CN107917019A - 燃料蒸气处理系统 - Google Patents

燃料蒸气处理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN107917019A
CN107917019A CN201710914427.6A CN201710914427A CN107917019A CN 107917019 A CN107917019 A CN 107917019A CN 201710914427 A CN201710914427 A CN 201710914427A CN 107917019 A CN107917019 A CN 107917019A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel tank
fuel
pressure
time
detected
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710914427.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107917019B (zh
Inventor
大岩英俊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of CN107917019A publication Critical patent/CN107917019A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107917019B publication Critical patent/CN107917019B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Examining Or Testing Airtightness (AREA)

Abstract

本发明涉及燃料蒸气处理系统。燃料箱通道(21)具有连接燃料箱(11)的一端部。净化通道(22)具有连接罐(30)的一端部及连接进气通道(4)的另一端部。大气通道具有连接罐(30)的一端部及与大气连通的另一端部。净化阀(41)打开和关闭净化通道(22)。大气阀(42)打开和关闭大气通道(23)。燃料箱开关阀(43)打开和关闭燃料箱通道。压力传感器(61)检测净化通道中的压力且将对应于所检测压力的信号输出。在内燃发动机驱动停止后，当在净化阀(41)和大气阀(42)关闭的状态下致动燃料箱开关阀(43)时，异常检测部分(54)基于来自压力传感器(61)的信号执行检测作为“燃料箱通道(21)被堵塞的异常”的堵塞异常的异常检测处理。

Description

燃料蒸气处理系统
技术领域
本公开涉及一种处理燃料箱中的燃料蒸气的燃料蒸气处理系统，尤其涉及一种能够检测燃料蒸气处理系统中的异常的燃料蒸气处理系统。
背景技术
已知一种将燃料箱中的燃料蒸气排放到内燃发动机的进气通道中并处理燃料蒸气的燃料蒸气处理系统。近年来，从燃料箱内部泄漏到外部的燃料蒸气的规定变得严格。特别地，根据美国环保署(EPA)和美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)的标准，需要检测燃料蒸气从燃料箱的细孔的泄漏。
JP 2006-177199A中所公开的燃料蒸气处理系统包括连接燃料箱和罐的燃料箱通道、连接罐和进气通道的净化通道、连接罐和大气的大气通道、可以打开和关闭净化通道的净化阀、可以打开和关闭大气通道的大气阀、以及可以检测净化通道中的压力的压力传感器。在内燃发动机停止之后，燃料蒸气处理系统关闭大气通道和净化通道，使得在经过预定时间之后，可以基于来自压力传感器的信号来检测泄漏异常，即“燃料蒸气从燃料箱、燃料箱通道等泄漏到外部的异常”。
在上述燃料蒸气处理系统中，液化燃料蒸气或异物保留在燃料箱通道中，并且因此可能堵塞燃料箱通道。然而，在燃料蒸气处理系统中，压力传感器设置在净化通道中，即相对于燃料箱通道设置在与燃料箱相反的相反侧上。因此，当燃料箱通道堵塞时，不能通过压力传感器检测到堵塞。当燃料箱通道堵塞时，燃料箱中的压力增加并且关闭燃料供应口等的阀体打开、破裂等，并且因此燃料蒸气可能从燃料供应口泄漏到外部。
发明内容
本公开的目的在于提供一种能够检测燃料箱通道的堵塞异常的燃料蒸气处理系统。
根据本公开的燃料蒸气处理系统能够将由燃料箱中所蒸发的燃料而生成的燃料蒸气排放到车辆的内燃发动机的进气通道中并且能够处理燃料蒸气。燃料蒸气处理系统包括燃料箱通道、罐、净化通道、大气通道、净化阀、大气阀、燃料箱开关阀、压力传感器以及异常检测部分。
燃料箱通道的一个端部连接到燃料箱。
罐连接到燃料箱通道的另一个端部并且可以吸收在燃料箱中生成的燃料蒸气。
净化通道的一个端部连接到罐，并且净化通道的另一个端部连接到进气通道。
大气通道的一个端部连接到罐，并且大气通道的另一个端部与大气连通。
净化阀可以打开和关闭净化通道。
大气阀可以打开和关闭大气通道。
燃料箱开关阀可以打开和关闭燃料箱通道。
压力传感器检测燃料箱通道、罐、净化通道或大气通道中的压力并将对应于所检测到的压力的信号输出。
在内燃发动机驱动停止后，当在净化阀和大气阀关闭的状态下致动燃料箱开关阀时，基于来自压力传感器的信号，异常检测部分执行异常检测处理，该异常检测处理可以检测堵塞异常，该堵塞异常是“燃料箱通道被堵塞的异常”。
在本公开中，在异常检测处理中，当在燃料箱通道中未发生堵塞异常并且在净化阀和大气阀关闭的状态下燃料箱开关阀致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀关闭之前和之后的时间之间由压力传感器所检测到的压力的变化率变化。另一方面，在异常检测处理中，当在燃料箱通道中发生堵塞异常并且在净化阀和大气阀关闭的状态下燃料箱开关阀致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀关闭之前和之后的时间之间由压力传感器所检测到的压力的变化率基本不变化。因此，在异常检测处理中，当在燃料箱开关阀关闭之前和之后的时间之间由压力传感器所检测到的压力的变化率基本不变化时，异常检测部分检测到堵塞异常。
以这种方式，与常规技术相比，本公开进一步包括燃料箱开关阀，并且因此在异常检测处理中，当致动燃料箱开关阀时，本公开可以基于来自压力传感器的信号来检测堵塞异常。
附图说明
图1是示出了根据第一实施例的燃料蒸气处理系统的示意图。
图2是示出了由根据第一实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图3是示出了由根据第一实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图4是用于说明根据第一实施例的燃料蒸气处理系统的操作示例的视图，在该视图中示出了每个阀随所经过时间的操作状态以及压力随所经过时间的变化。
图5是示出了在内燃发动机停止后，在净化阀和大气阀关闭且燃料箱开关阀打开的状态下压力随所经过时间的变化的视图。
图6是示出了由根据第二实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图7是示出了由根据第二实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图8是用于说明根据第二实施例的燃料蒸气处理系统的操作示例的视图，在该视图中示出了每个阀随所经过时间的操作状态以及压力随所经过时间的变化。
图9是示出了由根据第三实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图10是表示由根据第四实施例的燃料蒸气处理系统所执行的异常检测处理的一部分的流程图。
图11是示出了根据第五实施例的燃料蒸气处理系统的示意图。
具体实施方式
在后文中，根据实施例的燃料蒸气处理系统将参照附图进行描述。在实施例之间，相同的附图标记指配给基本相同的部件，并且因此省略对这些基本相同的部件的描述。
(第一实施例)
图1示出了根据第一实施例的燃料蒸气处理系统。
将根据第一实施例的燃料蒸气处理系统10应用到具有作为内燃发动机的发动机2的车辆1上。
车辆1包括发动机2、进气管道3、燃料箱11、燃料蒸气处理系统10等。
车辆1借助由发动机2驱动所产生的驱动力而行驶。例如，当供应作为燃料的汽油时，发动机2被驱动。即，发动机2是汽油发动机。
进气管道3连接到发动机2。进气通道4形成在进气管道3中。进气通道4的一个端部连接到发动机2的燃烧室并且进气通道4的另一个端部与大气连通。进气通道4将大气空气引入发动机2的燃烧室。通过进气通道4而吸进燃烧室的空气(在后文中，表示为“进气”)例如与从燃料喷射阀等所喷射的燃料混合，并因此形成混合物。混合物在燃烧室中燃烧并且因此发动机2运行，即发动机2被驱动。
节流阀5设置在进气通道4中。节流阀5可以调节通过打开和关闭进气通道4而吸入发动机2中的进气的量。
燃料箱11存储待供应到发动机2的燃料。燃料泵6设置在燃料箱11中。燃料泵6吸取燃料箱11中的燃料并使燃料增压和排放。通过未示出的管道、燃料轨以及燃料喷射阀而将从燃料泵6所排放的燃料供应到发动机2。
燃料箱11包括燃料箱主体110、燃料箱盖13等。
燃料箱主体110例如由金属等形成为盒状。燃料箱主体110具有存储燃料的燃料箱内部空间111。
燃料箱主体110具有形成在燃料箱主体中的燃料供应口12。燃料供应口12形成为使燃料箱内部空间111与燃料主体110的外部连通。在燃料箱11安装在车辆1中的状态下，燃料供应口12设置在燃料箱主体110在竖直方向上的上侧。燃料供应口12形成为使得将燃料供应枪(未示出)插入燃料供应口12中。因此，可以将燃料从插入燃料供应口12中的燃料供应枪供应到燃料箱11的燃料箱内部空间111中，即，进行燃料供应。
燃料箱盖3邻近燃料供应口12设置以打开和关闭燃料供应口12。
燃料箱主体110具有形成在燃料箱主体中的开口部分14。开口部分14形成为使燃料箱内部空间111与燃料箱主体110的外部连通。在燃料箱11安装在车辆1中的状态下，开口部分14设置在燃料箱主体11在竖直方向上的上侧。
当燃料存储在燃料箱11中时，燃料箱11中的燃料蒸发并因此在燃料箱内部空间111中生成燃料蒸气。
燃料蒸气处理系统10是用于处理在燃料箱11中生成的燃料蒸气的系统。
燃料蒸气处理系统10包括燃料箱通道21、罐30、净化通道22、大气通道23、净化阀41、大气阀42、燃料箱开关阀43、电子控制单元(在后文中，表示为“ECU”)50、压力传感器61、温度传感器62、燃料液位传感器63等。
在本实施例中，燃料蒸气处理系统10包括燃料箱通道构件210、净化通道构件220以及大气通道构件230。燃料箱通道构件210、净化通道构件220和大气通道构件230中的每一个例如由金属等形成为管状。
燃料箱通道构件210形成为使得燃料箱通道构件210的一个端部连接到燃料箱11的开口部分14。燃料箱通道21形成在燃料箱通道构件210中。借此，燃料箱通道21的一个端部通过开口部分14与燃料箱11的燃料箱内部空间111连通。因此，在燃料箱11中生成的燃料蒸气通过开口部分14进入燃料箱通道21中。
罐30包括壳体31、吸收剂32等。壳体31例如由树脂等形成为盒状。壳体31具有形成在壳体中的壳体开口311,312,313。壳体开口311,312,313中的每一个形成为使壳体31的内部与壳体31的外部连通。
吸收剂32设置在壳体31中。壳体开口311和壳体开口312相对于壳体31中的吸收剂32与壳体开口313相反设置。吸收剂32在壳体31中设置在开口部分313一侧上。因此，壳体31具有形成在壳体开口311,312一侧上的空间33。壳体开口311通过空间33而与壳体开口312连通。因此，将空间33在罐30中的壳体开口311和壳体开口312之间的空气流动阻力基本设定为零，即设定为等于或小于预定值。
罐30的壳体开口311连接到燃料箱通道构件210的另一个端部。借此，燃料箱通道21的另一个端部通过壳体开口311与壳体31的内部连通。因此，在燃料箱11中生成的燃料蒸气通过燃料箱11的开口14、燃料箱通道21和壳体开口311而进入罐30的壳体31的内部(空间33)中。
吸收剂32例如由可以吸收燃料蒸气的活性炭制成。因此，吸收剂32可以吸收在燃料箱11中生成的并通过壳体开口部分311进入壳体31的内部(空间33)中的燃料蒸气。
净化通道构件220设置为使得净化通道构件220的一个端部连接到罐30的壳体开口312并且净化通道构件220的另一个端部连接到进气管道3的开口部分。净化通道22形成在净化通道构件220中。借此，净化通道22的一个端部通过壳体开口312而与罐30的壳体31的内部(空间33)连通。净化通道22的另一个端部通过进气管道3的开口而与进气通道4连通。因此，罐30的空间33中的燃料蒸气通过净化通道22引入进气通道4中。
大气通道构件230的一个端部连接到罐30的壳体开口313，并且大气通道构件230的另一个端部与大气连通。大气通道23形成在大气通道构件230中。借此，大气通道23的一个端部通过壳体开口313而与壳体31的内部连通。大气通道23的另一个端部与大气连通。
从壳体开口311进入壳体31中的燃料蒸气穿过吸收剂32朝壳体开口313流通。此时，燃料蒸气由吸收剂32吸收。因此，包含在从大气通道23排放到大气的空气中的燃料蒸气的浓度等于或低于预定浓度。
在本实施例中，燃料箱通道21具有特定部分sp1。在将燃料蒸气处理系统10安装在车辆1中的状态下(参见图1)，特定部分sp1位于经过燃料箱通道21的一个端部的水平平面hp1和经过燃料箱通道21的另一个端部的水平平面hp2下方。因此，液化燃料蒸气或异物易于保留在特定部分sp1处。因此，燃料箱通道21可能堵塞，尤其是在特定部分sp1处。“燃料箱通道21的堵塞”例如表示燃料箱通道21的如下状态：液化燃料蒸汽或异物保留在燃料箱通道21的一部分处并因此使燃料箱通道21中的液体流动中断。“燃料箱通道21的堵塞”包括燃料箱通道21的完全堵塞状态以及燃料箱通道21的不完全堵塞状态，在完全堵塞状态中燃料箱通道21中的液体流动完全中断，而在不完全堵塞状态中稍微允许液体流动。在下文中，“堵塞”表示类似的状态。
将图1中的竖直方向的图示应用到燃料箱11和燃料箱通道21。即，例如，罐30安装并设置在车辆1中而无论图1中的竖直方向的图示如何。
净化阀41设置在净化通道构件220中并且可以打开和关闭净化通道22。在本实施例中，净化阀41形成为在未供能时设定为关闭的所谓的常闭式阀装置。
大气阀42设置在大气通道构件230中并且可以打开和关闭大气通道23。在本实施例中，大气阀42形成为在未供能时设定为打开的所谓的常开式阀装置。
燃料箱开关阀43设置在燃料箱通道构件210中并且可以打开和关闭燃料箱通道21。在本实施例中，燃料箱开关阀43形成为在未供能时设定为打开的所谓的常开式阀装置。
在本实施例中，燃料箱开关阀43设置为与燃料箱11接触或者邻近燃料箱11。即，燃料箱开关阀43相对于特定部分sp1设置在燃料箱11一侧上。
ECU 50形成为小型计算机，该小型计算机设置有作为计算装置的CPU、作为存储装置的ROM，RAM和EEPROM、作为输入和输出装置的I/O等。ECU 50根据存储在ROM等中的程序基于诸如来自安装在车辆1的相应部分处的各种传感器的信号的信息来执行计算并控制车辆1中的各种装置和设备的运行。
ECU 50包括控制部分51、燃料蒸气处理部分52以及异常检测部分54。
控制部分51可以基于诸如来自各种传感器的信号的信息来控制节流阀5、燃料泵6、燃料喷射阀等的运行。因此，控制部分51可以控制吸进发动机2中的进气的量、从燃料箱11供应到燃料喷射阀的燃料的量以及从燃料喷射阀供应到发动机2的燃料的量。
控制部分51可以控制净化阀41、大气阀42以及燃料箱开关阀43的运行。因此，控制部分51可以控制净化阀41(净化通道22)、大气阀42(大气通道23)以及燃料箱开关阀43(燃料箱通道21)的打开和关闭状态。
当净化阀41、大气阀42以及燃料箱开关阀43全部关闭时，燃料箱开关阀43、净化阀41和大气阀42之间的空间封闭。封闭空间由图1中的双点划线bs示出，并且表示为可封闭空间“bs”。随后，当大气阀42打开时，可封闭空间“bs”中的压力变得基本等于大气压力。
在燃料蒸气处理部分52认为由罐30所吸收的燃料蒸气的量达到预定量或更多的情况下，例如，当发动机2被驱动时，即当进气在进气通道4中流动时，燃料蒸气处理部分52通过使用控制部分51来控制净化阀41的运行并且因此将净化通道22设定为打开。此时，大气阀42设定为打开大气通道23。借此，在净化通道22中在进气通道4一侧上产生负压。因此，由罐30的吸收剂32所吸收的燃料蒸气和在空间33中的燃料蒸气通过净化通道22而排放(排出)到进气通道4中。以这种方法，燃料蒸气处理部分52可以通过使用控制部分51来控制净化阀41的运行并且可以将燃料蒸气排放到进气通道4中并处理燃料蒸气。
压力传感器61例如设置在净化通道构件220中。压力传感器61检测净化通道22中的压力并将对应于所检测到的压力的信号输出到ECU 50。借此，ECU 50可以检测净化通道22中的压力。压力传感器61设置为与罐30接触或邻近罐30。即，压力传感器61设置在净化通道22的一个端部侧并且可以检测净化通道22中的尤其在该一个端部侧的压力。即，压力传感器61设置为能够检测可封闭空间“bs”中的压力。压力传感器61也被认为设置为能够检测相对于特定部分sp1与燃料箱11相反的相反侧上的空间中的压力。
温度传感器62例如设置在燃料箱11的底部部分。温度传感器62检测燃料箱11中的燃料的温度并且将对应于所检测到的温度的信号输出到ECU 50。借此，ECU 50可以检测燃料箱11中的燃料的温度。
燃料液位传感器63设置在燃料泵6中。燃料液位传感器63例如具有呈棒状的臂、设置在臂的一个端部处的浮体、设置在臂的另一个端部处并固定到燃料泵6的检测部分等。浮体设置为在燃料的液体表面上浮动，并且因此浮体在竖直方向上的位置根据燃料箱11中的燃料的量而变化。当浮体在竖直方向上的位置变化时，臂的转动位置变化。检测部分将对应于臂的转动位置的信号输出到ECU 50。即，燃料液位传感器63检测燃料箱11中的燃料的量并将对应于所检测到的燃料的量的信号输出到ECU 50。借此，ECU 50可以检测燃料箱11中的燃料的量。
当燃料箱11中的燃料温度较高时，在净化阀41和大气阀42设定为关闭并且燃料箱开关阀43设定为打开的情况下，由于在燃料箱11中生成的燃料蒸气，所以作为燃料箱11中除了燃料以外的空间的上方空间112和可封闭空间“bs”的压力增加。当燃料箱11中的燃料的量较大时，上方空间112的体积较小，并且当燃料箱11中的燃料的量较小时，上方空间112的体积较大。因此，当燃料箱11中的燃料的量较大时，上方空间112和可封闭空间“bs”的压力快速增加，并且当燃料箱11中的燃料的量较小时，上方空间112和可封闭空间“bs”的压力缓慢增加。
当燃料箱11中的燃料的温度较高时，净化阀41和大气阀42设定为关闭并且燃料箱开关阀43设定为打开。在这种状态下，当燃料箱通道21的一部分堵塞时，上方空间112、燃料箱11和燃料箱通道21中的堵塞部分之间的空间以及罐30和可封闭空间“bs”中的堵塞部分之间的空间中的每个压力以各自的速度增加。
在发动机2停止后，通过执行异常检测处理，异常检测部分54可以在关闭净化阀41和大气阀42的状态下致动燃料箱开关阀43时基于来自压力传感器61的信号来检测堵塞异常，即“燃料箱通道21被堵塞的异常”。
在本实施例中，在发动机2停止后，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当燃料箱11中的上方空间112的压力增加时，可以借助异常检测处理来检测到堵塞异常。
在本实施例中，压力传感器61设置为能够检测净化通道22中的压力，即可封闭空间“bs”中的压力。因此，在异常检测处理中，当在燃料箱通道21中未发生堵塞异常并且在净化阀41和大气阀42关闭的状态下燃料箱开关阀43致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率变化。另一方面，在异常检测处理中，当在燃料箱通道21中发生堵塞异常并且在净化阀41和大气阀42关闭的状态下燃料箱开关阀43致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率基本不变。因此，在异常检测处理中，当在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率变化时，异常检测部分54未检测到燃料箱通道21的堵塞异常，并且当在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率基本不变时，异常检测部分54检测到燃料箱通道21的堵塞异常。
更具体地，在本实施例中，在异常检测过程中，异常检测部分54在打开燃料箱开关阀43并关闭净化阀41和大气阀42之后已经过去第一时间段T1的第一时间st1关闭燃料箱开关阀43。当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，异常检测部分54检测到堵塞异常。即，异常检测部分54确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。另一方面，当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，异常检测部分54未检测到堵塞异常，即异常检测部分54确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。
异常检测部分54基于燃料箱11中的燃料的量(上方空间112的体积)、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度以及大气压力中的至少一个来设定第一时间段T1。例如，当存储在燃料箱11中的燃料的量较大时，异常检测部分54将第一时间段T1设定为更短。例如，当存储在燃料箱11中的燃料的种类是夏用型时，异常检测部分54将第一时间段T1设定为较长，并且当存储在燃料箱11中的燃料的种类是冬用型时，异常检测部分54将第一时间段T1设定为较短。例如，当燃料箱11中的燃料的温度更高时，异常检测部分54将第一时间段T1设定为较短。例如，当大气压力较高时，异常检测部分54将第一时间段T1设定为较长。
在本实施例中，在异常检测处理中，异常检测部分54在已经过去第一时间段T1并关闭燃料箱开关阀43之后已经过去第二时间段T2的第二时间st2打开燃料箱开关阀43。当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，异常检测部分54检测到堵塞异常。即，异常检测部分54确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。另一方面，当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，异常检测部分54未检测到堵塞异常，即异常检测部分54确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。
在本实施例中，即使认为在第一时间st1之后“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”，但在第二时间st2之后确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”的情况下，异常检测部分54最终未检测到堵塞异常。换言之，异常检测部分54确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。
与第一时间段T1类似，异常检测部分54基于燃料箱11中的燃料的量、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度以及大气压力中的至少一个来设定第二时间段T2。
在后文中，将参照图2和图3描述由ECU 50所执行的异常检测处理。在本实施例中，例如在点火钥匙关断且发动机2停止之后，在图2和图3中所示的一系列处理S100开始。
在S101中，ECU 50基于来自温度传感器62的信号来确定燃料箱11中的燃料的温度是否等于或大于预定温度。当ECU 50确定燃料的温度等于或大于预定温度(S101：是)时，该过程行进至S102。另一方面，当ECU50确定燃料的温度小于预定温度(S101：否)时，该过程终止一系列处理S100。
在S102中，ECU 50关闭打开着的大气阀42,。此时，净化阀41设定为关闭。此后，该过程行进至S103。
在S103中，ECU 50确定大气阀42在S102中关闭之后是否已经过去第一时间段T1。当ECU 50确定已经过去第一时间段T1(S103：是)时，该过程行进至S104。另一方面，当ECU50确定尚未经过第一时间段T1(S103：否)时，该过程返回S103。即，重复执行S103直至自大气阀42在S102中关闭以来已经过去第一时间段T1。
在S104中，ECU 50关闭打开着的燃料箱开关阀43(第一时间st1)。此后，该过程行进至S105。
在S105中，ECU 50确定在S104中燃料箱开关阀43关闭的第一时间st1之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
当ECU 50确定“压力的变化率未变化”(S105：否)时，认为“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”并且该过程行进至S106。另一方面，当ECU50确定“压力的变化率变化”(S105：是)时，该过程行进至S121。
在S106中，ECU 50确定燃料箱开关阀43在S104中关闭之后是否已经过去第二时间段T2。当ECU 50确定已经过去第二时间段T2(S106：是)时，该过程行进至S107。另一方面，当ECU 50确定尚未经过第二时间段T2(S106：否)时，该过程返回S106。即，重复执行S106直至燃料箱开关阀43在S104中关闭以后已经过去第二时间段T2。
在S107中，ECU 50打开关闭着的燃料箱开关阀43(第二时间st2)。此后，该过程行进至S108。
在S108中，ECU 50确定在S107中燃料箱开关阀43打开的第二时间st2之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
当ECU 50确定“压力的变化率未变化”(S108：否)时，该过程行进至S120。另一方面，当ECU 50确定“压力的变化率变化”(S108：是)时，该过程行进至S121。
在S120中，ECU 50检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。在ECU 50检测到堵塞异常的情况下，ECU 50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。此后，该过程终止一系列处理S100。
在S121中，ECU 50未检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。此后，该过程终止一系列处理S100。
以这种方式，ECU 50在一系列处理S100中充当异常检测部分54，并且因此执行异常检测处理(S102至S108、S120以及S121)。
然后，参照图4描述有关于根据本实施例的燃料蒸气处理系统10的异常检测处理的操作示例。
首先，描述当在燃料箱通道21中发生堵塞异常时(异常条件)的操作示例。此时由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力的变化由在图4中示出了时间和压力的关系的曲线图中的点划线所示出。在此，燃料箱通道21的特定部分sp1堵塞。
当发动机2在时间t1停止时，ECU 50开始S100。此时，大气阀42打开，并且因此净化通道22中的压力等于大气压力。
在ECU 50确定在时间t2“燃料箱11中的燃料的温度等于或大于预定温度”的情况下，ECU 50关闭打开着的大气阀42。在该示例(图4所示的点划线)中，特定部分sp1堵塞，并且因此当大气阀42关闭时，在罐30一侧上的空间相对于可封闭空间“bs”中的特定部分sp1(堵塞部分)密封。因此，在时间t2之后，由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力增加。
当自从时间t2以来已经过去第一时间段T1时(第一时间st1：时间t4)，ECU 50关闭打开着的燃料箱开关阀43。
当自从时间t4以来已经过去预定时间段时(时间t5)，ECU 50确定在燃料箱开关阀43关闭的时间t4之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之前预定时间段的时间t3由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp01、“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之后预定时间段的时间t5由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp02、并且预定时间设定为t4-t3＝t5-t4。随后，ECU 50通过将Δp01和Δp02之间的差值与第一预定值th1相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图4所示的点划线)中，Δp01和Δp02之间的差值小于第一预定值th1，并且因此ECU 50确定“压力的变化率未变化”。
当自从燃料箱开关阀43关闭的时间t4以来已经过去第二时间段T2时(第二时间st2：时间t7)，ECU 50打开关闭着的燃料箱打开阀43。
当自从时间t7以来已经过去预定时间段时(时间t8)，ECU确定在燃料箱开关阀43打开的时间t7之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t7之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t7之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t7之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t7之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t7由压力传感器61所检测到的压力和在时间t7之前预定时间段的时间t6由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp03、“在时间t7由压力传感器61所检测到的压力和在时间t7之后预定时间段的时间t8由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp04、并且预定时间设定为t7-t6＝t8-t7。随后，ECU 50通过将Δp03和Δp04之间的差值与第二预定值th2相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图4所示的点划线)中，Δp03和Δp04之间的差值小于第二预定值th2，并且因此ECU 50确定“压力的变化率未变化”。因此，ECU50检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。ECU 50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。此后，ECU 50终止S100。
此后，将描述在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常条件)时的操作示例。此时由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力的变化由在图4中示出了时间和压力的关系的曲线图中的实线所示出。
由于直到时间t4的操作类似于在异常条件(图4中的点划线)下的操作，因此省略该部分描述。
当自从时间t4以来已经过去预定时间段时(时间t5)，ECU 50确定在燃料箱开关阀43关闭的时间t4之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之前预定时间段的时间t3由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp11、“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之后预定时间段的时间t5由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp12、并且预定时间设定为t4-t3＝t5-t4。随后，ECU 50通过将Δp11和Δp12之间的差值与第一预定值th1相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图4所示的实线)中，Δp11和Δp12之间的差值等于或大于第一预定值th1，并且因此ECU 50确定“压力的变化率变化”。因此，ECU 50未检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常)”。此后，ECU 50终止S100。
在该示例(图4中所示的实线)中，当自从燃料箱开关阀43关闭的时间t4以来已经过去第二时间段T2时(第二时间st2：时间t7)，ECU 50打开关闭着的燃料箱开关阀43。
假定“在时间t7的压力和在时间t7之前预定时间段的时间t6的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp13、“在时间t7的压力和在时间t7之后预定时间段的时间t8的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp14、并且预定时间设定为t7-t6＝t8-t7。随后，Δp13和Δp14之间的差值等于或大于第二预定值th2。
由在图4中示出了时间和压力之间的关系的曲线图中的虚线所示出的压力的变化是如下构造的示例：在该构造中当在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常条件)时燃料箱开关阀43保持打开，或者该构造中未设置燃料箱开关阀43。
将燃料箱11中的燃料的温度和净化通道22中的压力变得最大时的时间定义为时间t9，并且在时间t9之后，燃料箱11中的燃料的温度和净化通道22中的压力降低。
如图5所示，发动机2停止之后，当净化阀41和大气阀42保持关闭且燃料箱开关阀43保持打开时，由于燃料箱11中的燃料的量(上方空间112的体积)、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度或大气压力，所以存在由压力传感器61所检测到的压力根据所经过的时间的各种变化。在图5的曲线图中，难以分辨燃料箱通道21堵塞的情况(图5中所示的虚线)和燃料箱通道21未堵塞的情况(图5中所示的实线、点划线、双点点划线以及三点点划线)。
在本实施例中，如上所述，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当净化通道22中的压力增加时，可以通过打开和关闭燃料箱开关阀43来检测燃料箱通道21的堵塞异常的发生。
如上所述，在本实施例中，燃料蒸气处理系统10能够将由燃料箱11中所蒸发的燃料而生成的燃料蒸气排放到车辆1的发动机2的进气通道4中并且能够处理燃料蒸气。燃料蒸气处理系统10包括燃料箱通道21、罐30、净化通道22、大气通道23、燃料箱开关阀43、净化阀41、大气阀42、压力传感器61以及异常检测部分54。
燃料箱通道21的一个端部连接到燃料箱11。
罐30连接到燃料箱通道21的另一个端部并且可以吸收在燃料箱11中生成的燃料蒸气。
净化通道22的一个端部连接到罐30，并且净化通道22的另一个端部连接到进气通道4。
大气通道23的一个端部连接到罐30，并且大气通道23的另一个端部连接到大气。
净化阀41可以打开和关闭净化通道22。
大气阀42可以打开和关闭大气通道23。
燃料箱开关阀43可以打开和关闭燃料箱通道21。
压力传感器61检测燃料箱通道22中的压力并将对应于所检测到的压力的信号输出。
异常检测部分54执行异常检测处理，在内燃发动机驱动停止之后，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当致动燃料箱开关阀43时，该异常检测处理可以基于来自压力传感器61的信号来检测堵塞异常，该堵塞异常是“燃料箱通道21被堵塞的异常”。
在本实施例中，在异常检测处理中，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当在燃料箱通道21中未发生堵塞异常并且燃料箱开关阀43致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率变化。另一方面，在异常检测处理中，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当在燃料箱通道21中发生堵塞异常并且燃料箱开关阀43致动为关闭时，认为在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率基本不变化。因此，在异常检测处理中，当在燃料箱开关阀43关闭之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率基本不变化时，异常检测部分54检测到堵塞异常。
以这种方式，与常规技术相比，本实施例进一步包括燃料箱开关阀43，并且因此在异常检测处理中，当致动燃料箱开关阀43时，本实施例可以基于来自压力传感器61的信号来检测堵塞异常。
在本实施例中，即，压力传感器61设置为能够检测可封闭空间“bs”中的压力，该可封闭空间是在燃料箱通道21、罐30、净化通道22和大气通道23中的空间之中相对于燃料箱开关阀43、净化阀41以及大气阀42位于罐30那侧上的空间。因此，当在可封闭空间“bs”中在燃料箱通道21中发生堵塞异常时，可以检测到堵塞异常。
在本实施例中，当燃料箱11中的燃料的温度等于或大于预定温度时，异常检测部分54执行异常检测处理(S102至S108、S120以及S121)。因此，可以抑制堵塞异常的错误检测。
在本实施例中，在异常检测过程中，异常检测部分54在打开燃料箱开关阀43且关闭净化阀41和大气阀42之后已经过去第一时间段T1的第一时间st1关闭燃料箱开关阀43。当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，异常检测部分54检测到堵塞异常。当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，异常检测部分54未检测到堵塞异常(异常检测部分54确定为正常)。
在本实施例中，异常检测部分54基于燃料箱11中的燃料的量、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度以及大气压力中的至少一个来设定第一时间段T1。因此，异常检测部分54可以在压力的变化较大的时间来执行堵塞异常的确定(参见图5)。因此，可以提高堵塞异常的检测准确性。
在本实施例中，在异常检测处理中，异常检测部分54在当已经过去第一时间段T1时关闭燃料箱开关阀43之后已经过去第二时间段T2的第二时间st2打开燃料箱开关阀43。当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，异常检测部分54检测到堵塞异常。当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，异常检测部分54未检测到堵塞异常(异常检测部分54确定为正常)。
在本实施例中，在异常检测处理中，当燃料箱开关阀43关闭时，试图检测堵塞异常，并且此后，当燃料箱开关阀43打开时，仍试图检测堵塞异常。因此，可以提高堵塞异常的检测准确性。
在本实施例中，即使当燃料箱开关阀43关闭时认为发生堵塞异常(S105：是)，此后，在当燃料箱开关阀43打开时未检测到堵塞异常的情况下(S108：否)，最终未检测到堵塞异常。换言之，确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(为正常)”。因此，可以抑制堵塞异常的错误检测。
在本实施例中，燃料箱通道21具有特定部分sp1，在将燃料箱通道21安装在车辆1中的状态下，该特定部分sp1位于分别经过燃料箱通道21的一个端部和另一个端部的水平平面hp1、hp2的下方。液化燃料蒸气或异物易于保留在特定部分sp1处，并且因此燃料箱通道21可能在特定部分sp1处堵塞。因此，本实施例适于设置有具有这种构造的燃料箱通道21的燃料蒸气处理系统。
在本实施例中，压力传感器61设置为能够检测相对于特定部分sp1在与燃料箱11相反的相反侧的压力。因此，当在特定部分sp1中或在燃料箱通道21中比特定部分sp1更靠近燃料箱11的一侧上的一部分中发生堵塞异常时，可以检测到堵塞异常。
在本实施例中，燃料箱开关阀43相对于特定部分sp1设置在燃料箱11那侧上。因此，当相对于燃料箱开关阀43在燃料箱通道21中特定部分sp1侧上的一部分中发生堵塞异常时，可以检测到堵塞异常。
在本实施例中，燃料箱开关阀43邻近燃料箱11设置。因此，当在燃料箱通道21中的任何部分处发生堵塞异常时，可以检测到堵塞异常。
(第二实施例)
参照图6至图8描述根据本发明的第二实施例的燃料蒸气处理系统。在第二实施例中，由ECU 50所执行的异常检测处理不同于第一实施例的异常检测处理。
第二实施例的物理构造与第一实施例的物理构造相同。
图6和图7示出了由根据第二实施例的ECU 50所执行的异常检测处理。
在本实施例中，在图6和图7中所示的一系列处理S200与第一实施例中所示的S100类似，并且例如，S200在点火钥匙关断且发动机2停止之后开始。
在S201中，ECU 50基于来自温度传感器62的信号来确定燃料箱11中的燃料的温度是否等于或大于预定温度。当ECU 50确定燃料的温度等于或大于预定温度(S201：是)时，该过程行进至S202。另一方面，当ECU50确定燃料的温度低于预定温度(S201：否)时，该过程终止一系列处理S200。
在S202中，ECU 50基于来自压力传感器61的信号来检测净化通道22中的压力。此时，净化阀41关闭并且大气阀42打开，并且因此净化通道22中的压力等于大气压力。因此，此时，ECU 50检测到大气压力。ECU50记录所检测到的大气压力。此后，该过程行进至S203。
在S203中，ECU 50基于来自温度传感器62的信号来确定燃料箱11中的燃料的温度是否变得最大。具体地，当升高的温度转变为降低时，ECU50确定燃料箱11中的燃料的温度变得最大。当ECU 50确定燃料箱11中的燃料的温度变得最大(S203：是)时，该过程行进至S204。另一方面，当ECU 50确定燃料箱11中的燃料的温度尚未变得最大(S203：否)时，该过程返回S203。即，重复执行S203直至燃料箱11中的燃料的温度变得最大。
在S204中，ECU 50关闭打开着的大气阀42。此时，净化阀41关闭。由于温度在S203中变得最大之后燃料箱11中的燃料的温度降低，所以在S204中大气阀42关闭之后，净化通道22中的压力在低于大气压力的范围中降低。在S204之后，该过程行进至S207。
在S207中，ECU 50确定在S204中大气阀42关闭之后是否已经过去第一时间段T1。当ECU 50确定已经过去第一时间段T1(S207：是)时，该过程行进至S209。另一方面，当ECU50确定尚未经过第一时间段T1(S207：否)时，该过程返回S207。即，重复执行S207直至在S204中大气阀42关闭之后已经过去第一时间段T1。
在S209中，ECU 50关闭打开着的燃料箱开关阀43(第一时间st1)。此后，该过程行进至S210。
在S210中，ECU 50确定在S209中燃料箱开关阀43关闭的第一时间st1之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在第一时间st1之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第一时间st1之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
当ECU 50确定“压力的变化率未变化”(S210：否)时，该过程行进至S211。另一方面，当ECU 50确定“压力的变化率变化”(S210：是)时，该过程行进至S221。
在S211中，ECU 50确定在S209中燃料箱开关阀43关闭之后是否已经过去第二时间段T2。当ECU 50确定已经过去第二时间段T2(S211：是)时，该过程行进至S212。另一方面，当ECU 50确定尚未经过第二时间段T2(S211：否)时，该过程返回S211。即，重复执行S211直至在S209中燃料箱开关阀43关闭以后已经过去第二时间段T2。
在S212中，ECU 50打开关闭着的燃料箱开关阀43(第二时间st2)。此后，该过程行进至S213。
在S213中，ECU 50确定在S212中燃料箱开关阀43打开的第二时间st2之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在第二时间st2之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在第二时间st2之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
当ECU 50确定“压力的变化率未变化”(S213：否)时，该过程行进至S220。另一方面，当ECU 50确定“压力的变化率变化”(S213：是)时，该过程行进至S221。
在S220中，ECU 50检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。当ECU 50检测到堵塞异常时，ECU 50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。此后，该过程终止一系列处理S200。
在S221中，ECU 50未检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。此后，该过程行进至S222。
在S222中，ECU 50确定自从在S221中ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”以来是否已经过去预定时间段。当ECU 50确定已经过去预定时间段(S222：是)时，该过程行进至S223。另一方面，当ECU50确定尚未经过预定时间段(S222：否)时，该过程返回S222。即，重复执行S222直至自从在S221中ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”以来已经过去预定时间段。
在S223中，ECU 50确定由压力传感器61所检测到的压力是否等于大气压力。具体地，当由压力传感器61所检测到的压力和在S202中所检测到的大气压力的差值小于预定值时，ECU 50确定所检测到的压力等于大气压力。当ECU 50确定所检测到的压力等于大气压力(S223：是)时，该过程行进至S230。另一方面，当ECU 50确定所检测到的压力不等于大气压力(S223：否)时，该过程行进至S231。
在S230中，ECU 50检测到泄漏异常，该泄漏异常是燃料蒸气从燃料箱11、燃料箱通道21、罐30、净化通道22或大气通道23泄漏到外部的异常。当ECU 50检测到泄漏异常时，ECU50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生泄漏异常”。此后，该过程终止一系列处理S200。
在S231中，ECU 50未检测到泄漏异常，即ECU 50确定“未发生泄漏异常(为正常)”。此后，该过程终止一系列处理S200。
以这种方式，ECU 50在一系列处理S200中充当异常检测部分54并且执行异常检测处理(S202至S213、S220至S223、S230以及S231)。当ECU50未检测到堵塞异常(S221)时，可以在S222、S223、S230以及S231中检测泄漏异常。
如上所述，在本实施例中，当异常检测部分54在异常检测处理中未检测到堵塞异常时，异常检测部分54可以通过将由压力传感器61所检测到的压力与大气压力相比较来检测即是“燃料蒸气从燃料箱11、燃料箱通道21、罐30、净化通道22或大气通道23泄漏到外部的异常”的泄漏异常。
具体地，在自从异常检测部分54确定“未发生堵塞异常”以来已经过去预定时间段之后，异常检测部分54确定由压力传感器61所检测到的压力是否等于或低于大气压力。当异常检测部分54确定由压力传感器61所检测到的压力等于大气压力时，异常检测部分54检测到泄漏异常。另一方面，当异常检测部分54确定由压力传感器61所检测到的压力低于大气压力时，异常检测部分54确定为正常且未检测到泄漏异常。
以这种方式，在本实施例中，异常检测部分54除了可以检测燃料箱通道21的堵塞异常之外还可以检测燃料蒸气的泄漏异常。
此后，参照图8描述根据本实施例的燃料蒸气处理系统10的异常检测处理的操作示例。
首先，描述在燃料箱通道21中发生堵塞异常时(异常条件)的操作示例。此时由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力变化由在图8中示出了时间和压力的关系的曲线图中的点划线所示出。在此，燃料箱通道21的特定部分sp1堵塞并且未发生泄漏异常。
当发动机2在时间t1停止时，ECU 50开始S200。此时，大气阀42打开，并且因此净化通道22中的压力等于大气压力。在ECU 50确定“燃料箱11中的燃料的温度等于或大于预定温度”时，ECU 50检测净化通道22中的压力，即基于来自压力传感器61的信号来检测大气压力。
当ECU 50在时间t2确定“燃料箱11中的燃料的温度变得最大时”，ECU 50关闭打开着的大气阀42。在该示例(图8中所示的点划线)中，特定部分sp1堵塞，并且因此当大气阀42关闭时，在罐30侧上的空间相对于可封闭空间“bs”中的特定部分sp1(堵塞部分)而密封。因此，在时间t2以后，由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力降低。
当从时间t2已经过去第一时间段T1时(第一时间st1：时间t4)，ECU50关闭打开着的燃料箱开关阀43。
当从时间t4已经过去预定时间段时(时间t5)，ECU 50确定在燃料箱开关阀43关闭的时间t4之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之前预定时间段的时间t3由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp01、“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之后预定时间段的时间t5由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp02、并且预定时间设定为t4-t3＝t5-t4。随后，ECU 50通过将Δp01和Δp02之间的差值与第一预定值th1相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图8所示的点划线)中，Δp01和Δp02之间的差值小于第一预定值th1，并且因此ECU 50确定“压力的变化率未变化”。
当自从燃料箱开关阀43关闭的时间t4以来已经过去第二时间段T2时(第二时间st2：时间t7)，ECU 50打开关闭着的燃料箱开关阀43。
当自从时间t7以来已经过去预定时间段时(时间t8)，ECU 50确定在燃料箱开关阀43打开的时间t7之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t7之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t7之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值th2时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t7之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t7之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第二预定值th2时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t7由压力传感器61所检测到的压力和在时间t7之前预定时间段的时间t6由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp03、“在时间t7由压力传感器61所检测到的压力和在时间t7之后预定时间段的时间t8由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp04、并且预定时间设定为t7-t6＝t8-t7。随后，ECU 50通过将Δp03和Δp04之间的差值与第二预定值th2相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图8所示的点划线)中，Δp03和Δp04之间的差值小于第二预定值th2，并且因此ECU 50确定“压力的变化率未变化”。因此，ECU50检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。ECU 50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。此后，ECU 50终止S200。
此后，描述在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常条件)时的操作示例。此时由压力传感器61所检测到的净化通道22中的压力的变化由在图8中示出了时间和压力的关系的曲线图中的实线所示出。注意到，此时未发生泄漏异常。
由于直到时间t4的操作类似于在异常条件下的操作(图8中的点划线)，因此省略该部分描述。
当从时间t4已经过去预定时间段时(时间t5)，ECU 50确定在燃料箱开关阀43关闭的时间t4之前和之后的时间之间由压力传感器61所检测到的压力的变化率是否变化。
具体地，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值th1时，ECU50确定“压力的变化率未变化”。另一方面，当“在时间t4之前由压力传感器61所检测到的压力的变化率”和“在时间t4之后由压力传感器61所检测到的压力的变化率”之间的差值等于或大于第一预定值th1时，ECU 50确定“压力的变化率变化”。
更具体地，假定“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之前预定时间段的时间t3由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp11、“在时间t4由压力传感器61所检测到的压力和在时间t4之后预定时间段的时间t5由压力传感器61所检测到的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp12、并且预定时间设定为t4-t3＝t5-t4。随后，ECU 50通过将Δp11和Δp12之间的差值与第一预定值th1相比较来确定压力的变化率是否变化。
在该示例(图8所示的实线)中，Δp11和Δp12之间的差值等于或大于第一预定值th1，并且因此ECU 50确定“压力的变化率变化”。因此，ECU 50未检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常)”。此后，该过程行进至S222并且试图检测泄漏异常的发生。
在该示例(图8中所示的实线)中，当自从燃料箱开关阀43关闭的时间t4以来已经过去第二时间段T2时(第二时间st2：时间t7)，ECU 50打开关闭着的燃料箱打开阀43。
假定“在时间t7的压力和在时间t7之前预定时间段的时间t6的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp13、“在时间t7的压力和在时间t7之后预定时间段的时间t8的压力之间的压差(绝对值)”定义为Δp14、并且预定时间设定为t7-t6＝t8-t7。随后，Δp13和Δp14之间的差值等于或大于第二预定值th2。
由在图8中示出了时间和压力的关系的曲线图中的虚线所示出的压力的变化是如下构造的示例：在该构造中当在燃料箱通道21中未发生堵塞异常(正常条件)时燃料箱开关阀43保持打开，或者该构造中未设置燃料箱开关阀43。
将燃料箱11中的燃料的温度和净化通道22中的压力变得最小的时间定义为时间t9，并且在时间t9之后，燃料箱11中的燃料的温度和净化通道22中的压力中的每一个是恒定的。
在本实施例中，如上所述，在净化阀41和大气阀42关闭的状态下，当净化通道22中的压力降低时，可以通过打开和关闭燃料箱开关阀43来检测燃料箱通道21的堵塞异常的发生。
在本实施例中，当ECU 50未检测到堵塞异常(S221)时，可以在S222、S223、S230以及S231中检测泄漏异常。
如上所述，在本实施例中，当异常检测部分54在异常检测处理中未检测到堵塞异常时，异常检测部分54可以通过将由压力传感器61所检测到的压力与大气压力相比较来检测即是“燃料蒸气从燃料箱11、燃料箱通道21、罐30、净化通道22或大气通道23泄漏到外部的异常”的泄漏异常。即，异常检测部分54除了可以检测燃料箱通道21的堵塞异常之外还可以检测燃料蒸气的泄漏异常。
(第三实施例)
参照图9描述根据本公开的第三实施例的燃料蒸气处理系统。在第三实施例中，由ECU 50所执行的异常检测处理不同于第二实施例的异常检测处理。
第三实施例的物理构造与第二实施例的物理构造相同。
图9示出了由第三实施例的ECU 50所执行的异常检测处理的一部分(前半部)。
在本实施例中，在图9中所示的S200与第二实施例中所示的S200类似，并且例如，S200在点火钥匙关断且发动机2停止之后开始。
S201和S202的处理与第二实施例中的S201和S202相同，并且因此省略对这两个步骤的描述。在本实施例中，在S202之后，该过程行进至S204。
在S204中，ECU 50关闭打开着的大气阀42。此时，净化阀41关闭。因此，在大气阀42关闭之后，净化通道22中的压力增加。在本实施例中，在S204之后，该过程行进至S205。
在S205中，ECU 50基于来自压力传感器61的信号来确定净化通道22中的压力是否变得最大。具体地，当增加的压力变为降低时，ECU 50确定净化通道22中的压力变得最大。当ECU 50确定净化通道22中的压力变得最大(S205：是)时，该过程行进至S206。另一方面，当ECU 50确定净化通道22中的压力尚未变得最大(S205：否)时，该过程返回S205。即，重复执行S205直到净化通道22中的压力变得最大。
在S206中，ECU 50打开关闭着的大气阀42。借此，净化通道22中的压力变得等于大气压力。此后，ECU 50关闭打开着的大气阀42。由于在S205中压力变得最大之后净化通道22中的压力降低，所以在S206中大气阀42关闭之后净化通道22中的压力在低于大气压力的范围中降低。在S206之后，该过程行进至S207。
在S207中，ECU 50确定在S206中大气阀42关闭之后是否已经过去第一时间段T1。当ECU 50确定已经过去第一时间段T1(S207：是)时，该过程行进至S209。另一方面，当ECU50确定尚未经过第一时间段T1(S207：否)时，该过程返回S207。即，重复执行S207直至在S206中大气阀42关闭之后已经过去第一时间段T1。
在S209中，ECU 50关闭打开着的燃料箱开关阀43(第一时间st1)。此后，该过程行进至S210。
S210之后的处理与第二实施例中的S210之后的处理相同(参见图7)。在本实施例中，在S223中，ECU 50参考在S202中所检测到的大气压力。在第二实施例中，基于燃料箱11中的燃料的温度的变化来确定净化通道22中的压力变为降低的定时(S203)，另一方面，在第三实施例中，基于净化通道22中压力的变化来确定净化通道22中的压力变为降低的定时(S205)。
(第四实施例)
参照图10描述根据本公开的第四实施例的燃料蒸气处理系统。在第四实施例中，由ECU 50所执行的异常检测处理不同于第一实施例的异常检测处理。
第四实施例的物理构造与第一实施例的物理构造相同。
图10示出了由第四实施例的ECU 50所执行的异常检测处理的一部分(后半部)。
S101至S108的处理与第一实施例中的S101至S108的处理相同，并且因此省略对这些步骤的描述。
在本实施例中，当ECU 50在S108中确定“压力的变化率未变化”(S108：否)时，认为“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”并且该过程行进至S109。另一方面，当ECU 50确定“压力的变化率变化”(S108：是)时，该过程行进至S121。
在S109中，在异常检测处理中，ECU 50确定在自从S104(第一时间st1)以来已经过去第二时间段T2且然后在S107中燃料箱开关阀43打开(第二时间st2)之后是否已经过去第三时间段T3。当ECU 50确定已经过去第三时间段T3(S109：是)时，该过程行进至S110。当ECU50确定尚未经过第三时间段T3(S109：否)时，该过程返回S109。即，重复执行S109直至在S107中燃料箱开关阀43打开之后已经过去第三时间段T3。
在S110中，ECU 50将由压力传感器61所检测到的压力与“即是在未发生堵塞异常时所假定的压力的假定压力”相比较。假定压力表示在燃料箱通道21中未发生堵塞异常时所假定的净化通道22中的压力。基于燃料箱11中的燃料的量(上方空间112的体积)、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度或大气压力而使假定压力的各种模式得以假定。假定压力对应于图5中所示的压力(实线、点划线、双点点划线以及三点点划线)。ECU 50记录燃料箱11中的燃料的量(上方空间112的体积)、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度或大气压力，与所经过时间和假定压力之间的关系。
ECU 50通过将由压力传感器61所检测到的压力与基于燃料箱11中的燃料的量(上方空间112的体积)、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度或大气压力以及所经过时间所假定的假定压力相比较来确定由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值是否为大。
具体地，当由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值大于第三预定值th3时，ECU 50确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值为大”。另一方面，当由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值等于或小于第三预定值th3时，ECU 50确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值不大(小)”。
当ECU 50确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值为大”(S110：是)时，该过程行进至S120。另一方面，当ECU 50确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值不大”(S110：否)时，该过程行进至S121。
在S120中，ECU 50检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。当ECU 50检测到堵塞异常时，ECU 50例如通过打开设置在车辆1的驾驶员座椅前方的显示装置的警示灯等来告知驾驶员“在燃料箱通道21中发生堵塞异常”。此后，该过程终止一系列处理S100。
在S121中，ECU 50未检测到堵塞异常，即ECU 50确定“在燃料箱通道21中未发生堵塞异常”。此后，该过程终止一系列处理S100。
以这种方式，在本实施例中，与第一实施例相反，当ECU 50在S108中确定“压力的变化率未变化”(S108：否)时，与第一实施例相反，ECU50并未刚好在S108之后检测到堵塞异常，并且当ECU 50在S110中确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值为大”(S110：是)时，ECU 50检测到堵塞异常(S120)。
在本实施例中，当ECU 50在S108中确定“压力的变化率未变化”(S108：否)时，认为发生堵塞异常，然而在ECU 50在S110中确定“由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值不大”(S110：否)的情况下，ECU 50未检测到堵塞异常。
如上所述，在本实施例中，在异常检测处理中，当在已经过去第二时间段T2并且燃料箱开关阀43打开之后已经过去第三时间段T3时，异常检测部分54将由压力传感器61所检测到的压力与“未发生堵塞异常时所假定的假定压力”相比较。当由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值大于第三预定值th3时，异常检测部分54检测到堵塞异常。当由压力传感器61所检测到的压力和假定压力之间的差值等于或小于第三预定值th3时，异常检测部分54未检测到堵塞异常(异常检测部分54确定为正常)。
在本实施例中，在异常检测处理中，当燃料箱开关阀43关闭时，试图检测堵塞异常，并且此后，当燃料箱开关阀43打开时，仍试图检测堵塞异常，并且此后，进一步试图通过比较所检测到的压力和假定压力来检测堵塞异常。因此，可以进一步提高堵塞异常的检测准确性。
在本实施例中，即使当燃料箱开关阀43关闭时认为发生堵塞异常(S105：是)并且此后当燃料箱开关阀43打开时认为发生堵塞异常(S108：是)，在当所检测到的压力和假定压力相比较时未检测到堵塞异常(S110：否)的情况下，ECU 50未检测到堵塞异常。换言之，ECU 50确定“在燃料箱通道22中未发生堵塞异常(为正常)”。因此，可以抑制堵塞异常的错误检测。
(第五实施例)
图11示出了根据本公开的第五实施例的燃料蒸气处理系统。在第五实施例中，压力传感器61和温度传感器62的设置不同于第一实施例的压力传感器61和温度传感器62的设置。将图11中的竖直方向的图示与图1类似的应用到燃料箱11和燃料箱通道21上。即，例如，罐30安装并设置在车辆1中而无论图11中的竖直方向的图示如何。
在第五实施例中，压力传感器61例如设置在大气通道构件230中。压力传感器61检测大气通道23中的压力并将对应于所检测到的压力的信号输出到ECU 50。借此，ECU 50可以检测大气通道23中的压力。压力传感器61设置为能够检测可封闭空间“bs”中的压力。压力传感器61也被认为设置为能够检测相对于特定部分sp1位于与燃料箱11相反的相反侧上的空间中的压力。
温度传感器62例如检测发动机2的冷却水的温度并且将对应于所检测到的温度的信号输出到ECU 50。借此，ECU 50可以检测发动机2的冷却水的温度。
在后文中，将描述由根据本实施例的ECU 50所执行的异常检测处理。
在S101中，ECU 50基于来自温度传感器62的信号来确定冷却水的温度是否等于或大于预定温度。
在S105和S108中，ECU 50确定由压力传感器61所检测到的大气通道23中的压力的变化率是否变化。
如上所述，在本实施例中，压力传感器61检测大气通道23中的压力并将对应于所检测到的压力的信号输出。同样在本实施例中，可以获得类似于第一实施例的效果。
在本实施例中，当发动机2的冷却水的温度等于或大于预定温度时，异常检测部分54执行异常检测处理。因此，可以抑制堵塞异常的错误检测。
(其它实施例)
在本公开的其它实施例中，压力传感器61设置为不仅检测净化通道22或大气通道23中的压力，还检测燃料箱通道21或罐30中的压力。然而，优选的是，考虑到燃料箱通道21易于堵塞，压力传感器61设置为检测燃料箱通道21以外中的压力，即设置为检测净化通道22、大气通道23或罐30中的压力。
在上述实施例中，其中异常检测部分54基于燃料箱11中的燃料的量、存储在燃料箱11中的燃料的种类、燃料箱11中的燃料的温度以及大气压力中的至少一个来设定第一时间段T1的构造被作为示例描述。然而，在本公开的其它实施例中，异常检测部分54可以将第一时间段T1设定为预定时间段。
在上述第一实施例中，已经描述了异常检测部分54在异常检测处理中仅可以检测堵塞异常的示例。然而，在本公开的其它实施例中，在异常检测部分54在异常检测处理中未检测到堵塞异常的情况下，异常检测部分54可以通过将由压力传感器61所检测到的压力与大气压力相比较来检测泄漏异常，该泄漏异常即是“燃料蒸气从燃料箱11、燃料箱通道21、罐30、净化通道22或大气通道23泄漏到外部的异常”。
具体地，异常检测部分54确定在自从异常检测部分54确定“未发生堵塞异常”以来已经过去预定时间段之后由压力传感器61所检测到的压力是否等于大气压力或大于大气压力。当异常检测部分54确定由压力传感器61所检测到的压力等于大气压力时，异常检测部分54检测到泄漏异常。另一方面，当异常检测部分54确定由压力传感器61所检测到的压力大于大气压力时，异常检测部分54确定为正常而未检测到泄漏异常。在这种情况下，异常检测部分54除了堵塞异常以外还可以检测泄漏异常。
在上述实施例中，已经描述了当ECU 50在S108或S213中确定为否时，该过程行进至S121或S221并且ECU 50确定“未发生堵塞异常”的示例。然而，在本公开的其它实施例中，当ECU 50在S108或S213中确定为否时，该过程可以行进至S120或S220并且ECU 50可能检测到堵塞异常。
除非存在妨碍因素，否则上述实施例可以彼此组合。例如，在当净化通道22中的压力如第一实施例所述那样增加时而试图检测堵塞异常之后，当净化通道22中的压力如第二实施例中所述那样降低时可以进一步试图检测堵塞异常。在这种情况下，可以进一步提高堵塞异常的检测准确性。
在本公开的其它实施例中，燃料箱通道21可以不设置有特定部分sp1。
在上述实施例中，已经描述了燃料箱开关阀43设置为与燃料箱11接触或邻近燃料箱11设置的示例。然而，在本公开的其它实施例中，燃料箱开关阀43可以设置为不邻近燃料箱11。在这种情况下，优选地是，燃料箱开关阀43设置为尽可能接近燃料箱11。
以这种方式，本公开不限于上述实施例，并且可以在本公开的主题范围内以各种构造来实现本公开。

Claims (12)

1.一种燃料蒸气处理系统(10)，其将由燃料箱(11)中所蒸发的燃料而生成的燃料蒸气排放到车辆(1)的内燃发动机(2)的进气通道(4)中并且处理所述燃料蒸气，所述燃料蒸气处理系统包括：
燃料箱通道(21)，其具有连接到所述燃料箱的一个端部；
罐(30)，其连接到所述燃料箱通道的另一个端部并且吸收在所述燃料箱中生成的所述燃料蒸气；
净化通道(22)，其具有连接到所述罐的一个端部以及连接到所述进气通道的另一个端部；
大气通道(23)，其具有连接到所述罐的一个端部以及与大气连通的另一个端部；
净化阀(41)，其打开和关闭所述净化通道；
大气阀(42)，其打开和关闭所述大气通道；
燃料箱开关阀(43)，其打开和关闭所述燃料箱通道；
压力传感器(61)，其检测所述燃料箱通道、所述罐、所述净化通道或所述大气通道中的压力并且将对应于所检测到的压力的信号输出；以及
异常检测部分(54)，在所述内燃发动机停止之后，当在所述净化阀和所述大气阀关闭的状态下致动所述燃料箱开关阀时，所述异常检测部分基于来自所述压力传感器的所述信号来执行检测堵塞异常的异常检测处理，所述堵塞异常是指所述燃料箱通道被堵塞的异常。
2.根据权利要求1所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述压力传感器设置为检测可堵塞空间(bs)中的压力，所述可堵塞空间限定在所述燃料箱开关阀(14)、所述净化阀(41)和所述大气阀(23)之间。
3.根据权利要求1或2所述的燃料蒸气处理系统，其中，
当所述燃料箱中的所述燃料的温度或所述内燃发动机的冷却水的温度等于或大于预定温度时，所述异常检测部分执行所述异常检测处理。
4.根据权利要求1或2所述的燃料蒸气处理系统，其中，
在所述异常检测处理中，所述异常检测部分在第一时间(st1)时关闭所述燃料箱开关阀，所述第一时间是在打开所述燃料箱开关阀并关闭所述净化阀和所述大气阀之后已经过去第一时间段(T1)的时间，并且
当“在所述第一时间之前由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”和“在所述第一时间之后由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第一预定值(th1)时，所述异常检测部分检测到所述堵塞异常，以及
当“在所述第一时间之前由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”和“在所述第一时间之后由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”之间的所述差值等于或大于所述第一预定值时，所述异常检测部分未检测到所述堵塞异常。
5.根据权利要求4所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述异常检测部分基于所述燃料箱中的所述燃料的量、存储在所述燃料箱中的所述燃料的种类、所述燃料箱中的所述燃料的温度和所述大气压力中的至少一个来设定所述第一时间段。
6.根据权利要求4所述的燃料蒸气处理系统，其中，
在所述异常检测处理中，所述异常检测部分在第二时间(st2)时打开所述燃料箱开关阀，所述第二时间是在经过所述第一时间段并且所述燃料箱开关阀关闭之后已经过去第二时间段(T2)的时间，
当“在所述第二时间之前由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”和“在所述第二时间之后由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”之间的差值小于第二预定值(th2)时，所述异常检测部分检测到所述堵塞异常，以及
当“在所述第二时间之前由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”和“在所述第二时间之后由所述压力传感器所检测到的压力的变化率”之间的所述差值等于或大于所述第二预定值时，所述异常检测部分未检测到所述堵塞异常。
7.根据权利要求6所述的燃料蒸气处理系统，其中，
在所述异常检测处理中，当在已经过去所述第二时间并且所述燃料箱开关阀打开之后已经过去第三时间(t3)时，所述异常检测部分将由所述压力传感器所检测到的压力与“未发生所述堵塞异常时所假定的假定压力”进行比较，
当由所述压力传感器所检测到的压力和所述假定压力之间的差值大于第三预定值(th3)时，所述异常检测部分检测到所述堵塞异常，以及
当由所述压力传感器所检测到的压力和所述假定压力之间的所述差值等于或小于所述第三预定值时，所述异常检测部分未检测到所述堵塞异常。
8.根据权利要求1或2所述的燃料蒸气处理系统，其中，
在所述异常检测处理中，当所述异常检测部分未检测到所述堵塞异常时，所述异常检测部分通过将由所述压力传感器所检测到的压力与所述大气压力相比较来检测泄漏异常，所述泄漏异常是“所述燃料蒸气从所述燃料箱、所述燃料箱通道、所述罐、所述净化通道或所述大气通道泄漏到外部的异常”。
9.根据权利要求1或2所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述燃料箱通道具有特定部分(sp1)，在所述燃料蒸气处理系统安装在所述车辆中的状态下，所述特定部分在竖直方向上位于通过所述燃料箱通道的一个端部或通过所述燃料箱通道的另一个端部的水平平面(hp1,hp2)下方。
10.根据权利要求9所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述压力传感器设置为检测在相对于所述特定部分位于与所述燃料箱相反的相反侧上的空间中的压力。
11.根据权利要求9所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述燃料箱开关阀相对于所述特定部分设置在所述燃料箱一侧上。
12.根据权利要求1或2所述的燃料蒸气处理系统，其中，
所述燃料箱开关阀邻近所述燃料箱设置。
CN201710914427.6A 2016-10-07 2017-09-30 燃料蒸气处理系统 Active CN107917019B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016198656A JP6634997B2 (ja) 2016-10-07 2016-10-07 蒸発燃料処理システム
JP2016-198656 2016-10-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107917019A true CN107917019A (zh) 2018-04-17
CN107917019B CN107917019B (zh) 2021-08-24

Family

ID=61828776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710914427.6A Active CN107917019B (zh) 2016-10-07 2017-09-30 燃料蒸气处理系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10683830B2 (zh)
JP (1) JP6634997B2 (zh)
CN (1) CN107917019B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111577486A (zh) * 2020-05-28 2020-08-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆碳罐脱附诊断系统及方法
CN111779587A (zh) * 2019-04-04 2020-10-16 现代自动车株式会社 双净化系统的故障诊断方法和系统
CN113464321A (zh) * 2020-03-31 2021-10-01 株式会社电装 用于蒸发燃料泄漏检测器的压力传感器

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219536B4 (de) * 2016-10-07 2018-04-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Drucksensors in einem hydraulischen System eines Kraftfahrzeugs
JP6619787B2 (ja) * 2017-10-20 2019-12-11 本田技研工業株式会社 閉塞診断装置
JP6967490B2 (ja) * 2018-06-19 2021-11-17 本田技研工業株式会社 閉塞診断装置
JP7067411B2 (ja) * 2018-10-16 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
JP7163723B2 (ja) * 2018-11-06 2022-11-01 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
JP7326917B2 (ja) * 2019-06-25 2023-08-16 オムロン株式会社 異常検知装置、異常検知方法およびプログラム
US11542895B2 (en) * 2021-05-11 2023-01-03 Ford Global Technologies, Llc Method and system for determining vapor storage canister restriction
CN116907727B (zh) * 2023-09-12 2024-01-12 潍柴动力股份有限公司 涡前压力传感器故障检测方法、装置、车辆及存储介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004011561A (ja) * 2002-06-07 2004-01-15 Toyota Motor Corp 蒸発燃料処理装置
CN1971022A (zh) * 2005-11-22 2007-05-30 日产自动车株式会社 蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置
CN103206305A (zh) * 2012-01-13 2013-07-17 通用汽车环球科技运作有限责任公司 燃料系统堵塞检测以及堵塞位置识别系统与方法
US20150040645A1 (en) * 2012-03-09 2015-02-12 Nissan Motor Co., Ltd. Device and method for diagnosing evaporated fuel processing device
CN105526030A (zh) * 2014-10-15 2016-04-27 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2666557B2 (ja) * 1990-10-15 1997-10-22 トヨタ自動車株式会社 エバポパージシステムの故障診断装置
US5284050A (en) * 1991-04-08 1994-02-08 Nippondenso Co., Ltd. Self-diagnosis apparatus in system for prevention of scattering of fuel evaporation gas
DE4132055A1 (de) * 1991-09-26 1993-04-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zum pruefen der funktionsfaehigkeit einer tankentlueftungsanlage
US5261379A (en) * 1991-10-07 1993-11-16 Ford Motor Company Evaporative purge monitoring strategy and system
AU671834B2 (en) * 1992-06-26 1996-09-12 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Method of detecting faults for fuel evaporative emission treatment system
JP2825399B2 (ja) * 1992-08-21 1998-11-18 三菱電機株式会社 蒸発燃料制御装置
JP3319125B2 (ja) * 1994-02-02 2002-08-26 株式会社デンソー 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JPH07317611A (ja) * 1994-05-24 1995-12-05 Hitachi Ltd エバポシステムの診断装置
JP3204150B2 (ja) * 1997-02-20 2001-09-04 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気処理装置の故障診断装置
JP2002371923A (ja) * 2001-06-12 2002-12-26 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障検出装置
JP4337730B2 (ja) 2004-12-21 2009-09-30 日産自動車株式会社 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
DE102008007030B4 (de) * 2008-01-31 2019-07-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP5880158B2 (ja) * 2012-03-09 2016-03-08 日産自動車株式会社 蒸発燃料処理装置の診断装置
JP5998529B2 (ja) * 2012-03-09 2016-09-28 日産自動車株式会社 蒸発燃料処理装置の診断装置
US9689349B2 (en) * 2014-03-27 2017-06-27 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel evaporative emission control apparatus
JP6315187B2 (ja) * 2014-03-27 2018-04-25 三菱自動車工業株式会社 燃料蒸発ガス排出抑制装置
JP6287581B2 (ja) * 2014-05-27 2018-03-07 日産自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
US9745907B2 (en) * 2015-01-27 2017-08-29 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for inferring fuel vapor canister loading rate
US10364762B2 (en) * 2015-01-27 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for inferring fuel vapor canister loading rate
JP6337806B2 (ja) * 2015-03-10 2018-06-06 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
US9599071B2 (en) * 2015-06-03 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for canister filter diagnostics
MX364020B (es) * 2015-06-23 2019-04-11 Nissan Motor Dispositivo de diagnostico para dispositivo de procesamiento de combustible evaporado.
US9970391B2 (en) * 2016-05-25 2018-05-15 Fca Us Llc Techniques for monitoring purge flow and detecting vapor canister leaks in an evaporative emissions system
JP6316347B2 (ja) * 2016-07-13 2018-04-25 本田技研工業株式会社 閉塞検出装置及び閉塞検出方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004011561A (ja) * 2002-06-07 2004-01-15 Toyota Motor Corp 蒸発燃料処理装置
CN1971022A (zh) * 2005-11-22 2007-05-30 日产自动车株式会社 蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置
CN103206305A (zh) * 2012-01-13 2013-07-17 通用汽车环球科技运作有限责任公司 燃料系统堵塞检测以及堵塞位置识别系统与方法
US20150040645A1 (en) * 2012-03-09 2015-02-12 Nissan Motor Co., Ltd. Device and method for diagnosing evaporated fuel processing device
CN105526030A (zh) * 2014-10-15 2016-04-27 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111779587A (zh) * 2019-04-04 2020-10-16 现代自动车株式会社 双净化系统的故障诊断方法和系统
CN113464321A (zh) * 2020-03-31 2021-10-01 株式会社电装 用于蒸发燃料泄漏检测器的压力传感器
CN111577486A (zh) * 2020-05-28 2020-08-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆碳罐脱附诊断系统及方法
CN111577486B (zh) * 2020-05-28 2021-09-28 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆碳罐脱附诊断系统及方法

Also Published As

Publication number Publication date
US10683830B2 (en) 2020-06-16
JP6634997B2 (ja) 2020-01-22
US20180100470A1 (en) 2018-04-12
JP2018059468A (ja) 2018-04-12
CN107917019B (zh) 2021-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107917019A (zh) 燃料蒸气处理系统
US5750888A (en) Fault diagnostic method and apparatus for fuel evaporative emission control system
JP4614355B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
US9031721B2 (en) Leakage diagnosis device and leakage diagnosis method
JP2635270B2 (ja) 蒸発燃料制御装置の故障検出装置
JP5672454B2 (ja) 内燃機関の燃料蒸発ガス排出抑止装置
CN103206305B (zh) 燃料系统堵塞检测以及堵塞位置识别系统与方法
CN105526025A (zh) 蒸发燃料净化系统
JP2009270494A (ja) 蒸発燃料処理システムの診断装置及び診断方法
JP5660008B2 (ja) リリーフ弁開弁判定装置及びパージ系リーク診断装置
JP2005002965A (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
KR101262195B1 (ko) 자동차용 탱크 통기 장치를 제어하기 위한 장치 및 방법
JP6315187B2 (ja) 燃料蒸発ガス排出抑制装置
JP4337730B2 (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
CN107886593B (zh) 一种燃油箱蒸发排放泄漏诊断检测策略的计算方法
JP4715427B2 (ja) 蒸発燃料処理システムのリーク診断装置
JPH09137756A (ja) 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置及び燃料給油中検出装置
JP4325131B2 (ja) 燃料タンクのリッドオープナ制御装置
JP6233591B2 (ja) 燃料蒸発ガス排出抑制装置
JP4310836B2 (ja) 蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置
JP5742786B2 (ja) 燃料タンク内圧調節装置
JP7035796B2 (ja) 蒸発燃料漏れ検出装置
ES2318791T3 (es) Procedimiento para hacer funcionar una instalacion de deposito que presenta un deposito e instalacion de deposito.
JP2013024207A (ja) 燃料供給系リーク診断装置
JP2013036392A (ja) 蒸発燃料処理装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant