CN112984026A - 一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，包括：散热介质储存罐，其可拆卸安装在起落架减震器顶部的外壁上；散热介质泵体，其进口与散热介质储存罐的介质出口连接，其出口与导管一端固定，散热介质泵体上设有与机载航电系统电连接的温控开关，温控开关与散热介质泵体电连接；环形散热介质喷射管组件，其套固在起落架减震器上，并与导管另一端连接；与机载航电系统电连接的红外温度传感器，其固定在环形散热介质喷射管组件上；电池，其可拆卸安装在散热介质储存罐上。该装置能够一定程度上解决飞机着陆时减震器温度过高，工作性能大幅下降的问题，提高飞机着陆的安全性，并且该装置的结构简单、紧凑、使用方便、易于制造生产。

Description

一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置

技术领域

本发明涉及起落架减震器散热技术领域，更具体的说是涉及一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置。

背景技术

飞机着陆时，起落架承受巨大的冲击，减震装置为机身整体的平稳行进提供了有力的保障。传统的油气减震器通过油液穿过活塞孔的来回流动和气体的可压缩特性来形成阻尼力进而减小外界冲击，但是也会伴随着严重的发热。在某些特殊情况下，部分大型运载机甚至会在路面条件较为恶劣的地方进行起降，也进一步加重了减震装置的发热情况。如果无法解决散热问题，减震器的阻尼会随之衰减，进而影响飞机滑行的平顺性。

目前，现有的散热措施主要有两种：一是被动散热，即通过延迟起落架收起时间让其尽可能的通过空气被动散热；二是地面主动散热，即采用地面空调保障车对起落架吹冷风散热。但是，上述方法虽然简单有效，但仍略显不便。

因此，如何提供一种结构简单、使用方便、易于拆装的用于起落架减震器的集成式主动散热装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种结构简单、使用方便、易于拆装的用于起落架减震器的集成式主动散热装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其与机载航电系统电连接，包括：

散热介质储存罐，所述散热介质储存罐可拆卸安装在起落架减震器顶部外壁上，所述散热介质储存罐底端设有介质出口；

散热介质泵体，所述散热介质泵体的进口与所述介质出口连接且连通，所述散热介质泵体的出口与导管一端固定连接且连通，所述散热介质泵体上设有与所述机载航电系统电连接的温控开关，所述温控开关与所述散热介质泵体电连接；

环形散热介质喷射管组件，所述环形散热介质喷射管组件套固在所述起落架减震器上，所述环形散热介质喷射管组件与所述导管另一端固定且连通；

红外温度传感器，所述红外温度传感器固定在所述环形散热介质喷射管组件上，所述红外温度传感器与所述机载航电系统电连接；

电池，所述电池可拆卸安装在所述散热介质储存罐上，所述电池均与所述散热介质泵体和所述红外温度传感器电连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，当红外温度传感器检测到起落架减震器的温度达到设定值时，红外温度传感器将信号发送至机载航电系统，机载航电系统控制温度开关工作，温度控制开关控制散热介质泵体工作，将散热介质储存罐内的散热介质通过导管抽吸至环形散热介质喷射管组件喷出，对起落架减震器进行散热降温处理。该装置能够一定程度上解决飞机着陆时减震器温度过高，工作性能大幅下降的问题，提高了飞机着陆的安全性，并且该装置的结构简单、紧凑、使用方便、易于制造生产。

进一步的，所述环形散热介质喷射管组件包括：

环形喷射管，所述环形喷射管套设在所述起落架减震器上，所述红外温度传感器固定在所述环形喷射管上，所述环形喷射管的管壁上开设有散热介质注入孔，所述散热介质注入孔与所述导管另一端固定且连通；

雾化喷嘴，所述雾化喷嘴为多个，且多个所述雾化喷嘴均布在所述环形喷射管上，且环布在所述起落架减震器外围侧。

采用上述技术方案产生的有益效果是，雾化喷嘴能够达到少量散热介质便可高效地降温的效果，节约散热介质的使用。

进一步的，所述环形喷射管包括：

第一半圆形管，所述第一半圆形管上均布设有所述雾化喷嘴，所述红外温度传感器固定在所述第一半圆形管上，所述第一半圆形管的管壁上开设有所述散热介质注入孔，所述第一半圆形管的两端部均一体连接有第一连接耳；

第二半圆形管，所述第二半圆形管上均布设有所述雾化喷嘴，所述第二半圆形管的两端部均一体连接有第二连接耳，所述第一连接耳与所述第二连接耳通过连接螺钉固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，易于环形喷射管的拆装。

进一步的，多个所述雾化喷嘴的喷射方向均朝向所述起落架减震器的轴线布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是，可增大散热介质对起落架减震器降温的作用面积，提高降温速率和效果。

进一步的，所述散热介质储存罐内的散热介质为水、液氮、干冰中的一种。

进一步的，所述散热介质储存罐内的散热介质为干冰。

采用上述技术方案产生的有益效果是，干冰降温，在保证降温功能正常的前提下，与液氮相比，干冰汽化时局部温度更高，因此环境温差较小，在防止起落架中的金属结构、轮胎等部分因温度过低而发生脆化和爆胎等方面，安全性更高；另一方面，液氮的储存条件比干冰更为严格，尤其是对储存温度的要求较高，因此采用干冰降温技术更加节约成本。

进一步的，所述散热介质储存罐为高压密封罐。

采用上述技术方案产生的有益效果是，承载压力大，安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明提供的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置的结构示意图。

图2附图为图1中局部A的结构放大示意图。

图3附图为图1中局部B的结构放大示意图。

图4附图为环形喷射管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-图4，本发明实施例公开了一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其与机载航电系统电连接，包括：

散热介质储存罐1，散热介质储存罐1可拆卸安装在起落架减震器2顶部外壁上，散热介质储存罐1底端设有介质出口；

散热介质泵体3，散热介质泵体3的进口与介质出口连接且连通，散热介质泵体3的出口与导管4一端固定连接且连通，散热介质泵体3上设有与机载航电系统电连接的温控开关5，温控开关5与散热介质泵体3电连接；

环形散热介质喷射管组件6，环形散热介质喷射管组件6套固在起落架减震器2上，环形散热介质喷射管组件6与导管4另一端固定且连通；

红外温度传感器7，红外温度传感器7固定在环形散热介质喷射管组件6上，红外温度传感器7与机载航电系统电连接，用于检测起落架减震器表面的温度；

电池8，电池8可拆卸安装在散热介质储存罐1上，电池8均与散热介质泵体3和红外温度传感器7电连接。

其中，散热介质储存罐1可通过可拆卸结构与起落架减震器2连接，电池8可通过可拆卸结构与散热介质储存罐1连接，而可拆卸结构的具体结构形式不限定，可以采用目前市面上已有的卡扣类的装置，从而实现固定和拆卸功能。

具体的，环形散热介质喷射管组件6包括：

环形喷射管61，环形喷射管61套设在起落架减震器2上，红外温度传感器7固定在环形喷射管61上，环形喷射管61的管壁上开设有散热介质注入孔6101，散热介质注入孔6101与导管4另一端固定且连通；

雾化喷嘴62，雾化喷嘴62为多个，且多个雾化喷嘴62均布在环形喷射管61上，且环布在起落架减震器2外围侧。

环形喷射管61包括：

第一半圆形管611，第一半圆形管611上均布设有雾化喷嘴62，红外温度传感器7固定在第一半圆形管611上，第一半圆形管611的管壁上开设有散热介质注入孔6101，第一半圆形管611的两端部均一体连接有第一连接耳612；

第二半圆形管613，第二半圆形管613上均布设有雾化喷嘴62，第二半圆形管613的两端部均一体连接有第二连接耳614，第一连接耳612与第二连接耳614通过连接螺钉固定连接。

多个雾化喷嘴62的喷射方向均朝向起落架减震器2的轴线布置。

散热介质储存罐1内的散热介质为水、液氮、干冰中的一种。

散热介质储存罐1内的散热介质为干冰。

散热介质储存罐1为高压密封罐。

本装置的工作原理如下：当红外温度传感器检测到起落架减震器的温度达到设定值时，红外温度传感器将信号发送至机载航电系统，机载航电系统控制温度开关工作，温度控制开关控制散热介质泵体工作，将散热介质储存罐内的散热介质通过导管抽吸至环形喷射管，并经雾化喷嘴喷出至起落架减震器的表面，对起落架减震器进行散热降温处理。

该装置能够一定程度上解决飞机着陆时减震器温度过高，工作性能大幅下降的问题，提高了飞机着陆的安全性；另外，起落架中的金属结构、轮胎等部分接触到大量液氮或干冰后会发生脆化和爆胎，采用雾化喷嘴能够达到少量释放液氮或干冰便可高效地降温的效果，可进一步防止大量液氮或干冰瞬间排出造成的不利影响；同时，本发明的整体结构便于维护、拆装替换，易实施，在结构的改进中不需要投入太多成本的基础上便可快速投产。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其与机载航电系统电连接，其特征在于，包括：

散热介质储存罐(1)，所述散热介质储存罐(1)可拆卸安装在起落架减震器(2)顶部外壁上，所述散热介质储存罐(1)底端设有介质出口；

散热介质泵体(3)，所述散热介质泵体(3)的进口与所述介质出口连接且连通，所述散热介质泵体(3)的出口与导管(4)一端固定连接且连通，所述散热介质泵体(3)上设有与所述机载航电系统电连接的温控开关(5)，所述温控开关(5)与所述散热介质泵体(3)电连接；

环形散热介质喷射管组件(6)，所述环形散热介质喷射管组件(6)套固在所述起落架减震器(2)上，所述环形散热介质喷射管组件(6)与所述导管(4)另一端固定且连通；

红外温度传感器(7)，所述红外温度传感器(7)固定在所述环形散热介质喷射管组件(6)上，所述红外温度传感器(7)与所述机载航电系统电连接；

电池(8)，所述电池(8)可拆卸安装在所述散热介质储存罐(1)上，所述电池(8)均与所述散热介质泵体(3)和所述红外温度传感器(7)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，所述环形散热介质喷射管组件(6)包括：

环形喷射管(61)，所述环形喷射管(61)套设在所述起落架减震器(2)上，所述红外温度传感器(7)固定在所述环形喷射管(61)上，所述环形喷射管(61)的管壁上开设有散热介质注入孔(6101)，所述散热介质注入孔(6101)与所述导管(4)另一端固定且连通；

雾化喷嘴(62)，所述雾化喷嘴(62)为多个，且多个所述雾化喷嘴(62)均布在所述环形喷射管(61)上，且环布在所述起落架减震器(2)外围侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，所述环形喷射管(61)包括：

第一半圆形管(611)，所述第一半圆形管(611)上均布设有所述雾化喷嘴(62)，所述红外温度传感器(7)固定在所述第一半圆形管(611)上，所述第一半圆形管(611)的管壁上开设有所述散热介质注入孔(6101)，所述第一半圆形管(611)的两端部均一体连接有第一连接耳(612)；

第二半圆形管(613)，所述第二半圆形管(613)上均布设有所述雾化喷嘴(62)，所述第二半圆形管(613)的两端部均一体连接有第二连接耳(614)，所述第一连接耳(612)与所述第二连接耳(614)通过连接螺钉固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，多个所述雾化喷嘴(62)的喷射方向均朝向所述起落架减震器(2)的轴线布置。

5.根据权利要求1所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，所述散热介质储存罐(1)内的散热介质为水、液氮、干冰中的一种。

6.根据权利要求5所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，所述散热介质储存罐(1)内的散热介质为干冰。

7.根据权利要求1所述的一种用于起落架减震器的集成式主动散热装置，其特征在于，所述散热介质储存罐(1)为高压密封罐。

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