CN212828300U - 一种挂车车桥制动气冷缓速器装置 - Google Patents

Abstract

一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，该技术通过轮胎(1)、车桥(2)、传动半轴(12)、差速器总成(13)、电磁离合器(4)、活塞气泵总成(7)、储气筒(14)等装置，提供一种挂车车桥利用下坡时反传动惯性动力，驱动活整气泵总成(7)产生的高压气体，通过高压进气管(10)进入储气筒(14)，而设置在储气简(14)上的高压出气管(15)与设置在后防尘档板(16)上的高压喷管(17)连通，高压气体通过设置在制动鼓内室高压喷管喷头(20)喷入制动鼓内室(19)，将制动鼓内室(19)制动时所产生的制动高温从制动鼓边缘带走，该装置对行驶下坡时的惯性车辆造成减速、缓速，高压气冷技术取代原有淋水降温技术，以保证制动系统在汽车行驶中的安全性、可靠性。

Description

一种挂车车桥制动气冷缓速器装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动高温降温及缓速器技术领域，一种挂车车桥制动气冷缓速器装置。

背景技术

汽车制动系统的工作原理，是利用制动蹄上的制动磨擦片外缘面与制动鼓的内缘面之间的间隙，在制动时相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，这样就必然产生制动摩擦温度，我国是多山区的国家，有些公路的设计是有几十公里的上坡与下坡，当汽车在重载长时间下坡时，司机为安全会长时间使用制动以控制车速，这样制动摩擦的温度会达到300℃左右，因此造成制动系统温度过高导到制动失灵，轮胎气嘴烤化漏气，因此造成严重的交通事故，现有的汽车制动系统的散热降温装置，是在车辆上安装一只容量很大的水箱，通过管路直接喷淋在制动鼓的外面，以达到散热降温的目的，为了找水，每天会减少车辆行驶的时间，为了加水，司机每天付费10元至30元不等，寒冷的冬季喷淋装置的管路因结冰冻实无法使用，而且喷淋的水无法回收直接淋在公路路面上，造成局部结冰诱发交通事故，因此现有的制动系统喷淋散热降温装置，对汽车的安全行驶及可靠性存在技术缺陷，现有的汽车缓速器属于欧州技术，近几年中国各大主机厂商开始批量引入缓速器技术使用在中、大型卡车上，缓速器是与变速箱连通装配使用，缓速器工作原理是采用液力变扭器技术，所不同是液力变扭器产生的扭矩力是不能输出工作的，用反扭矩技术对下坡行驶的惯性车辆造成缓速，汽车缓速器技术与汽车制动高温降温技术属于两个不同技术领域，将两种技术合二为一是本实用新型最终目的。

发明内容

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的，一种挂车车桥制动气冷缓速器装置、分别由以下的零部件组成，轮胎(1)、制动鼓(2)、车桥(3)、电磁离合器(4)、装配螺栓(5)、装配主体(6)、活塞汽泵总成(7)、活塞泵体(8)、三通管(9)、高压进气管(10)、设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄(11)、传动半轴(12)、差速器总成(13)、储气筒(14)、设置在储气筒上的高压出气管(15)、制动鼓后防尘挡板(16)、设置在后防尘档板上的高压喷管(17)、制动蹄(18)、制动鼓内室(19)、设置在制动鼓内室高压喷管喷头(20)，本技术装置以挂车车桥两条中心轴线为基准点，车桥两端分别设置轮胎、制动鼓，在车桥中心方形空管中设置有传动半轴，车桥中心基准点园形孔中设置差速器总成，在差速器总成中心轴线上部设置电磁离合器，电磁离合器的离与合是由设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄所控制，在电磁离合器外部设置装配主体，由装配螺栓组装完成，装配主体上部设置活塞汽泵总成，活塞汽泵总成底坐由装配螺栓与装配主体组装完成，活塞汽泵总成两端设置活塞泵体，两只活塞泵体产生的高压气体由三通管连接后由高压进气管，输送至储气筒，储气筒是固定在挂车车梁上，设置在储气筒上的高压出气管与制动鼓后防尘挡板上的高压喷管的接头相连接，制动鼓后防尘挡板上的高压喷管一直延伸到制动鼓内室，并将高压气体由高压喷管的喷头喷入制动鼓内室，喷入制动鼓内室的高压气体，在给制动鼓内室降温的同时将制动产生的高温从制动鼓后防尘挡板的边缘带走。

所述的一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，挂车车桥设置的轮胎、传动半轴、差速器总成是长期转动件，活塞气泵总成转动工作是由设置在驾驶室的电磁离合器开关式手柄所控制。

附图说明

图1是本实用新型一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，轮胎(1)、制动鼓 (2)、车桥(3)、电磁离合器(4)、装配螺栓(5)、装配主体(6)、活塞汽泵总成(7)、活塞泵体(8)、三通管(9)、高压进气管(10)、设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄(11)、主要部件结构设置展示示意图。

图2是本实用新型一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，传动半轴(12)、差速器总成(13)、结构设置俯视示意图。

图3是本实用新型一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，储气筒(14)、储气筒上设置高压进气管(10)、设置在储气筒上的高压出气管(15)，→箭头所示高压气体流动方向，结构设置示意图。

图4是本实用新型一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，制动鼓后防尘挡板 (16)、设置在后防尘档板上的高压喷管(17)、制动蹄(18)、制动鼓内室 (19)、设置在制动鼓内室高压喷管喷头(20)，→箭头所示高压气体流动方向，结构设置示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施案例。

如图1——图4所示，本实用新型一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，本实施例是针对挂车车桥13吨型号的车箱体所设计的做详细说明，本技术装置以挂车车桥两条中心轴线为基准点，车桥两端分别设置轮胎(1)、制动鼓(2)，在车桥中心方形空管中设置有传动半轴(12)、车桥中心基准点园形孔中设置差速器总成(13)，轮胎(1)通过与地面的滚动将旋转力通过传动半轴(12)、传递给差速器总成(13)，在差速器总成(13)中心轴线上部设置电磁离合器 (4)、差速器总成(13)中心轴与电磁离合器(4)花健轴下半轴，连接装配完成，电磁离合器(4)的离与合是由设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄 (11)所控制，在电磁离合器(4)外部设置装配主体(6)由装配螺栓(5)组装完成，装配主体(6)上部设置活塞汽泵总成(7)，活塞汽泵总成(7)底坐由装配螺栓与装配主体(6)组装完成，活塞汽泵总成(7)的曲轴与电磁离合器(4)磁场上半轴组装完成，活塞汽泵总成(7)两端设置活塞泵体(8)，两只活塞泵体(8)里设置的活塞直径φ120毫米，行程60毫米，在每分钟转1000 -1500转速时，可产生0.3兆帕-0.8兆帕的高压气体，高压气体由三通管(9) 连接后由高压进气管(10)输送至储气筒(14)，储气筒(14)是固定在桂车车梁上，设置在储气筒(14)上的高压出气管(15)，与制动鼓后防尘档板(16) 上的高压喷管(17)的接头相连接，制动鼓后防尘挡板(16)上的高压喷管(17) 一直延伸到制动鼓内室(19)，并将高气体由高压喷管(17)的喷头(20)喷入制动鼓内室(19)，喷入制动鼓内室(19)的高压气体在给制动鼓内室降温的同时，将制动产生的高温从制动鼓后防尘挡板(16)的边缘带走，挂车车桥设置的轮胎(1)、传动半轴(2)、差速器总成(3)是长期转动件，是由轮胎 (1)与地面的滚动带动传动半轴(2)及差速器总成(3)转动，该装置是不能驱动车桥行驶的，当车辆开始下坡时，车辆产生下坡惯性力，此时驾驶员为了行车安全开始频繁使用制动，同时驾驶员启动开关式手柄(11)，设置在差速器总成(3)中心轴线上部的电磁离合器(4)通过导线闭合开始转动工作，并驱动活塞汽泵总成(6)产生高压气体，反之，驱动活塞汽泵总成(3)的驱动力对正在惯性下坡车辆造成减速、缓速，当车辆正常行驶时，驾驶员关闭开关式手柄(11)，电磁离合器停止转动工作，活塞汽泵总成(13)同时也停止工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对发明精神做举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求所定义的范围。

尽管本文较多的使用了轮胎(1)、制动鼓(2)、车桥(3)、电磁离合器 (4)、装配螺栓(5)、装配主体(6)、活塞汽泵总成(7)、活塞泵体(8)、三通管(9)、高压进气管(10)、设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄(11)、传动半轴(12)、差速器总成(13)、储气筒(14)、设置在储气筒上的高压出气管(15)、制动鼓后防尘挡板(16)、设置在后防尘档板上的高压喷管(17)、制动蹄(18)、制动鼓内室(19)、设置在制动鼓内室高压喷管喷头(20)等术语，但不排除使用其他术语的可能性，使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本实用新型的本质：把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (2)

1.一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，其特征在于：分别由以下的零部件组成，轮胎(1)、制动鼓(2)、车桥(3)、电磁离合器(4)、装配螺栓(5)、装配主体(6)、活塞汽泵总成(7)、活塞泵体(8)、三通管(9)、高压进气管(10)、设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄(11)、传动半轴(12)、差速器总成(13)、储气筒(14)、设置在储气筒上的高压出气管(15)、制动鼓后防尘挡板(16)、设置在后防尘档板上的高压喷管(17)、制动蹄(18)、制动鼓内室(19)、设置在制动鼓内室高压喷管喷头(20)，本技术装置以挂车车桥两条中心轴线为基准点，车桥两端分别设置轮胎、制动鼓，在车桥中心方形空管中设置有传动半轴，车桥中心基准点园形孔中设置差速器总成，在差速器总成中心轴线上部设置电磁离合器，电磁离合器的离与合是由设置在驾驶室内的电磁离合器开关式手柄所控制，在电磁离合器外部设置装配主体，由装配螺栓组装完成，装配主体上部设置活塞汽泵总成，活塞汽泵总成底坐由装配螺栓与装配主体组装完成，活塞汽泵总成两端设置活塞泵体，两只活塞泵体产生的高压气体由三通管连接后由高压进气管，输送至储气筒，储气筒是固定在挂车车梁上，设置在储气筒上的高压出气管与制动鼓后防尘挡板上的高压喷管的接头相连接，制动鼓后防尘挡板上的高压喷管一直延伸到制动鼓内室，并将高压气体由高压喷管的喷头喷入制动鼓内室，喷入制动鼓内室的高压气体，在给制动鼓内室降温的同时将制动产生的高温从制动鼓后防尘挡板的边缘带走。

2.根据权利要求1所述的一种挂车车桥制动气冷缓速器装置，其特征在于：所述的挂车车桥设置的轮胎、传动半轴、差速器总成是长期转动件，活塞气泵总成转动工作是由设置在驾驶室的电磁离合器开关式手柄所控制。

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