CN107791811B - 电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池组，防止在配置于车辆的地板下方的电池组内设置的电池模块的破损。该电池组具备：电池模块；收容所述电池模块的壳体；与所述壳体连接，并能够安装于车体的多个安装部件，所述壳体位于车辆的地板下方，所述多个安装部件中的每一个从所述壳体的侧方的一侧向另一侧沿所述壳体的下表面延伸，在所述多个安装部件的下表面连接有板状部件，在所述电池组的下部通过所述板状部件和所述壳体的底面部形成有双层底部。

Description

电池组
技术领域
本发明涉及电池组。
背景技术
近年，作为用于驱动车辆的驱动轮的驱动源，已知有具备驱动电机的电动车(EV)和混合动力汽车(HEV)。这样的车辆具备电池组，该电池组包括蓄积向驱动电机供给的电力的电池模块。具体地，电池模块构成为包括多个单元，在电池组的壳体中收容多个电池模块。对于电动车、混合动力汽车而言，为了使能够行驶的距离更长，需要在电池组内设置更大的电池模块或者更多的电池模块。
并且，通过在电池组内设置更大的电池模块或者更多的电池模块，可以使电池组大型化。对于电池组的尺寸较大的车辆而言，存在将电池组配置在车辆的地板下方的情况。这样，通过利用车辆的地板下方作为安装电池组的空间，从而即使在电池组的尺寸较大的情况下，也能够确保车室空间相对较大。例如，在专利文献1中，公开了具备多个收容了多个电池单元的蓄电池收容空间的壳体安装在车体的地板下方的车辆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-213976号公报
发明内容
技术问题
但是，在将电池组配置在车辆的地板下方的情况下，电池组的壳体内的电池模块容易受到较大的负荷。具体地，由于车辆的下部与该车辆的外部的物体碰撞，较大的负荷会输入到电池组的壳体的底面部。在此情况下，输入到壳体的底面部的较大的负荷会经由壳体的底面部施加于壳体内的电池模块。另外，当车辆的下部与该车辆的外部的物体碰撞时，有该物体与电池组的下部碰撞的情况。在此情况下，该物体与壳体的底面部碰撞，会贯穿该底面部。由此，将壳体的底面部贯穿了的物体会与壳体内的电池模块碰撞。其结果是，会对壳体内的电池模块施加较大的负荷。这样，由于对壳体内的电池模块施加有较大的负荷，因此有设置在电池组内的电池模块发生破损的隐患。
因此，本发明是鉴于上述问题而做出的，本发明的目的在于提供能够防止在配置于车辆的地板下方的电池组内设置的电池模块的破损的新的且经过改良的电池组。
技术方案
为了解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供一种电池组，该电池组具备：电池模块；收容上述电池模块的壳体；与上述壳体连接，并能够安装到车体的多个安装部件，上述壳体位于车辆的地板下方，上述多个安装部件中的每一个从上述壳体的侧方的一侧向另一侧沿上述壳体的下表面延伸，在上述多个安装部件的下表面连接有板状部件，在上述电池组的下部通过上述板状部件和上述壳体的底面部形成有双层底部。
上述板状部件可以由金属材料形成。
上述板状部件可以以覆盖上述壳体的下表面的整个区域的方式设置。
上述板状部件和上述壳体的下表面的彼此相向的面的尺寸可以大致一致。
上述板状部件可以遍及整周与上述壳体的侧面部接合，在上述双层底部的内部形成有封闭空间。
在上述双层底部的内部可以设有隔热部件。
发明效果
如上说明，根据本发明，能够防止在配置于车辆的地板下方的电池组内设置的电池模块的破损。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的车辆的驱动系统的概略结构的一例的示意图。
图2是表示该实施方式的车辆中的电池组的位置的一例的示意图。
图3是表示该实施方式的电池组的外观的一例的立体图。
图4是表示该实施方式的电池组的内部的结构的一例的立体图。
图5是表示该实施方式的电池组的内部的结构的一例的与车辆的左右方向正交的截面的截面图。
图6是表示该实施方式的电池组的内部的结构的一例的与车辆的前后方向正交的截面的截面图。
图7是表示变形例的电池组的外观的一例的立体图。
图8是表示变形例的电池组的内部的结构的一例的与车辆的左右方向正交的截面的截面图。
图9是表示变形例的电池组的内部的结构的一例的与车辆的前后方向正交的截面的截面图。
符号说明
1：车辆
10、20：电池组
51：前座
53：后座
55：车底板
57：底盘
59a、59b、59c、59d：驱动轮
61f、61r：减速器
63f、63r：驱动电机
110：壳体
111：上表面部
112：前侧面部
113：左侧面部
114：后侧面部
115：右侧面部
116：底面部
120：安装部件
130：左安装部
140：延伸部
150：右安装部
171：电池模块
180、280：板状部件
190、290：双层底部
201：封闭空间
203：隔热部件
282：前连接部
283：左连接部
284：后连接部
285：右连接部
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的优选实施方式。应予说明，在本说明书和附图中，对实质上具有相同的功能结构的构成要件标注相同的标记而省略重复说明。
＜1.车辆的概要＞
首先，参照图1和图2，说明本发明的实施方式的车辆1的概略。图1是表示本实施方式的车辆1的驱动系统的概略结构的一例的示意图。图2是表示本实施方式的车辆1中的电池组10的位置的一例的示意图。
车辆1是表示安装本实施方式的电池组10的车辆的一例。具体地，如图1所示，车辆1为具备驱动电机63f、63r作为用于驱动驱动轮59a、59b、59c、59d的驱动源的电动汽车。驱动轮59a、59b、59c、59d分别相当于车辆1的左前轮、右前轮、左后轮、右后轮。应予说明，以下将车辆1的行进方向作为前方、相对于行进方向的反方向作为后方、朝向行进方向的状态下的左侧和右侧分别作为左方和右方、铅直上侧和铅直下侧分别作为上方和下方来进行说明。
驱动电机63f经由减速器61f与驱动轮59a和驱动轮59b连接。另一方面，驱动电机63r经由减速器61r与驱动轮59c和驱动轮59d连接。通过驱动电机63f生成的驱动力经由减速器61f分别传递到驱动轮59a和驱动轮59b。另一方面，通过驱动电机63r生成的驱动力经由减速器61r分别传递到驱动轮59c和驱动轮59d。减速器61f、61r具有以规定的减速比改变从驱动电机63f、63r输入的动力，并向各驱动轮分别输出的功能。减速器61f、61r的该功能例如通过齿轮实现。应予说明，可以从车辆1的结构中省略减速器61f、61r，在此情况下，驱动电机63f可以与驱动轮59a、59b中的每一个直接连接，驱动电机63r可以与驱动轮59c、59d中的每一个直接连接。
驱动电机63f、63r经由未图示的逆变器装置与电池组10内的电池模块电连接。从电池组10供给的直流电通过逆变器装置被转换为交流电，并向驱动电机63f、63r供给。由此，通过驱动电机63f、63r生成动力。
具体地，电池组10为高电压(例如350V)的电力供给源。例如，蓄积在电池组10内的电池模块的电力经由逆变器装置向驱动电机63f、63r供给，除此以外还可以向低电压蓄电池供给，该低电压蓄电池蓄积向车辆1内的各种装置供给的电力。
本实施方式的电池组10配置在车辆1的地板下方。具体地，如图2所示，电池组10配置为比相当于车辆1的车室的底部的车底板55更靠下方且比覆盖车辆1的底部的底盘57更靠上方。更具体地，电池组10以在车辆的地板下方从前座51的下方起向后座53的下方延伸的方式设置。
这样，在本实施方式中，利用车辆1的地板下方作为用于安装电池组10的空间。由此，即使在电池组10的尺寸较大的情况下，也能够确保车室空间相对较大。其结果是，能够在电池组10内设置更大型或者数量更多的电池模块。由此，实现将车辆1的能够行驶距离设置得更长。
这里，在将电池组10配置在车辆1的地板下方的情况下，如上所述，电池组10的壳体内的电池模块容易受到较大的负荷。由此，设置在电池组10内的电池模块有破损的隐患。因此，期望防止在配置于车辆1的地板下方的电池组10内设置的电池模块的破损。根据本实施方式，通过在电池组10的下部形成双层底部，从而能够防止在配置于车辆1的地板下方的电池组10内设置的电池模块的破损。以下说明这样的电池组10的详细情况。
＜2.电池组＞
接着，参照图3～图6说明本实施方式的电池组10的结构。
图3是表示本实施方式的电池组10的外观的一例的立体图。图4是表示本实施方式的电池组10的内部的结构的一例的立体图。具体地，在图4中，表示卸下了壳体110的上表面部111的状态的电池组10。应予说明，在图4中，为了便于理解，透过由双点划线表示的电池模块171的内部来表示壳体110的内部。图5是表示该实施方式的电池组10的内部的结构的一例的与车辆1的左右方向正交的截面的截面图。具体地，图5是图3所示的A-A截面的截面图。A-A截面是通过电池模块171的截面。图6是表示该实施方式的电池组10的内部的结构的一例的与车辆1的前后方向正交的截面的截面图。具体地，图6是图3所示的B-B截面的截面图。B-B截面是通过电池模块171和安装部件120的前方脚部141f的截面。
如图3和图4所示，电池组10具有电池模块171、收容电池模块171的壳体110、用于将电池组10安装到车体的多个安装部件120。应予说明，在电池组10可以包括进行与外部的装置的通信和/或电池模块171的充放电的控制的控制装置和各种传感器。另外，在电池组10可以包括用于对电池模块171进行冷却的冷却部件。
电池模块171构成为包括多个单元，并被容纳在壳体110中。该多个单元在电池模块171中以串联的方式电连接。具体地，多个电池模块171可以容纳在壳体110中。这样的多个电池模块171在电池组10中以串联或并联的方式电连接。例如，多个电池模块171的一部分以串联的方式彼此电连接，另一部分以并联的方式彼此电连接。
电池模块171在壳体110的底面部116上通过例如螺纹连接等被分别固定。电池模块171可以例如在壳体110内沿左右方向和前后方向上并排设置多个。具体地，如图4所示，电池模块171可以在左右方向上配置4个，在前后方向上配置3个，共计配置12个。应予说明，图4所示的电池模块171的个数和配置只不过是一例，容纳在壳体110的电池模块171的个数和配置不受特别地限制。
在本实施方式中，如上所述，电池组10配置在车辆1的地板下方，因此壳体110位于车辆1的地板下方。如图3和图4所示，壳体110包括底面部116、前侧面部112、左侧面部113、后侧面部114、右侧面部115和上表面部111。在底面部116、前侧面部112、左侧面部113、后侧面部114、右侧面部115和上表面部111的内部形成封闭空间，在该封闭空间内收容电池模块171。以下在不特别区分前侧面部112、左侧面部113、后侧面部114和右侧面部115的情况下，只称作侧面部。
底面部116具有例如近似矩形的板形状。另外，底面部116可以由金属材料形成。
前侧面部112、左侧面部113、后侧面部114和右侧面部115分别与底面部116的对应的边连接。具体地，如图5和图6所示，各侧面部的内周侧的面的下部与底面部116的各边连接。左侧面部113和右侧面部115为在车辆1的前后方向上延伸且彼此相向的一对侧面部，前侧面部112和后侧面部114为在车辆1的宽度方向上延伸且彼此相向的一对侧面部。各侧面部具有例如中空或者中部实心的四方柱状。另外，各侧面部可以由金属材料形成。各侧面部可以通过例如焊接等与底面部116接合。另外，彼此相邻的侧面部可以通过例如焊接等接合。应予说明，底面部116和各侧面部也可以通过对例如板状的部件进行冲压加工来形成为一体。
上表面部111与底面部116相向，并与各侧面部的上端部连接。具体地，如图3所示，上表面部111在中央部向上方侧突出，与该中央部相比靠外缘部侧的部分与各侧面部的上端部连接。上表面部111可以由例如金属材料或树脂形成。在上表面部111由金属材料形成的情况下，相当于上表面部111的中央部的部分可以由例如冲压加工来形成，在上表面部111由树脂形成的情况下，相当于上表面部111的中央部的部分通过例如注塑成型来形成。上表面部111可以通过例如螺纹连接等可拆卸地固定到各侧面部。
安装部件120与壳体110连接，能够安装到车体。其结果是，通过将安装部件120安装到车辆1的车体，从而能够将电池组10安装到车体。以下，说明这样的安装部件120的详细情况。
多个安装部件120的每一个从壳体110的侧方的一侧向另一侧沿壳体110的下表面延伸。例如，安装部件120从壳体110的右侧方向左侧方沿壳体110的下表面延伸。对于电池组10而言，这样的安装部件120例如以沿与延伸的方向正交的方向空开间隔的方式并排设置多个。具体地，如图3～图5所示，多个安装部件120可以沿与作为延伸的方向的左右方向正交的前后方向等间隔地并排设置。应予说明，在图3～图6中，示出了安装部件120为4个并排设置的例子，但安装部件120的个数不受到特别地限制。
具体地，如图3～图6所示，安装部件120包括：从壳体110的右侧方向左侧方沿壳体110的下表面延伸的延伸部140；从延伸部140的右端部向上方侧突出的右安装部150；从延伸部140的左端部向上方侧突出的左安装部130。安装部件120可以由金属材料形成。应予说明，壳体110的下表面可以通过底面部116和各侧面部的下表面构成。
如图5所示，延伸部140例如在前后方向上的中央部143具有向壳体110侧突出的横截面形状。具体地，延伸部140的该中央部143向上方侧突出。中央部143与壳体110的底面部116、右侧面部115和左侧面部113抵接，中央部143的上表面与壳体110的下表面连接。中央部143的上表面可以通过例如焊接等与壳体110的下表面接合。在延伸部140中，与中央部143相比位于前方侧的前方脚部141f和与中央部143相比位于后方侧的后方脚部141r分别与中央部143相比位于下方侧。在后前方脚部141f和后方脚部141r的下表面连接有后述的板状部件180连接。
如图6所示，右安装部150例如在下部沿壳体110的右侧面部115在上下方向上延伸，在上部随着越向上方而越向远离右侧面部115的方向延伸。与延伸部140相同地，右安装部150在前后方向上的中央部155具有向壳体110侧突出的横截面形状。具体地，右安装部150的该中央部155向与右安装部150延伸的方向正交的方向突出。中央部155在下部与壳体110的右侧面部115抵接，中央部155的右侧面部115侧的面在下部与右侧面部115的右表面连接。中央部155的右侧面部115侧的面可以通过例如焊接等与右侧面部115的右表面接合。另外，右安装部150在上端侧具有沿水平方向延伸的上端面部153。在上端面部153设有沿上下方向贯通的贯通孔151。
如图6所示，左安装部130例如在下部沿壳体110的左侧面部113在上下方向上延伸，在上部随着越向上方而向远离左侧面部113的方向延伸。与延伸部140相同地，左安装部130可以具有在相对于前后方向的中央部135向壳体110侧突出的横截面形状。具体地，左安装部130的该中央部135向与左安装部130延伸的方向正交的方向突出。中央部135在下部与壳体110的左侧面部113抵接，中央部135的左侧面部113侧的面在下部与左侧面部113的左表面连接。中央部135的左侧面部113侧的面可以通过例如焊接等与左侧面部113的左面接合。另外，左安装部130在上端侧具有沿水平方向延伸的上端面部133。在上端面部133设有沿上下方向贯通的贯通孔131。
右安装部150的上端面部153和左安装部130的上端面部133能够分别利用贯通孔151和贯通孔131安装到构成车辆1的骨架的各种构造部件。具体地，车辆1的骨架具有将沿前后方向延伸设置的构件和沿左右方向延伸设置的构件交叉配置的结构。上端面部153和上端面部133分别通过利用了贯通孔151和贯通孔131的螺纹连接来安装到这样的构件上。由此，能够将安装部件120安装到车体。
在上述中，说明了安装部件120的延伸部140、右安装部150和左安装部130分别与壳体110的下表面、右侧面部115的右表面和左侧面部113的左表面连接的例子，但安装部件120和壳体110的连接位置不限于相关的例子。安装部件120可以与壳体110至少部分地连接。例如，安装部件120的延伸部140可以与壳体110的下表面连接，安装部件120的右安装部150和左安装部130可以分别与壳体110的右侧面部115和左侧面部113连接。
安装部件120可以通过以下方式形成，例如对平板形状的部件进行冲压加工来形成相当于延伸部140、右安装部150和左安装部130的各中央部的部分，之后对该部件进行弯折。另外，右安装部150的贯通孔151和左安装部130的贯通孔131可以分别通过冲压加工和/或切削加工等形成。
在本实施方式中，在多个安装部件120的下表面连接有板状部件180。板状部件180具有近似板形的形状。具体地，如图3～图6所示，板状部件180具有近似矩形的平板形状。如图2所示，电池组10与将车辆1的下部与车辆1的外部隔离的部件，即底盘57相比位于内侧。其结果是，板状部件180与底盘57相比位于内侧。这样的底盘57可以由树脂形成。另一方面，板状部件180可以由金属材料形成。具体地，板状部件180可以由钢铁材料形成。其结果是，可以使板状部件180的刚性变得较高。具体地，板状部件180与底盘57相比为高刚性。这里，在车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞的情况下，如后所述，板状部件180可能被输入较大的负荷。如上所述，由于板状部件180刚性较高，因此能够确保对于该负荷的强度。
板状部件180例如与安装部件120的延伸部140的前方脚部141f和后方脚部141r抵接，并且板状部件180的上表面与前方脚部141f和后方脚部141r的下表面连接。板状部件180的上表面可以通过例如焊接等与前方脚部141f和后方脚部141r的下表面接合。在本实施方式的电池组10中，在从壳体110的侧方的一侧到另一侧沿壳体110的下表面延伸的多个安装部件120的下表面连接有板状部件180，因此板状部件180和壳体110的底面部116彼此相向。由此，如图5和图6所示，在电池组10的下部通过板状部件180和壳体110的底面部116形成双层底部190。
这样，在本实施方式的电池组10的下部通过板状部件180和壳体110的底面部116形成双层底部190，因此在车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞的情况下，与壳体110的底面部116相比，负荷先输入到板状部件180。这里，板状部件180经由多个安装部件120与壳体110的底面部116连接。其结果是，即使在向板状部件180局部地输入较大的负荷的情况下，所输入的负荷也经由多个安装部件120向底面部116分散并传递。由此，由于能够防止向底面部116局部地输入较大的负荷，因此能够防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171。
另外，即使在较大的负荷向板状部件180输入的情况下，通过使板状部件180变形，从而能够吸收冲击。由此，能够降低向底面部116传递的负荷，因此能够防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171。
进而，在车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞时，有该物体与电池组10的下部碰撞的情况。在此情况下，在本实施方式中，与壳体110的底面部116相比该物体能够先与板状部件180碰撞。其结果是，即使在该物体贯通板状部件180的情况下，也能够防止该物体贯通壳体110的底面部116。由此，由于能够防止该物体与壳体110内的电池模块171碰撞，能够防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171。
如上说明，根据本实施方式，即使在将电池组10配置在车辆1的地板下方的情况下，也能够防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171。其结果是，能够防止在配置于车辆1的地板下方的电池组10内设置的电池模块171的破损。
另外，在本实施方式中，如上所述，通过将板状部件180与安装部件120的下表面连接，从而实现防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171的情况。其结果是，根据本实施方式，能够抑制电池组10的重量较大地增加，并且防止电池模块171的破损。
另外，如上所述，在本实施方式的电池组10的下部形成双层底部190，因此能够通过双层底部190的内部的空间将壳体110的内部的空间与比电池组10更靠下方侧的外部的空间隔离。由此，对于壳体110的内部的空间，能够缓和从下方输入的热引起的该空间内的温度变化。
具体地，板状部件180以覆盖壳体110的下表面的整个区域的方式设置。由此，当车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞时，能够有效地防止与板状部件180相比负荷先输入到壳体110的底面部116，以及与板状部件180相比该物体先与壳体110的底面部116碰撞。其结果是，即使在将电池组10配置在车辆1的地板下方的情况下，也能够有效地防止较大的负荷施加到壳体110内的电池模块171。
更具体地，如图3～图6所示，板状部件180和壳体110的下表面的彼此相向的面的尺寸可以大致一致。由此，可以抑制板状部件180的重量的增大，并且通过该板状部件180覆盖壳体110的下表面的整个区域。
＜3.变形例＞
接着，参照图7～图9说明变形例的电池组20。对于变形例的电池组20而言，与参照图3～图6说明的本实施方式的电池组10相比，主要是板状部件的结构不同。因此，以下主要说明变形例的板状部件280。
图7是表示变形例的电池组20的外观的一例的立体图。图8是表示变形例的电池组20的内部的结构的一例的与车辆1的左右方向正交的截面的截面图。具体地，图8是图7所示的C-C截面的截面图。C-C截面是通过电池模块171的截面。图9是表示变形例的电池组20的内部的结构的一例的与车辆1的前后方向正交的截面的截面图。具体地，图9是图7所示的D-D截面的截面图。D-D截面是通过电池模块171和隔热部件203的截面。应予说明，电池组20的壳体110内的电池模块171的配置与上述的电池组10相同，因此省略说明。
与参照图3～图6说明的板状部件180相同，板状部件280具有近似板形的形状，可以由金属材料形成。另外，板状部件280例如与安装部件120的延伸部140的前方脚部141f和后方脚部141r抵接，并且板状部件280的上表面与前方脚部141f和后方脚部141r的下表面连接。板状部件280的上表面可以通过例如焊接等与前方脚部141f和后方脚部141r的下表面接合。
变形例的板状部件280沿整周与壳体110的侧面部接合。具体地，如图7～图9所示，在板状部件280上设有前连接部282、左连接部283、后连接部284和右连接部285。前连接部282、左连接部283、后连接部284和右连接部285分别在板状部件280的前端部、左端部、后端部和右端部向上方侧突出设置。通过使前连接部282、左连接部283、连接部284和右连接部285与壳体110的对应的各侧面部通过例如焊接分别接合，从而板状部件280遍及整周与壳体110的侧面部接合。
更具体地，前连接部282从壳体110的前侧面部112的右端侧向左端侧沿前侧面部112的前表面延伸。前连接部282与前侧面部112抵接，并且前连接部282的后表面与前侧面部112的前表面接合。另外，左连接部283从壳体110的左侧面部113的前端侧向后端侧沿左侧面部113的左表面延伸。左连接部283与左侧面部113抵接，左连接部283的右表面与左侧面部113的左表面接合。另外，后连接部284从壳体110的后侧面部114的右端侧向左端侧沿后侧面部114的后表面延伸。后连接部284与后侧面部114抵接，并且后连接部284的前表面与后侧面部114的后表面接合。另外，右连接部285从壳体110的右侧面部115的前端侧向后端侧沿右侧面部115的右表面延伸。右连接部285与右侧面部115抵接，并且右连接部285的左表面与右侧面部115的右表面接合。
应予说明，为了防止与安装部件120的左安装部130和右安装部150产生干扰，在左连接部283和右连接部285上可以分别形成具有与左安装部130和右安装部150的形状对应的形状的缺口。另外，前连接部282、左连接部283、后连接部284和右连接部285可以分别与板状部件280的其它部分一体形成，也可以分体形成。
与电池组10相同地，在电池组20中，在从壳体110的侧方的一侧向另一侧沿壳体110的下表面延伸的多个安装部件120的下表面连接有板状部件280，因此板状部件280和壳体110的底面部116彼此相向。由此，如图8和图9所示，在电池组20的下部通过板状部件280和壳体110的底面部116形成双层底部290。这里，如上所述，板状部件280遍及整周与壳体110的侧面部接合。由此，双层底部290的前方、左方、后方和右方分别通过前连接部282、左连接部283、后连接部284和右连接部285封闭。其结果是，如图8和图9所示，在双层底部290的内部形成封闭空间201。
这样，在形成在变形例的电池组20的下部的双层底部290的内部形成有封闭空间201。由此，当车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞时，可以更有效地防止与板状部件280相比壳体110的底面部116先被输入负荷，以及与板状部件280相比该物体先与壳体110的底面部116碰撞。其结果是，即使将电池组10配置在车辆1的地板下方，也能够有效地防止较大的负荷施加于壳体110内的电池模块171。
另外，根据变形例，通过在双层底部290的内部形成封闭空间201，能够有效地提高壳体110的内部的空间与外部的隔热。这里，在双层底部290的内部可以设置隔热部件203。具体地，如图7和图8所示，隔热部件203可以设置在封闭空间201的内部。更具体地，封闭空间201通过多个安装部件120被划分为多个部分空间，该部分空间中的每一个可以设有隔热部件203。由此，可以更有效地将壳体110的内部的空间与外部进行隔热。
＜4.总结＞
如上说明，根据本实施方式，在从壳体110的侧方的一侧向另一侧沿壳体110的下表面延伸的多个安装部件120的下表面连接有板状部件180，在电池组10的下部通过板状部件180和壳体110的底面部116形成双层底部190。由此，当车辆1的下部与该车辆1的外部的物体碰撞时，即使在较大的负荷局部地输入到板状部件180的情况下，也能够防止较大的负荷局部地输入到底面部116。另外，通过使板状部件180变形，从而能够吸收冲击，因此能够降低传递到底面部116的负荷。另外，即使在车辆1的外部的物体贯通板状部件180的情况下，也能够防止该物体贯通壳体110的底面部116。
其结果是，根据本实施方式，即使在将电池组10配置在车辆1的地板下方的情况下，也能够防止较大的负荷施加于壳体110内的电池模块171。其结果是，能够防止在配置于车辆1的地板下方的电池组10内设置的电池模块171的破损。
另外，在本实施方式中，如上所述，通过将板状部件180与安装部件120的下表面连接，从而实现防止较大的负荷施加于壳体110内的电池模块171。其结果是，根据本实施方式，能够抑制电池组10的重量较大地增加，并且防止电池模块171的破损。
另外，在本实施方式的电池组10的下部形成双层底部190，因此能够通过双层底部190的内部的空间将壳体110的内部的空间和与电池组10相比位于下方侧的外部的空间进行隔离。由此，对于壳体110的内部的空间而言能够缓和从下方输入的热引起的该空间内的温度变化。
应予说明，在上述中，说明了安装部件120沿车辆1的左右方向延伸的例子，但安装部件120延伸的方向不限于相关的例子。例如，安装部件120可以沿车辆1的前后方向延伸。
另外，在上述中，说明了在电池组20的封闭空间201的内部设置隔热部件203的例子，在设有隔热部件203的双层底部不一定非要形成封闭空间201。例如，也可以在参照图3～图6说明的电池组10的双层底部190的内部设置隔热部件203。由此，也能够提高壳体110的内部的空间与外部隔热的效果。
另外，在上述中，参照各附图说明了电池组10的各构成要素，但各构成要素的形状和配置不限于与各附图对应的例子，附图所示的形状和配置只是一个例子。例如，壳体110的形状也可以是关于前后方向不对称的，还可以是关于左右方向不对称的。另外，壳体110内的电池模块171的配置也可以是关于前后方向不对称的，还可以是关于左右方向不对称的。另外，在壳体110，电池模块171可以在上下方向上配置为多层。另外，安装部件120的横截面形状不限于附图所示的例子，可以进行适当设定。
另外，在上述中，说明了安装电池组10的车辆1为设有用于驱动前左轮和前右轮的驱动电机63f、和用于驱动后左轮和后右轮的驱动电机63r的电动车的例子，本发明的范围不限于相关的例子。作为安装电池组10的车辆，也可以应用于具有其它结构的车辆。例如，电池组10也可以安装到对于各驱动轮设有驱动电机的电动车。另外，电池组10可以安装在混合动力汽车上。另外，设置于安装有电池组10的车辆的驱动电机的个数不受特别地限定。
以上，参照附图详细说明本发明的优选实施方式，但本发明不限于此例。具有本发明所属技术领域中的常识者可以在权利要求中记载的技术构思的范围内想到各种变形例或应用例，可知这些变形例或应用例也当然属于本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池组，其特征在于，具备：
电池模块；
壳体，其收容所述电池模块；以及
多个安装部件，其与所述壳体连接，并且能够安装于车体，
所述壳体位于车辆的地板下方，
所述多个安装部件中的每一个从所述壳体的侧方的一侧向另一侧沿所述壳体的下表面延伸，
在所述多个安装部件的下表面连接有板状部件，
在所述电池组的下部通过所述板状部件和所述壳体的底面部形成有双层底部，
所述板状部件与将所述车辆的下部与所述车辆的外部隔离的底盘相比位于内侧。
2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述板状部件通过金属材料形成，与所述底盘相比为高刚性，
所述多个安装部件被安装到所述车体的构造部件，
所述板状部件的上表面与所述多个安装部件的下表面连接。
3.根据权利要求1或2所述的电池组，其特征在于，所述板状部件以覆盖所述壳体的下表面的整个区域的方式设置。
4.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于，所述板状部件和所述壳体的下表面的彼此相向的面的尺寸大致一致。
5.根据权利要求1、2、4中任意一项所述的电池组，其特征在于，所述板状部件遍及整周与所述壳体的侧面部接合，
在所述双层底部的内部形成有封闭空间。
6.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于，所述板状部件遍及整周与所述壳体的侧面部接合，
在所述双层底部的内部形成有封闭空间。
7.根据权利要求1、2、4中任意一项所述的电池组，其特征在于，在所述双层底部的内部设有隔热部件。
8.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于，在所述双层底部的内部设有隔热部件。
9.根据权利要求5所述的电池组，其特征在于，在所述双层底部的内部设有隔热部件。
10.根据权利要求6所述的电池组，其特征在于，在所述双层底部的内部设有隔热部件。
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