CN107826055A - 护线套的车身安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明能将线束的布线空间设定得小。护线套的车身安装结构，具备：车体面板(BP)，其开口有呈椭圆形状的安装孔(2)；以及护线套(1)，其由橡胶材料形成，具有筒部(3)和车体密封部(6)，筒部(3)形成为能将线束(WH)插通的圆筒形状，并以相对于所述车体面板(BP)倾斜的姿势贯通所述安装孔(2)，车体密封部(6)以从筒部(3)的外周面沿车体面板(BP)的方式伸出形成，并与车身水密状地抵接。

Description

护线套的车身安装结构

技术领域

本发明涉及护线套的车身安装结构。

背景技术

在下述专利文献1中公开的护线套，用于使线束以密封状态贯通到车体面板。该护线套具备：线束插通部，在其内部插通有线束并能弹性地折弯；以及车体密封部，其从线束插通部向外方伸出，而与车体面板的安装孔的开口部弹性紧贴。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-191822号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述结构的情况下，线束插通部沿轴线插通到车体面板的安装孔。也就是说，线束插通部以与车体面板的平面方向正交的姿势笔直地贯通车体面板。因此，即使在紧随贯通线束插通部后使线束折弯布线，折弯部位也不得不从车体面板离开一定程度。也就是说，由于线束以从车体面板突出的状态进行布线，所以与其相对应地，可能有所需布线空间变大这样的问题。

本发明基于如上述的情况而完成的，其目的在于提供一种能将线束在贯通车体面板的部分的周边中的布线空间设定得小的护线套的车身安装结构。

用于解决课题的手段

本发明的护线套的车身安装结构，其特征在于，具备：车体面板，其开口有呈椭圆形状的安装孔；以及护线套，其由弹性材料形成，具有筒部和车体密封部，所述筒部形成为能插通线束的圆筒形状，并以相对于所述车体面板倾斜的姿势贯通所述安装孔，所述车体密封部以从所述筒部的外周面沿所述车体面板的方式伸出形成，并与所述车身水密状地抵接。

发明效果

根据本发明，由于筒部以倾斜的姿势贯通车体面板，所以容易使线束贯通车体面板后马上朝向沿倾斜方向的一侧折弯。另外，与以直立的姿势贯通车体面板的情况相比，由于能将线束的折弯部的位置设置在更靠近车体面板的位置，所以能避免线束与周边部件干渉，有助于将线束的布线空间设定得小。

附图说明

图1是示出本实施例中的护线套的车身安装结构的剖视图。

图2是从车体密封部侧看护线套时的局部放大图。

图3是支架的立体图。

图4是示出在护线套安装了支架的状态的立体图。

图5是示出车体面板的安装孔的俯视图。

具体实施方式

对本发明的优选的实施方式进行说明。

(1)护线套的车身安装结构也可以在筒部的中途形成有波纹状的可挠部。如果这样的话，由于能使形成于筒部的可挠部自由地折弯，所以能容易进行线束的布线作业。

(2)护线套的车身安装结构也可以形成为，进一步具备支架，该支架用于将所述护线套固定于所述车体面板，在所述车体密封部的基部侧形成有与所述车体面板以水密状态紧贴的凸缘部，且在该凸缘部中的所述车体面板相反侧以台阶状形成有防脱部，并且在所述防脱部和所述凸缘部的边界部分沿整个周向凹陷形成有卡止凹部，另外，所述支架形成为具备：盖部，其以从所述筒部的一端侧嵌入而卡止在所述防脱部的状态覆盖所述凸缘部的外表面；以及安装部，其从所述盖部的周缘向外方伸出形成，并安装于所述车体面板，此外，在所述防脱部的外周部凹设有多处减重凹部。根据这样的构成，在将支架设于护线套的车体密封部时，支架的盖部从筒部的一端侧嵌入。然后，以使防脱部的外周部缩径的方式变形而使其通过，这时，由于在防脱部的外周部凹设有多处减重凹部，所以能顺利地进行盖部通过防脱部的操作。由此，盖部能将支架以与卡止凹部卡止且覆盖凸缘部的状态设置于护线套。

(3)另外，护线套的车身安装结构也可以形成为，在所述支架和所述护线套分别设有指标部，通过将这些指标部的位置对准，从而彼此的安装状态能被定位。

根据如上所述的构成，通过将彼此的指标部的位置对准，从而能正确地安装支架和护线套。

<实施例1>

接着，参照附图对将本发明具体化的实施例进行说明。

图1表示护线套1以密封状态安装于车体面板BP的状态。本实施例的车体面板BP是混合动力车辆等发动机室的分隔壁。在此，贯通有用于使护线套1贯通的安装孔2。如图5所示，安装孔2形成为椭圆形状。构成安装孔2的椭圆形成为，图1中的左右方向、即如后述的那样，沿筒部3的倾斜方向的方向为长轴。

另外，在图1中，车体面板BP的图示下方为发动机室侧，图示上方为车辆的外侧。

护线套1由橡胶材料一体形成。护线套1构成为具备：筒部3，其用于插通由多根电线构成的线束WH；以及车体密封部6，其用于确保相对于车体面板BP的密封状态。

筒部3的截面形成为圆形的圆筒形状，如图1所示，在护线套1安装于车体面板BP的状态下，以相对于车体面板BP倾斜的倾斜姿势贯通。虽然详细未图示，但是在筒部3的位于发动机室侧的端部嵌入有例如波纹管的端部，在车外侧的端部嵌入有例如屏蔽管的端部。在筒部3的两个端部的内周面分别沿整个周向形成有多个密封唇部4，在上述的波纹管、屏蔽管被连接的状态下，各个密封唇部4以密封状态与波纹管、屏蔽管的外周面紧贴。但是，此时，筒部3的外周面、且与密封唇部4对应的部位通过金属制的紧固环或者束线带等紧固到筒部3，而被保持为连接状态。

在筒部3的靠发动机室侧端部的部位形成有波纹状的可挠部5。可挠部5能向长度方向伸缩，并被赋予良好的折弯性。车体密封部6配置于筒部3的中途部位、具体地讲，可挠部5与车外侧端部之间，并向沿车体面板BP的平面方向的方向伸出形成。在车体密封部6的基部侧(车体面板BP侧)形成有凸缘部6A，凸缘部6A形成为大致椭圆形状。另外，在凸缘部6A的位于车体面板BP相反侧的面以在凸缘部6A的厚度方向重叠在一起的方式形成有防脱部6B，防脱部6B比凸缘部6A小一圈并呈大致椭圆形状。

如图1所示，凸缘部6A为了能将车体面板BP的安装孔2整体覆盖隐藏，而形成为具有比安装孔2充分大的外形。在凸缘部6A的与车体面板BP相对的相对面的周缘部形成有环状的密封缘7。密封缘7在凸缘部6A的相对面内外设有二条，各个密封缘7沿凸缘部6A的整个周向突设。在护线套1安装于车体面板BP的状态下，各个密封缘7围绕车体面板BP的安装孔2弹性紧贴，由此护线套1和车体面板BP之间被保持为水密状态。

如图1所示，凸缘部6A形成为具有规定厚度的台状，防脱部6B以在凸缘部6A之上大致以同心重叠的方式形成。在防脱部6B和凸缘部6A的边界部分的外周面沿整个周向凹陷形成有卡止凹部8。如图1所示，支架9卡止于该卡止凹部8，实现支架9的防脱。在防脱部6B中的筒部3突出的面的外周面弧状地形成有R面17。另外，如图2所示，在防脱部6B的外周面配置有多处减重凹部10。减重凹部10沿防脱部6B的圆周方向隔着适当间隔配置，各个减重凹部10沿防脱部6B的厚度整体、且向圆周方向规定的长度范围切削而形成。

如此，在防脱部6B的外周部设置减重凹部10，由于将支架9装配到车体密封部6时，支架9的卡止筒14从圆周方向压缩防脱部6B并使其通过，所以使防脱部6B的刚性降低，从而用轻的力进行防脱部6B的压缩。

如图2以及图4所示，在防脱部6B中的车体面板BP相反侧的端面的规定位置形成有护线套侧指标部11，护线套侧指标部11用于指示支架9的安装位置，护线套侧指标部11形成为三角形状且向外表面侧稍微突出。

支架9由金属制的板材形成。支架9由盖部12和安装部13一体形成，在盖部12中嵌入凸缘部6A，从而盖部12覆盖凸缘部6A的外表面，安装部13从盖部12的周缘向外方伸出，并用于安装到车体面板BP。

如图1所示，盖部12由侧壁部12A和端面部12B构成，侧壁部12A沿护线套1的凸缘部6A的周面紧贴，端面部12B从侧壁部12A向内方弯曲成直角，并与凸缘部6A的位于密封缘7相反侧的端面紧贴，通过这些侧壁部12A和端面部12B以适合状态覆盖凸缘部6A。如图3所示，端面部12B开口成能使防脱部6B通过的椭圆形状。

在端面部12B的开口缘沿着整个缘且朝向外方大致直角地起立而形成有卡止筒14。卡止筒14开口成能使防脱部6B沿圆周方向被压缩并通过，能在通过后将防脱部6B嵌入到卡止凹部8内而卡止。由此，支架9以防脱状态装配到护线套1。

支架9的安装部13从侧壁部12A的车体面板BP侧的周缘朝向外方大致直角地伸出形成，并能使整个表面紧贴于车体面板BP。如图3、图4所示，在安装部13形成有一对扩张部13A，扩张部13A以沿短轴的一侧的伸出宽度小，沿长轴的一侧较大地伸出的方式形成。在两个扩张部13A的靠顶端的位置开口有用于进行对车体面板BP的螺丝紧固的螺丝孔15A、15B。另外，在设置有一个螺丝孔15B的一侧的扩张部13A形成有支架侧指标部16。支架侧指标部16通过将扩张部13A的表面拍打成三角形状而凹陷形成。在支架9被安装于护线套1的情况下，能够通过使支架侧以及护线套侧的两个指标部11、16的三角形的顶点在同一线上相对而被定位的状态进行装配。

接着，对如上述构成的本实施例的作用效果进行说明。作为将护线套1安装到车体面板BP的操作的一个例子，例如将支架9从形成有可挠部5的一侧的筒部3嵌入到护线套1。这时，事先将护线套侧以及支架侧的两个指标部11、16的位置对准。然后，使护线套1的防脱部6B一边沿圆周方向压缩一边通过支架9的卡止筒14，此时，如上所述，因为配置于防脱部6B的周缘的多处减重凹部10，使得防脱部6B的周缘部的刚性降低，因此即使用较低的操作力对支架9的卡止筒14进行操作，也能使防脱部6B通过。

如此，由于支架9的盖部12覆盖护线套1的凸缘部6A，并且卡止筒14嵌入到卡止凹部8内而卡止，所以支架9以正规状态装配到护线套1。

然后或者在这之前，使线束WH插通到筒部3。然后，筒部3贯通到车体面板BP的安装孔2，并且使支架9的安装部13紧贴于车体面板BP。然后，两个螺丝孔15A、15B与车体面板BP侧的螺丝孔连通，通过螺栓和螺母紧固到车体面板BP，从而完成护线套1的固定作业。

以上述的方式布线的线束WH的筒部3倾斜地贯通车体面板BP，所以与使线速WH贯通筒部3后马上折弯而笔直地贯通的情况相比，能将折弯部位设定成靠近车体面板BP。因此，与上述对应地，使线束WH的布线空间薄型化，在避免与周边部件干渉非常有效的。

另外，在本实施例中，在护线套1的筒部3中的向发动机室侧突出的部分形成波纹状的可挠部5，从而使线束WH能自由地进行布线。因此，对在只有狭窄的布线空间的发动机室内的使用是特别有意义的。

此外，在护线套侧和支架侧分别设置指标部11、16，并使它们一致，从而能将支架9正确地安装到护线套1。

<其他实施例>

本发明不限定为根据上述描述以及附图进行说明的实施例，例如以下的实施例也被包括在本发明的技术范围内。

(1)在上述实施例中，使用支架9将护线套1固定到车体面板BP，但是也可以不使用支架9，而是仅用护线套1的弹性反作用力进行固定。

(2)在上述实施例中，示出了护线套1仅具备一根筒部3的方式，但是也可以是具备多根筒部3的方式。在该情况下，也可以包括倾斜方向不同的筒部。

(3)在上述实施例中，示出了可挠部5仅配置在发动机室侧的情况，但是也可以配置于发动机室侧和车辆外侧的双方。

(4)在上述实施例中，图示了筒部3能活动地插入到车体面板BP的安装孔2的情况，但是也可以大致无间隙的状态插入到车体面板BP的安装孔2。

附图标记说明

1…护线套

2…安装孔

3…筒部

5…可挠部

6…车体密封部

6A…凸缘部

6B…防脱部

9…支架

10…减重凹部

11…护线套侧指标部

16…支架侧指标部

BP…车体面板

WH…线束

Claims (4)

1.一种护线套的车身安装结构，其特征在于，具备：

车体面板，其开口有呈椭圆形状的安装孔；

护线套，其由弹性材料形成，具有筒部和车体密封部，所述筒部形成为能插通线束的圆筒形状，并以相对于所述车体面板倾斜的姿势贯通所述安装孔，所述车体密封部以从所述筒部的外周面沿所述车体面板的方式伸出形成，并与所述车身水密状地抵接。

2.根据权利要求1所述的护线套的车身安装结构，其特征在于，

在所述筒部的中途形成有波纹状的可挠部。

3.根据权利要求1或者2所述的护线套的车身安装结构，其特征在于，

进一步具备支架，该支架用于将所述护线套固定于所述车体面板，在所述车体密封部的基部侧形成有与所述车体面板以水密状态紧贴的凸缘部、且在该凸缘部的所述车体面板相反侧以台阶状形成有防脱部，并且在所述防脱部和所述凸缘部的边界部分沿整个周向凹陷形成有卡止凹部，

所述支架形成为具备盖部和安装部，所述盖部从所述筒部的一端侧嵌入而以卡止在所述防脱部的状态覆盖所述凸缘部的外表面，所述安装部从所述盖部的周缘向外方伸出形成，并安装于所述车体面板，

在所述防脱部的外周部凹设有多处减重凹部。

4.根据权利要求3所述的护线套的车身安装结构，其特征在于，

在所述支架和所述护线套分别设有指标部，并通过将这些指标部对齐，从而彼此的安装状态能被定位。