CN1079063C - 单枢轴动力折迭车外反光镜 - Google Patents

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Abstract

一种包括外壳组件(12)和安装在外壳组件上的镜单元(14)的汽车反光镜组件。设有一个支承组件，将其构造并配置成固定安装在汽车上，并支承在其上的上述外壳组件，使上述外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，以便上述镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜。设有一个动力传动枢轴组件(18)，它位于上述支承组件和上述外壳组件之间，并将其构造并配置成使上述外壳组件能够相对于上述支承组件绕一个通常直立的轴转动.上述动力传动枢轴组件包括至少一个由其中一个上述装置承载的并与上述直立轴共轴的管构件(38，40)和构造并配置在上述管构件内的电动机(42)。

Description

单枢轴动力折迭车外反光镜
本发明涉及汽车反光镜组件，具体涉及通常安装在车门上提供车外后向视野的汽车反光镜组件。
长久以来，一直想使安装在车门外的反光镜组件能够在动力操作、人工操作或作用在其上的意外碰撞冲击作用下由正常的工作位置转入折迭位置。许多具有上述功能的反光镜是单枢轴型反光镜。单枢轴反光镜组件包括：支承组件，该组件固定在汽车特别是车门上；反光镜外壳组件，该组件通常承载可调节的镜单元；动力传动枢轴组件，该组件使外壳组件能够相对于支承组件绕一般为直立的轴转动，一方面在枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在外壳组件上的意外碰撞冲击作用下向前或向后转动离开工作位置。在下面的美国专利4,626,083、4,657,362、4,982,926、5,012,693、5,172,884、5,190,499和5,305,144中可以发现上述类型反光镜组件的例子。
所有上述现有技术反光镜的共同特点是：动力传动枢轴组件的电动机由可动的外壳组件承载，不与枢轴组件转动运动直立轴线共轴。申请人发现，通过将电动机安装在构成上述枢轴的管构件中可以增加若干优点。所增加的一个优点是，通过将电动机如此安装在形成枢轴的管构件内，管构件能够成为电动机所产生磁通量的磁通量轭(flux yoke)，因而增强了电动机自身的效率，并由此提高了整个反光镜组件的性能。
因此，本发明的目的是提供一种具有上述优点的汽车反光镜组件。按照本发明原理，通过提供一种如下所述的汽车反光镜组件可以实现上述目的，该反光镜组件包括：外壳组件；安装在外壳组件上的镜单元；支承组件，构造并配置该组件使其固定安装在汽车上，并支承在其上的外壳组件，使外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，以便镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜。构造并配置位于支承组件和外壳组件之间的动力传动枢轴组件，使外壳组件能够相对于支承组件绕一般为直立的轴转动，一方面在枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置。动力传动枢轴组件包括：至少一个管构件，上述管构件由其中一个上述装置承载，并与上述直立轴共轴；构造并配置在管构件内的电动机，该电动机由电源以产生磁通量的方式驱动，从而管构件成为磁通量轭。
将电动机安装在轴内可能增加的另一个优点是：枢轴组件的元件能够共轴并且枢轴组件元件的装配更加容易。
因此，本发明的另一个目的是提供一种具有上述优点的汽车反光镜组件。按照本发明原理，通过提供一种如下所述的汽车反光镜组件可以实现上述目的，该反光镜组件包括：外壳组件；安装在外壳组件上的镜单元；支承组件，构造并配置该组件使其固定安装在汽车上，并支承在其上的外壳组件，使外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，以便镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜。构造并配置位于支承组件和外壳组件之间的动力传动枢轴组件，使外壳组件能够相对于支承组件绕一般为直立的轴转动，一方面在枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置。动力传动枢轴组件包括一系列元件，构造并配置这些元件，使它们按预定的顺序向下运动、以相互配合的关系装配在支承组件上。上述一系列元件包括：外管构件，该外管构件作为一系列向下运动元件中的最后一个移向支承组件并固定在其上，从而使其余的一系列元件保持预定的彼此间的配合关系；管体，该管体配置在外管构件内，从外管构件上端的开口向上伸出，连接外壳组件。构造并配置外壳组件与管体的连接，使外壳组件能够在枢轴组件动力传动下通过管体绕直立轴运动。
由上述电动机定位所带来的又一个优点是：电动机可以方便地由支承组件而不是外壳组件来承载，而且从费用效果和空间利用率的观点看这种配置还具有所期望的优点。
因此，本发明的又一个目的是提供一种实现了上述优点的汽车反光镜组件。按照本发明的原理，通过提供一种汽车反光镜组件可以实现上述目的，该反光镜组件包括：外壳组件；安装在外壳组件上的镜单元，该镜单元可移入其在外壳组件上多个调节位置中的任意一个。构造并配置支承组件使其固定安装在汽车上，并支承其上的外壳组件，该外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，该外壳组件包住镜单元的前部并通常环绕着镜单元，该镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜。构造并配置位于支承组件和外壳组件之间的动力传动枢轴组件，使外壳组件能够相对于支承组件绕一般为直立的轴转动，一方面在枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置。动力传动枢轴组件包括：电动机，构造并配置电动机使其受电力驱动；减速运动传动装置，该装置连接在电动机输出轴与外壳组件之间。电动机固定安装在支承组件上。安装在支承组件上构成运动传动装置的元件包括：第一运动传动构件，该构件连接在电动机输出轴上，在电动机输出轴预期转动的作用下运动；第二运动传动构件，该构件连接在外壳组件上并随外壳组件一起运动；弹簧偏压的换挡系统，该系统位于第一和第二运动传动构件之间，构造并配置该系统使其一方面将在电动机输出轴预期转动的作用下第一运动传动构件的运动传递给第二运动传动构件并借此在预期的电动机输出轴转动的作用下转动外壳组件，另一方面充许第二运动传动构件随外壳组件在向前或向后作用在外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下相对于第一运动传动构件转动。
通过下面的详细说明和所附的权利要求，本发明的上述及其它目的将更加明确。
参照示出实施例的附图可以最充分地理解本发明。
图1是实现本发明原理汽车反光镜组件的正视图，该图是从汽车左手的一侧向前看处于工作位置的反光镜组件所见的视图，为更加清楚地示出反光镜组件，在局部采用了剖视图；
图2是沿图1中2-2线截取的放大的局部剖视图；
图3是图1中横断面剖视图所示部件的放大横断面剖视图，示出处于正常工作位置的反光镜组件的一种改型形式；以及
图4是与图3相似的视图，示出在外壳组件相对于支承组件运动期间上述部件的位置。
现在具体参照附图，其中图1示出总的标记为10的实现本发明原理的汽车反光镜组件。汽车反光镜组件10通常包括：总的标记为12的外壳组件；总的标记为14的镜单元，它安装在外壳组件12上；总的标记为16的支承组件，构造并配置该组件使其固定安装在汽车而且特别是汽车的前门上，使镜单元14充当汽车驾驶员的后视镜；总的标记为18的动力传动的枢轴组件，位于支承组件16和外壳组件12之间，将该组件构造并配置成使外壳组件能够相对于支承组件绕直立轴转动，一方面在动力传动枢轴组件18的动力操作下在相对于汽车的其工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在其上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开其工作位置。动力传动枢轴组件18还允许外壳组件12在向前或向后作用在其上的人力的作用下向前或向后移动离开其工作位置。
外壳组件12的结构依照反光镜组件10是安装在轿车型汽车上还是安装在其它类型的汽车上(例如卡车等)而定。在所示用于轿车的典型实施例中，外壳组件12包括模制成型塑料壳结构20，该结构具有环绕镜单元14延伸的向后配置的周边22和向前凸出并盖住镜单元14的前壁24。
如图所示，外壳组件12还包括固定在外壳前壁24中央部分上或与外壳前壁一体模制成型的固定壳构件26。将固定壳构件26构造并配置成使之与协同操作的壳构件28配合，壳构件28可拆卸地安装在固定壳构件26上。位于壳构件26和28内并由它们承载的总的标记为30的动力传动调节机构从壳构件28伸到镜单元14。将调节机构30构造并配置成可相对于外壳组件12移动镜单元14进入多个调节位置中的任意一个位置。如图所示，调节机构30可以按照在共同转让而一起待批的美国专利NO.5,467,230中说明的原理来构造，因此本说明书作为参考引用上述文献的公开内容。采用其它已知的动力传动调节机构是可以理解的，例如在美国专利No.4,915,493中公开的更加常规的机构，因此该文献的公开内容可参照引入本说明书中。
在如图所示的实施例中，镜单元14由镜子32和镜托34组成，镜托34的前面部分有用于调节机构30的安装零件。调节机构30不必是动力驱动的，它可以是手动操纵的。从本发明最广泛的方面来看，它关注如在卡车上使用的由外壳组件12固定承载的镜单元10，该镜单元利用动力传动枢轴组件18的动力驱动来调节。
在如图所示的优选实施例中，支承组件16包括固定在汽车前门上的刚性结构36。如果需要，根据共同转让而一起待批的美国专利No.5,477,391的观点可用盖构件(未示出)盖住刚性构件36，因此该文献的公开内容可参照引入本说明书中。
按照本发明原理构造动力传动枢轴组件18。动力传动枢轴组件18最好是由一系列元件组成，构造并配置上述元件使之按照预定的向下移动顺序装配在固定支承结构36上，形成预定的彼此间的配合关系。上述元件包括：内管构件38和外管构件40，上述内、外管构件固定在固定支承结构36上并与动力传动枢轴组件18的直立枢转轴线同轴；电动机42，配置在内管构件38内；总的标记为44的减速运动传动装置，配置在电动机42的输出轴46和外壳组件12之间。
图2清楚地示出，运动传动装置44包括长轴48和短轴50，它们通过向下运动进入分别在固定支承结构36上形成的向上开口的支承槽52和向上开口的孔54，从而成为装配的第一批元件。如图所示，孔54的轴线平行于动力传动枢轴组件18的直立枢转轴线，用于容纳短轴50的下端部分；支承槽52在固定支承结构36中形成，使得长轴48用轴颈支承于其中并绕一个平行于短轴50的轴线和枢轴组件18的直立枢转轴线所在平面的轴线转动。
运动传动装置44还包括：固定在电动机输出轴46上的主动齿轮56，它或者是蜗轮或者是螺旋齿轮；配置在长轴48上的从动齿轮58，它与主动齿轮56啮合。第二主动齿轮60固定在长轴48上，它同样或者是蜗轮或者是螺旋齿轮。第二从动齿轮62固定在短轴50上并与第二主动齿轮60啮合。正齿轮64在第二从动齿轮62的上方固定在短轴50上，与外侧环形齿轮66啮合。环形齿轮66放在内管构件38下端的外侧环形凸缘68上。
可以理解，在配合使用的齿轮56、58和齿轮60、62所在区域将安放长轴48的支承槽52加大，并且在装配过程中长轴48和短轴50能够同时或者一个接一个地向下移动。在如图所示的优选实施例中，电动机42固定安装在内管构件38内，通过移动内管构件38使其下端外侧凸缘66与固定支承结构36接合，内管构件38成为装配的下一个元件。
如果需要确实防止内管构件38沿其与上述直立枢转轴线共轴的轴线移动，凸缘66应被恰当地固定在固定支承结构36上，否则可使内管构件38不绕其轴线转动。可以理解，电动机42安装在其上的内管构件38必须以这样一种方式装配，也就是使主动齿轮56与从动齿轮58啮合。此外，由于电动机42安装在固定支承结构36上，所以在固定支承结构36上可形成合适的槽(未示出)以容纳控制电动机42的电线(未示出)。电动机42没有占据内管构件38内的整个空间，充许驱动动力传动调节机构30的马达的其它电线(未示出)经由在内管构件38内的电动机42通过枢轴组件18从固定支承结构36上引入。
紧接着装配环形齿轮66，将其套在内管构件38上面向下移动与正齿轮64啮合，直到放在凸缘68上。内管构件38在凸缘68上方的外面部分形成环形齿轮66的支承座。环形齿轮66构成结合在运动传动装置44中的离合器即换挡系统(indexing system)的一部分。如图所示，离合器即换挡系统是弹簧压球型(spring pressed ball type)，它包括3个沿环形等距离分开的球70，球70配置在环形齿轮66上表面上的半球形安放凹座内。配置球70的上半部分使其位于3个较浅的拱形凹座内，上述凹座从管体74下端外侧环形凸缘72的下表面向上拓展。管体74是在球70向下进入环形齿轮66半球形凹座后将要装配的下一个运动传动装置44的元件。
应当注意，管体74能够套在内管构件38上向下移动，直到将其下端的凸缘72放在球70上，然后转动管体74使球70的上半部分进入凸缘72上的浅凹座内。还应当注意，内管构件38在其上端有直径减小的直立筒形部分76，该部分的作用是作为管体74上端的支承座，管体74上端有向内伸出的筒形部分78，该部分可滑动地与支承座部分76接合。
将螺旋弹簧80套在管体74上，从而构成换挡系统的一部分。只是通过套在管体74上向下放上述螺旋弹簧、直到其下端接合环形凸缘72即可完成装配上述螺旋弹簧。通过套在螺旋弹簧80上向下放外管构件40完成枢轴组件18元件的装配，外管构件40与螺旋弹簧80不接触。外管构件40在其下端具有安放正齿轮64和可转动地容纳短轴50上端的凸缘结构82。外管构件40的上端有内侧环形凸缘84，该凸缘为管体74的上端提供了一个内支承。
当向下移动外管构件40进入装配位置时，下端凸缘82接合固定支承结构36，并且上端内侧凸缘84对螺旋弹簧80施加压力，弹性地向下推管体74、将球70定位在管体74的凹座内。如图所示，在这种装配位置中用紧固件86将外管构件40固定在固定支承结构36上，由此将所有元件保持在它们预定的相互配合的位置上。
在图1所示的优选实施例中，将其中装有镜单元14的外壳组件12安装到枢轴组件18上，于是完成了整个反光镜组件10的装配。在如图1所示的实施例中，通过用例如紧固件90将支架88固定在管体74的上端78上，实现外壳组件12与枢轴组件18的连接。如图所示，接着用紧固件92或类似构件将支架88固定到固定壳构件26上。
用上述方法装配好反光镜组件10并且将其恰当地安装到汽车上，起动延伸到汽车驾驶室的控制器为电动机42提供动力。电动机42最好是正反转电动机，并且控制器有开关或按纽控制电动机向任一方向转动。在电动机向一个方向转动过程中，上述主动齿轮通过啮合齿轮58使长轴转动，于是长轴48上的第二主动齿轮60将驱动第二从动齿轮62，转动短轴50。正齿轮64随短轴的转动而转动，环形齿轮借助于与正齿轮的啮合而转动。由于弹簧80将球70弹性啮合在它们各自的凹座中，因而通过球将环形齿轮66的转动运动传递给管体74。由于管体74的上端与外壳组件12相连，因而外壳组件12将从其工作位置转动到其折迭位置。当外壳组件12达到折迭位置时，所配置的电动机电路能够断开。当驱动电动机向相反的方向转动时，外壳组件12将反向转入其工作位置。
当处于工作位置的反光镜外壳组件12受到向后作用的力时，由于管体74与外壳组件12是固定连接的，因而使外壳组件12绕其轴线向其折迭位置偏转即转动的趋势被传递给管体74。因为没有对电动机42进行操作，与其相连的运动传动装置44及所包括的环形齿轮66保持静止，所以外壳组件12绕其轴线转动的趋势将受到凸缘72凹座中球70啮合作用的抵制。如果作用在外壳组件12上的力能够克服弹簧80的偏压，那么当凸缘72骑到球70上使整个外壳组件能够移向其折迭位置时，外壳组件12将从其工作位置上移开。如果外壳组件12受到向前作用的力，那么同样将发生绕枢轴组件18的直立轴线的枢转运动，使反光镜绕其轴向前折迭。
现在具体参考图3和4，图中示出枢轴组件18的某些改进。这些改进特别涉及枢轴组件18与外壳组件12的连接方式。替代支架88，图3、4中示出的改型包括作为外壳壳结构一部分并与其整体成型的内壁94。构造整体内壁94使枢轴组件18可以向上放入其中，以便管体74的上端78能够通过内壁94上的开口96向上移动。其上表面具有一系列环形纹100的环形咬合件98固定在内壁94的上表面上。在环形咬合件98上面安装第二咬合件102，该咬合件具有在其下表面上的一系列纹104和从纹104的内端向下伸出的环形部分106。环形部分106伸过第一环形咬合件98和内壁94上的开口96与管体74的上端78接合。用合适的紧固件108将第二咬合件102固定在管体74上。枢轴组件18的弹簧80垂直施偏压于两个咬合件98和102，以便它们的纹100和104彼此啮合。可以理解，可以采用其它咬合构造，例如球与凹座或者甚至是邻接平面的磨擦表面。在如图所示的实施例中，主要有两个咬合系统，它们在一个弹簧80的控制下。可以理解，第一咬合件98上的纹100可以在内壁94上整体成型，并且第二咬合件102与管体74上端78的连接可以是卡扣连接而不是紧固件连接。对外管构件40固定在固定支承结构36上的方式作同样的说明也是正确的。由于通过元件的按照顺序向下移动来完成整个枢轴组件18的装配，因而可以非常清楚地看出装配过程易于实现自动化。
如上所述，在图1所示优选实施例中，电动机42固定在内管构件38上，由此固定在固定支承结构36上并由其承载。尽管上述方法是优选的，然而在本发明意图的最广泛方面中可以打开内管构件38的上端，将电动机42固定到管体74的上面部分78上，以便电动机42虽然伸入在内管构件38内，但是能与管体74一起相对于内管构件38转动。在这种配置中，仍然能够产生偏转运动，或者是对电动机运转的响应，或者是对施加在外壳组件12上力的响应。只要电动机42不通电，外管构件40就能够相对于输出轴46转动，因此，即使输出轴46及与其相连的主动齿轮56是固定的，上述运动也是充许的。
在上文中提到的或引述的各美国专利申请或专利作为参考引入本说明书中。
非常清楚，本发明的目的因此而得以充分和有效地实现。应该意识到，上述特定优选实施例虽然是为本发明的目的而示出和说明的，但是在不背离本发明原理的条件下可对上述实施例进行改动。因此，本发明包括所有包含在下述权利要求的精神和范围内的改型。

Claims (20)

1.一种汽车反光镜组件，它包括：
外壳组件(12)；
安装在上述外壳组件(12)上的镜单元(14)；
支承组件(16)，构造并配置该组件使其固定安装在汽车上，并支承在其上的上述外壳组件，使上述外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，以便上述镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜；
位于上述外壳组件内的动力传动枢轴组件(18)，构造并配置该组件使上述外壳组件(12)能够相对于上述支承组件(16)绕一个大致直立的轴转动，一方面在上述枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在上述外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置；
上述动力传动枢轴组件(18)包括一系列元件，构造并配置这些元件，使它们按预定的顺序向下运动装配在上述支承组件上；
上述一系列元件包括：一个电动机(42)，一个外管构件(40)，该外管构件作为上述顺序中向下运动的最后一个元件移向上述支承组件(16)并固定在其上，从而使上述一系列元件保持上述装配关系；一个管体(74)，该管体配置在上述外管构件(40)与上述电动机(42)之间并与它们共轴，上述管体从上述外管构件(40)上端的开口向上伸出，与上述外壳组件(12)连接；
通过一种连接将上述外壳组件(12)与上述管体(74)连接起来，构造并配置该连接使上述外壳组件(12)能够在上述枢轴组件(18)动力传动下借助上述管体(74)运动；
上述一系列元件构成减速运动传动装置(44)，该装置连接在上述电动机(42)的输出轴(46)与上述外壳组件(12)之间；
上述减速运动传动装置(44)包括第一运动传动构件(66)，该构件连接成响应上述电动机输出轴(46)预期转动而运动；
上述管体(74)构成上述减速运动传动装置的第二运动传动构件(74)，它连接成随上述外壳组件(12)一起运动；以及
一个弹簧偏压的换挡系统(70)，该系统位于上述第一和上述第二运动传动构件(66，74)之间，构造并配置该系统使其一方面将在上述电动机输出轴(46)预期转动的作用下上述第一运动传动构件(66)的运动传递给第二运动传动构件(74)并借此在预期的上述电动机输出轴转动的作用下转动上述外壳组件(12)，另一方面使上述第二运动传动构件(74)随上述外壳组件(12)在向前或向后作用在上述外壳组件(12)上意外碰撞冲击的作用下相对于上述第一运动传动构件(66)转动。
2.如权利要求1所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述电动机(42)在其上安装有与上述直立轴共轴的输出轴(46)。
3.如权利要求2所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第二运动传动构件(74)固定在上述外壳组件(12)上。
4.如权利要求2所述的汽车反光镜组件，其特征在于：借助弹簧压力咬合系统(70)，上述第二运动传动构件(74)连接成与上述外壳组件(12)一起运动。
5.如权利要求2所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述一系列元件包括一个内管构件(38)，该内管构件配置在上述管体(74)和上述电动机(42)之间，与上述直立轴共轴，从而构成另一个磁通量轭，上述内管构件(38)在其一端上具有与上述支承组件(16)接合的外侧凸缘(68)，上述电动机(42)固定安装在上述内管构件(38)内。
6.如权利要求5所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第一运动传动构件(66)包括一个环形齿轮(66)，该齿轮安装在上述内管构件(38)外侧凸缘(68)上，环绕上述内管构件(38)；上述管体(74)环绕配置在上述内管构件(38)上，并具有从其下端向外伸出的环形凸缘(72)；上述外管构件(40)环绕配置在上述管体(74)上，不与上述管体(74)接触，并具有固定在上述支承组件(16)上的下端和从其上端向内伸出的上环形凸缘(84)；上述换挡系统包括在上述外管构件(40)和上述管体(74)之间空间内的螺旋弹簧(80)和许多位于上述下环形凸缘(72)和上述环形齿轮(66)间沿环形分开的球(70)，上述螺旋弹簧(80)在上述外管构件(40)的上环形凸缘(84)和上述管体(74)的下环形凸缘(72)之间起作用，以便将上述下环形凸缘(72)向下弹性压向上述环形齿轮(66)，将上述球(70)设置成接合于在上述下环形凸缘(72)和上述环形齿轮(66)上形成的相应的沿环形分布的球安放凹座中。
7.如权利要求6所述的汽车反光镜组件，其特征在于，上述管体(74)包括在其上端成型的环形支承部分(78)，该部分具有可滑动地接合上述上环形凸缘(84)的配合支承表面的外支承表面和可滑动地接合在上述内管构件(38)上端成型的配合支承表面的内支承表面。
8.如权利要求7所述的汽车反光镜组件，其特征在于，上述第一运动传动组件的构件还包括：一个短轴(50)和一个长轴(48)，前者安装在上述支承组件(16)和上述外管构件(40)的下端部之间绕平行于上述直立轴的轴线转动，后者相对于上述支承组件安装绕位于垂直上述平行轴线所在平面的平面内的轴线转动；一个固定在上述输出轴(46)上的第一螺旋齿轮(56)，它与固定在上述长轴(48)上的第一配合齿轮(58)啮合；一个固定在上述长轴上的第二螺旋齿轮(60)，它与固定在上述短轴上的第二配合齿轮(62)啮合；和一个固定在上述短轴上与上述环形齿轮(66)啮合的主动齿轮(64)。
9.一种汽车反光镜组件，它包括：
外壳组件(12)；
镜单元(14)，它安装在上述外壳组件(12)上，可以相对于上述外壳组件(12)移入多个调节位置中的任意一个；
支承组件(16)，构造并配置该组件使其固定安装在汽车上，并支承在其上的上述外壳组件，使上述外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，上述外壳组件在上述镜单元的前面包住上述镜单元并且通常环绕着上述镜单元，上述镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜；
位于上述外壳组件内的动力传动枢轴组件(18)，构造并配置该组件使上述外壳组件(12)能够相对于上述支承组件(16)绕一个通常直立的轴转动，一方面在上述枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在上述外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置；
上述动力传动枢轴组件(18)包括由电力驱动的电动机(42)和连接在上述电动机输出轴(46)与上述外壳组件(12)之间的减速运动传动装置(44)；
上述电动机(42)固定安装在上述支承组件(16)上，上述减速运动传动装置(44)具有安装在上述支承组件上的多个元件，包括连接成响应上述电动机输出轴(46)的预期转动而运动的第一运动传动构件(66)、连接成随上述外壳组件一起运动的第二运动传动构件(74)及位于上述第一、第二运动传动构件之间的弹簧偏压换挡系统(70)，构造并配置该换挡系统使其一方面将在上述电动机输出轴(46)预期转动的作用下上述第一运动传动构件(66)的运动传递给第二运动传动构件(74)并借此在预期的上述电动机输出轴转动的作用下转动上述外壳组件(12)，另一方面使上述第二运动传动构件(74)随上述外壳组件(12)在向前或向后作用在上述外壳组件上意外碰撞冲击的作用下相对于上述第一运动传动构件(66)转动。
10.如权利要求9所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述电动机(42)安装有与上述直立轴共轴的输出轴(46)。
11.如权利要求10所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第二运动传动构件(74)固定在上述外壳组件(12)上。
12.如权利要求10所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第二运动传动构件(74)连接成借助于弹簧压力咬合系统随上述外壳组件(12)一同运动。
13.如权利要求10所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述动力传动枢轴组件(18)包括与上述直立轴共轴的内管构件(38)，该内管构件在其一端具有与上述支承组件接合的外侧凸缘，上述电动机(42)固定安装在上述内管构件中。
14.如权利要求13所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第一运动传动构件包括一个环形齿轮(66)，该齿轮安装在上述内管构件(38)外侧凸缘上，环绕上述内管构件；构成上述管体的上述第二运动传动构件配置成环绕上述内管构件，并具有从其下端向外伸出的环形凸缘；上述外管构件(40)配置成环绕上述管体，且不与上述管体接触，其下端固定在上述支承组件上，并且从上端向内伸出上环形凸缘；上述换挡系统包括在上述外管构件和上述管体(74)之间空间内的螺旋弹簧(80)和许多位于上述下环形凸缘和上述环形齿轮间沿环形分开的球(70)，上述螺旋弹簧在上述外管构件的上环形凸缘和上述管体的下环形凸缘之间起作用，以便将上述下环形凸缘向下弹性压向上述环形齿轮；将上述球设置成接合于在上述下环形凸缘和上述环形齿轮上形成的相应沿环形分布的球安放凹座中。
15.如权利要求14所述的汽车反光镜组件，其特征在于，上述管体(74)包括在其上端成型的环形支承部分(78)，该部分具有一个可滑动地接合上述上环形凸缘(84)的配合支承表面的外支承表面，和可滑动地接合在上述内管构件上端成型的配合支承表面的内支承表面。
16.如权利要求15所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述第一运动传动组件的构件还包括：一个短轴(50)和一个长轴(48)，前者安装在上述支承组件(16)和上述外管构件(40)之间绕平行于上述直立轴的轴线转动，后者相对于上述支承组件安装绕位于垂直上述平行轴线所在平面的平面内的轴线转动；一个固定在上述输出轴(46)上的第一螺旋齿轮，它与固定在上述长轴上的第一配合齿轮(58)啮合；一个固定在上述长轴上的第二螺旋齿轮(60)，它与固定在上述短轴上的第二配合齿轮(62)啮合；和一个固定在上述短轴上与上述环形齿轮(66)啮合的主动齿轮(64)。
17.一种汽车反光镜组件，它包括：
外壳组件(12)；
安装在上述外壳组件(12)上的镜单元(14)；
支承组件(16)，构造并配置该组件使其固定安装在汽车上，并支承在其上的上述外壳组件，使上述外壳组件处于工作位置时从汽车上向外侧向伸出，以便上述镜单元充当汽车驾驶员的车外后视镜；
位于上述外壳组件内的动力传动枢轴组件(18)，构造并配置该组件使上述外壳组件(12)能够相对于上述支承组件(16)绕一个通常直立的轴转动，一方面在上述枢轴组件的动力驱动下在相对于汽车的工作位置和折迭位置之间转动，另一方面在向前或向后作用在上述外壳组件上的意外碰撞冲击的作用下向前或向后转动离开工作位置；
上述动力传动枢轴组件(18)包括一系列元件，构造并配置这些元件，使它们按预定的顺序向下运动装配在上述支承组件上；
上述一系列元件包括：一个外管构件(40)，该外管构件作为上述顺序中向下运动的最后一个元件移向上述支承组件(16)并固定在其上，从而使上述一系列元件保持装配关系；一个管体(74)，该管体配置在上述外管构件(40)内，从上述外管构件上端的开口向上伸出，  用于与上述外壳组件(12)的连接；
通过一种连接将上述外壳组件(12)与上述管体(74)连接起来，构造并配置该连接使上述外壳组件(12)能够在上述枢轴组件动力(18)传动下借助上述管体(74)绕上述直立轴转动；
其中，上述一系列元件还包括：一个按上述顺序向下移入上述支承组件上支承槽的长轴(48)；一端按上述顺序向下移入上述支承组件上的孔中的短轴(50)；一个其中装有一个电动机(42)的内管构件(38)，上述电动机具有安装有主动齿轮的输出轴(46)，上述内管构件(38)按上述顺序向下移动，以便上述电动机输出轴与上述直立轴共轴并且其上的主动齿轮啮合上述长轴上配合的从动齿轮(58)，上述长轴上还具有啮合上述短轴上配合的从动齿轮的第二主动齿轮(60)，上述短轴在其上还具有一个正齿轮(64)；一个环绕支承在上述内管构件上与上述正齿轮啮合的外环形齿轮(66)，上述管体(74)在其下端具有外侧环形凸缘(72)，上述外管构件(40)不接触地环绕上述管体(74)并在其上端具有内侧环形凸缘，可转动地容纳上述管体的上端部分；一个在上述外管构件和上述管体之间空间内的螺旋弹簧(80)，它在上述外侧凸缘之间起作用，以便将上述外侧凸缘(72)向下弹性压向上述环形齿轮(66)；以及许多环形分开的球(70)，将它们设置成接合于在上述外侧环形凸缘(72)和上述环形齿轮(66)上形成的对应沿环形分布的球安放凹座中。
18.如权利要求17所述的汽车反光镜组件，其特征在于，上述外壳组件包括：模制成型塑料壳结构(20)，该结构具有上述镜单元配置在其中的向后的周边(22)和向前凸出的前壁；固定在上述前壁后面的固定壳构件(26)；可拆卸地安装在上述固定壳构件上的配合壳构件(28)；动力传动调节机构(30)，该机构位于上述固定壳构件和上述配合壳构件内，由它们承载，并从上述配合壳构件伸到上述镜单元上，从而调节上述镜单元进入多个调节位置中的任意一个。
19.如权利要求18所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述外壳组件和上述管体的上述连接包括固定在上述固定壳构件上的支架(88)。
20.如权利要求18所述的汽车反光镜组件，其特征在于：上述外壳组件(12)和上述管体(74)包括上述模制成型塑料壳结构的一体部分。
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