CN113994081B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

在蒸发燃料处理装置中，具备：电动阀，其配置于满箱控制阀与大气开放口之间；以及控制部，其控制所述电动阀，其中，在注油开始后满足了燃料容量测量部的测量值为预先决定的第一规定值以上、且压力传感器的检测值为预先决定的第二规定值以上的闭阀条件时，所述控制部进行使所述电动阀完全关闭的闭阀控制。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本公开涉及一种对搭载于车辆的内燃机的燃料箱内产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。

背景技术

为了防止燃料箱中产生的蒸发燃料向大气中的扩散，利用了蒸发燃料处理装置。在该蒸发燃料处理装置中，将燃料箱内的蒸发燃料导入到容纳有吸附材料的吸附罐内，使吸附材料暂时地吸附蒸发燃料。若基于内燃机的运转条件判断的吹扫执行条件成立，则对吸附材料所吸附的蒸发燃料执行吹扫，将该蒸发燃料经由吹扫通路吹扫到内燃机的进气通路。

在这样的蒸发燃料处理装置中，有在蒸气通路的下端(燃料箱内的端部)配置有机械式的满箱控制阀的装置(参照专利文献1)。该满箱控制阀在燃料箱内的燃料液面低于满箱液面的情况下开阀，在燃料液面上升到了满箱液面的情况下浮子浮起而闭阀。由此，当满箱控制阀被闭阀时，燃料箱的箱内压力上升，使燃料充满到注油管的注油口附近。因此，注油枪的自动停止功能工作而从注油枪的注油被停止，从而防止了燃料从注油管溢出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-178379号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的蒸发燃料处理装置中，当在满箱控制阀闭阀后经过了一定时间(10秒～数十秒)时，满箱控制阀开阀，因此注油管的燃料液面下降，因此能够进行追加注油。因此，想要注满燃料箱的容量的用户进行多次的追加注油，因此有可能注入了燃料箱的容量以上的燃料。而且，若因追加注油导致注入了燃料箱的容量以上的燃料，则燃料不断侵入到蒸气通路，该燃料渗入到吸附罐，导致吸附罐劣化，因此需要避免这种情况。

因此，本公开是为了解决上述的问题点而完成的，其目的在于提供一种能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油的蒸发燃料处理装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题而完成的本公开的一个方式是一种蒸发燃料处理装置，具有：蒸气通路，其与燃料箱连接；吸附罐，其贮存从所述燃料箱经由所述蒸气通路输送的蒸发燃料；大气通路，其将所述吸附罐与大气开放口连接；满箱控制阀，其配置于所述蒸气通路的燃料箱侧端部；压力传感器，其检测燃料箱内的压力；燃料容量测量部，其测量燃料箱内的燃料容量；以及操作部，其在进行注油作业时被操作，

所述蒸发燃料处理装置的特征在于，具备：

电动阀，其配置于所述满箱控制阀与所述大气开放口之间；以及

控制部，其控制所述电动阀，

其中，在注油开始后满足了所述燃料容量测量部的测量值为预先决定的第一规定值以上、且所述压力传感器的检测值为预先决定的第二规定值以上的闭阀条件时，所述控制部进行使所述电动阀完全关闭的闭阀控制。

在该蒸发燃料处理装置中，配置有电动阀，该电动阀配置于满箱控制阀与大气开放口之间、也就是蒸气通路或大气通路。而且，当在注油开始后满足了该电动阀的闭阀条件时，由控制部实施闭阀控制。即，当在燃料容量测量部的测量值成为预先决定的第一规定值以上之后、燃料箱内的压力上升且压力传感器的检测值为预先决定的第二规定值以上时，使电动阀完全关闭。在此，在燃料容量测量部的测量值变为预先决定的第一规定值以上之前，不使电动阀完全关闭。因此，即使在注油开始时发生燃料箱内的压力急剧上升的初期冲击(日语：初期スト)，也不使电动阀完全关闭。

之后，当注油量增加而满箱控制阀闭阀时，注油管的燃料液面上升，通过注油枪的自动停止功能而从注油枪的注油被停止。此时，由于燃料箱内的压力暂时地上升并超过第二规定值，因此电动阀被闭阀。由此，注油管的燃料液面被维持，因此无法再进行追加注油。因而，能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油。此外，作为操作部，例如能够列举盖开关(lid switch)、盖门(lid door)等。

而且，在上述的蒸发燃料处理装置中，

在注油前所述电动阀为闭阀的情况下探测到所述操作部被操作时，所述控制部将所述电动阀进行开阀即可。

当如密闭箱系统那样电动阀被闭阀时，无法进行注油。因此，在注油前电动阀为闭阀的情况下，在探测到操作部被操作时(例如，在盖开关被操作时)、也就是在要进行注油时，将电动阀进行开阀，从而能够顺利地进行注油，并且能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油。另外，在采用密闭箱系统的车辆中，由于具备电动阀，因此无需追加新的构成部件就能够获得上述的效果。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，

即使在满足了所述闭阀条件的情况下，所述控制部也在满足所述闭阀条件的次数小于预先设定的设定次数时禁止进行所述闭阀控制，所述控制部在满足所述闭阀条件的次数达到了所述设定次数时进行所述闭阀控制。

通过这样，能够决定追加注油的容许次数，因此能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油，并能够注满燃料箱的容量。此外，关于追加注油的容许次数，基于满箱控制阀进行闭阀的注油量和注油管的容量，来对各车型设定最佳的次数即可。

并且，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，

所述控制部在注油前使所述电动阀处于开阀，在注油结束后所述电动阀被闭阀的情况下探测到盖门被关闭时，所述控制部将所述电动阀进行开阀。

通过这样，能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油，并能够在注油结束后通过吸附罐来适当地处理蒸发燃料。此外，在未进行容许次数的追加注油而结束注油并探测到盖门被关闭的情况下，维持电动阀的开阀状态。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置中，优选的是，

在将所述电动阀进行闭阀之前，在所述燃料容量测量部的测量值为比所述第一规定值小的第三规定值以上、且所述压力传感器的检测值小于所述第二规定值的情况下，所述控制部进行将所述电动阀的阀开度设为10％～50％的预备闭阀控制。

通过这样，由于在满箱控制阀闭阀之前实施将电动阀的阀开度设为10％～50％的预备闭阀控制，因此在满箱控制阀闭阀时，能够不发生响应延迟地可靠地使电动阀完全关闭。由此，能够更可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油。

发明的效果

根据本公开，能够提供一种能够可靠地防止超出燃料箱的容量的追加注油的蒸发燃料处理装置。

附图说明

图1是示出包括第一实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的整体结构的概要图。

图2是示出第一实施方式的注油时控制的控制流程图的图。

图3是示出注油初期的燃料箱以及燃料管中的燃料的状态的图。

图4是示出初次自动停止时的燃料箱以及燃料管中的燃料的状态的图。

图5是示出在初次自动停止后满箱控制阀开阀时的燃料箱以及燃料管中的燃料的状态的图。

图6是示出第二次自动停止时的燃料箱以及燃料管中的燃料的状态的图。

图7是示出满足电动阀的闭阀条件并将电动阀进行闭阀时的燃料箱以及燃料管中的燃料的状态的图。

图8是示出注油控制执行期间的燃料液面高度、箱内压力以及电动阀的阀开度的变化的图。

图9是示出包括第二实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的整体结构的概要图。

图10是示出第二实施方式的注油时控制的控制流程图的图。

具体实施方式

[第一实施方式]

参照附图来详细地说明作为本公开所涉及的实施方式的蒸发燃料处理装置。在第一实施方式中，对将采用密闭箱系统的蒸发燃料处理装置应用于车辆的发动机系统的情况进行说明。

<系统的整体结构>

应用本实施方式的蒸发燃料处理装置1的发动机系统搭载于汽车等车辆中，如图1所示，发动机ENG连接有用于向发动机ENG供给空气(进气、吸入空气)的进气通路IP。在进气通路IP中设置有将进气通路IP打开和关闭来控制向发动机ENG流入的空气量(吸入空气量)的节气阀THR(throttle valve)。在进气通路IP的位于节气阀THR的上游侧(吸入空气的流动方向的上游侧)的位置设置有用于去除流入到进气通路IP的空气中的异物的空气滤清器AC。由此，在进气通路IP中，空气以通过空气滤清器AC后去向发动机ENG的方式被吸入。

本实施方式的蒸发燃料处理装置1是在像这样的发动机系统中将燃料箱FT内产生的蒸发燃料经由进气通路IP向发动机ENG供给并进行处理的装置。该蒸发燃料处理装置1具有燃料箱FT、吸附罐11、吹扫通路12、吹扫控制阀14、大气通路15、蒸气通路16、控制部17以及大气开放口18等。

燃料箱FT构成为贮存向发动机ENG供给的燃料。在燃料箱FT的内部设置有燃料泵FP，通过燃料泵FP将燃料箱FT内的燃料经由未图示的燃料配管向发动机ENG供给。另外，在燃料箱FT中，为了测量内部所贮存的燃料容积(燃料剩余量)而设置检测燃料液面的液面传感器20，并且设置有检测燃料液面的上部空间的压力(箱内压力)的压力传感器21。此外，液面传感器20是本发明的“燃料容量测量部”的一例。

像这样的燃料箱FT连接有用于将燃料导入(注入)到箱内的注油管25。在注油管25的上端形成有注油口25a，在该注油口25a，以能够安装和拆卸的方式安装有罩25b。在安装于注油口25a的罩25b的外侧设置有盖门26，以覆盖罩25b和注油口25a。在该盖门26的附近设置有用于检测盖门26的开闭状态的盖开闭传感器27。

在吸附罐11的内部容纳有活性炭等吸附剂，用于回收(吸附保持)燃料箱FT内所产生的蒸发燃料。该吸附罐11经由蒸气通路16而与燃料箱FT连接，用于暂时地贮存从燃料箱FT内经由蒸气通路16流入的蒸发燃料。另外，吸附罐11与吹扫通路12及大气通路15连通。

吹扫通路12与进气通路IP及吸附罐11连接。由此，从吸附罐11流出的吹扫气体(含有蒸发燃料的气体)流过吹扫通路12而被导入到进气通路IP。吹扫通路12在图1所示的例子中连接于节气阀THR的下游侧(吸入空气的流动方向的下游侧)的位置。

吹扫控制阀14设置于吹扫通路12。吹扫控制阀14将吹扫通路12打开和关闭。在吹扫控制阀14闭阀时(在阀关闭的状态时)，吹扫通路12的吹扫气体因吹扫控制阀14而停止，不流向进气通路IP。另一方面，在吹扫控制阀14开阀时(在阀打开的状态时)，吹扫气体不断地流向进气通路IP。

大气通路15的一端作为大气开放口18而被开放，大气通路15的另一端与吸附罐11连接，使吸附罐11与大气连通。而且，在大气通路15中流过从大气开放口18进入的空气。此外，在大气开放口18的附近配置有过滤器19。

蒸气通路16与燃料箱FT及吸附罐11连接。由此，燃料箱FT的蒸发燃料经由蒸气通路16流入到吸附罐11。在该蒸气通路16的下端(燃料箱FT内的端部)设置有满箱控制阀30。满箱控制阀30是如在燃料箱FT内的燃料液面低于上限(满箱液面)的情况下开阀、且在燃料液面上升到上限的情况下闭阀那样仅具备1个浮子的简单的结构。通过该满箱控制阀30来防止燃料侵入到蒸气通路16内。

而且，在本实施方式中，在该蒸气通路16配置有电动阀32。通过控制部17来将该电动阀32开启和关闭。具体地说，该电动阀32在非通电状态下闭阀，来将燃料箱FT与吸附罐11阻断，通过通电而开阀，来将燃料箱FT与吸附罐11连通。此外，本实施方式的蒸发燃料处理装置1由于采用了密闭箱系统，因此不需要新设置电动阀32。

控制部17是搭载于车辆的ECU(未图示)的一部分，与ECU的其它部分(例如控制发动机ENG的部分)一体地配置。此外，控制部17也可以与ECU的其它部分独立地配置。控制部17包括CPU、以及ROM、RAM等存储器。控制部17根据预先保存在存储器中的程序，来控制蒸发燃料处理装置1和发动机系统。例如，控制部17控制吹扫控制阀14、燃料泵FP等。另外，控制部17获取来自液面传感器20、压力传感器21、盖开闭传感器27、盖开关28等的输出信号。

另外，在本实施方式中，盖开关28与控制部17连接。盖开关28例如设置于车厢内，是在用户为了进行注油作业而要打开盖门26时被操作的开关，在用户操作了该盖开关28的情况下，该盖开关28向控制部17输出信号。此外，盖开关28是本发明的“操作部”的一例。

在像这样构成的蒸发燃料处理装置1中，当在发动机ENG的运转期间吹扫条件成立时，控制部17将吹扫控制阀14进行开阀，来执行吹扫控制。此外，吹扫控制是指将吹扫气体从吸附罐11经由吹扫通路12向进气通路IP导入的控制。

而且，在执行吹扫控制的期间，向发动机ENG供给被吸入到进气通路IP的空气、从燃料箱FT供给并经由喷油器喷射的燃料以及通过吹扫控制供给到进气通路IP的吹扫气体。而且，控制部17通过调整喷油器的喷射时间、吹扫控制阀14的开阀时间等，来将发动机ENG的空燃比(A/F)调整为最佳的空燃比(例如理想空燃比)。

<注油时控制的内容>

接着，参照图2～图8来说明在车辆注油时由蒸发燃料处理装置1实施的注油时控制。在本实施方式中，控制部17基于图2所示的控制图来进行注油时控制。即，控制部17首先判断盖开关28是否已被“开启”(步骤S1)。此时，在盖开关28“开启”的情况下(S1：“是”)，控制部17将电动阀32进行开阀(步骤S2)。由此，燃料箱FT内的蒸发燃料被导入到吸附罐11内而被回收。此外，蒸发燃料以外的气体成分经由大气通路15而从大气开放口18被排出到大气中。

然后，如果由压力传感器21检测出的箱内压力处于大气压附近(步骤S3：“是”)，则控制部17将盖门26打开(步骤S4)。之后，开始注油。具体地说，如图3所示，从注油口25a取下罩25b，将注油枪40插入到注油口25a中，从而自注油枪40流出的燃料经由注油管25被导入到燃料箱FT。

之后，当持续注油时，导入到燃料箱FT内的燃料量增加，燃料箱FT内的燃料液面逐渐地上升。然后，如图4所示，当燃料液面上升到满箱液面时，满箱控制阀30闭阀。这样的话，燃料箱FT的箱内压力上升，燃料被充满到注油管25的注油口25a附近。因此，注油枪40的自动停止功能工作而从注油枪40的注油被停止(初次自动停止)。

在像这样的注油期间，控制部17判断是否满足电动阀32的第一闭阀条件(液面条件)。具体地说，控制部17判断液面传感器20的检测值是否为规定值H1(例如满箱液面的80％)以上(步骤S5)。然后，当液面传感器20的检测值为规定值H1以上时(S5：“是”)，控制部17判断是否满足电动阀32的第二闭阀条件(压力条件)。具体地说，控制部17判断燃料箱FT内的箱内压力上升到规定值P1(例如3kPa)以上的次数是否达到了设定次数n(步骤S6)。也就是说，控制部17判断满足电动阀32的闭阀条件(也就是满足第一闭阀条件和第二闭阀条件双方)的次数是否为设定次数n。

此外，基于对各车型设定的追加注油的容许次数来决定设定次数n(n为自然数)。例如，在初次自动停止时的注油量为燃料箱容量的98％且每1次追加注油的注油量为燃料箱容量的1％的情况下，设定次数n决定为n＝3即可。也就是说，当将追加注油的容许次数设为x时，设定次数n为n＝x+1。通过像这样对设定次数n进行设定，能够在初次自动停止后的第x(＝n-1)次追加注油时(在n次满足了电动阀32的闭阀条件时)将电动阀32进行闭阀(完全关闭)，从而注油到燃料箱容量的100％。

此时，在箱内压力的上升次数小于n次的情况下(S6：“否”)，控制部17基于来自盖开闭传感器27的信号来判断盖门26是否被关闭(步骤S7)。然后，在盖门26被关闭的情况下(S7：“是”)，控制部17将电动阀32进行闭阀(完全关闭)(步骤S8)。例如，在设定次数n为n＝3的情况下，许可最多两次的追加注油，但是仅进行一次的追加注油而结束注油并关闭了盖门26的状况符合该情况。另一方面，在盖门26未被关闭的情况下(S7：“否”)，认为要进行追加注油。例如，如果是上述的情况，则认为要进行第二次追加注油。

在要进行追加注油的情况下，如图5所示，当从满箱控制阀30闭阀起经过了10秒左右时，满箱控制阀30开阀。这样的话，燃料箱FT内的箱内压力降低，因此注油管25的燃料液面下降，从而能够进行追加注油。然后，当进行了追加注油时，如图6所示，满箱控制阀30再次闭阀，燃料再次被充满到注油管25的注油口25a附近。因此，注油枪40的自动停止功能工作而从注油枪40的注油被停止(第二次自动停止)。此时，发生箱内压力的第二次的上升。

之后，重复进行S7和S8的处理。然后，当燃料箱FT的箱内压力的上升次数达到设定次数n(S6：“是”)时，如图7所示，控制部17将电动阀32进行闭阀(完全关闭)(S8)。例如，在设定次数n为n＝3的情况下，进行了两次的追加注油的状况符合该情况。由此，由于燃料箱FT内的箱内压力不再降低，因此注油管25的燃料液面不再下降。因而，无法再继续进行追加注油。也就是说，可靠地防止超过预先设定的次数(n-1)的追加注油。像这样，根据本实施方式的蒸发燃料处理装置1，由于能够决定追加注油的容许次数，因此能够可靠地防止超过燃料箱FT的容量的追加注油，并能够注满燃料箱FT的容量(燃料箱容量的100％)。

通过基于图2所示的这种控制图来进行控制，例如在设定次数n为n＝3的情况下，燃料箱FT内的燃料液面的高度、箱内压力以及电动阀32的阀开度如图8所示那样变化。即，当在时刻T1开始注油时，燃料箱FT内的箱内压力略微上升，燃料液面的高度逐渐地增加。然后，在时刻T2，燃料液面的高度达到规定值H1，满足电动阀32的第一闭阀条件(液面条件)。之后，在时刻T3，为初次自动停止。此时，箱内压力超过规定值P1，满足电动阀32的第二闭阀条件(压力条件)。但是，箱内压力的上升次数为1次，小于设定次数n(＝3)，能够进行追加注油。

然后，当进行了第一次的追加注油时，在时刻T4，为第二次自动停止。此时，箱内压力再次超过规定值P1，满足电动阀32的第二闭阀条件(压力条件)。但是，由于箱内压力的上升次数为2次，因此小于设定次数n(＝3)，能够再进行追加注油(第二次)。

之后，当进行了第二次的追加注油时，在时刻T5，为第三次自动停止。此时，箱内压力再次超过规定值P1，满足电动阀32的第二闭阀条件(压力条件)。而且，由于箱内压力的上升次数为3次，达到设定次数n(＝3)，因此是注油到了燃料箱容量的100％的状态，无法再继续进行追加注油，从而注油结束。而且，将电动阀32进行闭阀(完全关闭)。由此，由于注油管25的燃料液面不再下降，因此可靠地防止超出燃料箱FT的容量的追加注油。

在此，在夏季等燃料箱FT内的温度升高的情况下，由于注入的燃料瞬间蒸发，因此如图8的虚线所示那样，会在注油开始(时刻t1)时发生燃料箱FT内的箱内压力急剧地上升的初期冲击。当发生这种初期冲击时，满足电动阀32的第二闭阀条件(压力条件)，但是在时刻t1不满足电动阀32的第一闭阀条件(液面条件)。因此，在本实施方式中，即使发生初期冲击，也不会将电动阀32进行闭阀。

另外，也能够是，控制部17在将电动阀32进行闭阀(完全关闭)之前，在箱内压力小于规定值P1的状态下燃料液面高度为规定值H2(H2<H1)以上的时刻t2，进行将电动阀32的阀开度设为10％～50％(例如40％)的预备闭阀控制(参照阀开度的虚线)。电动阀32也可以是步进马达式的电动阀。

通过进行这样的预备闭阀控制，能够在满箱控制阀30闭阀之前，预先使电动阀32的阀开度减小，因此在满箱控制阀30闭阀时，能够不发生响应延迟地可靠地使电动阀32完全关闭。由此，能够更可靠地防止超出燃料箱FT的容量的追加注油。

如以上那样，根据本实施方式的蒸发燃料处理装置1，当注油量增加而满箱控制阀30闭阀时，注油管25的燃料液面上升，通过注油枪40的自动停止功能而从注油枪40的注油被停止。此时，当液面传感器20的检测值为规定值H1以上、并且燃料箱FT内的箱压力暂时上升并超过规定值P1的次数达到了设定次数n时，电动阀32被闭阀。因此，注油管25的燃料液面被维持，因此无法再进行追加注油。由此，能够防止超出燃料箱FT的容量的追加注油。而且，由于能够决定追加注油的容许次数(n-1)，因此能够可靠地防止超出燃料箱FT的容量的追加注油，并注满燃料箱FT的容量。

[第二实施方式]

接着，说明第二实施方式。在第二实施方式中，参照图9和图10来说明具备非密闭箱系统的通常的燃料箱FT的蒸发燃料处理装置。如图9所示，第二实施方式的蒸发燃料处理装置1a基本上是与第一实施方式相同的结构，但是在不存在盖开关28、以及电动阀32a为常开型的方面不同。即，在本实施方式的蒸发燃料处理装置1a中，电动阀32a在非通电状态下开阀，将燃料箱FT与吸附罐11连通，通过通电而闭阀，将燃料箱FT与吸附罐11阻断。

<注油时控制的内容>

接着，参照图10来说明在车辆注油时由蒸发燃料处理装置1a实施的注油时控制。在本实施方式中，控制部17基于图10所示的控制图来进行注油时控制。即，控制部17首先判断盖门26是否被打开(步骤S11)。当盖门26被打开(S11：“是”)并开始注油时，控制部17判断是否满足电动阀32a的第一闭阀条件(液面条件)。具体地说，控制部17判断液面传感器20的检测值是否为规定值H1以上(步骤S12)。此外，电动阀32a为开阀状态。

然后，当液面传感器20的检测值为规定值H1以上时(S12：“是”)，控制部17判断是否满足电动阀32a的第二闭阀条件(压力条件)。具体地说，控制部17判断燃料箱FT内的箱内压力上升到规定值P1以上的次数是否达到了设定次数n(步骤S13)。也就是说，控制部17判断满足电动阀32a的闭阀条件(也就是满足第一闭阀条件和第二闭阀条件双方)的次数是否为设定次数n。

此时，在箱内压力的上升次数小于n次的情况下(S13：“否”)，控制部17基于来自盖开闭传感器27的信号来判断盖门26是否被关闭(步骤S14)。然后，在盖门26被关闭的情况下(S14：“是”)，控制部17判断为注油结束，并结束该处理例程。例如，在设定次数n为n＝3的情况下，许可最多两次的追加注油，但是仅进行一次的追加注油而结束注油并关闭了盖门26的状况符合该情况。在该情况下，由于燃料箱FT内的燃料容量不是100％，因此电动阀32a为保持开阀的状态。因此，能够通过吸附罐11来适当地处理蒸发燃料。

另一方面，在盖门26未被关闭的情况下(S14：“否”)，认为要进行追加注油。例如，如果是上述的情况(n＝3)，则认为要进行第二次的追加注油。因此，重复进行S13和S14的处理。然后，当燃料箱FT的箱内压力的上升次数达到了设定次数n时(S13：“是”)，控制部17将电动阀32a进行闭阀(完全关闭)(步骤S15)。例如，在设定次数n为n＝3的情况下，进行了两次的追加注油的状况符合该情况。由此，由于燃料箱FT内的箱内压力不再降低，因此注油管25的燃料液面不再下降。因而，无法再继续进行追加注油。也就是说，可靠地防止超过预先设定的次数(n-1)的追加注油。

然后，在电动阀32a被闭阀之后，当盖门26被关闭时，控制部17判断为注油结束，将电动阀32a进行开阀(完全打开)(步骤S17)。由此，能够在注油结束后，通过吸附罐11来适当地处理蒸发燃料。像这样，在本实施方式的蒸发燃料处理装置1a中，也能够决定追加注油的容许次数，因此能够可靠地防止超出燃料箱FT的容量的追加注油，并能够注满燃料箱FT的容量(燃料箱容量的100％)。

如以上那样，根据本实施方式的蒸发燃料处理装置1a，当注油量增加而满箱控制阀30闭阀时，注油管25的燃料液面上升，通过注油枪40的自动停止功能而从注油枪40的注油被停止。此时，当液面传感器20的检测值为规定值H1以上、并且燃料箱FT内的箱压力暂时地上升并超过规定值P1的次数达到了设定次数n时，电动阀32a被闭阀。因此，由于注油管25的燃料液面被维持，因此无法再进行追加注油。由此，能够防止超出燃料箱FT的容量的追加注油。而且，由于能够决定追加注油的容许次数(n-1)，因此能够可靠地防止超出燃料箱FT的容量的追加注油，并能够注满燃料箱FT的容量。

此外，上述的实施方式只是例示，并不对本公开进行任何限定，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种改进、变形，这是不言而喻的。例如，在上述的实施方式中，例示了电动阀32(32a)配置于蒸气通路16的情况，但是电动阀32(32a)也能够配置于大气通路15。另外，在上述的实施方式中，将本公开的蒸发燃料处理装置应用于自然进气的发动机系统，但是当然也能够将本公开的蒸发燃料处理装置应用于带增压器的发动机系统。

附图标记说明

1：蒸发燃料处理装置；1a：蒸发燃料处理装置；11：吸附罐；15：大气通路；16：蒸气通路；17：控制部；20：液面传感器；21：压力传感器；25：注油管；26：盖门；27：盖开闭传感器；28：盖开关；30：满箱控制阀；32：电动阀；32a：电动阀；ENG：发动机；FT：燃料箱。

Claims (5)

1.一种蒸发燃料处理装置，具有：蒸气通路，其与燃料箱连接；吸附罐，其贮存从所述燃料箱经由所述蒸气通路输送的蒸发燃料；大气通路，其将所述吸附罐与大气开放口连接；满箱控制阀，其配置于所述蒸气通路的燃料箱侧端部；压力传感器，其检测燃料箱内的压力；燃料容量测量部，其测量燃料箱内的燃料容量；以及操作部，其在进行注油作业时被操作，

所述蒸发燃料处理装置的特征在于，具备：

电动阀，其配置于所述满箱控制阀与所述大气开放口之间；以及

控制部，其控制所述电动阀，

其中，在注油开始后满足了所述燃料容量测量部的测量值为预先决定的第一规定值以上、且所述压力传感器的检测值为预先决定的第二规定值以上的闭阀条件时，所述控制部进行使所述电动阀完全关闭的闭阀控制。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在注油前所述电动阀为闭阀的情况下探测到所述操作部被操作时，所述控制部将所述电动阀进行开阀。

3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

即使在满足了所述闭阀条件的情况下，所述控制部也在满足所述闭阀条件的次数小于预先设定的设定次数时禁止进行所述闭阀控制，所述控制部在满足所述闭阀条件的次数达到了所述设定次数时进行所述闭阀控制。

4.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述控制部在注油前使所述电动阀处于开阀，在注油结束后所述电动阀被闭阀的情况下探测到盖门被关闭时，所述控制部将所述电动阀进行开阀。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

在将所述电动阀进行闭阀之前，在所述燃料容量测量部的测量值为比所述第一规定值小的第三规定值以上、且所述压力传感器的检测值小于所述第二规定值的情况下，所述控制部进行将所述电动阀的阀开度设为10％～50％的预备闭阀控制。

Images