CN108045360A - 一种刹车散热降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种刹车散热降温装置，包括第一喷水管道、第一雾化喷嘴、压缩冷却装置、水泵和水箱，所述水箱、所述水泵、所述压缩冷却装置和所述第一喷水管道的入口通过管路依次连通，所述水箱、所述水泵和所述压缩冷却装置均位于车架上，且所述水泵和所述压缩冷却装置分别与供电装置电连接，所述第一喷水管道从车架上延伸至车轮的中部位置，所述第一雾化喷嘴安装在所述第一喷水管道的出口处，压缩冷却装置将水进行冷却，再通过第一雾化喷嘴将液状水变成雾状水喷洒在车轮轮毂，降低温度，由于热传导的原理，刹车片的温度也会降低，保障刹车的安全可靠性，并且节约用水，雾状水蒸发速度更快，进一步加快了散热降温的速度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车领域，特别是涉及一种刹车散热降温装置。
背景技术
汽车在刹车时，是利用刹车片来制动车轮轴的，当紧急刹车和连续刹车时，刹车片会产生剧烈摩擦，使刹车片的温度瞬时过高，会导致刹车效果降低甚至消失，危及车辆及人员安全。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明的目的是提供一种快速散热、节水的刹车散热降温装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的刹车散热降温装置包括第一喷水管道、第一雾化喷嘴、压缩冷却装置、水泵和水箱，所述水箱、所述水泵、所述压缩冷却装置和所述第一喷水管道的入口通过管路依次连通，所述水箱、所述水泵和所述压缩冷却装置均位于车架上，且所述水泵和所述压缩冷却装置分别与供电装置电连接，所述第一喷水管道从车架上延伸至车轮的中部位置，所述第一雾化喷嘴安装在所述第一喷水管道的出口处。
进一步的，所述供电装置与汽车控制系统电连接。
进一步的，所述第一雾化喷嘴的喷射方向垂直于所述车轮的转动平面。
可选的，还包括第二喷水管道，所述第二喷水管道从车架上延伸至车轮轴与所述车轮的连接处附近，且所述第二喷水管道的入口与所述第一喷水管道连通，所述第二喷水管道的出口处设有第二雾化喷嘴。
进一步的，所述第一喷水管道上靠近所述车轮上方的位置设有中间雾化喷嘴，且所述中间雾化喷嘴靠近所述第一喷水管道与所述第二喷水管道的连接处。
可选的，所述中间雾化喷嘴处设有压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述汽车控制系统电连接。
可选的，所述水箱内设有液位传感器，所述液位传感器与所述汽车控制系统电连接。
进一步的，所述压缩冷却装置包括压缩机和水冷却器，所述压缩机和所述水冷却器通过管道连接，所述水冷却器的进水口与所述水泵相连接，所述水冷却器的出水口与所述第一喷水管道的入口相连接。
本发明的有益效果如下：
1、本发明的刹车散热降温装置设有的压缩冷却装置将水泵从水箱中抽出的水进行降温冷却，然后通过喷水管道流到第一雾化喷嘴处，第一雾化喷嘴向车轮中部的刹车鼓周围喷出雾状的水液，可以将刹车鼓周围的温度降低，由于热传导的原理，刹车片的温度也会降低，喷出的水是经过冷却的，降温效果好，且采用的是雾化喷嘴，不仅喷洒的范围大，也节约了用水，而且，由于水蒸发吸热速率受水蒸发表面积的影响，雾状水汽比液态水的蒸发表面积更大，吸热更快，进一步加快了散热降温的速度。水箱、水泵和压缩冷却装置位于车架上且均与供电装置电连接，供电装置与汽车控制系统电连接，可以通过汽车控制系统控制本装置的启动与停止。
2、本发明的供电装置与汽车控制系统电连接，可以通过汽车控制系统控制本装置的启动与停止。
3、本发明的刹车散热降温装置还设置了第二喷水管道，因为刹车片是通过与制动鼓直接接触摩擦实现制动的，而制动鼓通过螺栓与半轴相连，所以对车轮轴进行散热降温，也可以带走制动鼓的热量。
4、在第一喷水管道上还设有中间雾化喷嘴，可以将液状水变成雾状，再流到第一雾化喷嘴和第二雾化喷嘴，可以增加第一雾化喷嘴和第二雾化喷嘴喷出的雾状水的细腻度，进一步增加液状水汽的蒸发表面积，加快散热速度。
5、本发明在中间雾化喷嘴处设置了压力传感器和温度传感器，汽车控制系统通过得到的压力信号与温度信号对水的雾化效果进行检测反馈，从而调控水泵的压力或者第一雾化喷嘴顶针开启的高度以获得最佳的雾化效果。本发明还在水箱中设置了液位传感器，可以通过汽车控制系统监控水箱的水量，及时进行水箱水的补充。
附图说明
图1为本发明的刹车降温装置的第一视角示意图。
图2为本发明的刹车降温装置的第二视角示意图。
其中，1、喷水管道；2、第一雾化喷嘴；3、压缩冷却装置；4、水泵；5、水箱；6、供电装置；7、汽车控制系统；8、车轮；9、第二喷水管道；10、第二雾化喷嘴；11、中间雾化喷嘴；12、压力传感器；13、温度传感器；14、液位传感器；15、车架；16、管路；17、车轮轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1和图2，本实施例的刹车散热降温装置包括喷水管道1、第一雾化喷嘴2、压缩冷却装置3、水泵4和水箱5，压缩冷却装置3包括压缩机和水冷却器，压缩机和水冷却器通过管道连接，水冷却器的进水口与水泵4相连，水冷却器的出水口与第一喷水管道1的入口相连接。水箱5、水泵4、压缩冷却装置3和喷水管道1的入口通过管路16依次连通，水箱5、水泵4和压缩冷却装置3位于车架15上，且水泵4和压缩冷却装置3分别与供电装置6电连接，供电装置6与汽车控制系统7电连接，喷水管道1从车架15上延伸至车轮8的中部位置，第一雾化喷嘴2安装在所述喷水管道1的出口处，水泵4从水箱5中抽取水送到压缩冷却装置3进行冷却，然后通过喷水管道1送到第一雾化喷嘴2，由第一雾化喷嘴2将液状水变成雾状水喷洒在车轮8的轮毂周围，刹车片是与刹车鼓相连的，雾状水将车轮8轮毂周围的温度降低，由于热传导的原理，刹车片的温度也会降低，并且喷出的水是经过冷却的，降温效果更好，且采用的是雾化喷嘴，不仅喷洒的范围大，也节约了用水，而且，由于水蒸发吸热速率受水蒸发表面积的影响，雾状水比液态水的蒸发表面积更大，吸热更快，进一步加快了散热降温的速度。水箱5、水泵4和压缩冷却装置3位于车架15上且均与供电装置6电连接，供电装置6与汽车控制系统7电连接，可以通过汽车控制系统7控制本刹车降温装置的启动与停止。此外，第一雾化喷嘴2的喷射方向垂直于车轮8的转动平面，可以最大面积地喷洒车轮8的轮毂上，有更好的降温效果。
另外，本实施例的刹车散热降温装置还设有第二喷水管道9，第二喷水管道9从车架15上延伸至靠近车轮轴17与车轮8连接处的位置，且第二喷水管道9的入口与喷水管道1连通，第二喷水管道9的出口处设有第二雾化喷嘴10，因为刹车片是通过与制动鼓直接接触摩擦实现制动的，而制动鼓通过螺栓与半轴相连，所以对车轮轴10进行降温，也可以带走制动鼓的热量。此外，喷水管道1上还设有中间雾化喷嘴11，中间雾化喷嘴11位于靠近喷水管道1与第二喷水管道9连通处的位置，中间雾化喷嘴11可以将液状水变成雾状，再流到第一雾化喷嘴2和第二雾化喷嘴10，可以增加第一雾化喷嘴2和第二雾化喷嘴10喷出的雾状水的细腻度，进一步增加液状水汽的蒸发表面积，提高散热降温速度。中间雾化喷嘴11处设置了压力传感器12和温度传感器13，压力传感器12和温度传感器13均与汽车控制系统7电连接，可以通过汽车控制系统对水雾化效果的检测反馈，来调控水泵的压力或者第一雾化喷嘴9顶针开启的高度以获得最佳的雾化效果。水箱5中设置了液位传感器14，液位传感器14与汽车控制系统7电连接，可以通过汽车控制系统7监控水箱的水量，及时补充水箱5中的水。
应当指出的是，喷水管道1通过合理布置可以延伸到车辆中各个车轮的轮毂进行降温，
综上，本发明通过管路将水箱中的水通过水泵送到压缩冷却装置中进行冷却，再通过第一喷水管道送到车轮的中部位置，利用第一喷嘴将液状水变成雾状水喷洒在车轮轮毂，将车轮轮毂周围的温度降低，由于热传导的原理，刹车片的温度也会降低，散热降温效果好，且采用的是雾化喷嘴，不仅喷洒的范围大，也节约了用水，而且，由于雾状水汽比液态水的蒸发表面积更大，进一步加快了散热降温的速度。
应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种刹车散热降温装置，其特征在于，包括第一喷水管道、第一雾化喷嘴、压缩冷却装置、水泵和水箱，所述水箱、所述水泵、所述压缩冷却装置和所述第一喷水管道的入口通过管路依次连通，所述水箱、所述水泵和所述压缩冷却装置均位于车架上，且所述水泵和所述压缩冷却装置分别与供电装置电连接，所述第一喷水管道从车架上延伸至车轮的中部位置，所述第一雾化喷嘴安装在所述第一喷水管道的出口处。
2.如权利要求1所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述供电装置与汽车控制系统电连接。
3.如权利要求1所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述第一雾化喷嘴的喷射方向垂直于所述车轮的转动平面。
4.如权利要求1所述的刹车散热降温装置，其特征在于，还包括第二喷水管道，所述第二喷水管道从车架上延伸至车轮轴与所述车轮的连接处附近，且所述第二喷水管道的入口与所述第一喷水管道连通，所述第二喷水管道的出口处设有第二雾化喷嘴。
5.如权利要求4所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述第一喷水管道上靠近所述车轮上方的位置设有中间雾化喷嘴，且所述中间雾化喷嘴靠近所述第一喷水管道与所述第二喷水管道的连接处。
6.如权利要求4所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述中间雾化喷嘴处设有压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述汽车控制系统电连接。
7.如权利要求1所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述水箱内设有液位传感器，所述液位传感器与所述汽车控制系统电连接。
8.如权利要求所述的刹车散热降温装置，其特征在于，所述压缩冷却装置包括压缩机和水冷却器，所述压缩机和所述水冷却器通过管道连接，所述水冷却器的进水口与所述水泵相连接，所述水冷却器的出水口与所述第一喷水管道的入口相连接。
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