CN108025732A - 贮存箱安装结构 - Google Patents

Abstract

对贮存箱的位移进行吸收并使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散。托架(40)具备前后的紧固连结点(P1、P2)，其与从夹着盖开口部(23)而在车辆前后分离的位置朝向车辆侧方突出设置的前后侧安装臂(35、36)对应，通过螺栓构件(4)从上下方向对贮存箱(30)进行固定。在将贮存箱(30)固定于车身(11)的状态下，盖开口部(23)配置于各紧固连结点(P1、P2)之间。

Description

贮存箱安装结构

技术领域

本发明涉及贮存箱安装结构。

背景技术

在以往的例如用于预先贮存制动液的贮存箱安装结构中，在车辆的发动机室内侧壁固定金属制的托架，并通过螺栓构件(以下，也记作紧固连结构件)将从贮存箱延伸设置的安装片紧固连结于该托架。

由此，贮存箱以悬吊于悬臂状的托架的状态被固定(例如参照专利文献1等)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-8815号公报

发明要解决的课题

然而，在以往的贮存箱安装结构中，安装片以贮存箱的盖开口部周缘为基端而延伸设置。因此，因车辆的摆动等而施加于贮存箱的载荷集中于以盖开口部为中心的窄的范围。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散的贮存箱安装结构。

用于解决课题的方案

本发明涉及一种贮存箱安装结构，其具备：贮存箱，其在上表面部形成有盖开口部；以及托架，其将贮存箱保持于车身侧，其中，在贮存箱的上表面部，从夹着盖开口部而在车辆前后分离的位置分别朝向车宽方向外侧延伸设置有多个支承部，托架朝向贮存箱的侧面而具备座面部，在座面部分别形成在车辆前后方向上隔开间隔而将各支承部紧固连结的紧固连结点，且盖开口部配置于紧固连结点之间。

根据本发明，施加于贮存箱的因车辆的摆动等而产生的载荷分别经由朝向车宽方向外侧延伸设置的各支承部向形成多个紧固连结点的座面部传递。多个支承部能够使载荷在上表面部不集中于贮存箱的窄的范围而呈面状地分散。

另外，贮存箱在支承部的下方一体地设置有位移抑制肋，位移抑制肋具有与托架的座面部的侧缘对置的抵接面。位移抑制肋通过与托架的座面部的侧缘抵接来阻止贮存箱以紧固连结点为支点的摆动。

发明效果

根据本发明，可以提供一种能够使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散的贮存箱安装结构。

附图说明

图1是表示车辆的贮存箱安装结构的发动机室的示意性的立体图。

图2是比较例的贮存箱安装结构中的主要部分的放大立体图。

图3是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中表示在托架上固定有贮存箱的情形的立体图。

图4是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中表示贮存箱与经由配管连接的主液压缸的位置关系的侧视图。

图5是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中表示贮存箱与经由配管连接的主液压缸的位置关系的俯视图。

图6是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中表示贮存箱与经由配管连接的主液压缸的位置关系的立体图。

图7是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中表示贮存箱与经由配管连接的主液压缸的位置关系的从车辆前方观察到的主视图。

图8是本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中的贮存箱主体的下部的立体图。

图9是在本发明的一实施方式的贮存箱安装结构中从图8中向视C方向观察贮存箱而得到的放大立体图。

具体实施方式

以下，使用附图来说明本发明的一实施方式。其中，图1是表示车辆1的贮存箱安装结构的发动机室的示意性的立体图。另外，图2是作为比较例而示出的贮存箱安装结构的主要部分的放大立体图。

[车身的结构]

如图1所示，车身11主要构成为，包括形成车辆1的骨架的骨架框架以及板体。在该车身11中，在车室的前方形成有由发动机罩(省略图示)对上部开口部进行开闭的发动机室12。

发动机室12是收纳发动机ENG、未图示的马达、动力驱动单元PDU(Power DriveUnit)等的空间，具备发动机罩(省略图示)和构成内侧的发动机室内侧壁12a而形成为中空状。在发动机室12内配置有对发动机ENG进行驱动而使车辆1行驶所需的周边设备即辅机。需要说明的是，发动机室12可以配置发动机ENG和马达这两方，还也可以是仅配置有马达的马达室。

发动机室内侧壁12a例如在其比较例中是安装有金属制的安装托架3的被安装部。该发动机室内侧壁12a具有发动机室12内的左右的侧壁12b、12b、将发动机室12与车室分隔的隔壁12c、以及形成发动机室12的前侧的壁的前格栅等而形成。

侧壁12b、12b具有未图示的固定于左右一对侧梁的车轮罩、减震器罩等金属制板材而形成。另外，隔壁12c通过在与左右的侧梁正交配置的横梁上连接前围板等金属制板材而形成。

[贮存箱的结构]

贮存箱2是用于预先贮存例如制动所使用的制动液(工作油)的箱。

贮存箱2主要构成为，具有树脂制的箱主体21和树脂制的盖24，该树脂制的盖24对在箱主体21的上部开口形成的盖开口部23进行闭塞。贮存箱2在发动机室12内配置于比主液压缸51(在后面叙述，参照图4)高的位置，以便在将制动液向其供给目的地即主液压缸51供给时，防止空气的吸入。

[比较例]

图2是作为比较例而示出的贮存箱安装结构的主要部分的放大立体图。在该比较例中，一片安装片5从贮存箱2朝向车宽方向外侧(在此为车轮罩的侧壁12b方向)一体地突出设置。安装片5以圆筒部25的周缘为基端而从在箱主体21的上表面部形成的盖开口部23突出设置。

另一方面，在构成发动机室内侧壁12a的车轮罩或支撑部的侧壁12b，以将螺栓构件14及销构件15例如沿着车辆上下方向排列的方式固定有在部件侧视下呈大致L字状的金属制的安装托架3。并且，将安装片5与安装托架3的上表面部重合，并在使螺栓孔一致的状态下将螺栓构件4例如从车辆上方朝向下方穿过螺栓孔而进行紧固固定。

另外，在该比较例的安装托架3上一体地形成有圆弧形状的支承部13。在贮存箱2的装配状态下，贮存箱2呈悬臂状悬吊于安装托架3，并且所述圆筒部25的侧面与支承部13抵接而进行止转。

在这样的比较例的贮存箱2的支承结构中，由在盖开口部23的周缘形成的圆筒部25将箱主体21的重量全部支承。

因此，当伴随车辆1的摆动而贮存箱2的位置在车辆上下方向上进行位移时，载荷以盖开口部23为中心而集中于一点。

[贮存箱的安装结构]

因此，在本实施方式的贮存箱安装结构中，其目的在于，能够吸收贮存箱30的位移而使伴随车辆1的摆动产生的载荷分散。

具体而言，如图3所示，贮存箱30和在车身11侧设置的树脂制的托架40由一对紧固连结构件(螺栓构件)4、4固定。

并且，将盖开口部23配置成，在车辆前后方向上位于供螺栓构件4、4穿过的螺栓孔位置(紧固连结点P1、P2)之间。

贮存箱30具有箱主体31，该箱主体31由将上下等多个壳体接合而一体化的树脂制容器构成。在箱主体31的上表面部32分别一体地设置有作为支承部的一对前后侧安装臂35、36。在该实施方式中通过一体成型而在上表面部32设置前后侧安装臂35、36，但例如也可以是通过接合而成为一体的结构。

该实施方式的前后侧安装臂35、36在贮存箱30的主视(从车辆侧方向观察的情况)下，夹着盖开口部23而分离地位于左右两侧。

如图3所示，在车身11上装配有贮存箱30的状态下，上述的前后侧安装臂35、36的基端部分别一体地连结于夹着盖开口部23而在车辆前后侧分离的位置。

前后侧安装臂35、36分别具有一对向上肋35c、35c及向上肋36c、36c而使与长边方向正交的截面形状成为大致凹字状。上述的前后侧安装臂35、36使各端部朝向车宽方向外侧(图中，安装有托架40的支撑部的侧壁12b方向)平行地延伸设置。

在上述的前后侧安装臂35、36的端部，在各自的前端附近分别开口形成有供螺栓构件4、4穿过的省略图示的螺栓孔。与上述的螺栓孔的中心位置相当的紧固连结点P1、P2具有规定尺寸L而在车辆前后方向上分离。

另一方面，托架40由树脂性材料构成，具有：车身侧固定部41，其通过螺栓构件14、14而固定于所述支撑部的上表面部12d；座面部42，其形成于在车身上下方向上比该车身侧固定部41低的位置；以及纵壁部43，其将上述的车身侧固定部41与座面部42连结成一体。

其中，座面部42朝着贮存箱30的侧面31a而向车宽方向内侧延伸设置。在座面部42中，在车辆前后方向两侧具有规定尺寸L而开口形成有与所述前后侧安装臂35、36的端部的螺栓孔对应的螺栓孔。

该实施方式的座面部42使沿着车辆前后的截面形状为鞍型形状来提高弯曲方向的刚性，并且螺栓孔在座面部42中开口也形成于低一段的位置。

在装配贮存箱30时，使该座面部42的螺栓孔与前后侧安装臂35、36的端部的螺栓孔在车辆上下方向上一致。然后，将螺栓构件4、4朝向车辆下方插入各个螺栓孔，并且分别在托架40的背面侧使未图示的螺母构件与上述的螺栓构件4、4螺合。

贮存箱30的前后侧安装臂35、36的各端部分别通过对螺栓构件4、4进行紧固连结而固定于托架40的座面部42。

图4～图7是表示在将本实施方式的贮存箱安装结构适用于车辆时与经由配管50连接的主液压缸51之间的位置关系的图。

其中，图4是侧视图，图5是俯视图，图6是立体图，图7是从车辆前方观察到的主视图。

图4所示的本实施方式的贮存箱安装结构是说明将贮存箱30紧固固定于托架40的状态下的高度关系的结构。

座面部42的截面形状为鞍型形状，在该实施方式的托架40的座面部42形成的螺栓孔形成于在车身上下方向上比车身侧固定部41低规定高度h(参照图4)的位置。

由此，在前后侧安装臂35、36的端部与座面部42紧固连结的贮存箱30的装配状态下，能够使盖24的上端位置降低规定高度h。

因此，能够抑制盖24向上方突出的突出尺寸而提高发动机室12内的空间效率。

如图5所示，在本实施方式的贮存箱30中，在上表面部32设置的盖开口部23的中心23a配置为，在车辆前后方向上位于前后侧安装臂35、36的紧固连结点P1、P2之间。

在该实施方式中，在车辆前后方向尺寸上，在从盖开口部23的中心23a向车辆前方分离规定尺寸L1的位置设有紧固连结点P1，并且在从中心23a向车辆后方分离规定尺寸L2的位置设有紧固连结点P2。

由此，与在前后方向尺寸上均等地设置前后侧安装臂35、36的在上表面部32内的形成位置的情况(L1×2)相比，能够比较大地(L1×2＜L1+L2)、即，使尺寸L2比尺寸L1大地接近箱主体31的上表面部32的侧缘32a来设定。

进一步详细说明时，与均等的位置(L1＝L2)相比，使后侧安装臂36的位置为尺寸L2而向车辆后方扩张(L2＞L1)，从而能够进一步使载荷分散而提高支承刚性。

因此，在本实施方式中，能够使紧固连结点P2从紧固连结点P1进一步分离而设定在接近上表面部32的侧缘32a的位置。

前后侧安装臂35、36的基端部分别配置于夹着上表面部32的盖开口部23而在车辆前后分离的位置。由此，将上表面部32的大致整面呈面状连结，以便进一步避免载荷集中于特定的部位。

例如，在从中心23a到紧固连结点P1、P2的尺寸W1小的情况下，在图中的俯视下，紧固连结点P1、P2可能位于上表面部32的范围内或者接近盖开口部23而使应力集中于特定的范围。

由此，能够使上表面部32的面内外方向的刚性提高而以使施加于面内的载荷分散的状态进行支承。尤其是在本实施方式中，使到紧固连结点P1、P2的尺寸L1、L2向车辆前后方不均等(L2＞L1)地扩张。

因此，能够形成为容易将与平面状的上表面部32相比刚性比较高的箱主体31的前后侧壁面部和前后侧安装臂35、36的基端部连结的配置。由此，能够进一步提高连接部的刚性。

因此，不会如上述比较例的盖开口部23那样使载荷集中于特定的部分，能够使箱主体31的重量分散。

而且，紧固连结点P1、P2的位置在车辆前后方向上比较大地(L1+L2)分离，因此贮存箱30不容易因车辆1的振动而在俯仰方向上摆动。并且，由于设置有两个紧固连结点，因此与紧固连结点为1个的情况相比，也不会向横摆方向(以车辆上下轴为中心的水平面内的旋转方向)移动。

另外，在图6所示的本实施方式的贮存箱30中，将所述多个紧固连结点P1、P2连结的直线SL与沿着车辆前后方向FR延伸的车辆中心线(省略图示)之间设有规定的角度α。

而且，紧固连结点P1、P2与车身侧的使用了螺栓构件14、14的安装位置在车辆上下方向上具有高低差而紧固连结。因此，即便车辆1向侧倾方向摆动，贮存箱30也不容易以将螺栓构件4、4连结的直线SL为支点进行摆动。

另一方面，如图7所示，因车辆1的上下方向的振动而贮存箱30要以直线SL为中心向图中箭头A所示的方向摆动。

在图2所示的比较例的金属制的安装托架3及安装片5中，贮存箱30的车辆上下方向的振动成为向面正交方向作用的弯曲力矩。因此，当使紧固连结于安装片5的螺栓构件4从盖开口部23的中心23a向车宽方向外侧分离时，可能使摆动进一步变大。

因此，在本实施方式的贮存箱安装结构中，为了抑制贮存箱30以将图7所示的紧固连结点P1、P2的螺栓构件4、4连结的直线SL为支点的摆动，在前后侧安装臂35、36的下方分别一体地设置位移抑制肋60、60(在后面叙述，参照图8、图9)。

上述的位移抑制肋60、60以跨前后侧安装臂35、36的下表面35a、36a和贮存箱30的箱主体31的侧面31a这两面的方式连接于大致正交的两面。

并且，本实施方式的贮存箱安装结构的位移抑制肋60、60在与托架40的座面部42的侧缘42a(在后面叙述，参照图9)对置的位置具有抵接面61。

例如当贮存箱30要向图7或图8中箭头A所示的方向摆动时，抵接面61、61能够与座面部42的侧缘42a抵接而阻止贮存箱30向箭头A所示的方向位移。

图8、图9是说明本实施方式的位移抑制肋的位置的立体图。

其中，图8是说明本实施方式的位移抑制肋的放大立体图。

本实施方式的位移抑制肋60、60在与座面部42的侧缘42a对置且以与螺栓构件4、4对应的方式在车辆前后方向上分离的位置例如设置有一对。

树脂制的托架40中，对座面部42的侧缘42a设定规定的厚度方向尺寸，从而能够容易以广的面积承接来自位移抑制肋60的载荷。

另一方面，位移抑制肋60、60以跨前后侧安装臂35、36的下表面35a、36a和贮存箱30的箱主体31的侧面31a的方式在两面与箱主体31连接而形成为一体。并且，抵接面61、61具有规定的高度方向的尺寸h1，以便在侧缘42a能够与规定的厚度方向尺寸对应而得到充分的受压面积。

由此，位移抑制肋60、60能够使与箱主体31连接的面积与高度方向的尺寸h1的增大成比例地扩大。位移抑制肋60、60通过与下表面35a、36a及侧面31a这两面连接，从而与将下表面35a、36a的一面连接的结构相比，在与侧缘42a抵接时容易得到移动的阻止所需的期望的刚性。

另外，为了得到充分的位移抑制效果，优选高度方向的尺寸h1与座面部42的侧缘42a的厚度方向尺寸相同或者为其以上。与仅连接于前后侧安装臂35、36的下表面35a、36a的一面的情况相比，该实施方式的位移抑制肋60、60难以向倾倒方向变形。

因此，能够在位移抑制肋60、60上设定期望的高度h1的抵接面61、61。

图9是在本实施方式的贮存箱安装结构中从图8中向视C方向观察贮存箱30而得到的放大立体图。

在本实施方式中，即便贮存箱30要向图7中箭头A所示的方向摆动，座面部42的侧缘42a也与上述的抵接面61、61抵接。由此，贮存箱30的摆动被阻止。因此，如图5所示，能够使从盖开口部23的中心23a到紧固连结点P1、P2的位置的尺寸W1向车宽方向外侧大幅分离。

另外，本实施方式的贮存箱30避免因车辆1的振动而产生的载荷的集中，使前后侧安装臂35、36的基端部位于上表面部32来提高对箱主体31进行支承的刚性。因此，施加有载荷的紧固连结点P1、P2的位置优选形成于向车宽方向外侧延伸设置的前后侧安装臂35、36的端部。

然而，在使从盖开口部23的中心23a到紧固连结点P1、P2的位置的尺寸W1向车宽方向外侧分离的情况下，若将前后侧安装臂35、36的突出设置尺寸较长地设定为悬臂状，则贮存箱30可能向图7中箭头A所示的摆动方向进行移动。

与此相对，在本实施方式中，即便使前后侧安装臂35、36从上表面部32延伸设置，由于设置有使一对抵接面61、61与座面部42的侧缘42a、42a抵接的位移抑制肋60、60，因此也能够阻止贮存箱30的移动。

因此，即便使前后侧安装臂35、36从上表面部32延伸设置，也能够使施加于贮存箱30的载荷在上表面部32呈面状地分散。

而且，本实施方式的位移抑制肋60跨两根前后侧安装臂35、36的下表面35a、36a和贮存箱30的箱主体31的侧面31a而在两面与箱主体31连接。

这样，在下表面35a、36a与侧面31a正交的凹角部70、70设置的位移抑制肋60、60将箱主体31与前后侧安装臂35、36连结，从而对连接的前后侧安装臂35、36进行加强。由此，能够提高前后侧安装臂35、36的支承刚性。

因此，能够进一步对从盖开口部23的中心23a向车宽方向外侧呈悬臂状伸出规定尺寸W1的前后侧安装臂35、36赋予充分的支承刚性。

而且，托架40的侧缘42a与位移抑制肋60的抵接面61抵接而使其向图7中箭头A所示的方向的摆动停止。

因此，托架40不会与箱主体31的侧面31a干涉。另外，通过将位移抑制肋60一体地形成于箱主体31，从而能够提高箱主体31的刚性。

因而，能够提高耐损性而使耐久性更加良好。

需要说明的是，更优选的是，使将位移抑制肋60连接于前后侧安装臂35、36的位置与图3所示的一对向上肋35c、36c中的至少任一方的位置一致。

例如，能够以与在前后侧安装臂35、36上向上形成的向上肋35c、35c及向上肋36c、36c的位置一致的方式，设定在前后侧安装臂35、36的下方形成的位移抑制肋60、60的位置。由此，前后侧安装臂35、36的截面形状能够从截面凹字状进一步形成为向上下两方向的弯曲应力大的大致H形状。

因此，能够进一步提高两根前后侧安装臂35、36的刚性，能够抑制贮存箱30向车辆上下方向的振动。

另外，如图3所示，向上肋35c、35c及向上肋36c、36c能够沿着上表面部32的面延伸设置方向向车宽方向容易地延长。沿着车辆上下方向施加于贮存箱30的载荷通过多根向上肋35c、36c而在上表面部32呈面状地分散。

在本实施方式中，能够在车辆上下方向上与向上肋35c、35c及向上肋36c、36c的位置分别一致的位置形成位移抑制肋60、60。因此，能够进一步提高被固定的贮存箱30的支承刚性。

[结构·效果的总结]

如以上那样，根据实施方式中的贮存箱安装结构，因车身11的上下方向的振动而产生的载荷在上表面部32呈面状地分散而被吸收。

离开上表面部32而形成的两根前后侧安装臂35、36不会使载荷集中于以盖开口部23为中心的窄的范围。

另外，即便使紧固连结点P1、P2从盖开口部23的中心23a向车宽方向外侧分离规定尺寸W1，也能够由位移抑制肋60、60抑制以将紧固连结点P1、P2间连结的直线SL为支点的摆动。

因此，通过使紧固连结点P1、P2从盖开口部23的中心23a分离，从而前后侧安装臂35、36的连结部分使上表面部32上的载荷呈面状地分散，由此能够抑制应力集中。

[变形例]

本发明并不限定于上述的实施方式，能够进行各种变形。上述的实施方式是为了容易理解地说明本发明而例示的实施方式，未必限定于具备说明的全部的结构。另外，可以将某一实施方式的结构的一部分替换成其他的实施方式的结构，另外，也可以向某一实施方式的结构添加其他的实施方式的结构。另外，可以删除各实施方式的结构的一部分，或者进行其他的结构的追加、替换。能够对上述实施方式进行的变形例如为以下这样的变形。

在上述实施方式中，如图7所示，使用将位移抑制肋60、60设置于贮存箱30的结构而进行了说明，但不特别限定于此，例如也可以是在托架40侧设置位移抑制肋60、60的结构，位移抑制肋60、60的形状、数量及形成位置没有特别限定。

符号说明：

1 车辆

2、30 贮存箱

3 安装托架

4 螺栓构件

5 安装片

11 车身

12 发动机室

12a 发动机室内侧壁

12b 侧壁

12c 隔壁

12d 上表面部

13 支承部

14 螺栓构件

15 销构件

21、31 箱主体

23 盖开口部

23a 中心

24 盖

25 圆筒部

31a 侧面

32 上表面部

35、36 前后侧安装臂(支承部)

35a 下表面

35c 肋

40 托架

41 车身侧固定部

42 座面部

42a 侧缘

43 纵壁部

50 配管

51 主液压缸

60 位移抑制肋

61 抵接面

70 凹角部

P1、P2 紧固连结点

ENG 发动机

PDU 动力驱动单元

Claims (2)

1.一种贮存箱安装结构，其具备：

贮存箱，其在上表面部形成有盖开口部；以及

托架，其将所述贮存箱保持于车身侧，

所述贮存箱安装结构的特征在于，

在所述贮存箱的所述上表面部，从夹着所述盖开口部而在车辆前后分离的位置分别朝向车宽方向外侧延伸设置有多个支承部，

所述托架朝向所述贮存箱的侧面而具备座面部，在所述座面部分别形成在车辆前后方向上隔开间隔而将各所述支承部紧固连结的紧固连结点，且所述盖开口部配置于所述紧固连结点之间。

2.根据权利要求1所述的贮存箱安装结构，其特征在于，

所述贮存箱在安装臂的下方一体地具有位移抑制肋，所述位移抑制肋具有与所述座面部的侧缘对置的抵接面。