CN105526030A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

蒸发燃料处理装置 Download PDF

Info

Publication number
CN105526030A
CN105526030A CN201510671375.5A CN201510671375A CN105526030A CN 105526030 A CN105526030 A CN 105526030A CN 201510671375 A CN201510671375 A CN 201510671375A CN 105526030 A CN105526030 A CN 105526030A
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
valve
stop valve
detector
pressure detector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510671375.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105526030B (zh
Inventor
田川直行
秋田实
宫部善和
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Publication of CN105526030A publication Critical patent/CN105526030A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105526030B publication Critical patent/CN105526030B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置，避免检测器判定单元的构造变得复杂，并且在进行压力检测器的正常或者异常判定时避免对发动机的驱动等造成不良影响。本发明所涉及的蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其构成为能够吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的该蒸发燃料供给到发动机；截止阀，其设置于将吸附罐与燃料箱连接的蒸气通路；以及压力检测器，其检测燃料箱内的压力，其中，检测器判定单元在发动机处于停止的状态下使截止阀从开阀状态起进行关闭操作或者从闭阀状态起进行打开操作来改变燃料箱内的压力，基于压力检测器在截止阀的关闭操作后或者截止阀的打开操作后的检测值来判定压力检测器正常还是异常。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本发明涉及一种具备吸附罐、截止阀以及压力检测器的蒸发燃料处理装置，该吸附罐构成为能够吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，并将所吸附的该蒸发燃料供给到发动机，该截止阀设置于将上述吸附罐与上述燃料箱连接的蒸气通路，该压力检测器检测上述燃料箱内的压力。
背景技术
与之相关的以往的蒸发燃料处理装置记载于专利文献1中。专利文献1的蒸发燃料处理装置具备吸附罐，该吸附罐构成为能够吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，并将所吸附的该蒸发燃料供给到发动机。在将上述吸附罐与上述燃料箱连接的蒸气通路中设置有截止阀。另外，蒸发燃料处理装置具备压力检测器，该压力检测器构成为能够检测燃料箱内的压力。压力检测器经由切换阀连接到第一导压路径和第二导压路径，该第一导压路径与上述燃料箱连通，该第二导压路径能够导入大气压。而且，通过将上述切换阀切换到第一导压路径侧，压力检测器能够检测燃料箱内的压力。另外，当将上述切换阀切换到第二导压路径侧时，压力检测器能够检测大气压。因此，在将上述切换阀切换到第二导压路径侧的状态下，确认压力检测器的检测值是否等于大气压，由此能够不对发动机的驱动等造成影响地进行压力检测器的正常或者异常判定。
专利文献1：日本特开平8-074678号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述蒸发燃料处理装置中，构成为利用切换阀将压力检测器的检测位置从燃料箱侧切换为大气侧，来进行压力检测器的正常或者异常判定。因此，压力检测器的异常判定单元等的构造变得复杂。
本发明是为了解决上述问题而完成的，本发明所要解决的问题是，避免检测器判定单元的构造变得复杂，并且在进行压力检测器的正常或者异常判定时避免对发动机的驱动等造成影响。
用于解决问题的方案
通过各方案的发明来解决上述问题。方案1的发明是一种蒸发燃料处理装置，具备：吸附罐，其构成为能够吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的该蒸发燃料供给到发动机；截止阀，其设置于将上述吸附罐与上述燃料箱连接的蒸气通路；以及压力检测器，其检测上述燃料箱内的压力，该蒸发燃料处理装置还具备检测器判定单元，该检测器判定单元判定上述压力检测器正常还是异常，上述检测器判定单元在上述发动机处于停止的状态下使上述截止阀从开阀状态起进行关闭操作或者从闭阀状态起进行打开操作来改变上述燃料箱内的压力，基于上述压力检测器在上述截止阀的关闭操作后的检测值或上述压力检测器在上述截止阀的打开操作后的检测值来判定上述压力检测器正常还是异常。
根据本发明，检测器判定单元将截止阀从开阀状态起进行关闭操作或者从闭阀状态起进行打开操作来改变燃料箱内的压力，基于压力检测器在截止阀的关闭操作后或者截止阀的打开操作后的检测值来判定上述压力检测器正常还是异常。因此，不改变压力检测器的压力检测位置就能够进行压力检测器的正常或者异常判定，检测器判定单元的构造不会变得复杂。另外，检测器判定单元在发动机停止过程中进行压力检测器的正常或者异常判定，因此，例如即使由于截止阀的打开操作导致吸附罐内的蒸发燃料过多，也不会对发动机的空燃费造成不良影响。
根据方案2的发明，在发动机的点火开关从接通状态起被进行断开操作的点火断开时间点，检测器判定单元将截止阀从开阀状态起进行关闭操作。在此，在点火断开时间点，截止阀返回到初始位置(闭阀位置)而切断燃料箱与吸附罐之间的蒸气通路，因此能够在该截止阀的预定动作中进行压力检测器的正常或者异常判定。即，不需要为了压力检测器的正常或者异常判定而特别地操作截止阀。
根据方案3的发明，在压力检测器在截止阀的关闭操作后的检测值为最小值附近的第一规定值以上的情况下，检测器判定单元判定为上述压力检测器正常。在此，在压力检测器的检测值为最小值附近的第一规定值以上的情况下，能够判定为压力检测器的检测值不是胶着于最小值的状态(0V胶着状态)，压力检测器正常。
根据方案4的发明，在从点火断开时间点起经过规定时间之前打开燃料箱的供油口的盖而截止阀从闭阀状态起进行打开操作时，在上述压力检测器在上述截止阀的闭阀状态下的检测值比最小值附近的第一规定值小的情况下，上述检测器判定单元保留对上述压力检测器的正常或者异常的判定。因此，在由于时间不足而燃料箱内的压力(压力检测器的检测值)没有升高至第一规定值的情况下，压力检测器不会被判定为异常。
根据方案5的发明，还具备开阀粘着异常检测单元，该开阀粘着异常检测单元检测截止阀在开阀状态下粘着而不能进行动作的异常状态，在上述压力检测器在上述截止阀的关闭操作后的检测值相对于上述压力检测器在上述截止阀处于打开的点火断开时间点的检测值升高了第二规定值以上的值的情况下，上述开阀粘着异常检测单元判定为正常。即，如果压力检测器在截止阀的关闭操作后的检测值(燃料箱内压力)相对于压力检测器在点火断开时间点(截止阀的闭阀操作开始时间点)的检测值(燃料箱内压力)增加了第二规定值以上的值，则燃料箱内的压力升高，截止阀正常地进行闭阀操作。因而，不是截止阀在开阀状态下粘着的开阀异常状态。这样，在点火断开时间点，将截止阀从开阀状态起进行关闭操作，从而能够利用开阀粘着异常检测单元进行截止阀的开阀粘着异常的判定，因此能够同时进行截止阀的开阀粘着异常的判定和压力检测器的正常或者异常判定。
根据方案6的发明，在燃料箱的供油口的盖被打开的供油口打开时间点，检测器判定单元将截止阀从闭阀状态起进行打开操作。在此，在供油口打开时间点，将闭阀状态的截止阀进行开阀操作来利用蒸气通路将燃料箱内的蒸发燃料引导至吸附罐，因此能够在该截止阀的预定动作中进行压力检测器的正常或者异常判定。即，不需要为了压力检测器的正常或者异常判定而特别地操作截止阀。
根据方案7的发明，在压力检测器在截止阀的打开操作后的检测值比最大值附近的第三规定值小的情况下，检测器判定单元判定为上述压力检测器正常。在此，在压力检测器的检测值比最大值附近的第三规定值小的情况下，能够判定为压力检测器的检测值不是胶着于最大值的状态(5V胶着状态)，压力检测器正常。
根据方案8的发明，还具备闭阀粘着异常检测单元，该闭阀粘着异常检测单元检测截止阀在闭阀状态下粘着而不能进行动作的异常状态，在上述压力检测器在上述截止阀的打开操作后的检测值相对于压力检测器在上述截止阀处于关闭的供油口打开时间点的检测值降低了第四规定值以上的值的情况下，上述闭阀粘着异常检测单元判定为正常。即，如果压力检测器在截止阀的打开操作后的检测值(燃料箱内压力)相对于压力检测器在供油口打开时间点(截止阀的开阀操作开始时间点)的检测值(燃料箱内压力)减少了第四规定值以上的值，则燃料箱内的压力降低，截止阀正常地进行开阀操作。因而，并非截止阀在闭阀的状态下粘着的闭阀异常状态。这样，在供油口打开时间点，将截止阀从闭阀状态起进行打开操作，从而能够利用闭阀粘着异常检测单元进行截止阀的闭阀粘着异常的判定，因此能够同时进行截止阀的闭阀粘着异常的判定和压力检测器的正常或者异常判定。
发明的效果
根据本发明，压力检测器的异常判定单元不会变得复杂。另外，在进行压力检测器的异常判定时，不会对发动机的驱动等造成不良影响。
附图说明
图1是本发明的实施方式1所涉及的蒸发燃料处理装置的整体结构图。
图2是表示上述蒸发燃料处理装置中的压力检测器的0V胶着异常判定和截止阀的开阀粘着异常判定的流程图。
图3是表示图2的0V胶着判定处理1的流程图。
图4是表示图2的0V胶着判定处理2的流程图。
图5是表示点火开关的接通和断开、盖开关的接通和断开、燃料箱内的压力(箱内压力的检测值)以及截止阀的关闭操作、打开操作的关系的曲线图。
图6是表示上述蒸发燃料处理装置中的压力检测器的5V胶着异常判定和截止阀的闭阀粘着异常判定的流程图。
图7是表示图6的5V胶着判定处理的流程图。
图8是表示点火开关的接通和断开、盖开关的接通和断开、燃料箱内的压力(箱内压力的检测值)以及截止阀的关闭操作、打开操作的关系的曲线图。
附图标记说明
14：发动机；15p：箱内压力传感器(压力检测器)；15s：盖开关；15：燃料箱；19：ECU(检测器判定单元、开阀粘着异常检测单元、闭阀粘着异常检测单元)；22：吸附罐；24：蒸气通路；40：截止阀。
具体实施方式
[实施方式1]
下面，基于图1至图8对本发明的实施方式1所涉及的蒸发燃料处理装置20进行说明。如图1所示，本实施方式的蒸发燃料处理装置20设置于车辆的发动机系统10，是用于避免车辆的燃料箱15内产生的蒸发燃料泄漏到外部的装置。
<关于蒸发燃料处理装置20的构造概要>
如图1所示，蒸发燃料处理装置20具备吸附罐22、连接于该吸附罐22的蒸气通路24、吹扫通路26以及大气通路28。构成为在吸附罐22内填充有作为吸附材料的活性炭(省略图示)，能够利用上述吸附材料来吸附燃料箱15内的蒸发燃料。蒸气通路24的一端部(上游侧端部)与燃料箱15内的气层部连通，蒸气通路24的另一端部(下游侧端部)与吸附罐22内连通。而且，在蒸气通路24的中途安装有用于将蒸气通路24连通和切断的截止阀40。截止阀40是通过步进电动机的动作来进行打开操作或者关闭操作的阀，构成为基于来自发动机控制单元19(以下，称为ECU19)的信号进行动作。
吹扫通路26的一端部(上游侧端部)与吸附罐22内连通，吹扫通路26的另一端部(下游侧端部)与发动机14的吸气通路16中的与节气阀17相比靠下游的下游侧通路部连通。而且，在吹扫通路26的中途安装有用于将吹扫通路26连通和切断的吹扫阀26v。吹扫阀26v构成为基于来自ECU19的信号进行动作。大气通路28的基端部侧用在中途安装有空气过滤器28a的管道连接于吸附罐22，大气通路28的前端侧在燃料箱15的供油口15h的附近位置释放大气。
供油口15h设置于车身的表面面板附近内侧，利用能够开闭的盖状的盖15r覆盖。盖15r设置有盖开关15s，构成为能够利用该盖开关15s检测盖15r的开闭。盖开关15s的信号被输入到ECU19。当盖开关15s接通时，ECU19打开盖15r，判定为能够向燃料箱15供油的状态(供油口打开时间点)。另外，对ECU19输入检测燃料箱15内的压力的箱内压力传感器15p的信号。箱内压力传感器15p构成为能够将燃料箱15内的压力(箱内压力)转换为0V～5V的电压信号并传送到ECU19。即，箱内压力传感器15p相当于本发明的压力检测器。
<关于蒸发燃料处理装置20的动作概要>
当点火开关接通来驱动发动机14时，在规定的吹扫条件成立的情况下，ECU19执行对吸附于吸附罐22的吸附材料的蒸发燃料进行吹扫的控制。在该控制下，在利用大气通路28使吸附罐22与大气连通的状态下对吹扫阀26v进行开闭控制。当吹扫阀26v开阀时，发动机14的吸气负压经由吹扫通路26作用于吸附罐22内。由此，从大气通路28向吸附罐22内流入空气。并且，当吹扫阀26v开阀时，截止阀40进行打开操作来对燃料箱15进行减压控制。由此，燃料箱15内的气体从蒸气通路24向吸附罐22内流入。其结果，利用流入吸附罐22的空气等来吹扫吸附罐22内的吸附材料，从上述吸附材料脱离的蒸发燃料与空气一起被引导至发动机14的吸气通路16，并在发动机14内被燃烧。
当点火开关断开而发动机14停止时，ECU19使吹扫阀26v闭阀来切断吹扫通路26，并且将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作来切断蒸气通路24。由此，封闭燃料箱15而将蒸发燃料保持在燃料箱15内，蒸发燃料不会流入吸附罐22内。其结果，燃料箱15内的压力(箱内压力)升高。但是，当对燃料箱15进行供油时、即打开盖15r而接通盖开关15s时，ECU19将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作来开放蒸气通路24。由此，燃料箱15内产生的蒸发燃料经由蒸气通路24被引导至吸附罐22内，该蒸发燃料被吸附材料吸附。其结果，箱内压力降低。
<关于箱内压力传感器15p的0V胶着异常判定和截止阀的开阀粘着异常判定>
接着，基于图2～图4的流程图和图5的各曲线图对箱内压力传感器15p的0V胶着异常判定和截止阀40的开阀粘着异常判定进行说明。在此，基于ECU19的存储器中保存的程序，每隔规定时间(ΔT)反复执行图2～图4的流程图所示的处理。另外，图5以时间为横轴来示出进行箱内压力传感器15p的0V胶着异常判定和截止阀40的开阀粘着异常判定时的点火开关的接通和断开、盖开关15s的接通和断开、箱内压力以及截止阀40的开闭的关系。
按时间序列说明图2～图4的流程图所示的处理。首先，在图5中的时刻T1，点火开关接通，发动机14被驱动。另外，盖开关15s断开而盖15r被关闭。并且，截止阀40在开阀状态下利用蒸气通路24将吸附罐22与燃料箱15连通。即，在时刻T1，图2中的步骤S101的点火开关(IG)是否断开？的判定为“否”，因此结束处理。在下一次处理、即图5中的时刻T2，点火开关从接通切换为断开，因此图2中的步骤S101的判定为“是”，在步骤S102中进行前一次点火开关(IG)是否接通？的判定。在前一次(时刻T1)点火开关接通(步骤S102为“是”)，因此存储当前的箱内压力Pm1(步骤S103)。此外，箱内压力Pm1是箱内压力传感器15p的检测值，是0V～5V的电压信号。并且，开阀状态的截止阀40的步进电动机被朝向关闭方向驱动(关闭操作)(步骤S104)，结束处理。在此，当将截止阀40进行关闭操作而切断蒸气通路24时，燃料箱15被封闭，由于产生蒸发燃料而使箱内压力逐渐升高。
在下一次处理、即图5中的时刻T3，点火开关断开，并且在前一次(时刻T2)点火开关也断开(步骤S101为“是”，步骤S102为“否”)，因此在步骤S105中进行盖开关是否断开？的判定。在时刻T3，盖开关为断开状态(步骤S105为“是”)，因此在步骤S120中判定从将点火开关从接通状态起进行断开操作的时刻T2(点火断开时间点)起是否经过了时间D。在此，时间D被设定为充分大于由于对截止阀40进行关闭操作而使燃料箱15内的压力升高从而能被箱内压力传感器15p检测箱内压力的升高量的时间E(参照图5的箱内压力)的值。在时刻T3，从点火断开时间点起没有经过时间D(步骤S120为“否”)，因此结束处理。
通过这样，随着时间的经过反复执行图2的步骤S101、S102、S105、S120的处理。然后，当在图5的时刻T4接通盖开关15s时(步骤S105为“否”)、即打开盖15r从而能够进行供油时(供油口打开时间点)，如在蒸发燃料处理装置20的动作概要中所说明的那样，将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作来开放蒸气通路24(参照图5的下侧图)。在该情况下，在图2的步骤S106中，将从点火断开时间点起直到盖开关15s接通为止的时间F1与时间D进行比较。时刻T4时的时间F1比时间D短(步骤S106为“是”)，因此在步骤S107中判定时刻T2(点火断开时间点)存储的箱内压力Pm1(0V～5V)<0V+X？。在此，设定为X＝约0.3V。如果箱内压力Pm1比0V+X大(步骤S107为“否”)，则箱内压力传感器15p不是0V胶着状态，是正常的，因此不进行0V胶着判定处理1而使处理进入步骤S110。另外，如果箱内压力Pm1比0V+X小(步骤S107为“是”)，则进行0V胶着判定处理1(步骤S108)。
基于图3所示的流程图执行0V胶着判定处理1。首先，将当前的箱内压力P4、即时刻T4的箱内压力P4与0V+X进行比较(步骤S201)。如图5所示，箱内压力P4≥0V+X(步骤S201为“是”)，因此箱内压力传感器15p不是0V胶着状态，是正常的。因此，进行0V胶着正常处理(步骤S202)，使处理进入图2的步骤S110。另外，假设在箱内压力P4比0V+X小的情况下(图3的步骤S201为“否”)，也认为箱内压力P4随着时间D的经过而增加，因此保留箱内压力传感器15p的判定，并使处理进入图2的步骤S110。即，箱内压力传感器15p的检测值(箱内压力)中的0V相当于本发明的压力检测器的检测值的最小值，0V+X相当于本发明的最小值附近的第一规定值。
接着，在图2的步骤S110中，将当前的箱内压力P4与在时刻T2(点火断开时间点)存储的箱内压力Pm1进行比较。如图5的时刻T4所示，箱内压力P4≥Pm1+α(步骤S110为“是”)，因此通过在点火断开时间点将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作，来使箱内压力升高α以上的值。因此，截止阀40正常地进行关闭操作，不认为在开阀状态下发生粘着。因而，在步骤S114中进行开阀粘着正常处理。另外，假设箱内压力P4比Pm1+α小(步骤S110为“否”)且比Pm1-β大的情况下(步骤S112为“否”)，也认为箱内压力P4随着时间的经过而增加，因此保留截止阀40的开阀粘着判定并结束处理。此外，在箱内压力P4比Pm1+α小(步骤S110为“否”)且比Pm1-β小的情况下(步骤S112为“是”)，截止阀40有可能在开阀状态下发生粘着，因此在步骤S113中进行开阀粘着异常时的故障保护处理。
接着，考虑盖开关15s接通的时刻被变更为图5中的时刻T6的情况(参照点划线)。在该情况下，在图5的时刻T5，盖开关15s断开(图2的步骤S105为“是”)，因此在步骤S120中判定从时刻T2(点火断开时间点)起是否经过了D时间。在时刻T5，由于经过了D时间(步骤S120为“是”)，因此在步骤S121中判定在时刻T2(点火断开时间点)存储的箱内压力Pm1(0V～5V)<0V+X？。如果箱内压力Pm1比0V+X大(步骤S121为“否”)，则箱内压力传感器15p不是0V胶着状态，是正常的，因此不进行0V胶着判定处理2，使处理进入步骤S123。另外，如果箱内压力Pm1比0V+X小(步骤S121为“是”)，则进行0V胶着判定处理2(步骤S122)。
基于图4所示的流程图执行0V胶着判定处理2。首先，将当前的箱内压力P5、即时刻T5时的箱内压力P5与0V+X进行比较(步骤S301)。如图5所示，箱内压力P5≥0V+X(步骤S301为“是”)，因此箱内压力传感器15p不是0V胶着状态，是正常的。因此，进行0V胶着正常处理(步骤S302)，使处理进入图2的步骤S123。另外，假设在箱内压力P5比0V+X小的情况下(图4的步骤S301为“否”)，认为即使经过时间D，箱内压力P5也不会充分增加，箱内压力传感器15p有可能发生0V胶着异常，因此进行0V胶着异常时的故障保护处理(步骤S303)，使处理进入图2的步骤S123。
在图2的步骤S123中，将当前的箱内压力P5与在时刻T2(点火断开时间点)存储的箱内压力Pm1进行比较。如图5的时刻T5所示，箱内压力P5≥Pm1+α(步骤S123为“是”)，因此通过在点火断开时间点将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作，来使箱内压力升高α以上的值。因此，截止阀40正常地进行关闭操作，不认为在开阀状态下发生粘着，因此在步骤S124中进行开阀粘着正常处理。另外，假设在箱内压力P5比Pm1+α小的情况下(步骤S123为“否”)，也认为即使经过时间D，箱内压力P5也不会充分增加，截止阀40在开阀状态下发生粘着，因此进行开阀粘着异常时的故障保护处理(步骤S125)。即，α相当于本发明的第二规定值。
接着，在图5的时刻T6，盖开关15s接通(图2的步骤S105为“否”)，因此在图2的步骤S106中将从点火断开时间点起直到盖开关15s接通为止的时间F2与时间D进行比较。时刻T6时的时间F2大于时间D(步骤S106为“否”)，因此使处理进入步骤S121，适当执行上述的从步骤S121到步骤S125的处理。
<关于箱内压力传感器15p的5V胶着异常判定和截止阀的闭阀粘着异常判定>
接着，基于图6、图7的流程图以及图8的各曲线图对箱内压力传感器15p的5V胶着异常判定和截止阀的闭阀粘着异常判定进行说明。在此，基于ECU19的存储器中保存的程序，每隔规定时间(ΔT)反复执行图6、图7的流程图所示的处理。另外，图8以时间为横轴示出了进行箱内压力传感器15p的5V胶着异常判定和截止阀40的闭阀粘着异常判定时的点火开关的接通和断开、盖开关15s的接通和断开、箱内压力以及截止阀40的开闭的关系。
在图8的时刻T2，点火开关从接通切换为断开，因此图6中的步骤S401的判定为“是”，在步骤S402中进行盖开关15s是否接通？的判定。在时刻T2，盖开关15s断开(步骤S402为“否”)，因此结束处理。然后，随着时间的经过反复执行图6的步骤S401、S402，在图8的时刻T4，盖开关15s接通时(步骤S402为“是”)，在步骤S403中判定在前一次的处理(时刻T3)中盖开关15s是否断开。在时刻T3，盖开关15s断开(步骤S403为“是”)，因此存储当前的箱内压力Pm2(0V～5V)(步骤S404)。并且，对闭阀状态的截止阀40进行打开操作(步骤S405)，并结束处理。在此，当对截止阀40进行打开操作而开放蒸气通路24时，进行燃料箱15的减压，从而箱内压力逐渐降低。
在下一次处理、即图8中的时刻T5，图6中的步骤S401、S402的判定为“是”，前一次的处理(时刻T4)中的盖开关15s接通，因此步骤S403的判定为“否”，在步骤S406中判定从将盖开关15s进行接通操作的时刻T4起是否经过了时间G。在此，时间G被设定为充分大于由于对截止阀40进行打开操作而使燃料箱15内的压力降低从而箱内压力的降低量能够被箱内压力传感器15p检测的时间H的值。在时刻T5，从对盖开关15s进行接通操作的时刻T4起没有经过时间G(步骤S406为“否”)，因此结束处理。
通过这样，随着时间的经过反复执行图6的步骤S401、S402、S403、S406的处理。然后，在图8的时刻T6，当从对盖开关15s进行接通操作的时刻T4起经过时间G(步骤S406为“是”)时，判定在时刻T4存储的箱内压力Pm2≥5V-Y？。在此，设定为Y＝约0.3V。如果箱内压力Pm2比5V-Y小(步骤S407为“否”)，则箱内压力传感器15p不是5V胶着状态，是正常的，因此不进行5V胶着判定处理，使处理进入步骤S409。另外，如果箱内压力Pm2为5V-Y以上(步骤S407为“是”)，则进行5V胶着判定处理(步骤S408)。
基于图7所示的流程图执行5V胶着判定处理。首先，将当前的箱内压力P6(0V～5V)、即时刻T6的箱内压力P6与5V-Y进行比较(步骤S501)。如图8所示，箱内压力P6<5V-Y(步骤S501为“是”)，因此箱内压力传感器15p不是5V胶着状态，是正常的。因此，进行5V胶着正常处理(步骤S502)，使处理进入图6的步骤S409。另外，假设在箱内压力P6比5V-Y大的情况下(图7的步骤S501为“否”)，认为即使从对截止阀40进行打开操作起经过时间G，箱内压力P6也不会充分降低，箱内压力传感器15p有可能发生5V胶着异常。因此，进行5V胶着异常时的故障保护处理(步骤S503)，使处理进入图6的步骤S409。即，箱内压力传感器15p的检测值(箱内压力)中的5V相当于本发明的压力检测器的检测值的最大值，5V-Y相当于本发明的最大值附近的第三规定值。
接着，在图6的步骤S409中，将当前的箱内压力P6与在时刻T4(盖开关15s接通时)存储的箱内压力Pm2进行比较。如图8的时刻T6所示，箱内压力P6<Pm2-β(步骤S409为“是”)，因此在时刻T4(盖开关15s接通时)，对闭阀状态的截止阀40进行打开操作而使箱内压力降低β以上。因此，截止阀40正常地进行打开操作，不认为在闭阀状态下发生粘着，因此在步骤S410中进行闭阀粘着正常处理。另外，假设在箱内压力P6比Pm2-β大的情况下(步骤S409为“否”)，也认为即使经过时间G，箱内压力P6也不会充分降低，截止阀40在闭阀状态下发生粘着，因此进行闭阀粘着异常时的故障保护处理(步骤S411)。如上所述，执行图2～图4以及图6、图7的流程图所示的处理的ECU19相当于本发明的检测器判定单元、开阀粘着异常检测单元以及闭阀粘着异常检测单元。另外，β相当于本发明的第四规定值。
<本实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置20的优点>
根据本实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置20，ECU19(检测器判定单元)将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作或者从闭阀状态起进行打开操作来改变燃料箱15内的压力(箱内压力)，基于箱内压力传感器15p(压力检测器)在截止阀40的关闭操作后或者截止阀40的打开操作后的检测值(0V～5V)来判定箱内压力传感器15p正常还是异常。因此，不改变箱内压力传感器15p的压力检测位置就能够进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定，检测器判定单元的构造不会变得复杂。另外，ECU19(检测器判定单元)在发动机14的停止过程中进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定，因此例如即使由于截止阀40的打开操作使吸附罐22内的蒸发燃料过多，也不会对发动机14的空燃费造成不良影响。
另外，在将点火开关从接通状态起进行关闭操作的点火断开时间点，ECU19(检测器判定单元)将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作。并且，在燃料箱15的供油口被打开的供油口打开时间点(盖开关15s接通时间点)，将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作。即，能够在截止阀40的预定动作中进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定，不需要为了箱内压力传感器15p的正常或者异常判定而特别地操作截止阀40。另外，在从点火断开时间点起经过规定时间D之前将盖开关15s接通而截止阀从闭阀状态起进行打开操作时，在箱内压力传感器15p在截止阀40的闭阀状态下的检测值比最小值附近的第一规定值(0V+X)小的情况下，ECU19(检测器判定单元)保留对箱内压力传感器15p的正常或者异常的判定。因此，在由于时间不足而燃料箱15内的压力(压力检测器的检测值)没有升高至第一规定值(0V+X)的情况下，箱内压力传感器15p不会被判定为异常。
另外，在点火断开时间点，将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作，从而能够同时进行截止阀40的开阀粘着异常的判定和箱内压力传感器15p的正常或者异常判定，因此效率高。另外，在供油口打开时间点(盖开关15s接通时间点)，将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作，从而能够同时进行截止阀40的闭阀粘着异常的判定和箱内压力传感器15p的正常或者异常判定，因此效率高。
<变更例>
本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内能够进行变更。例如，在本实施方式中示出了以下例子：在供油口打开时间点(盖开关15s接通时间点)，将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作，从而进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定和截止阀40的闭阀粘着异常判定。但是，也能够在发动机停止的状态下进行燃料箱15的减压时、即在将截止阀40从闭阀状态起进行打开操作时，进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定和截止阀40的闭阀粘着异常判定。另外，也能够在上述燃料箱15减压后将截止阀40从开阀状态起进行关闭操作时，进行箱内压力传感器15p的正常或者异常判定和截止阀40的开阀粘着异常判定。

Claims (8)

1.一种蒸发燃料处理装置，具备：吸附罐，其构成为能够吸附燃料箱内产生的蒸发燃料，将所吸附的该蒸发燃料供给到发动机；截止阀，其设置于将上述吸附罐与上述燃料箱连接的蒸气通路；以及压力检测器，其检测上述燃料箱内的压力，
该蒸发燃料处理装置还具备检测器判定单元，该检测器判定单元判定上述压力检测器正常还是异常，
上述检测器判定单元在上述发动机处于停止的状态下使上述截止阀从开阀状态起进行关闭操作或者从闭阀状态起进行打开操作来改变上述燃料箱内的压力，基于上述压力检测器在上述截止阀的关闭操作后的检测值或者上述压力检测器在上述截止阀的打开操作后的检测值来判定上述压力检测器正常还是异常。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在上述发动机的点火开关从接通状态起被进行断开操作的点火断开时间点，上述检测器判定单元将上述截止阀从开阀状态起进行关闭操作。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在上述压力检测器在上述截止阀的关闭操作后的检测值为最小值附近的第一规定值以上的情况下，上述检测器判定单元判定为上述压力检测器正常。
4.根据权利要求2或3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在从上述点火断开时间点起经过规定时间之前打开上述燃料箱的供油口的盖而截止阀从闭阀状态起进行打开操作时，在上述压力检测器在上述截止阀的闭阀状态下的检测值比最小值附近的第一规定值小的情况下，上述检测器判定单元保留对上述压力检测器的正常或者异常的判定。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
还具备开阀粘着异常检测单元，该开阀粘着异常检测单元检测上述截止阀在开阀状态下粘着而不能进行动作的异常状态，
在上述压力检测器在上述截止阀的关闭操作后的检测值相对于上述压力检测器在上述截止阀处于打开的点火断开时间点的检测值升高了第二规定值以上的值的情况下，上述开阀粘着异常检测单元判定为正常。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在上述燃料箱的供油口的盖被打开的供油口打开时间点，上述检测器判定单元将上述截止阀从闭阀状态起进行打开操作。
7.根据权利要求6所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在上述压力检测器在上述截止阀的打开操作后的检测值比最大值附近的第三规定值小的情况下，上述检测器判定单元判定为上述压力检测器正常。
8.根据权利要求6或7所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
还具备闭阀粘着异常检测单元，该闭阀粘着异常检测单元检测上述截止阀在闭阀状态下粘着而不能进行动作的异常状态，
在上述压力检测器在上述截止阀的打开操作后的检测值相对于上述压力检测器在上述截止阀处于关闭的上述供油口打开时间点的检测值降低了第四规定值以上的值的情况下，上述闭阀粘着异常检测单元判定为正常。
CN201510671375.5A 2014-10-15 2015-10-15 蒸发燃料处理装置 Expired - Fee Related CN105526030B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-210559 2014-10-15
JP2014210559A JP6348043B2 (ja) 2014-10-15 2014-10-15 蒸発燃料処理装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105526030A true CN105526030A (zh) 2016-04-27
CN105526030B CN105526030B (zh) 2018-12-04

Family

ID=55638011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510671375.5A Expired - Fee Related CN105526030B (zh) 2014-10-15 2015-10-15 蒸发燃料处理装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20160108865A1 (zh)
JP (1) JP6348043B2 (zh)
CN (1) CN105526030B (zh)
DE (1) DE102015013391A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107917019A (zh) * 2016-10-07 2018-04-17 株式会社电装 燃料蒸气处理系统
CN108317022A (zh) * 2016-12-21 2018-07-24 丰田自动车株式会社 蒸发燃料处理装置
CN109424450A (zh) * 2017-08-28 2019-03-05 通用汽车环球科技运作有限责任公司 使用无刷燃料泵进行的汽油瑞德蒸气压检测
CN109695525A (zh) * 2017-10-20 2019-04-30 本田技研工业株式会社 燃料余量推定装置及燃料蒸气密闭系统的异常诊断装置
CN110843509A (zh) * 2019-11-26 2020-02-28 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 用于车辆加油口盖开启控制方法及系统及车辆
CN113994081A (zh) * 2019-07-01 2022-01-28 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置
CN114207266A (zh) * 2019-07-30 2022-03-18 三菱自动车工业株式会社 燃料箱系统

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6721528B2 (ja) * 2017-03-14 2020-07-15 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
CN108331683B (zh) * 2018-01-25 2019-05-28 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法
JP2019206959A (ja) 2018-05-30 2019-12-05 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
JP7500295B2 (ja) * 2020-06-15 2024-06-17 株式会社Subaru 車両の燃料タンクシステムおよびその異常診断方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5269277A (en) * 1992-01-20 1993-12-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Failure-detecting device and fail-safe device for tank internal pressure sensor of internal combustion engines
JP2001182628A (ja) * 1999-12-24 2001-07-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料処理装置
US6829921B2 (en) * 2001-06-12 2004-12-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Abnormality detecting device for evaporative fuel processing system
US6988396B2 (en) * 2002-11-05 2006-01-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Evaporated fuel treatment device for internal combustion engine
CN102192021A (zh) * 2010-03-19 2011-09-21 日立汽车系统株式会社 用于内燃机的燃料供应控制装置和燃料蒸汽处理方法
JP2011185227A (ja) * 2010-03-11 2011-09-22 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置
JP2012112305A (ja) * 2010-11-24 2012-06-14 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障検知装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0648143Y2 (ja) * 1988-02-17 1994-12-07 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気排出制御装置
JP3329952B2 (ja) 1994-09-06 2002-09-30 本田技研工業株式会社 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの故障検出装置
JP3090046B2 (ja) * 1996-06-20 2000-09-18 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気処理装置の故障診断装置
JP3761666B2 (ja) * 1997-02-26 2006-03-29 本田技研工業株式会社 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置
JP2001173523A (ja) * 1999-12-20 2001-06-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JP4450185B2 (ja) * 2003-08-08 2010-04-14 株式会社デンソー 電子制御装置
US8627802B2 (en) * 2010-02-19 2014-01-14 Honda Motor Co., Ltd. Evaporated fuel treatment apparatus and method of detecting failure in control valve
US9534565B2 (en) * 2012-10-30 2017-01-03 Honda Motor Co., Ltd. Evaporated-fuel processing apparatus
JP6112952B2 (ja) 2013-04-22 2017-04-12 コイト電工株式会社 鉄道回転座席
JP6269929B2 (ja) * 2013-11-15 2018-01-31 三菱自動車工業株式会社 車両の燃料装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5269277A (en) * 1992-01-20 1993-12-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Failure-detecting device and fail-safe device for tank internal pressure sensor of internal combustion engines
JP2001182628A (ja) * 1999-12-24 2001-07-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料処理装置
US6829921B2 (en) * 2001-06-12 2004-12-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Abnormality detecting device for evaporative fuel processing system
US6988396B2 (en) * 2002-11-05 2006-01-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Evaporated fuel treatment device for internal combustion engine
JP2011185227A (ja) * 2010-03-11 2011-09-22 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置
CN102192021A (zh) * 2010-03-19 2011-09-21 日立汽车系统株式会社 用于内燃机的燃料供应控制装置和燃料蒸汽处理方法
JP2012112305A (ja) * 2010-11-24 2012-06-14 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障検知装置

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107917019A (zh) * 2016-10-07 2018-04-17 株式会社电装 燃料蒸气处理系统
CN108317022A (zh) * 2016-12-21 2018-07-24 丰田自动车株式会社 蒸发燃料处理装置
CN109424450A (zh) * 2017-08-28 2019-03-05 通用汽车环球科技运作有限责任公司 使用无刷燃料泵进行的汽油瑞德蒸气压检测
CN109424450B (zh) * 2017-08-28 2021-08-31 通用汽车环球科技运作有限责任公司 使用无刷燃料泵进行的汽油瑞德蒸气压检测
CN109695525A (zh) * 2017-10-20 2019-04-30 本田技研工业株式会社 燃料余量推定装置及燃料蒸气密闭系统的异常诊断装置
CN113994081A (zh) * 2019-07-01 2022-01-28 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置
CN113994081B (zh) * 2019-07-01 2023-06-13 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置
CN114207266A (zh) * 2019-07-30 2022-03-18 三菱自动车工业株式会社 燃料箱系统
CN110843509A (zh) * 2019-11-26 2020-02-28 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 用于车辆加油口盖开启控制方法及系统及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015013391A1 (de) 2016-04-21
JP6348043B2 (ja) 2018-06-27
CN105526030B (zh) 2018-12-04
US20160108865A1 (en) 2016-04-21
JP2016079851A (ja) 2016-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105526030A (zh) 蒸发燃料处理装置
US9145857B2 (en) Evaporative emission control device
US10233857B2 (en) Systems and methods for discerning fuel tank pressure transducer degradation
US20150040645A1 (en) Device and method for diagnosing evaporated fuel processing device
KR20070055589A (ko) 기계 작동식 차단 밸브 및 차단 방법
US9689349B2 (en) Fuel evaporative emission control apparatus
US9708990B2 (en) System and methods for fuel vapor canister flow
CN111692021A (zh) 诊断双路径抽取发动机系统喷射器系统劣化的系统和方法
US11879408B2 (en) Method and system for fuel system diagnostics
US10711735B2 (en) Arrangement for regenerating an activated carbon filter
US6889667B2 (en) Tank-venting system in a motor vehicle and method for checking the operability of the tank-venting system
US8960163B2 (en) Fuel evaporation gas discharge suppressing device of internal combustion engine
US10350993B2 (en) Fuel system having multiplex director
US10927795B2 (en) Fuel evaporative gas emission suppressing device
US11073094B1 (en) Fuel vapor system valve monitoring
US9541024B2 (en) Fuel level indication noise monitor
US20180038303A1 (en) Method of switching from a pressurized to non-pressurized fuel system when an evaporative emissions leak is detected
US12092057B2 (en) Method and device for diagnosing a ventilation line of an internal combustion engine fuel tank
US20160370252A1 (en) Systems and methods for emissions leak detection
KR101252776B1 (ko) 증발가스 누설 진단 장치 및 방법
JP5400657B2 (ja) 制御バルブの故障検知方法
US20100263730A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
KR20120124694A (ko) 연료탱크의 연료 누설 진단 시스템 및 그 방법
US9617932B2 (en) Transpiration fuel treatment apparatus
KR102683793B1 (ko) 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20181204

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee