JPH11213976A - 電気自動車のバッテリ固定構造およびバッテリ冷却方法 - Google Patents
電気自動車のバッテリ固定構造およびバッテリ冷却方法Info
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- JPH11213976A JPH11213976A JP977398A JP977398A JPH11213976A JP H11213976 A JPH11213976 A JP H11213976A JP 977398 A JP977398 A JP 977398A JP 977398 A JP977398 A JP 977398A JP H11213976 A JPH11213976 A JP H11213976A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケース内のバッテリ収容部に外気を導入する
ことなくバッテリを冷却可能とするとともに、水密保証
を容易にする。 【解決手段】 アルミニウム製の押し出し材で構成され
るケース２５は、直列接続される３本のバッテリセル２
３を、車体前後方向に貫通して設けられる複数のバッテ
リ収容空間２７の内周面に密着した状態で収容可能であ
る。バッテリ収容空間２７は上下２段に形成され、互い
に隣接する４個のバッテリ収容空間２７相互間には、車
体前後方向両端に貫通する冷却風導入空間４５，４７，
４９が形成される。ケース２５の前後両端におけるバッ
テリ収容空間２７の開口部は、バッテリセル２３の端子
２３ａに導通可能なバスバーを備えた端子カバー６５に
よりシール材８７を介して密閉状に閉塞され、端子カバ
ー６５には、冷却風導入空間４５，４７，４９に整合す
る冷却風導入孔７５，７７，７９が形成されている。
ことなくバッテリを冷却可能とするとともに、水密保証
を容易にする。 【解決手段】 アルミニウム製の押し出し材で構成され
るケース２５は、直列接続される３本のバッテリセル２
３を、車体前後方向に貫通して設けられる複数のバッテ
リ収容空間２７の内周面に密着した状態で収容可能であ
る。バッテリ収容空間２７は上下２段に形成され、互い
に隣接する４個のバッテリ収容空間２７相互間には、車
体前後方向両端に貫通する冷却風導入空間４５，４７，
４９が形成される。ケース２５の前後両端におけるバッ
テリ収容空間２７の開口部は、バッテリセル２３の端子
２３ａに導通可能なバスバーを備えた端子カバー６５に
よりシール材８７を介して密閉状に閉塞され、端子カバ
ー６５には、冷却風導入空間４５，４７，４９に整合す
る冷却風導入孔７５，７７，７９が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリを動力
源とする電気自動車のバッテリ固定構造およびバッテリ
冷却方法に関する。
源とする電気自動車のバッテリ固定構造およびバッテリ
冷却方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリを動力源とする電気自動車は、
例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されているよ
うに、複数のバッテリを搭載したバッテリフレームを車
体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭載を
行っている。
例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されているよ
うに、複数のバッテリを搭載したバッテリフレームを車
体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭載を
行っている。
【０００３】図７は、上記したようなバッテリフレーム
を利用したバッテリ固定構造を示す分解斜視図である。
バッテリフレーム１は、複数のバッテリ３を搭載可能で
あり、その上部開口に、カバー５が被せられた状態で、
車体下面のフロアメンバに、ボルト・ナットなどを利用
して固定される。このとき、バッテリフレーム１内への
水の侵入を防止するために、バッテリフレーム１と車体
側との間に、シール材が介装されている。
を利用したバッテリ固定構造を示す分解斜視図である。
バッテリフレーム１は、複数のバッテリ３を搭載可能で
あり、その上部開口に、カバー５が被せられた状態で、
車体下面のフロアメンバに、ボルト・ナットなどを利用
して固定される。このとき、バッテリフレーム１内への
水の侵入を防止するために、バッテリフレーム１と車体
側との間に、シール材が介装されている。
【０００４】また、バッテリフレーム１の矢印Ｆで示す
車体前方側の端面には、吸気ダクト７，９が装着され、
同矢印Ｒで示す車体後方側の端面には、排気ダクト１
１，１３，１５，１７および排気用ファン１９がそれぞ
れ装着されている。排気用ファン１９の駆動により吸気
ダクト７，９から吸入された空気は、バッテリフレーム
１内に導入されてバッテリ３を冷却し、排気ダクト１
１，１３，１５，１７から外部へ排出される。
車体前方側の端面には、吸気ダクト７，９が装着され、
同矢印Ｒで示す車体後方側の端面には、排気ダクト１
１，１３，１５，１７および排気用ファン１９がそれぞ
れ装着されている。排気用ファン１９の駆動により吸気
ダクト７，９から吸入された空気は、バッテリフレーム
１内に導入されてバッテリ３を冷却し、排気ダクト１
１，１３，１５，１７から外部へ排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電気自動車のバッテリ固定構造にあっては、
バッテリフレーム１内に外気を導入することによってバ
ッテリ３を冷却する構造であるため、バッテリフレーム
１内への水の侵入が発生しないよう厳重な品質管理が必
要となり、原価工数の増大を招く。また、この防水対策
として、バッテリフレーム１と車体下面との間のシール
材介装部や、吸気ダクト７，９および排気ダクト１１，
１３，１５，１７の各接続部など、水密管理部が多い
上、防水構造の検査を車両単位で行う必要があり、水漏
れの確認はバッテリフレームを車体から外すという大が
かりなものとなって、水密保証が極めて困難である。
うな従来の電気自動車のバッテリ固定構造にあっては、
バッテリフレーム１内に外気を導入することによってバ
ッテリ３を冷却する構造であるため、バッテリフレーム
１内への水の侵入が発生しないよう厳重な品質管理が必
要となり、原価工数の増大を招く。また、この防水対策
として、バッテリフレーム１と車体下面との間のシール
材介装部や、吸気ダクト７，９および排気ダクト１１，
１３，１５，１７の各接続部など、水密管理部が多い
上、防水構造の検査を車両単位で行う必要があり、水漏
れの確認はバッテリフレームを車体から外すという大が
かりなものとなって、水密保証が極めて困難である。
【０００６】そこで、この発明は、バッテリが収容され
る部分に外気を導入することなくバッテリを冷却可能と
するとともに、水密保証を容易にすることを目的として
いる。
る部分に外気を導入することなくバッテリを冷却可能と
するとともに、水密保証を容易にすることを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えたバッテリセ
ルを、ケース内に形成したバッテリ収容空間に収容し、
このバッテリ収容空間は、内面に前記バッテリセルの外
表面が密着した状態で収容するものであるとともに、少
なくとも一方の端部に開口部を備え、この開口部に、前
記バッテリセルの端子に導通可能な端子部を備えた端子
カバーを密閉状に装着した構成としてある。
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えたバッテリセ
ルを、ケース内に形成したバッテリ収容空間に収容し、
このバッテリ収容空間は、内面に前記バッテリセルの外
表面が密着した状態で収容するものであるとともに、少
なくとも一方の端部に開口部を備え、この開口部に、前
記バッテリセルの端子に導通可能な端子部を備えた端子
カバーを密閉状に装着した構成としてある。
【０００８】このような構成の電気自動車のバッテリ固
定構造によれば、バッテリセルをケース内に収容するこ
とで、バッテリセルの外表面がバッテリ収容空間の内面
に密着した状態となり、さらにケース端部の開口部に端
子カバーを装着することで、バッテリ収容空間が密閉さ
れる。
定構造によれば、バッテリセルをケース内に収容するこ
とで、バッテリセルの外表面がバッテリ収容空間の内面
に密着した状態となり、さらにケース端部の開口部に端
子カバーを装着することで、バッテリ収容空間が密閉さ
れる。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、ケースは、複数のバッテリ収容空間が相互に
重ね合わされた多段重ね形状で、この重ね合わされたバ
ッテリ収容空間相互間に冷却風導入空間が形成されてい
る。
において、ケースは、複数のバッテリ収容空間が相互に
重ね合わされた多段重ね形状で、この重ね合わされたバ
ッテリ収容空間相互間に冷却風導入空間が形成されてい
る。
【００１０】上記構成によれば、冷却風導入空間に外気
が導入されることで、バッテリセルはケースを介して冷
却される。ケース内のバッテリ収容空間は端子カバーに
よって密閉されているので、冷却風となる外気は、ケー
ス内に入り込むことはない。
が導入されることで、バッテリセルはケースを介して冷
却される。ケース内のバッテリ収容空間は端子カバーに
よって密閉されているので、冷却風となる外気は、ケー
ス内に入り込むことはない。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、ケースは、バッテリ収容空間が１段毎形成さ
れたものが、相互に結合される構成である。
において、ケースは、バッテリ収容空間が１段毎形成さ
れたものが、相互に結合される構成である。
【００１２】上記構成によれば、バッテリ収容空間の各
段相互を単独で使用したり、あるいは相互に結合した状
態で使用することで、車両に搭載するバッテリセルの個
数の変更が可能となる。
段相互を単独で使用したり、あるいは相互に結合した状
態で使用することで、車両に搭載するバッテリセルの個
数の変更が可能となる。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１の発明の構成
において、ケースは、車両の底部下面に装着された状態
で、路面に対向する部位に、冷却風導入空間が形成され
ている。
において、ケースは、車両の底部下面に装着された状態
で、路面に対向する部位に、冷却風導入空間が形成され
ている。
【００１４】上記構成によれば、冷却風導入空間に冷却
風を導入することで、バッテリセルの温度上昇が抑制さ
れるとともに、車両走行時での縁石などによる路面側か
らの突き上げに対し、バッテリセルが保護される。
風を導入することで、バッテリセルの温度上昇が抑制さ
れるとともに、車両走行時での縁石などによる路面側か
らの突き上げに対し、バッテリセルが保護される。
【００１５】請求項５の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、バッテリ収容空間には、
複数のバッテリセルが相互に直列に接続された状態で収
容されている。
ずれかの発明の構成において、バッテリ収容空間には、
複数のバッテリセルが相互に直列に接続された状態で収
容されている。
【００１６】上記構成によれば、車両が必要とするバッ
テリ容量の増大に対応可能である。
テリ容量の増大に対応可能である。
【００１７】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
５のいずれかの発明の構成において、ケースは、押し出
し材で構成されている。
５のいずれかの発明の構成において、ケースは、押し出
し材で構成されている。
【００１８】上記構成によれば、ケースは、押し出し材
とすることで、バッテリセルが収納可能な中空状に形成
される。
とすることで、バッテリセルが収納可能な中空状に形成
される。
【００１９】請求項７の発明は、両端に端子が形成され
たバッテリセルを、その外表面が内面に密着するケース
内に収容し、このケース内におけるバッテリ収容空間の
少なくとも一方の端部に形成した開口部に、前記端子に
導通可能な端子部を備えた端子カバーを密閉状に装着
し、前記バッテリ収容空間を複数設けて、この複数のバ
ッテリ収容空間相互間に設けた冷却風導入空間に外気を
導入してバッテリセルを冷却する。
たバッテリセルを、その外表面が内面に密着するケース
内に収容し、このケース内におけるバッテリ収容空間の
少なくとも一方の端部に形成した開口部に、前記端子に
導通可能な端子部を備えた端子カバーを密閉状に装着
し、前記バッテリ収容空間を複数設けて、この複数のバ
ッテリ収容空間相互間に設けた冷却風導入空間に外気を
導入してバッテリセルを冷却する。
【００２０】上記したバッテリ冷却方法によれば、冷却
風となる外気はバッテリ収容空間に入り込むことはな
く、このためバッテリセルが直接外気に触れることがな
く、バッテリ収容空間への水の侵入が回避される。
風となる外気はバッテリ収容空間に入り込むことはな
く、このためバッテリセルが直接外気に触れることがな
く、バッテリ収容空間への水の侵入が回避される。
【００２１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、バッテリセル
をケース内に収容することで、バッテリセルの外表面が
バッテリ収容空間の内面に密着するとともに、ケース端
部の開口部に端子カバーを装着することで、バッテリ収
容空間が密閉されるので、外気の流れの中にケースを設
置することで、バッテリセルは、発生する熱がケースを
介して外気に放熱されて冷却され、このときバッテリ収
容空間には外気の侵入が防止されるので、バッテリ収容
空間への水の侵入を防止できる。また、防水のためのシ
ール部位については、ケース端部と端子カバーとの間だ
けであるうえ、防水構造の検査としては、バッテリセル
を収容したケース単位で行え、車両単位で行う必要がな
いので、水密保証が容易なものとなる。
をケース内に収容することで、バッテリセルの外表面が
バッテリ収容空間の内面に密着するとともに、ケース端
部の開口部に端子カバーを装着することで、バッテリ収
容空間が密閉されるので、外気の流れの中にケースを設
置することで、バッテリセルは、発生する熱がケースを
介して外気に放熱されて冷却され、このときバッテリ収
容空間には外気の侵入が防止されるので、バッテリ収容
空間への水の侵入を防止できる。また、防水のためのシ
ール部位については、ケース端部と端子カバーとの間だ
けであるうえ、防水構造の検査としては、バッテリセル
を収容したケース単位で行え、車両単位で行う必要がな
いので、水密保証が容易なものとなる。
【００２２】請求項２の発明によれば、冷却風となる外
気は、冷却風導入空間に導入されてバッテリセルをケー
スを介して冷却し、バッテリ収容空間に入り込むことは
ないので、バッテリ収容空間への水の侵入を防止でき
る。
気は、冷却風導入空間に導入されてバッテリセルをケー
スを介して冷却し、バッテリ収容空間に入り込むことは
ないので、バッテリ収容空間への水の侵入を防止でき
る。
【００２３】請求項３の発明によれば、バッテリ収容空
間の各段相互を単独で使用したり、あるいは相互に結合
した状態で使用することで、車両に搭載するバッテリセ
ルの個数の変更が可能となり、必要とするバッテリ容量
の異なる車種間での対応が容易なものとなる。
間の各段相互を単独で使用したり、あるいは相互に結合
した状態で使用することで、車両に搭載するバッテリセ
ルの個数の変更が可能となり、必要とするバッテリ容量
の異なる車種間での対応が容易なものとなる。
【００２４】請求項４の発明によれば、ケースの路面に
対向する部位に設けた冷却風導入空間に外気を導入する
ことで、バッテリセルの温度上昇を抑制できるととも
に、車両走行時での縁石などによる路面側からの突き上
げに対し、バッテリセルを保護することができる。
対向する部位に設けた冷却風導入空間に外気を導入する
ことで、バッテリセルの温度上昇を抑制できるととも
に、車両走行時での縁石などによる路面側からの突き上
げに対し、バッテリセルを保護することができる。
【００２５】請求項５の発明によれば、バッテリ収容空
間には、複数のバッテリセルが相互に直列に接続された
状態で収容されるので、車両が必要とするバッテリ容量
の増大に対応することができる。
間には、複数のバッテリセルが相互に直列に接続された
状態で収容されるので、車両が必要とするバッテリ容量
の増大に対応することができる。
【００２６】請求項６の発明によれば、ケースは、押し
出し材としてあるので、バッテリセルが収納可能な中空
状の形成作業が容易にできる。
出し材としてあるので、バッテリセルが収納可能な中空
状の形成作業が容易にできる。
【００２７】請求項７の発明によれば、バッテリセルを
冷却するための外気は、バッテリ収容空間に入り込むこ
とはないので、バッテリ収容空間への水の侵入を回避す
ることができる。
冷却するための外気は、バッテリ収容空間に入り込むこ
とはないので、バッテリ収容空間への水の侵入を回避す
ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２９】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のバッテリ固定構造の分解斜視図であり、図２
は、上記したバッテリ固定構造を備えた電気自動車の側
面図である。バッテリを構成するバッテリセル２３は、
円柱状を呈して両端に端子２３ａを備えたものが複数使
用される。このバッテリセル２３を収容するケース２５
は、アルミニウム製の押し出し材で構成されて車幅方向
に２個並列に配置され、内部には、車体前方側あるいは
車体後方側からの拡大された正面図である図３に示すよ
うに、車体前後方向に貫通するバッテリ収容空間２７が
上下２段にそれぞれ４個ずつ全部で８個形成されてい
る。
気自動車のバッテリ固定構造の分解斜視図であり、図２
は、上記したバッテリ固定構造を備えた電気自動車の側
面図である。バッテリを構成するバッテリセル２３は、
円柱状を呈して両端に端子２３ａを備えたものが複数使
用される。このバッテリセル２３を収容するケース２５
は、アルミニウム製の押し出し材で構成されて車幅方向
に２個並列に配置され、内部には、車体前方側あるいは
車体後方側からの拡大された正面図である図３に示すよ
うに、車体前後方向に貫通するバッテリ収容空間２７が
上下２段にそれぞれ４個ずつ全部で８個形成されてい
る。
【００３０】これらの各バッテリ収容空間２７には、絶
縁材２３ｂを周囲に巻き付けたバッテリセル２３が３個
直列に接続された状態で収容される。このため、８個の
バッテリ収容空間２７を備えた１個のケース２５には、
２４個のバッテリセル２３が収容されることになり、こ
こではケース２５を２個を使用しているので、車両全体
では４８個のバッテリセル２３を使用することになる。
縁材２３ｂを周囲に巻き付けたバッテリセル２３が３個
直列に接続された状態で収容される。このため、８個の
バッテリ収容空間２７を備えた１個のケース２５には、
２４個のバッテリセル２３が収容されることになり、こ
こではケース２５を２個を使用しているので、車両全体
では４８個のバッテリセル２３を使用することになる。
【００３１】上記各バッテリ収容空間２７の内径は、バ
ッテリセル２３の外径（絶縁材２３ｂを含む）とほぼ同
径としてあり、このため収容状態では、図３のＡ−Ａ線
に相当する断面図である図４に示すように、バッテリセ
ル２３の外周に設けられた絶縁材２３ｂの外周面がバッ
テリ収容空間２７の内周面に密着した状態となる。
ッテリセル２３の外径（絶縁材２３ｂを含む）とほぼ同
径としてあり、このため収容状態では、図３のＡ−Ａ線
に相当する断面図である図４に示すように、バッテリセ
ル２３の外周に設けられた絶縁材２３ｂの外周面がバッ
テリ収容空間２７の内周面に密着した状態となる。
【００３２】ケース２５は、図３に示すように、上段側
および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収容空間２７
を有する２個のケース単体２９を備え、これら各ケース
単体２９相互が２カ所の結合部３１にて結合固定されて
いる。結合部３１は、１個のケース単体２９における４
個のバッテリ収容空間２７の中央２個の、相手側のケー
ス単体２９に対向する位置に設けられている。上記した
２個のケース単体２９は、上下を逆に配置して使用して
いるだけで、互いに同一形状である。
および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収容空間２７
を有する２個のケース単体２９を備え、これら各ケース
単体２９相互が２カ所の結合部３１にて結合固定されて
いる。結合部３１は、１個のケース単体２９における４
個のバッテリ収容空間２７の中央２個の、相手側のケー
ス単体２９に対向する位置に設けられている。上記した
２個のケース単体２９は、上下を逆に配置して使用して
いるだけで、互いに同一形状である。
【００３３】図５は、図３中で右側に位置する結合部３
１の拡大図であり、下部側のケース単体２９に、上部側
のケース単体２９に向けて突出する一対の側壁３３が、
図５中で紙面に直交する方向にケース単体２９の全長に
わたり延長して形成されている。各側壁３３の先端の相
互に対向する位置には、係止突起３５が形成され、係止
突起３５は、先端側の挿入傾斜面３５ａと基端側の係止
面３５ｂとを備えてほぼ三角形状を呈している。
１の拡大図であり、下部側のケース単体２９に、上部側
のケース単体２９に向けて突出する一対の側壁３３が、
図５中で紙面に直交する方向にケース単体２９の全長に
わたり延長して形成されている。各側壁３３の先端の相
互に対向する位置には、係止突起３５が形成され、係止
突起３５は、先端側の挿入傾斜面３５ａと基端側の係止
面３５ｂとを備えてほぼ三角形状を呈している。
【００３４】一方、上部側のケース単体２９には、係止
突起３５に係止結合する突片３７が、下部側のケース単
体２９に向けて突出して形成されている。この突片２７
も図５中で紙面に直交する方向に、ケース単体２９の全
長にわたり延長形成され、その左右両側部には係止突起
３９が形成されている。係止突起３９は、突片３７を側
壁３３相互間に挿入する際に、前記係止突起３５の挿入
傾斜面３５ａに摺接する傾斜面３９ａと、挿入後、前記
係止面３５ｂに対向配置されて突片３７の抜け止めとな
る係止面３９ｂとを備えてほぼ三角形状を呈している。
突起３５に係止結合する突片３７が、下部側のケース単
体２９に向けて突出して形成されている。この突片２７
も図５中で紙面に直交する方向に、ケース単体２９の全
長にわたり延長形成され、その左右両側部には係止突起
３９が形成されている。係止突起３９は、突片３７を側
壁３３相互間に挿入する際に、前記係止突起３５の挿入
傾斜面３５ａに摺接する傾斜面３９ａと、挿入後、前記
係止面３５ｂに対向配置されて突片３７の抜け止めとな
る係止面３９ｂとを備えてほぼ三角形状を呈している。
【００３５】図３中で左側に位置する結合部３１は、図
５のものと同形状であるが、側壁３３が上部側のケース
単体２９に、突片３７が下部側のケース単体２９にそれ
ぞれ設けられている。なお、側壁３３および突片３７
は、ケース単体２９の全長にわたり設ける必要はなく、
所定部位に複数設ける構成としてもよい。
５のものと同形状であるが、側壁３３が上部側のケース
単体２９に、突片３７が下部側のケース単体２９にそれ
ぞれ設けられている。なお、側壁３３および突片３７
は、ケース単体２９の全長にわたり設ける必要はなく、
所定部位に複数設ける構成としてもよい。
【００３６】上部側のケース単体２９の図３中で左右両
側部には、下方に向けて突出する外壁４１が、紙面に直
交する方向のケース単体２９の全長にわたり設けられ、
下部側のケース単体２９の同左右両側部にも、上方に向
けて突出する外壁４３が、紙面に直交する方向のケース
単体２９の全長にわたり設けられている。図３中で右側
の外壁４１は内側に屈曲形成されて外壁４３の内面に密
着した状態であり、同左側の外壁４３は内側に屈曲形成
されて外壁４１の内面に密着した状態となる。
側部には、下方に向けて突出する外壁４１が、紙面に直
交する方向のケース単体２９の全長にわたり設けられ、
下部側のケース単体２９の同左右両側部にも、上方に向
けて突出する外壁４３が、紙面に直交する方向のケース
単体２９の全長にわたり設けられている。図３中で右側
の外壁４１は内側に屈曲形成されて外壁４３の内面に密
着した状態であり、同左側の外壁４３は内側に屈曲形成
されて外壁４１の内面に密着した状態となる。
【００３７】この左右の外壁４１，４３と前記結合部３
１との間には、外気を車両前方から導入して同後方に排
出する冷却風導入空間４５，４７が形成されている。ま
た、二つの結合部３１相互間にも、冷却風導入空間４９
が形成されている。
１との間には、外気を車両前方から導入して同後方に排
出する冷却風導入空間４５，４７が形成されている。ま
た、二つの結合部３１相互間にも、冷却風導入空間４９
が形成されている。
【００３８】上部側のケース単体２９の図３中で左右両
端の上部には、車体前後方向に貫通する空洞５１が上方
に向けて突出して形成され、この空洞５１を形成する上
壁５１ａには、天板５３が、図１に示されるボルト挿入
孔５３ａに挿入されるボルト５５により固定されてい
る。下部側のケース本体２９の図３中で左右両端の下部
にも、車体前後方向に貫通する空洞５１が下方に向けて
突出して形成され、この空洞５１を形成する下壁５１ｂ
には、底板５７が、図１に示されるボルト挿入孔５７ａ
に挿入されるボルト５９により固定されている。
端の上部には、車体前後方向に貫通する空洞５１が上方
に向けて突出して形成され、この空洞５１を形成する上
壁５１ａには、天板５３が、図１に示されるボルト挿入
孔５３ａに挿入されるボルト５５により固定されてい
る。下部側のケース本体２９の図３中で左右両端の下部
にも、車体前後方向に貫通する空洞５１が下方に向けて
突出して形成され、この空洞５１を形成する下壁５１ｂ
には、底板５７が、図１に示されるボルト挿入孔５７ａ
に挿入されるボルト５９により固定されている。
【００３９】天板５３および底板５７は、図１に示すよ
うに、ケース２５のほぼ全体を覆うものであり、天板５
３と上部側のケース単体２９との間および、底板５７と
下部側のケース単体２９との間には、冷却風導入空間６
１および６３がそれぞれ形成されている。このうち下部
側の冷却風導入空間６３は、路面に対向する部位に形成
されるものとなる。
うに、ケース２５のほぼ全体を覆うものであり、天板５
３と上部側のケース単体２９との間および、底板５７と
下部側のケース単体２９との間には、冷却風導入空間６
１および６３がそれぞれ形成されている。このうち下部
側の冷却風導入空間６３は、路面に対向する部位に形成
されるものとなる。
【００４０】上部側のケース単体２９の上部には、左右
の空洞５１の相互に対向する部位および、中央２個のバ
ッテリ収容空間２７相互間に、図１に示されている端子
カバー６５を、ケース２５の車体前後方向両端に固定す
るためのねじ孔６７が、同下部には、図３中で左側２個
のバッテリ収容空間２７相互間に位置する同様の機能を
有するねじ孔６９が、それぞれ形成されている。一方、
下部側のケース単体２９の下部には、左右の空洞５１の
相互に対向する部位および、中央２個のバッテリ収容空
間２７相互間に、上記と同様にして端子カバー６５を固
定するためのねじ孔７１が、同上部には、図３中で右側
２個のバッテリ収容空間２７相互間に位置する同様の機
能を有するねじ孔７３がそれぞれ形成されている。
の空洞５１の相互に対向する部位および、中央２個のバ
ッテリ収容空間２７相互間に、図１に示されている端子
カバー６５を、ケース２５の車体前後方向両端に固定す
るためのねじ孔６７が、同下部には、図３中で左側２個
のバッテリ収容空間２７相互間に位置する同様の機能を
有するねじ孔６９が、それぞれ形成されている。一方、
下部側のケース単体２９の下部には、左右の空洞５１の
相互に対向する部位および、中央２個のバッテリ収容空
間２７相互間に、上記と同様にして端子カバー６５を固
定するためのねじ孔７１が、同上部には、図３中で右側
２個のバッテリ収容空間２７相互間に位置する同様の機
能を有するねじ孔７３がそれぞれ形成されている。
【００４１】端子カバー６５は、ケース２５の車体前後
方向両端に、８個のバッテリ収容空間２７を密閉状に閉
塞して装着するもので、図６に図１の拡大した斜視図と
して示すように、この装着状態でケース２５側の冷却風
導入空間４５のほぼ右半分、同冷却風導入空間４７のほ
ぼ左半分および、冷却風導入空間４９の全体に、それぞ
れ整合する冷却風導入孔７５，７７，７９が形成されて
いる。
方向両端に、８個のバッテリ収容空間２７を密閉状に閉
塞して装着するもので、図６に図１の拡大した斜視図と
して示すように、この装着状態でケース２５側の冷却風
導入空間４５のほぼ右半分、同冷却風導入空間４７のほ
ぼ左半分および、冷却風導入空間４９の全体に、それぞ
れ整合する冷却風導入孔７５，７７，７９が形成されて
いる。
【００４２】また、上記端子カバー６５には、ケース２
５側の前記ねじ孔６７，６９，７１，７３に整合するボ
ルト挿入孔８１が設けられている。このボルト挿入孔８
１に図示しないボルトを挿入し、前記ねじ孔６７，６
９，７１，７３にねじ込むことで、端子カバー６５がケ
ース２５に固定され、このとき、端子カバー６５は、冷
却風導入空間４５のほぼ左半分、同冷却風導入空間４７
のほぼ右半分および、冷却風導入空間６１，６３を、そ
れぞれ閉塞せず開放状態としている。
５側の前記ねじ孔６７，６９，７１，７３に整合するボ
ルト挿入孔８１が設けられている。このボルト挿入孔８
１に図示しないボルトを挿入し、前記ねじ孔６７，６
９，７１，７３にねじ込むことで、端子カバー６５がケ
ース２５に固定され、このとき、端子カバー６５は、冷
却風導入空間４５のほぼ左半分、同冷却風導入空間４７
のほぼ右半分および、冷却風導入空間６１，６３を、そ
れぞれ閉塞せず開放状態としている。
【００４３】端子カバー６５は、図４に示すように、バ
ッテリ収容空間２７の内周面に近接あるいは密着した状
態で入り込む環状の嵌入部８３が形成されている。この
嵌入部８３とバッテリセル２３との間には、バッテリセ
ル２３を固定するための円筒状のカラー８５が介装され
ている。カラー８５のバッテリセル２３側の内周部に
は、段部８５ａが形成され、この段部８５ａによってバ
ッテリセル２３の角部が固定される。また、段部８５ａ
の外周側の薄肉部８５ｂの先端は絶縁材２３ｂの端部に
当接している。
ッテリ収容空間２７の内周面に近接あるいは密着した状
態で入り込む環状の嵌入部８３が形成されている。この
嵌入部８３とバッテリセル２３との間には、バッテリセ
ル２３を固定するための円筒状のカラー８５が介装され
ている。カラー８５のバッテリセル２３側の内周部に
は、段部８５ａが形成され、この段部８５ａによってバ
ッテリセル２３の角部が固定される。また、段部８５ａ
の外周側の薄肉部８５ｂの先端は絶縁材２３ｂの端部に
当接している。
【００４４】上記嵌入部８３の外周側部分において、端
子カバー６５とケース２５の端面との間には、シール材
８７が介装されている。すなわち、このシール材８７
は、それぞれのバッテリ収容空間２７の周囲を囲むよう
に環状に形成された８個のものが、一体化されている。
子カバー６５とケース２５の端面との間には、シール材
８７が介装されている。すなわち、このシール材８７
は、それぞれのバッテリ収容空間２７の周囲を囲むよう
に環状に形成された８個のものが、一体化されている。
【００４５】さらに、上記端子カバー６５の内面には、
隣接する（図４では上下に隣接する）バッテリセル２３
相互を電気的に導通させるための端子部としてのバスバ
ー８９が設けられている。バスバー８９の図中で上部側
のバッテリセル２３に対応する位置には雄端子具９１
が、同下部側のバッテリセル２３に対応する位置には雌
端子具９３が、それぞれ固定されている。一方、図中で
の上部側のバッテリセル２３の端子２３ａには、前記雄
端子具９１が嵌入する雌端子具９５が、同下部側のバッ
テリセル２３の端子２３ａには、前記雌端子具９３に嵌
入する雄端子具９７が、それぞれ固定されている。
隣接する（図４では上下に隣接する）バッテリセル２３
相互を電気的に導通させるための端子部としてのバスバ
ー８９が設けられている。バスバー８９の図中で上部側
のバッテリセル２３に対応する位置には雄端子具９１
が、同下部側のバッテリセル２３に対応する位置には雌
端子具９３が、それぞれ固定されている。一方、図中で
の上部側のバッテリセル２３の端子２３ａには、前記雄
端子具９１が嵌入する雌端子具９５が、同下部側のバッ
テリセル２３の端子２３ａには、前記雌端子具９３に嵌
入する雄端子具９７が、それぞれ固定されている。
【００４６】すなわち、端子カバー６５をケース２５に
装着した状態で、図４中で上下のバッテリセル２３は、
バスバー８９を介して相互に導通接続された状態とな
り、このようなバスバーおよび端子具により、１個のケ
ース２５内に設けられた２４個のバッテリセル２３相互
が電気的に直列に接続されるようになっている。直列接
続された両最端部のバッテリセル２３の端子２３ａから
は、図示していないが、リード線などによって外部に引
き出される。
装着した状態で、図４中で上下のバッテリセル２３は、
バスバー８９を介して相互に導通接続された状態とな
り、このようなバスバーおよび端子具により、１個のケ
ース２５内に設けられた２４個のバッテリセル２３相互
が電気的に直列に接続されるようになっている。直列接
続された両最端部のバッテリセル２３の端子２３ａから
は、図示していないが、リード線などによって外部に引
き出される。
【００４７】並列配置された２個のケース２５それぞれ
の車両後端部側には、排気ダクト９９が装着される。排
気ダクト９９は、例えば、車両前方側の開口部に、天板
５３および底板５７を装着した状態のケース２５の端部
が挿入された状態で、天板５３および底板５７を固定す
るためのボルト５５および５９により、天板５３および
底板５７と共締めによりケース２５に固定される。
の車両後端部側には、排気ダクト９９が装着される。排
気ダクト９９は、例えば、車両前方側の開口部に、天板
５３および底板５７を装着した状態のケース２５の端部
が挿入された状態で、天板５３および底板５７を固定す
るためのボルト５５および５９により、天板５３および
底板５７と共締めによりケース２５に固定される。
【００４８】排気ダクト９９の後面の開口部が形成され
た部位には排気用ファン１０１が装着される。排気用フ
ァン１０１は、車両停止時に作動して外気を強制的にケ
ース２５内に導入する一方、車両走行時に停止して、ケ
ース２５内には走行風が導入されるものとするが、走行
時であっても必要とあれば作動するような構成としても
よい。
た部位には排気用ファン１０１が装着される。排気用フ
ァン１０１は、車両停止時に作動して外気を強制的にケ
ース２５内に導入する一方、車両走行時に停止して、ケ
ース２５内には走行風が導入されるものとするが、走行
時であっても必要とあれば作動するような構成としても
よい。
【００４９】上記した天板５３、底板５７、端子カバー
６５、排気ダクト９９および排気用ファン１０１が装着
されたケース２５は、図１に示すように、２本の支持ブ
ラケット１０３によって、図２に示すように、車体１０
５のフロア下面１０５ａに装着される。支持ブラケット
１０３は、板材を屈曲形成して車幅方向に延長配置する
もので、ケース２５の下部を支持する支持面１０７と、
車体フロア１０５ａに固定される両端の固定面１０９
と、前記支持面１０７と固定面１０９との間にて傾斜し
て形成される連結面１１１とから構成されている。
６５、排気ダクト９９および排気用ファン１０１が装着
されたケース２５は、図１に示すように、２本の支持ブ
ラケット１０３によって、図２に示すように、車体１０
５のフロア下面１０５ａに装着される。支持ブラケット
１０３は、板材を屈曲形成して車幅方向に延長配置する
もので、ケース２５の下部を支持する支持面１０７と、
車体フロア１０５ａに固定される両端の固定面１０９
と、前記支持面１０７と固定面１０９との間にて傾斜し
て形成される連結面１１１とから構成されている。
【００５０】支持面１０７の車幅方向両端には、支持ブ
ラケット１０３をケース２５に固定するためのボルト１
１３を挿入するボルト挿入孔１０７ａが設けられ、固定
面１０９には、支持ブラケット１０３を車体フロア下面
１０５ａに固定するためのボルト１１５を挿入するボル
ト挿入孔１０９ａが設けられている。
ラケット１０３をケース２５に固定するためのボルト１
１３を挿入するボルト挿入孔１０７ａが設けられ、固定
面１０９には、支持ブラケット１０３を車体フロア下面
１０５ａに固定するためのボルト１１５を挿入するボル
ト挿入孔１０９ａが設けられている。
【００５１】上記した構成の電気自動車のバッテリ固定
構造によれば、図２のように、ケース２５が車体１０５
に装着された状態で、車両前方からの外気は、ケース２
５の前後両端に開口する冷却風導入空間４５，４７，４
９，６１，６３および空洞５１を通る冷却風となってバ
ッテリセル２３を冷却し、排気ダクト９９を経て外部へ
排出される。バッテリセル２３は、外周部の絶縁材２３
ｂがバッテリ収容空間２７の内周面に密着しているの
で、発生した熱が絶縁材２３ｂおよびケース２５を介し
て効率よく外気に放熱され、バッテリセル２３の温度上
昇が抑制されてバッテリ寿命が向上する。
構造によれば、図２のように、ケース２５が車体１０５
に装着された状態で、車両前方からの外気は、ケース２
５の前後両端に開口する冷却風導入空間４５，４７，４
９，６１，６３および空洞５１を通る冷却風となってバ
ッテリセル２３を冷却し、排気ダクト９９を経て外部へ
排出される。バッテリセル２３は、外周部の絶縁材２３
ｂがバッテリ収容空間２７の内周面に密着しているの
で、発生した熱が絶縁材２３ｂおよびケース２５を介し
て効率よく外気に放熱され、バッテリセル２３の温度上
昇が抑制されてバッテリ寿命が向上する。
【００５２】このとき、バッテリセル２３が収容される
バッテリ収容空間２７は、前後両端の開口部が端子カバ
ー６５によって密閉状に閉塞されているので、外気の侵
入が回避されており、したがってバッテリ収容空間２７
内への水の侵入も回避される。また、防水のためのシー
ル部としては、端子２３ａからのリード線の引き出し部
分を除けば、ケース２５の前後両端における端子カバー
６５の装着部位のみであるうえ、バッテリ収容空間２７
の水密検査としては、ケース２５を車体４５に装着する
前の、いわゆるバッテリパック単体として行えるので、
水密保証が極めて容易なものとなる。
バッテリ収容空間２７は、前後両端の開口部が端子カバ
ー６５によって密閉状に閉塞されているので、外気の侵
入が回避されており、したがってバッテリ収容空間２７
内への水の侵入も回避される。また、防水のためのシー
ル部としては、端子２３ａからのリード線の引き出し部
分を除けば、ケース２５の前後両端における端子カバー
６５の装着部位のみであるうえ、バッテリ収容空間２７
の水密検査としては、ケース２５を車体４５に装着する
前の、いわゆるバッテリパック単体として行えるので、
水密保証が極めて容易なものとなる。
【００５３】ケース２５の下部に形成してある冷却空気
導入空間６３は、車両走行時に路面からの縁石などによ
る突き上げに対し、バッテリセル２３を保護する役目を
果たし、信頼性向上に寄与する。
導入空間６３は、車両走行時に路面からの縁石などによ
る突き上げに対し、バッテリセル２３を保護する役目を
果たし、信頼性向上に寄与する。
【００５４】また、ケース２５は、２個のケース単体２
９を相互に結合する構成であるので、ケース単体２９を
単独で使用することもでき、これにより車両に搭載する
バッテリセル２３の個数の変更が可能となり、必要とす
るバッテリ容量の異なる車種間での対応が容易なものと
なる。
９を相互に結合する構成であるので、ケース単体２９を
単独で使用することもでき、これにより車両に搭載する
バッテリセル２３の個数の変更が可能となり、必要とす
るバッテリ容量の異なる車種間での対応が容易なものと
なる。
【００５５】なお、上記実施の形態では、ケース２５の
バッテリ収容空間２７は両端に開口部が形成されるもの
としたが、一方は閉塞されたものとして、他方の開口部
にのみ端子カバー６５を装着する構成としてもよい。ま
た、天板５３および底板５７は、ケース単体２９に一体
化してもよく、さらに２個のケース単体２９相互が一体
化したものでもよい。
バッテリ収容空間２７は両端に開口部が形成されるもの
としたが、一方は閉塞されたものとして、他方の開口部
にのみ端子カバー６５を装着する構成としてもよい。ま
た、天板５３および底板５７は、ケース単体２９に一体
化してもよく、さらに２個のケース単体２９相互が一体
化したものでもよい。
【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のバ
ッテリ固定構造の分解斜視図である。
ッテリ固定構造の分解斜視図である。
【図２】図１のバッテリ固定構造を備えた電気自動車の
側面図である。
側面図である。
【図３】図１のバッテリ固定構造におけるバッテリセル
を収容するケースの正面図である。
を収容するケースの正面図である。
【図４】図３における、バッテリセルを収容した状態で
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３におけるケース単体相互の結合部の拡大図
である。
である。
【図６】図１のバッテリ固定構造における端子カバーの
拡大された斜視図である。
拡大された斜視図である。
【図７】従来例を示す電気自動車のバッテリ固定構造の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
２３ バッテリセル ２３ａ 端子 ２５ ケース ２７ バッテリ収容空間 ４５，４７，４９，６１，６３ 冷却風導入空間 ５１ 空洞 ６５ 端子カバー ８９ バスバー（端子部）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えたバッテリセ
ルを、一体化したケース内に形成した複数のバッテリ収
容空間に収容し、この各バッテリ収容空間は、内面に前
記バッテリセルの外表面が密着した状態で収容するもの
であるとともに、少なくとも一方の端部に開口部を備
え、この開口部に、前記バッテリセルの端子に導通可能
な端子部を備えた端子カバーを密閉状に装着した構成と
してある。
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えたバッテリセ
ルを、一体化したケース内に形成した複数のバッテリ収
容空間に収容し、この各バッテリ収容空間は、内面に前
記バッテリセルの外表面が密着した状態で収容するもの
であるとともに、少なくとも一方の端部に開口部を備
え、この開口部に、前記バッテリセルの端子に導通可能
な端子部を備えた端子カバーを密閉状に装着した構成と
してある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、ケースは、車両の底部下面に装着された状態
で、路面に対向する部位に、冷却風導入空間が形成され
ている。
において、ケースは、車両の底部下面に装着された状態
で、路面に対向する部位に、冷却風導入空間が形成され
ている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、バッテリ収容空間には、複数のバッ
テリセルが相互に直列に接続された状態で収容されてい
る。
明の構成において、バッテリ収容空間には、複数のバッ
テリセルが相互に直列に接続された状態で収容されてい
る。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、ケースは、押し出し材で
構成されている。
ずれかの発明の構成において、ケースは、押し出し材で
構成されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】請求項５の発明は、両端に端子が形成され
たバッテリセルを、その外表面が内面に密着する一体化
したケース内の複数のバッテリ収容空間に収容し、この
各バッテリ収容空間の少なくとも一方の端部に形成した
開口部に、前記端子に導通可能な端子部を備えた端子カ
バーを密閉状に装着し、前記バッテリセルが発生する熱
を、前記ケースを介して外気に放熱させてバッテリセル
を冷却する電気自動車のバッテリ冷却方法としてある。
たバッテリセルを、その外表面が内面に密着する一体化
したケース内の複数のバッテリ収容空間に収容し、この
各バッテリ収容空間の少なくとも一方の端部に形成した
開口部に、前記端子に導通可能な端子部を備えた端子カ
バーを密閉状に装着し、前記バッテリセルが発生する熱
を、前記ケースを介して外気に放熱させてバッテリセル
を冷却する電気自動車のバッテリ冷却方法としてある。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】上記したバッテリ冷却方法によれば、外気
はバッテリ収容空間に入り込むことはなく、このためバ
ッテリセルが直接外気に触れることがなく、バッテリ収
容空間への水の侵入が回避される。
はバッテリ収容空間に入り込むことはなく、このためバ
ッテリセルが直接外気に触れることがなく、バッテリ収
容空間への水の侵入が回避される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】削除
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】削除
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】請求項２の発明によれば、ケースの路面に
対向する部位に設けた冷却風導入空間に外気を導入する
ことで、バッテリセルの温度上昇を抑制できるととも
に、車両走行時での縁石などによる路面側からの突き上
げに対し、バッテリセルを保護することができる。
対向する部位に設けた冷却風導入空間に外気を導入する
ことで、バッテリセルの温度上昇を抑制できるととも
に、車両走行時での縁石などによる路面側からの突き上
げに対し、バッテリセルを保護することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】請求項３の発明によれば、バッテリ収容空
間には、複数のバッテリセルが相互に直列に接続された
状態で収容されるので、車両が必要とするバッテリ容量
の増大に対応することができる。
間には、複数のバッテリセルが相互に直列に接続された
状態で収容されるので、車両が必要とするバッテリ容量
の増大に対応することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】請求項４の発明によれば、ケースは、押し
出し材としてあるので、バッテリセルが収納可能な中空
状の形成作業が容易にできる。
出し材としてあるので、バッテリセルが収納可能な中空
状の形成作業が容易にできる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】請求項５の発明によれば、バッテリセルを
冷却するための外気は、バッテリ収容空間に入り込むこ
とはないので、バッテリ収容空間への水の侵入を回避す
ることができる。
冷却するための外気は、バッテリ収容空間に入り込むこ
とはないので、バッテリ収容空間への水の侵入を回避す
ることができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 ２３ バッテリセル ２３ａ 端子 ２５ ケース ２７ バッテリ収容空間 ６３ 冷却風導入空間 ６５ 端子カバー ８９ バスバー（端子部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０５Ｋ 7/20 Ｈ０５Ｋ 7/20 Ｈ
Claims (7)
- 【請求項１】 両端に端子を備えたバッテリセルを、ケ
ース内に形成したバッテリ収容空間に収容し、このバッ
テリ収容空間は、内面に前記バッテリセルの外表面が密
着した状態で収容するものであるとともに、少なくとも
一方の端部に開口部を備え、この開口部に、前記バッテ
リセルの端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーを
密閉状に装着したことを特徴とする電気自動車のバッテ
リ固定構造。 - 【請求項２】 ケースは、複数のバッテリ収容空間が相
互に重ね合わされた多段重ね形状で、この重ね合わされ
たバッテリ収容空間相互間に冷却風導入空間が形成され
ていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバ
ッテリ固定構造。 - 【請求項３】 ケースは、バッテリ収容空間が１段毎形
成されたものが、相互に結合される構成であることを特
徴とする請求項２記載の電気自動車のバッテリ固定構
造。 - 【請求項４】 ケースは、車両の底部下面に装着された
状態で、路面に対向する部位に、冷却風導入空間が形成
されていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車
のバッテリ固定構造。 - 【請求項５】 バッテリ収容空間には、複数のバッテリ
セルが相互に直列に接続された状態で収容されているこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載の
電気自動車のバッテリ固定構造。 - 【請求項６】 ケースは、押し出し材で構成されている
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載
の電気自動車のバッテリ固定構造。 - 【請求項７】 両端に端子が形成されたバッテリセル
を、その外表面が内面に密着するケース内に収容し、こ
のケース内におけるバッテリ収容空間の少なくとも一方
の端部に形成した開口部に、前記端子に導通可能な端子
部を備えた端子カバーを密閉状に装着し、前記バッテリ
収容空間を複数設けて、この複数のバッテリ収容空間相
互間に設けた冷却風導入空間に外気を導入してバッテリ
セルを冷却することを特徴とする電気自動車のバッテリ
冷却方法。
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