JP2021182792A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】止水性の向上を可能としたグロメットを提供すること。【解決手段】グロメットは、車体パネルに設けられた挿通孔に対して固定されるベース部２１と、挿通孔に挿通されるワイヤハーネス１３の外周を覆う筒状の筒部２２と、筒部２２の傾く動きを許容しながら筒部２２の基部とベース部２１とを連結する連結部２３とを備える。連結部２３は、筒部２２の先端側が周方向の第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態で、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側とは反対側の第２方向Ｘ２側に向かって傾けられた状態に比べて、ベース部２１に掛かる応力が小さくなるように、第１方向Ｘ１側に設けられた圧縮許容部３１と、第２方向Ｘ２側に設けられた引っ張り許容部３２とを有する。【選択図】図４

Description

本開示は、グロメットに関するものである。

車体パネルに設けられた挿通孔にワイヤハーネスが挿通される場合には、挿通孔における止水を行うためにグロメットが用いられることがある。このようなグロメットとしては、例えば特許文献１に記載されているように、車体パネルに固定されるブラケットを用いて車体パネルに対して装着されるものがある。このグロメットは、車体パネルに設けられた挿通孔に対して固定されるベース部と、ワイヤハーネスの外周を覆う筒状の筒部と、撓むことで筒部の傾く動きを許容しながら筒部の基部とベース部とを連結する連結部とを備える。そして、ブラケットと車体パネルにおける挿通孔の周囲の部分との間にベース部の縁部が挟持されることにより、グロメットが車体パネルに対して装着されるとともに、車体パネルとグロメットとの間の止水がなされる。

特開２０１６−２１０２１４号公報

ところで、上記したグロメットでは、連結部は、全周が同じ形状であって、ベース部から筒部の延びる側に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされていた。これにより、例えば、筒部の先端側が周方向の第１方向側に向かって傾けられた状態では、筒部が第１方向側で連結部の凸形状の部位を押し付けてベース部に応力が掛かってしまう虞があり、ひいては車体パネルとの接触部にも影響を与えて、止水性に影響を与える虞があった。このように、グロメットは止水性の更なる向上が望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、止水性の向上を可能としたグロメットを提供することにある。

本開示のグロメットは、取付対象に設けられた挿通孔に対して固定されるベース部と、前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を覆う筒部と、前記筒部の傾く動きを許容しながら前記筒部の基部と前記ベース部とを連結する連結部とを備えたグロメットであって、前記連結部は、前記筒部の先端側が周方向の第１方向側に向かって傾けられた状態で、前記筒部の先端側が前記第１方向側とは反対側の第２方向側に向かって傾けられた状態に比べて、前記ベース部に掛かる応力が小さくなるように、前記第１方向側に設けられた圧縮許容部と、前記第２方向側に設けられた引っ張り許容部とを有する。

本開示のグロメットによれば、止水性の向上が可能となる。

図１は、一実施形態における車体パネルとグロメットとブラケットの平面図である。 図２は、図１における２−２線断面図である。 図３は、グロメットの斜視図である。 図４は、図１における４−４線断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］取付対象に設けられた挿通孔に対して固定されるベース部と、前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を覆う筒部と、前記筒部の傾く動きを許容しながら前記筒部の基部と前記ベース部とを連結する連結部とを備えたグロメットであって、前記連結部は、前記筒部の先端側が周方向の第１方向側に向かって傾けられた状態で、前記筒部の先端側が前記第１方向側とは反対側の第２方向側に向かって傾けられた状態に比べて、前記ベース部に掛かる応力が小さくなるように、前記第１方向側に設けられた圧縮許容部と、前記第２方向側に設けられた引っ張り許容部とを有する。

同構成によれば、連結部は、第１方向側に設けられた圧縮許容部と、第１方向側とは反対側の第２方向側に設けられた引っ張り許容部とを有する。そして、圧縮許容部と引っ張り許容部とは、筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた状態で、筒部の先端側が第２方向側に向かって傾けられた状態に比べて、ベース部に掛かる応力が小さくなるように設けられるため、ワイヤハーネスによって筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた状態となってもベース部に掛かる応力が小さくなる。これによって、取付対象とベース部との間に隙間が生じてしまうといったことが抑えられ、止水性が向上される。

［２］前記引っ張り許容部は、前記ベース部から前記筒部の延びる側に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされることが好ましい。
同構成によれば、引っ張り許容部は、ベース部から筒部の延びる側に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされるため、筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた際に伸びるように弾性変形し易く、ベース部に掛かる応力を小さくすることができる。言い換えれば、引っ張り許容部は、凸凹形状により伸び代が設定されている。

［３］前記圧縮許容部は、前記ベース部から前記筒部の延びる側の逆側に向かう凹形状とされることが好ましい。
同構成によれば、圧縮許容部は、ベース部から筒部の延びる側の逆側に向かう凹形状とされるため、筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた際に筒部が倒れるように弾性変形し易く、且つ筒部が接触し難くなりベース部に掛かる応力を小さくすることができる。すなわち、圧縮許容部が例えば凸凹形状とされた場合では、筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた際に筒部が凸形状の部位を押し付けてベース部に応力が掛かってしまう虞があるが、これを回避して、ベース部に掛かる応力を小さくすることができる。言い換えれば、圧縮許容部は、凹形状により干渉防止空間が設定されている。

［４］前記筒部は、外力を受けていない状態で前記ベース部の扁平面に対して直交方向に延びていることが好ましい。
同構成によれば、筒部は、外力を受けていない状態でベース部の扁平面に対して直交方向に延びているため、例えば、筒部がベース部の扁平面に対して予め傾斜して延びている形状に比べて、成形が容易となる。例えば、グロメットを、上下一対の金型で、容易に成形することが可能となる。

［５］前記筒部は一対設けられ、前記第１方向が一対の前記筒部の並設方向と直交する方向に設定されることが好ましい。
同構成によれば、筒部は一対設けられ、前記第１方向が一対の筒部の並設方向と直交する方向に設定されるため、筒部の先端側が第１方向側に向かって傾けられた状態とされても、筒部同士が接触することがない。よって、筒部同士の接触によってベース部に掛かる応力が大きくなることがない。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図１及び図２に示すように、車両は、室内と室外とを隔てる取付対象としての車体パネル１１を備えている。車体パネル１１は、例えば、車両における床下の空間とエンジンルームとを仕切るパネルである。

図２に示すように、車体パネル１１には、同車体パネル１１を貫通する挿通孔１２が設けられている。挿通孔１２には、ワイヤハーネス１３が挿通される。また、車体パネル１１における挿通孔１２と対応した部分にはグロメット２０が取り付けられる。グロメット２０は、挿通孔１２における止水を行うためのものである。即ち、グロメット２０は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分とワイヤハーネス１３との間を止水するためのものである。また、グロメット２０は、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１３を保護する役割も果たす。

［グロメット２０の構成］
グロメット２０は、車体パネル１１に設けられた挿通孔１２に対応した部位に対して固定されるベース部２１と、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１３の外周を覆う筒状の筒部２２と、筒部２２の傾く動きを許容しながら筒部２２の基部とベース部２１とを連結する連結部２３とを備える。グロメット２０は、可撓性を有する材料からなる。グロメット２０の材料としては、例えば、可撓性が高いＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。ベース部２１と、筒部２２と、連結部２３とは一体に形成された一体成形品である。

図１〜図３に示すように、ベース部２１は、略円板形状の中央基部２１ａと、該中央基部２１ａの外縁から軸方向に僅かに延びる段差部２１ｂと、該段差部２１ｂの先端から径方向外側に延びる外延固定部２１ｃとを有する。なお、外延固定部２１ｃの厚さは中央基部２１ａの厚さよりも厚く設定されている。図２に示すように、外延固定部２１ｃにおいて、車体パネル１１と対向する側の面には、グロメット２０が車体パネル１１に固定された状態で、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分と密着する環状のシール部２１ｄ，２１ｅが設けられている。本実施形態のシール部２１ｄ，２１ｅは、異なる径で一対設けられている。

筒部２２は、外力を受けていない状態でベース部２１の扁平面に対して直交方向に延びている。言い換えると、筒部２２は、外力を受けていない状態でベース部２１の厚さ方向に沿って延びている。筒部２２は、段差部２１ｂが延びる側とは反対側に延びている。また、筒部２２は、一対設けられている。なお、本実施形態では、一方の筒部２２と他方の筒部２２とは僅かに径が異なるが、同一の符号を付して説明する。

連結部２３は、筒部２２が外力を受けた際に、自身が撓むことで筒部２２の傾く動きを許容しながら、筒部２２の基部とベース部２１とを連結する。
［ブラケット５０の構成］
図１及び図２に示すように、グロメット２０は、車体パネル１１に固定されるブラケット５０によって車体パネル１１に取り付けられる。

ブラケット５０は、金属板材よりなる。ブラケット５０は、ベース部２１における外延固定部２１ｃと厚さ方向に面接触する円環状の挟持部５１と、挟持部５１の外縁の一部から径方向外側に延びる固定部５２とを有する。本実施形態の固定部５２は、１８０°間隔で一対設けられている。また、図２に示すように、各固定部５２には、固定部５２を貫通する固定孔５３が形成されている。ブラケット５０は、車体パネル１１に固定されたボルト５４に対して固定部５２が固定される。なお、ボルト５４は、車体パネル１１に対して頭部が溶接等によって固定される、又は車体パネル１１に対して軸部が貫通するように配置されて固定される。そして、ブラケット５０は、その挟持部５１と車体パネル１１とでグロメット２０の外延固定部２１ｃを挟持するように配置され、固定孔５３を貫通するボルト５４にナット５５が螺合されることで、自身が車体パネル１１に固定されると共にグロメット２０を車体パネル１１に固定する。このように固定されたグロメット２０は、シール部２１ｄ，２１ｅが車体パネル１１に密着される。なお、図２では、シール部２１ｄ，２１ｅが車体パネル１１に強く押し付けられる前の状態であってナット５５が強く締められていない状態を図示している。

［グロメット２０における連結部２３の詳細］
図４に示すように、連結部２３は、圧縮許容部３１と引っ張り許容部３２とを有する。詳しくは、連結部２３は、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態で、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側とは反対側の第２方向Ｘ２側に向かって傾けられた状態に比べて、ベース部２１に掛かる応力が小さくなるように、第１方向Ｘ１側に設けられた圧縮許容部３１と第２方向Ｘ２側に設けられた引っ張り許容部３２とを有する。

詳述すると、まず本実施形態のグロメット２０は、筒部２２から突出したワイヤハーネス１３が第１方向Ｘ１側に向かって引き出されることを想定して設計されている（図４の２点鎖線参照）。

そして、引っ張り許容部３２は、ベース部２１から筒部２２の延びる側（図４中、上側）に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされている。詳しくは、本実施形態の引っ張り許容部３２は、ベース部２１における中央基部２１ａから筒部２２の延びる側に延びて更に筒部２２の軸中心側に延びる凸状部３２ａと、凸状部３２ａの先端から逆側であって筒部２２の延びる側とは反対側に延びて更に筒部２２の軸中心側に延びて筒部２２の基部に連結される凹状部３２ｂとを有する。この構成により、引っ張り許容部３２は、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられると、伸びるように弾性変形し易い構成とされている。なお、本実施形態の引っ張り許容部３２における凸状部３２ａは、第２方向Ｘ２側の高さが最も高く、筒部２２の周方向両方に向かって徐々に高さが低くなるように形成されている。

また、圧縮許容部３１は、ベース部２１から筒部２２の延びる側の逆側に向かう凹形状とされている。詳しくは、本実施形態の圧縮許容部３１は、ベース部２１における中央基部２１ａから筒部２２の延びる側の逆側に延びて更に筒部２２の軸中心側に延びて筒部２２の基部に連結される凹状部３１ａを有する。この構成により、圧縮許容部３１は、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられると、筒部２２が倒れるように弾性変形し易く、且つ、凸状部を有さないことで筒部２２が凸状部に接触することがないとともに筒部２２がベース部２１と接触しないスペースが確保される構成とされている。

なお、図１に示すように、前記第１方向Ｘ１は、一対の筒部２２の並設方向（図１中、左右方向）と直交する方向に設定されている。
本実施形態の作用について説明する。

車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に密着したシール部２１ｄ，２１ｅによって、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分とグロメット２０との間を水等の液体が通り抜けることが抑制される。

そして、図４に示すように、筒部２２から突出したワイヤハーネス１３が第１方向Ｘ１側に向かって引き出されると、連結部２３が撓みつつ筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態となる。これにより、例えば、ワイヤハーネス１３が急激に曲げられる状態が回避され、ワイヤハーネス１３がスムーズに第１方向Ｘ１側に向かって引き出されることになる。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）連結部２３は、第１方向Ｘ１側に設けられた圧縮許容部３１と、第１方向Ｘ１側とは反対側の第２方向Ｘ２側に設けられた引っ張り許容部３２とを有する。そして、圧縮許容部３１と引っ張り許容部３２とは、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態で、筒部２２の先端側が第２方向Ｘ２側に向かって傾けられた状態に比べて、ベース部２１に掛かる応力が小さくなるように設けられる。よって、ワイヤハーネス１３によって筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態となってもベース部２１に掛かる応力が小さくなる。これによって、車体パネル１１とベース部２１との間、具体的には、車体パネル１１とベース部２１に設けられたシール部２１ｄ，２１ｅとの間に隙間が生じてしまうといったことが抑えられ、止水性が向上される。

（２）引っ張り許容部３２は、ベース部２１から筒部２２の延びる側に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされるため、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた際に伸びるように弾性変形し易く、ベース部２１に掛かる応力を小さくすることができる。

（３）圧縮許容部３１は、ベース部２１から筒部２２の延びる側の逆側に向かう凹形状とされるため、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた際に筒部２２が倒れるように弾性変形し易く、且つ筒部２２が接触し難くなりベース部２１に掛かる応力を小さくすることができる。すなわち、圧縮許容部３１が例えば凸凹形状とされた場合では、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた際に筒部２２が凸形状の部位を押し付けてベース部２１に応力が掛かってしまう虞があるが、これを回避して、ベース部２１に掛かる応力を小さくすることができる。また、圧縮許容部３１が凸形状の部位を有さないことで筒部２２が傾けられた際にベース部２１と接触しないスペースが大きく確保され、筒部２２がベース部２１を押し付けることが抑えられ、ベース部２１に掛かる応力を小さくすることができる。

（４）筒部２２は、外力を受けていない状態でベース部２１の扁平面に対して直交方向に延びているため、例えば、筒部２２がベース部２１の扁平面に対して予め傾斜して延びている形状に比べて、成形が容易となる。例えば、グロメット２０を、上下一対の金型で、容易に成形することが可能となる。

（５）筒部２２は一対設けられ、第１方向Ｘ１が一対の筒部２２の並設方向と直交する方向に設定されるため、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態とされても、筒部２２同士が接触することがない。よって、筒部２２同士の接触によってベース部２１に掛かる応力が大きくなることがない。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、圧縮許容部３１は凹形状とされ、引っ張り許容部３２は凸凹形状とされるとしたが、それぞれ他の形状に変更してもよい。すなわち、圧縮許容部３１と引っ張り許容部３２とは、筒部２２の先端側が第１方向Ｘ１側に向かって傾けられた状態で、筒部２２の先端側が第２方向Ｘ２側に向かって傾けられた状態に比べて、ベース部２１に掛かる応力が小さくなるように互いに異なる形状で設けられれば、他の形状に変更してもよい。

・上記実施形態では、筒部２２は、外力を受けていない状態でベース部２１の扁平面に対して直交方向に延びているとしたが、これに限定されず、外力を受けていない状態でベース部２１の扁平面に対して９０°以外の角度に傾斜して延びる形状としてもよい。

・上記実施形態では、筒部２２は一対設けられ、第１方向Ｘ１が一対の筒部２２の並設方向と直交する方向に設定されるとしたが、これに限定されず、例えば、筒部２２が１つのみ設けられたグロメットとしてもよい。また、例えば、筒部２２は一対設けられ、第１方向Ｘ１が一対の筒部２２の並設方向と直交する方向に設定されていない、すなわち第１方向Ｘ１が一対の筒部２２の並設方向と直交する方向に対して傾斜するように設定されたグロメットとしてもよい。

・上記実施形態では、グロメット２０は、ブラケット５０によって車体パネル１１に固定される構成のものとしたが、これに限定されず、ブラケット５０を用いずに車体パネル１１に固定される構成のものとしてもよい。例えば、グロメット２０は、ベース部２１の外縁に、車体パネル１１の挿通孔１２の縁に対して嵌着固定される嵌着部が設けられた構成のものとしてもよい。

１１ 車体パネル（取付対象）
１２ 挿通孔
１３ ワイヤハーネス
２０ グロメット
２１ ベース部
２１ａ 中央基部
２１ｂ 段差部
２１ｃ 外延固定部
２１ｄ シール部
２１ｅ シール部
２２ 筒部
２３ 連結部
３１ 圧縮許容部
３１ａ 凹状部（凹形状）
３２ 引っ張り許容部
３２ａ 凸状部（凸形状）
３２ｂ 凹状部（凹形状）
５０ ブラケット
５１ 挟持部
５２ 固定部
５３ 固定孔
５４ ボルト
５５ ナット

Claims (5)

1. 取付対象に設けられた挿通孔に対して固定されるベース部と、
   前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を覆う筒部と、
   前記筒部の傾く動きを許容しながら前記筒部の基部と前記ベース部とを連結する連結部と
   を備えたグロメットであって、
   前記連結部は、前記筒部の先端側が周方向の第１方向側に向かって傾けられた状態で、前記筒部の先端側が前記第１方向側とは反対側の第２方向側に向かって傾けられた状態に比べて、前記ベース部に掛かる応力が小さくなるように、前記第１方向側に設けられた圧縮許容部と、前記第２方向側に設けられた引っ張り許容部とを有するグロメット。
2. 前記引っ張り許容部は、前記ベース部から前記筒部の延びる側に向かう凸形状と逆側に向かう凹形状とが連続して設けられた凸凹形状とされた請求項１に記載のグロメット。
3. 前記圧縮許容部は、前記ベース部から前記筒部の延びる側の逆側に向かう凹形状とされた請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記筒部は、外力を受けていない状態で前記ベース部の扁平面に対して直交方向に延びている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記筒部は一対設けられ、
   前記第１方向が一対の前記筒部の並設方向と直交する方向に設定された請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。

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