CN112298129A - 一种挂车车桥总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零件应用技术领域，具体的说是一种挂车车桥总成，包括轮毂、车桥、刹车毂和散热机构；所述车桥的两端连接有轮毂；所述刹车毂固接在轮毂的内壁；所述刹车毂内壁设置有刹车片；所述轮毂内部设置有散热机构；所述散热机构驱动组件和吹气组件；所述驱动组件包括支撑杆、转轴、直齿轮、内齿轮圈、圆轮、第一连杆、第二连杆；所述支撑杆固接在车桥的侧壁；所述转轴转动连接在支撑杆的侧壁；所述转轴的端部设置连接有直齿轮；所述内齿轮圈固接在刹车毂的侧壁，且内齿轮圈与直齿轮程啮合状态；所述圆轮设置在转轴的侧壁；所述第一连杆偏心连接在圆轮的侧壁；所述第二连杆铰接于第一连杆；实现了对刹车毂的散热。

Description

一种挂车车桥总成
技术领域
本发明涉及汽车零件应用技术领域，具体的说是一种挂车车桥总成。
背景技术
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车,特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途，汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合。
现有的挂车车桥在轮毂的内部，由于货车刹车的原因，刹车鼓部分因摩擦将会产生大量的热量，长此以往，刹车鼓将会由于温度过高而导致刹车失灵的现象，进而发生交通事故，给驾驶人员和行人带来生命危险。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有的问题，本发明提出的一种挂车车桥总成。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种挂车车桥总成，包括轮毂、车桥、刹车毂和散热机构；所述车桥的两端连接有轮毂；所述刹车毂固接在轮毂的内壁；所述刹车毂内壁设置有刹车片；所述轮毂内部设置有散热机构；所述散热机构驱动组件和吹气组件；所述驱动组件包括支撑杆、转轴、直齿轮、内齿轮圈、圆轮、第一连杆、第二连杆；所述支撑杆固接在车桥的侧壁；所述转轴转动连接在支撑杆的侧壁；所述转轴的端部设置连接有直齿轮；所述内齿轮圈固接在刹车毂的侧壁，且内齿轮圈与直齿轮程啮合状态；所述圆轮设置在转轴的侧壁；所述第一连杆偏心连接在圆轮的侧壁；所述第二连杆铰接于第一连杆；工作时，首先由于轮毂的转动，刹车毂也就会产生转动，就会带动刹车毂侧壁上的内齿轮圈一起转动，于是与之啮合的齿轮就会转动，进而使得转轴一起转动，于是连接在转轴侧壁上的圆轮就会产生转动，进而使得第一连杆产生转动，并且带动第二连杆一起转动，进而使得第二连杆产生上下移动的距离。
优选的，所述吹气组件包括壳体、推板、气囊和第一导气管和第一出气口；所述壳体设置在车桥的内部，且第二连杆贯穿设置在壳体的顶部；所述推板设置在壳体的内部；所述气囊设置在壳体的底部；所述第一导气管贯穿设置在壳体的侧壁，且与气囊呈连通状态；所述第一出气口设置在第一导气管的顶部；工作时，当第二连杆随着第一连杆转动后，使得第二连杆在铅垂方向产生上下移动，进而挤压壳体内的推板，于是壳体底部的气囊受到挤压，气囊产生压缩变形后，气囊那边的气体将会流进第一导气管，然后从第一出气口喷向刹车毂，实现了对刹车毂的降温作用。
优选的，所述第一导气管的侧壁设置有第二出气口；所述车桥的顶部固接有直杆；所述直杆的侧壁套接有套环，且套环与直杆呈转动配合；所述套环的侧壁固接有扇叶；所述直杆的侧壁固接有限位块；工作时，当气囊产生压缩变形后，气囊内部的气体会流进第一导气管，然后从第二出气口流出，这些气体将会吹响扇叶，使得套环可以围绕着直杆转动，于是扇叶也就会产生风，可以对刹车片进行降温。
优选的，所述车桥的内部设置有雾化机构；所述雾化机构包括第二导气管、第三出气口、水箱、出水管、环形管、喷水管和第三导气管；所述第二导气管设置在气囊的侧壁；所述第三出气口设置在第二导气管的顶部；所述水箱设置在车桥的内部；所述出水管设置在水箱的侧壁；所述环形管设置在第二导气管的侧壁，且与出水管呈连通状态；所述喷水管设置在第二导气管的内内壁，且与环形管呈连通状态；所述喷水管呈倾斜布置；所述第三导气管设置在气囊的侧壁；工作时，当气囊产生压缩变形后，气囊内部的气体还会流进第二导气管，同时气囊内部的气体也将从第三导气管流入水箱中，使得水箱中的水从出水管流进环形管；然后水将会从喷水管喷出，并且与气流相遇，使得水被雾化，这些被雾化的水将沿着第二导气管流动，并从第三出气口喷出。
优选的，所述车桥的侧壁设置有刹车泵；所述刹车泵的输出端设置有推杆；所述推杆的端部设置有U形环；所述U形环内铰接有第三连杆；所述第三连杆的端部固接有第四连杆；所述第四连杆的端部固接有凸轮；工作时，当货车制动后，刹车泵就会推动推杆向前移动，通过U形环的作用，使得第三连杆带动第四连杆转动，于是凸轮就会转动，进而挤压刹车片，使得刹车片挤压刹车毂，使得货车停下来。
优选的，所述刹车片的侧壁设置有弹性布；所述轮毂的端部设置有弹性板，且弹性板的侧壁设置有小型通孔；工作时，弹性布可以防止雾化的水流到凸轮的侧壁上，进而影响刹车的性能，弹性板的作用是避免石子的杂物进入刹车毂里，小型通孔可以通过刹车毂的散热性能。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种挂车车桥总成，设置了散热机构，通过驱动组件和吹气组件的配合使用，巧妙地实现了对刹车毂的散热，有利于提高货车的刹车性能。
2.本发明所述的一种挂车车桥总成，设置了雾化机构，通过第二导气管、第三出气口、水箱、出水管、环形管、喷水管和第三导气管的配合使用，使得进入第二导气管内的水受到雾化，然后与刹车片接触，实现了对刹车片的降温。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明中一种挂车车桥总成的整体结构示意图；
图2是本发明中一种挂车车桥总成的局部剖面结构示意图；
图3是本发明中一种挂车车桥总成中刹车毂的局部剖面结构示意图；
图4是图1中A处局部放大图；
图5是图2中B处局部放大图；
图6是图5中D处局部放大图；
图7是图5中C处局部放大图
图中：1、轮毂；11、弹性板；2、车桥；3、刹车毂；31、刹车片；311、弹性布；4、散热机构；41、驱动组件；411、支撑杆；412、转轴；413、直齿轮；414、内齿轮圈；415、圆轮；416、第一连杆；417、第二连杆；42、吹气组件；421、壳体；422、推板；423、气囊；424、第一导气管；425、第一出气口；431、第二出气口；432、直杆；433、套环；434、扇叶；435、限位块；44、雾化机构；441、第二导气管；442、第三出气口；443、水箱；444、出水管；445、环形管；446、喷水管；447、第三导气管；51、刹车泵；52、推杆；53、U形环；54、第三连杆；55、第四连杆；56、凸轮。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图7所示，本发明所述的一种挂车车桥总成，包括轮毂1、车桥2、刹车毂3和散热机构4；所述车桥2的两端连接有轮毂1；所述刹车毂3固接在轮毂1的内壁；所述刹车毂3内壁设置有刹车片31；所述轮毂1内部设置有散热机构4；所述散热机构4驱动组件41和吹气组件42；所述驱动组件41包括支撑杆411、转轴412、直齿轮413、内齿轮圈414、圆轮415、第一连杆416、第二连杆417；所述支撑杆411固接在车桥2的侧壁；所述转轴412转动连接在支撑杆411的侧壁；所述转轴412的端部设置连接有直齿轮413；所述内齿轮圈414固接在刹车毂3的侧壁，且内齿轮圈414与直齿轮413程啮合状态；所述圆轮415设置在转轴412的侧壁；所述第一连杆416偏心连接在圆轮415的侧壁；所述第二连杆417铰接于第一连杆416；工作时，货车在行驶的过程中，由于外部环境的原因，总会不断地进行刹车，由于刹车片31与刹车毂3之间会产生剧烈的摩擦，使得刹车毂3的温度急剧上升，但是我们知道如果温度过高的话，刹车片31与刹车毂3之间的摩擦力将会大幅减少，于是就会出现刹车失灵的现象，这在驾驶的过程中是季度危险的，而本装置中的散热机构4就是用来解决这个问题的，首先由于轮毂1的转动，刹车毂3也就会产生转动，就会带动刹车毂3侧壁上的内齿轮圈414一起转动，于是与之啮合的直齿轮413就会转动，进而使得转轴412一起转动，于是连接在转轴412侧壁上的圆轮415就会产生转动，进而使得第一连杆416产生转动，并且带动第二连杆417一起转动，进而使得第二连杆417产生上下移动的距离。
作为本发明的一种实施方式，所述吹气组件42包括壳体421、推板422、气囊423、第一导气管424和第一出气口425；所述壳体421设置在车桥2的内部，且第二连杆417贯穿设置在壳体421的顶部；所述推板422设置在壳体421的内部；所述气囊423设置在壳体421的底部；所述第一导气管424贯穿设置在壳体421的侧壁，且与气囊423呈连通状态；所述第一出气口425设置在第一导气管424的顶部；工作时，当第二连杆417随着第一连杆416转动后，使得第二连杆417在铅垂方向产生上下移动，进而挤压壳体421内的推板422，于是壳体421底部的气囊423受到挤压，气囊423产生压缩变形后，气囊423那边的气体将会流进第一导气管424，然后从第一出气口425喷向刹车毂3，实现了对刹车毂3的降温作用。
作为本发明的一种实施方式，所述第一导气管424的侧壁设置有第二出气口431；所述车桥2的顶部固接有直杆432；所述直杆432的侧壁套接有套环433，且套环433与直杆432呈转动配合；所述套环433的侧壁固接有扇叶434；所述直杆432的侧壁固接有限位块435；工作时，当气囊423产生压缩变形后，气囊423内部的气体会流进第一导气管424，然后从第二出气口431流出，这些气体将会吹响扇叶434，使得套环433可以围绕着直杆432转动，于是扇叶434也就会产生风，可以对刹车片31进行降温。
作为本发明的一种实施方式，所述车桥2的内部设置有雾化机构44；所述雾化机构44包括第二导气管441、第三出气口442、水箱443、出水管444、环形管445、喷水管446和第三导气管447；所述第二导气管441设置在气囊423的侧壁；所述第三出气口442设置在第二导气管441的顶部；所述水箱443设置在车桥2的内部；所述出水管444设置在水箱443的侧壁；所述环形管445设置在第二导气管441的侧壁，且与出水管444呈连通状态；所述喷水管446设置在第二导气管441的内内壁，且与环形管445呈连通状态；所述喷水管446呈倾斜布置；所述第三导气管447设置在气囊423的侧壁；工作时，当气囊423产生压缩变形后，气囊423内部的气体还会流进第二导气管441，同时气囊423内部的气体也将从第三导气管447流入水箱443中，使得水箱443中的水从出水管444流进环形管445；然后水将会从喷水管446喷出，并且与气流相遇，使得水被雾化，这些被雾化的水将沿着第二导气管441流动，并从第三出气口442喷出。
作为本发明的一种实施方式，所述车桥2的侧壁设置有刹车泵51；所述刹车泵51的输出端设置有推杆52；所述推杆52的端部设置有U形环53；所述U形环53内铰接有第三连杆54；所述第三连杆54的端部固接有第四连杆55；所述第四连杆55的端部固接有凸轮56；工作时，当货车制动后，刹车泵51就会推动推杆52向前移动，通过U形环53的作用，使得第三连杆54带动第四连杆55转动，于是凸轮56就会转动，进而挤压刹车片31，使得刹车片31挤压刹车毂3，使得货车停下来。
作为本发明的一种实施方式，所述刹车片31的侧壁设置有弹性布311；所述轮毂1的端部设置有弹性板11，且弹性板11的侧壁设置有小型通孔；工作时，弹性布311可以防止雾化的水流到凸轮56的侧壁上，进而影响刹车的性能，弹性板11的作用是避免石子的杂物进入刹车毂3里，小型通孔可以提高刹车毂3的散热性能。
工作原理：工作时，首先由于轮毂1的转动，刹车毂3也就会产生转动，就会带动刹车毂3侧壁上的内齿轮圈414一起转动，于是与之啮合的直齿轮413就会转动，进而使得转轴412一起转动，于是连接在转轴412侧壁上的圆轮415就会产生转动，进而使得第一连杆416产生转动，并且带动第二连杆417一起转动，进而使得第二连杆417在铅垂方向产生上下移动，进而挤压壳体421内的推板422，于是壳体421底部的气囊423受到挤压，气囊423产生压缩变形后，气囊423那边的气体将会流进第一导气管424，然后从第一出气口425喷向刹车毂3，实现了对刹车毂3的降温作用；当气囊423产生压缩变形后，气囊423内部的气体会流进第一导气管424，然后从第二出气口431流出，这些气体将会吹响扇叶434，使得套环433可以围绕着直杆432转动，于是扇叶434也就会产生风，可以对刹车片31进行降温；当气囊423产生压缩变形后，气囊423内部的气体还会流进第二导气管441，同时气囊423内部的气体也将从第三导气管447流入水箱443中，使得水箱443中的水从出水管444流进环形管445；然后水将会从喷水管446喷出，并且与气流相遇，使得水被雾化，这些被雾化的水将沿着第二导气管441流动，并从第三出气口442喷出；弹性布311可以防止雾化的水流到凸轮56的侧壁上，进而影响刹车的性能，弹性板11的作用是避免石子的杂物进入刹车毂3里，小型通孔可以提高刹车毂3的散热性能。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种挂车车桥总成，其特征在于：包括轮毂(1)、车桥(2)、刹车毂(3)和散热机构(4)；所述车桥(2)的两端连接有轮毂(1)；所述刹车毂(3)固接在轮毂(1)的内壁；所述刹车毂(3)内壁设置有刹车片(31)；所述轮毂(1)内部设置有散热机构(4)；所述散热机构(4)驱动组件(41)和吹气组件(42)；所述驱动组件(41)包括支撑杆(411)、转轴(412)、直齿轮(413)、内齿轮圈(414)、圆轮(415)、第一连杆(416)、第二连杆(417)；所述支撑杆(411)固接在车桥(2)的侧壁；所述转轴(412)转动连接在支撑杆(411)的侧壁；所述转轴(412)的端部设置连接有直齿轮(413)；所述内齿轮圈(414)固接在刹车毂(3)的侧壁，且内齿轮圈(414)与直齿轮(413)程啮合状态；所述圆轮(415)设置在转轴(412)的侧壁；所述第一连杆(416)偏心连接在圆轮(415)的侧壁；所述第二连杆(417)铰接于第一连杆(416)。
2.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述吹气组件(42)包括壳体(421)、推板(422)、气囊(423)、第一导气管(424)和第一出气口(425)；所述壳体(421)设置在车桥(2)的内部，且第二连杆(417)贯穿设置在壳体(421)的顶部；所述推板(422)设置在壳体(421)的内部；所述气囊(423)设置在壳体(421)的底部；所述第一导气管(424)贯穿设置在壳体(421)的侧壁，且与气囊(423)呈连通状态；所述第一出气口(425)设置在第一导气管(424)的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述第一导气管(424)的侧壁设置有第二出气口(431)；所述车桥(2)的顶部固接有直杆(432)；所述直杆(432)的侧壁套接有套环(433)，且套环(433)与直杆(432)呈转动配合；所述套环(433)的侧壁固接有扇叶(434)；所述直杆(432)的侧壁固接有限位块(435)。
4.根据权利要求3所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述车桥(2)的内部设置有雾化机构(44)；所述雾化机构(44)包括第二导气管(441)、第三出气口(442)、水箱(443)、出水管(444)、环形管(445)、喷水管(446)和第三导气管(447)；所述第二导气管(441)设置在气囊(423)的侧壁；所述第三出气口(442)设置在第二导气管(441)的顶部；所述水箱(443)设置在车桥(2)的内部；所述出水管(444)设置在水箱(443)的侧壁；所述环形管(445)设置在第二导气管(441)的侧壁，且与出水管(444)呈连通状态；所述喷水管(446)设置在第二导气管(441)的内内壁，且与环形管(445)呈连通状态；所述喷水管(446)呈倾斜布置；所述第三导气管(447)设置在气囊(423)的侧壁。
5.根据权利要求4所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述车桥(2)的侧壁设置有刹车泵(51)；所述刹车泵(51)的输出端设置有推杆(52)；所述推杆(52)的端部设置有U形环(53)；所述U形环(53)内铰接有第三连杆(54)；所述第三连杆(54)的端部固接有第四连杆(55)；所述第四连杆(55)的端部固接有凸轮(56)。
6.根据权利要求5所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述刹车片(31)的侧壁设置有弹性布(311)；所述轮毂(1)的端部设置有弹性板(11)，且弹性板(11)的侧壁设置有小型通孔。
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