空间320围绕引导配件200和固定结构件161，并且安装空间320的上表面322可由固定结构件161支承。

即，因为扰流器300跨越车体横向延伸，所以需要附加的定位和引导结构以便平滑地支承并使扰流器300滑动。因此，在示例性实施例中，基座壳体100包括安装在引导配件200的两侧并且稳定地支承扰流器300的多个固定结构件161。

因此，因为扰流器300的安装空间320的上表面322与形成在引导配件200的两侧的固定结构件161接触并由其支承，所以当扰流器300通过从驱动单元220传送的动力而移动时，即使行驶风施加至扰流器300，也可将其牢固地保持在适当位置。

在本实施例中，每个固定结构件161具有安装在其末端的旋转辊162，并且旋转辊162可与安装空间320的上表面322滚动接触。

在示例性实施例中，扰流装置还包括：速度传感器400，其测量车辆的行驶速度；和控制器500，其控制驱动单元220，并且基于从速度传感器400接收的速度信息，确定与车辆的行驶速度相应的驱动单元220的操作量。

控制器500可以存储与车辆速度相关的预设行驶模式，行驶模式与扰流器300的伸出、缩回和/或倾斜的具体设定相关联。例如，当车辆在预设低速范围内处于燃料经济行驶模式时，控制器500可控制驱动单元220使得扰流器300向后伸出，并且当车辆在预设高速范围内处于高速行驶模式时，控制器500可控制驱动单元220使得扰流器300向后伸出并倾斜。这里，在控制器500中预设的低速范围和高速范围可取决于车辆的设计而彼此不同地设定。在低速范围内，由于低行驶阻力，所以采取燃料经济行驶模式，其中扰流器300向后伸出。在高速范围内，为了提高行驶稳定性，采取高速行驶模式，其中扰流器300向后伸出并倾斜，从而允许车辆在路面上稳定地行驶。

例如，在0kph至80kph的行驶速度范围内扰流器300不伸出，但是当行驶速度为80kph以上时，采取燃料经济行驶模式并且扰流器300伸出。然而，当模式从采取燃料经济行驶模式的状态重新进入初始状态时行驶速度为55kph以下时，扰流器300缩回至原始位置，使得扰流器300不进行不必要且重复的操作。这里，当采取燃料经济行驶模式时，扰流器300可伸出存储在控制器500中的预设距离(例如，100mm)。如图7中所示，当采取燃料经济行驶模式时，通过减少阻力导致车辆后部压力增加来提高气动性能。

同时，当行驶速度为160kph以上时，为了行驶稳定性而采取高速行驶模式。当行驶速度为140kph以下时，可以相反次序顺序地操作扰流器300。这里，当采取高速行驶模式时，扰流器300可倾斜存储在控制器500中的预设角度(例如，15°)。如图8中所示，当采取高速行驶模式时，通过产生升力迫使车辆朝向路面并因此增加压力，而确保安全行驶性能。

根据具有上述结构的用于RV车辆的扰流装置的示例性实施例，能够通过将扰流器300安装至RV车辆以便根据其行驶速度来控制气流，而提高行驶性能和稳定性。

尽管为了说明的目的已提供了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将会理解，在不脱离所附权利要求中记载的本发明的范围和思想的情况下，各种变型、添加和替换都是可能的。

Claims (10)

1.一种用于RV车辆的扰流装置，包括：

基座壳体，具有位于后部的开口并且安装在车辆的后部；

引导配件，安装在所述基座壳体中并且结合至用于传送动力的驱动单元；以及

扰流器，与所述引导配件滑动接触；

其中，所述驱动单元的操作使得所述扰流器沿着所述引导配件从所述基座壳体向后滑动地伸出，并且其中，所述驱动单元的继续操作使得所述扰流器倾斜，

其中，所述基座壳体安装在所述车辆的后方上部，并且具有直线延伸的下边缘和向上倾斜延伸的上边缘，并且

其中，所述基座壳体的上边缘和所述扰流器通过具有可变长度的异物防护件连接。

2.根据权利要求1所述的扰流装置，其中，所述扰流器包括位于内部的围绕所述引导配件的安装空间，并且其中，所述驱动单元与所述安装空间的上表面接触，并且所述引导配件与所述安装空间的下表面接触。

3.根据权利要求2所述的扰流装置，其中：

所述引导配件还包括从所述基座壳体的前侧向后延伸并且向下弯曲并延伸的支承部，所述支承部的末端与所述基座壳体的下边缘间隔预定距离；并且

所述扰流器的安装空间的下表面滑动地插入至所述引导配件的支承部与所述基座壳体的下边缘之间的空间内。

4.根据权利要求3所述的扰流装置，其中，所述安装空间的下表面具有弯曲端，所述弯曲端的前端向上弯曲并延伸，使得当所述扰流器向后伸出并且所述弯曲端与所述引导配件接触时，所述扰流器通过由所述引导配件支承的弯曲端而倾斜。

5.根据权利要求2所述的扰流装置，其中：

所述驱动单元包括安装在所述引导配件上的电动机和通过从所述电动机传送的动力而旋转的小齿轮；并且

所述扰流器还包括形成在所述安装空间的上表面并且与所述小齿轮啮合的齿条齿轮，使得当所述电动机操作并使所述小齿轮旋转时，所述扰流器能够往复滑动。

6.根据权利要求5所述的扰流装置，其中，所述安装空间的上表面具有弯曲段，所述弯曲段的前端向上弯曲并延伸，使得当所述扰流器向后伸出时，所述扰流器随着所述小齿轮沿所述弯曲段移动而倾斜。

7.根据权利要求1所述的扰流装置，其中：

所述基座壳体还包括安装在内部并与所述引导配件间隔开的至少一个固定结构件；并且

所述扰流器还包括围绕所述引导配件和所述固定结构件的安装空间，并且所述安装空间的上表面由所述固定结构件支承。

8.根据权利要求7所述的扰流装置，其中，所述固定结构件还包括安装在末端的旋转辊，并且所述旋转辊与所述安装空间的上表面滚动接触。

9.根据权利要求1所述的扰流装置，还包括：

速度传感器，测量所述车辆的行驶速度；以及

控制器，配置为基于从所述速度传感器接收的速度信息控制所述驱动单元的操作。

10.根据权利要求9所述的扰流装置，其中，所述控制器存储与车辆速度相关联的预设行驶模式，并且其中，在预设低速范围内，所述控制器控制所述驱动单元使得所述扰流器向后伸出，并且在预设高速范围内，所述控制器控制所述驱动单元使得所述扰流器倾斜。

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