JPH11111253A - 自動車の電池搭載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却効果及び汎用性に優れ、かつ充分な強度の
確保が得る自動車の電池搭載装置を提供することにあ
る。 【解決手段】各ケース本体１０の内側面１１に互いに離
間して筒型電池Ｂの端部を嵌合して保持する複数の嵌合
部１４を凹設し、嵌合部１４に保持された上記筒型電池
Ｂの端子Ｂｄを端子挿通孔１３から外側面１２の外方に
突出せしめると共に、これらのケース本体１０を連結軸
部材２０によって一体的に固定する。従って筒型電池Ｂ
の両端部のみがケース本体１０に嵌合して保持され、か
つ複数の筒型電池Ｂが互いに離間して配置されることか
ら、筒型電池Ｂの広範囲が冷却風に晒され、しかも冷却
風通路が円筒部Ｂａの外周面に沿って形成されて充分な
冷却効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電池搭載
装置に関し、特に電気自動車やハイブリッド自動車の電
池搭載装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に電気自動車やハイブリッド自動車
は、その電源として比較的軽量で車載性に優れることか
ら、例えばリチウムイオン等を構成主材料とする筒型の
高性能電池を複数本組み合わせて用いられている。

【０００３】しかし、この高性能電池は、過放電及び過
充電の際の発熱量が比較的大きく、このため車載にあた
っては充分な冷却を行う必要があり、この対策として特
開平８−３１０２５５号公報に開示される先行技術があ
る。

【０００４】この先行技術には、図９に斜視図を示すよ
うに、横板材１０２と縦板材１０３とにより井桁状の電
池載架棚１０１を形成すると共に、横板材１０２と縦板
材１０３の各交差部に、横板材１０２と縦板材１０３に
跨る電池収容窓１０４を形成し、各電池収容窓１０４に
円柱状に形成された筒型電池１０５を嵌合収容し、この
筒型電池１０５を嵌合収容した電池載架棚１０１を車体
部材に締結固定する電気自動車の電池搭載装置が開示さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記先行技術による
と、電池載架棚の横板材と縦板材との交差部に形成した
電池収容窓に筒型電池を嵌合して配置し、しかも電池載
架棚が井桁状に形成されることから、筒型電池がその軸
方向に流通する冷却風に晒されて冷却される。

【０００６】しかし、井桁状に形成された板材によって
筒型電池の外周面を軸方向に亘って固定することから、
筒型電池の軸方向に沿って比較的長く、しかも狭く冷却
風通路が形成されて充分な冷却効果が得難く、また筒型
電池の長さや外形が異なる場合には、各電池の外形寸法
に相応した電池収容窓を有する電池載架棚を準備する必
要があり、汎用性に乏しいものである。

【０００７】一方、平板状の縦板材及び横板材に開口す
る電池収容窓の縁部のみによって筒型電池を固定するこ
とから、筒型電池を保持するための充分な固定強度の確
保が困難であり、特に筒型電池の側面方向から衝撃等の
力が作用した際に、筒型電池が移動して端子間の短絡等
の電気的不具合を誘発するおそれがある。更に電池載架
棚が井桁状に形成されることに起因して、電池載架棚そ
れ自体が側面方向からの荷重に対して充分な強度が得ら
れないおそれがある。

【０００８】この対策として、各板材の板圧を増すと、
更に冷却風通路が狭くなり冷却効果が低下しかつ重量の
増加を招くことになる。

【０００９】かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、
冷却効果及び汎用性に優れ、かつ充分な強度が確保でき
る自動車の電池搭載装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、一対のケース本体と、該一対のケ
ース本体を互いに離間させて連結する連結軸部材とから
構成し、上記離間するケース本体の互いに対向する内側
面には電池の端子側端部を嵌合保持する嵌合部を設け、
上記ケース本体の外側面には、上記電池の端子を上記ケ
ース本体から突出させる端子挿通孔を設けたことを特徴
とする。

【００１１】この請求項１に記載の発明によると、電池
の両端部のみがケース本体の嵌合部に嵌合して保持され
ることから、電池の広範囲が冷却風に晒され、しかも冷
却風通路が電池の外周面に沿って形成されて充分な冷却
効果が得られる。

【００１２】また各ケース本体間が連結軸部材によって
互いに一体的に固定されると共に、各ケース本体の嵌合
部に両端が嵌合して両ケース本体間に掛け渡された状態
で電池が強固に固定されることから衝撃等の荷重に対し
て電池の固定強度、及び電池搭載装置の強度が確保でき
る。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記嵌合部は、上記ケース本体の上記
内側面に凹設形成されたことを特徴とし、ケース本体に
凹設形成することによって嵌合部を容易にケース本体に
形成することができる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、ケース本体の下面を平面状に
形成することによって、車載性に優れ車体部材に安定し
た状態で電池搭載装置が車体部材に取り付けられ、衝撃
等の荷重に対しても充分な強度が確保できるものであ
る。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に
記載の発明において、上記ケース本体には、電気絶縁材
によって形成され、上記外側面から突出した上記端子を
囲む収容部を形成するフランジ部を突設すると共に、上
記ケース本体に取付可能でかつ、上記フランジ部の先端
に当接して上記収容部を覆う電気絶縁材から形成された
蓋を具備することを特徴とする。

【００１６】この請求項４の発明によると、上記請求項
１〜３に記載の発明に加えて、ケース本体に保持された
電池の端子及び端子間を接続する配線材等がケース本体
に突設されたフランジ部及び蓋によって密閉された収容
部内に収納でき、外部からの衝撃に対して端子等が保護
されて短絡や破損が防止されると共に、端子等は外部か
ら電気絶縁処理及び防水処理がなされ安全性が向上し、
かつ端子等が搬送や車載作業中に、作業者に直接触れる
ことが回避されて作業の安全性が向上する。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、上記フランジ部には、上記端子への配
線用のスリット部を設けたことを特徴とする。このスリ
ット部を介して挿通される接続線によって他のユニット
に容易に接続できる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５に記載の発明において、上記ケース本体には、上記収
容部内を区画形成する区画壁を突設したことを特徴とす
る。

【００１９】この請求項６に記載の発明によると、収容
部内を区画壁によって区画することによって、区画壁に
よって区画された中に電池電圧や電池温度を管理するコ
ントローラを収容配置することが可能になり、電池に取
り付けられたセンサとコントローラとの間の配線が極め
て短くなると共に、作業空間が容易に確保可能な車載前
において予め配線作業ができ、その作業性に優れ、かつ
外部からの衝撃に対して端子等がより確実に保護され
る。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項１〜３に
記載の発明において、上記電池の電極には、電気絶縁材
から形成された端子カバー部材を設け、上記端子カバー
部材には配線用のスリットを開口させたことを特徴と
し、各端子等は外部から電気絶縁及び防水処理がなされ
安全性が向上すると共に、外部からの衝撃に対しても端
子等が保護されて短絡や破損が未然に回避されるもので
ある。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車や
ハイブリッド自動車等に用いられる自動車の電池搭載装
置の実施形態を図によって説明する。

【００２２】第１実施形態 本発明における自動車の電池搭載装置の第１実施形態
を、電池が筒型電池の場合を例に図１乃至図３によって
説明する。

【００２３】図１は、電池搭載装置１の斜視図であり、
電池搭載装置１は、一対のケース本体１０及び、両ケー
ス本体１０を一体的に連結する連結軸部材２０を有して
いる。

【００２４】各ケース本体１０は、合成樹脂等の電気絶
縁材からなり下面が平坦なブロック状であって、各ケー
ス本体１０の相対向する内側面１１には、搭載すべき筒
型電池Ｂの円筒部Ｂａの端部Ｂｂが嵌挿可能な複数個、
本実施形態では各々６個の嵌合部１４が各々離間し、か
つ両ケース本体１０間において対向して凹設されてい
る。

【００２５】これらの嵌合部１４は、図２に図１のＩ−
Ｉ線断面を示すように筒型電池Ｂの円筒部Ｂａが嵌合可
能な内径Ｄを有する有底の円筒状であって、その底部１
４ａには上記端部Ｂｂから円筒状の端子ベース部Ｂｃを
介して同軸上に突出する端子Ｂｄを挿通する端子挿通孔
１５が開口し、嵌合部１４に嵌挿した筒型電池Ｂの端子
Ｂｄの先端が端子挿通孔１５を介してケース本体１０の
外側面１２に突出するように形成されている。

【００２６】なお、図２中符号１６は、上記嵌合部１４
の底部１４ａと筒型電池Ｂの円筒部Ｂａの端部Ｂｂとの
間に介装されて筒型電池Ｂを保持する円板状のガスケッ
トである。

【００２７】更に、各ケース本体１０には、内側面１１
から外側面１２に貫通する複数の連結軸係合孔１７が穿
設されている。

【００２８】連結軸係合孔１７は、図３に図１のＩＩ−
ＩＩ線断面を示すように、内向面１１に開口して連結軸
取付ボルト２２と共に連結軸部材２０を構成する連結軸
２１の端部２１ａが嵌入する連結軸挿入部１７ａと、こ
の連結軸挿入部１７ａに挿入された連結軸２１の端部２
１ａに当接して連結軸２１の挿入量を規制する区画部１
７ｂと、外側面１２に開口して連結軸取付ボルト２２の
頭部２２ａの挿入を許容するボルト挿入部１７ｃと、区
画部１７ｂに形成されて連結軸取付ボルト２２のねじ部
２２ｂの挿入を可能にするねじ部挿通部１７ｄを有し、
これら連結軸挿入部１７ａ、ボルト挿入部１７ｃ及びね
じ部挿通部１７ｄが共に同軸上に形成されている。

【００２９】そして、内側面１１側から連結軸挿入部１
７ａに挿入された連結軸２１は、区画部１７ｂの端部に
当接して連結軸２１の挿入量が規制され、ボルト挿入部
１７ｃに挿入された連結軸取付ボルト２２のねじ部２２
ｂがねじ部挿通部１７ｄを貫通し、連結軸２１のねじ穴
２１ｂに螺合することによって連結軸部材２０とケース
本体１０とを結合することによって両ケース本体１０間
の相対位置が決められると共に、一体化が得られるよう
に構成されている。

【００３０】更に各ケース本体１０の上部には、治具係
止部１８ａが架設された搬送治具取付穴１８が形成され
ると共に、ケース本体１０の外側面１２の下端両側には
ケース本体１０を車体部材（図示せず）に固定用ボルト
２３によって取り付けるためのボルト挿通孔１９ａ（図
４、図６等参照）を有する取付部１９が突設されてい
る。

【００３１】図中符号２４は、端子挿通孔１５からケー
ス本体１０の外側面１２に突出した筒型電池Ｂの端子Ｂ
ｄ間を接続する配線材であり、配線材２４の両端に開口
する端子係止孔（図示せず）を端子Ｂｄに嵌合してナッ
ト２５によって端子Ｂｄに取り付けられる。

【００３２】一方、この電池搭載装置１を搬送するため
の搬送治具３０は、棒状の握持部３０ａと、この握持部
３０ａの両端にフック状に形成され、上記搬送治具取付
穴１８の治具係止部１８ａに係止可能な係合部３０ｂと
により構成されている。

【００３３】このように構成される電池搭載装置１の組
立について説明する。

【００３４】各内側面１１が互いに対向するように一対
のケース本体１０を離間して配置する。そして、各筒型
電池Ｂの端子Ｂｄにガスケット１６を装着し、円筒部Ｂ
ａの両端部Ｂｂを各々対向する各ケース本体１０の嵌合
部１４に挿入せしめ、端子Ｂｄの先端を端子挿通孔１５
から外側面１２側に突出させると共に、各連結軸２１の
両端２１ａを各ケース本体１０に形成された各々の連結
軸係合孔１７の連結軸挿入部１７ａに挿入する。

【００３５】続いて、連結軸取付ボルト２２をボルト挿
入部１７ｃから挿入し、ねじ部２２ｂを連結軸２１のね
じ穴２１ｂに螺合することによって連結軸２１の端部２
１ａが区画部１７ｂの端部に圧接してケース本体１０と
連結軸２１の相対位置決めがなされ、連結軸２１とケー
ス本体１０、換言すると互いのケース本体１０が連結軸
部材２０によって相対位置決めがなされると共に、一体
的に結合される。

【００３６】この連結軸取付ボルト２２による連結軸２
１の取り付けによる締め付けによって、嵌合部１４に挿
入された筒型電池Ｂの端部Ｂｂがガスケット１６を介し
て底部１４ａに押し付けられる。

【００３７】従って、筒型電池Ｂは、その軸方向の移動
がガスケット１６を介して底部１４ａによって、また周
方向の移動が嵌合部１４の内周面１４ｂによって規制さ
れて両ケース本体１０によって両側から挟持された状態
で保持される。

【００３８】そして、配線材２４の両端に開口する端子
係止孔を外側面１２から突出した筒型電池Ｂの端子Ｂｄ
に嵌合させ、ナット２５により配線材２４を端子Ｂｄに
取り付けることにより、隣設する筒型電池Ｂの両端子Ｂ
ｄ間が配線材２４によって連結される。

【００３９】このようにして組み立てられた電池搭載装
置１は、両ケース本体１０の上部に各々形成された搬送
治具取付穴１８の治具係止部１８ａに各々搬送治具３０
の両端に形成された係合部３０ｂを係止して、棒状の握
持部３０ａを持って容易に搬送可能であり、車体部材の
搭載部上に搬入載置し、取付部１９のボルト装通孔１９
ａに挿入される固定用ボルト２３によって車体部材に固
定される。

【００４０】従って本実施形態によると、ケース本体１
０に嵌合部１４を凹設することによって嵌合部１４が容
易に形成でき、複数の筒型電池Ｂが互いに離間して配置
されると共に、その両端部Ｂｂの近傍部分のみが各々ケ
ース本体１０の嵌合部１４に嵌合して保持されることか
ら、隣設する筒型電池Ｂが互いに離間して配置され、筒
型電池Ｂの円筒部Ｂａ外周面に沿って冷却風通路が形成
されて円筒部Ｂａの広範囲が冷却風に晒され、充分な冷
却効果が得られる。

【００４１】また、筒型電池Ｂは、複数の連結軸部材２
０によって互いに一体的に固定された各ケース本体１０
の嵌合部１４に両端部Ｂｂが嵌合して強固に固定される
と共に、ケース本体１０の下面が平面状に形成されて固
定用ボルト２３によって車体部材に取り付けられること
から安定した状態で車体部材上に載置固定できて車載性
に優れ、衝撃等の荷重に対しても充分な強度が確保でき
る。

【００４２】更に、軸方向の長さ、すなわち円筒部Ｂａ
の寸法が相違する筒型電池Ｂに対しても、長さの異なる
連結軸２１を用いることにより容易に対処することが可
能であり、各ケース本体１０等の共用化が得られて汎用
性に優れるものである。

【００４３】第２実施形態 本発明による電気自動車の電池搭載装置の第２実施形態
を図４及び図５によって説明する。なお説明の便宜上図
１乃至図３と対応する部分に同一符号を付すことにより
詳細な説明は省略する。

【００４４】図４は、ケース本体１０の斜視図であっ
て、図５はケース本体１０に筒型電池Ｂ、配線材２４等
を取り付けた状態における図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面
図である。

【００４５】本実施形態におけるケース本体１０の外側
面１２には、全ての端子挿通孔１５、端子Ｂｄ及び各端
子Ｂｄ間を連結する配線材２４等を囲むように、ケース
本体１０と一体に形成されるフランジ部３１が略矩形に
突設され、外側面１２及びフランジ部３１によって端子
等収容部３２を形成している。

【００４６】フランジ部３１の高さＨは、端子挿通孔１
５を介してケース本体１０の外側面１２から突出した端
子Ｂｄに端子係止孔２４ａを嵌合して配線材２４等を取
り付けた状態における外側面１２から突出する最大高
さ、本実施形態においては外側面１２から端子Ｂｄの頂
部までの高さより大なるように設定されている。

【００４７】このフランジ部３１の一部には、スリット
部３３が切り欠き形成され、スリット部３３の内周面に
は接続線（図示せず）を挿通させるガスケット（図示せ
ず）を係止する係止溝３３ａが形成されると共に、フラ
ンジ部３１の上部及び下部には各々２個の蓋取付ねじ穴
３４が形成されている。

【００４８】更に、フランジ部３１の頂部３１ａに当接
して上記端子等収容部３２を密閉被覆する絶縁材料製の
蓋３５を有し、この蓋３５は蓋取付ボルト３６によって
蓋取付ねじ穴３４にボルト止めされるように構成されて
いる。

【００４９】このように構成される第２実施形態による
と、上記した第１実施形態の効果に加え、ケース本体１
０に保持された筒型電池Ｂの端子Ｂｄ及び、端子Ｂｄ間
を接続する配線材２４等がケース本体１０に突設された
フランジ部３１及び蓋３５によって密閉された端子等収
容部３２内に収納され、かつ他のユニットへ接続するた
めの接続線はスリット部３３に設けられたガスケットを
挿通して取り出されることから、端子Ｂｄ、配線材２４
等は外部から電気絶縁及び防水処理がなされ安全性が向
上する。

【００５０】なお、万一筒型電池Ｂの円筒部Ｂａと嵌合
部１４の内周面１４ｂとの間から水滴等の浸入があって
も、筒型電池Ｂの端部Ｂｂと底部１４ａとの間に介在す
るガスケット１６によって端子等収容部３２内に入り込
むことはない。

【００５１】一方、端子Ｂｄ及び配線材２４等が、フラ
ンジ部３１及び蓋３５によって覆われ、搬送や車載作業
中に作業者に直接触れることが回避されて作業の安全性
が向上する。

【００５２】更に、外部からの衝撃に対しても端子Ｂｄ
及び配線材２４等の端子等収容部３２内の収容物は、フ
ランジ部３１及び蓋３５によって保護されて短絡や破損
が未然に回避される等の効果を有する。

【００５３】なお、端子等収容部３２からの接続線の取
り出しが不要な場合には、スリット部３３を封止用グロ
メット（図示せず）により封止することによって端子等
収容部３２内の防水効果は維持される。

【００５４】第３実施形態 本発明による電気自動車の電池搭載装置の第３実施形態
を図６によって説明する。なお説明の便宜上図４及び図
５に対応する部分に同一符号を付すことにより詳細な説
明は省略する。

【００５５】図６は、ケース本体１０の斜視図であっ
て、図４及び図５に示す上記第２実施形態に対し、フラ
ンジ部３１で囲まれた上記端子等収容部３２内に、区画
壁３６によってコントローラ等収容部３７を区画形成し
た点で異なる。

【００５６】区画壁３６は、フランジ部３１に連続して
ケース本体１０の外側面１２に突設形成されて前記複数
形成された端子挿通孔１５の間に、端子Ｂｄ及び配線材
２４等との接触を回避して各種センサやコントローラ
（図示せず）等を収納するためのコントローラ等収容部
３７を区画形成している。

【００５７】区画壁３６の高さｈは、その頂部３６ａ
が、端子等収容部３２を密閉被覆する上記蓋３５の内面
に当接するように設定され、上記蓋３５によってコント
ローラ等収容部３７内を更に密閉するように形成されて
いる。

【００５８】従って、コントローラ等収容部３７内に電
池電圧や電池温度を管理するコントローラを収容配置す
ることにより、筒型電池Ｂに取り付けられたセンサとコ
ントローラとの間の配線が、コントローラを車体等に設
けた配置に比べて極めて短くすることが可能になる。一
方、電池搭載装置１の車載前において配線等が可能であ
り、従ってその作業空間が容易に確保され、電池搭載装
置１を車載した後の配線作業に比べ、格段に作業性が向
上する。

【００５９】また、区画壁３６の頂部３６ａが蓋３５の
内面に当接して蓋３５を支持することから、第２実施形
態に比べ、更に外部からの衝撃に対して端子Ｂｄ、配線
材２４、コントローラ等が蓋３５及びフランジ部３１、
区画壁３６等によってより確実に保護されて短絡や破損
がより確実に回避される。

【００６０】第４実施形態 本発明による電気自動車の電池搭載装置の第４実施形態
を図７によって説明する。なお説明の便宜上図１及び図
３に対応する部分に同一符号を付すことにより詳細な説
明は省略する。

【００６１】図７において符号４０は端子カバー部材で
あって、端子カバー部材４０は電気絶縁材からなる例え
ば合成樹脂製で円筒状の端子カバー４１とキャップ４２
とを有し、端子カバー４１の側部には配線材２４の端部
が挿入可能な配線材用スリット４１ａが開口すると共
に、基端側内周に沿ってＯリング係止溝４１ｂが形成さ
れている。

【００６２】そして、Ｏリング係止溝４１ｂにＯリング
４３を係止し、端子カバー４１の基端側をケース本体１
０に開口する端子挿通孔１５から挿入して筒型電池Ｂの
端子ベース部Ｂｃに嵌合することによって、端子カバー
４１はＯリング４３を介して筒型電池Ｂの端子ベース部
Ｂｃに取り付けられ、端子カバー４１の先端はキャップ
４２によって封鎖されるよう構成されている。

【００６３】更に端子カバー４１の配線材用スリット４
１ａと配線材２４との隙間は、例えば環状のゴム製等の
シール部材（図示せず）が介装されて防水処理が施され
ている。

【００６４】このように構成される端子カバー部材４０
等を装着するには、端子カバー４１のＯリング係止溝４
１ｂにＯリング４３を係止すると共に、配線材２４に上
記一対のシール部材を嵌装する。そして一対の端子カバ
ー４１に開口する各配線材用スリット４１ａから配線材
２４の両端を各々挿入して準備する。

【００６５】次に、各端子カバー４１の基端部側を、予
め筒型電池Ｂが組み付けられたケース本体１０の端子挿
通孔１５から挿入し、各端子カバー４１の基端部側を端
子ベース部Ｂｃに嵌合せしめ、端子カバー４１をＯリン
グ４３を介して筒型電池Ｂの端子ベース部Ｂｃに取り付
けると同時に、配線材用スリット４１ａから端子カバー
４１内に突出する配線材２４の各先端に開口する端子係
止孔２４ａを端子Ｂｄに嵌合する。

【００６６】続いて、配線材２４の端子係止孔２４ａか
ら突出する端子Ｂｄにナット２５を螺合せしめて配線材
２４を端子Ｂｄに取り付けることにより、隣設する筒型
電池Ｂの両端子Ｂｄ間を配線材２４によって連結する。

【００６７】そして、配線材２４に嵌装されたシール部
材を移動せしめて端子カバー４１の配線材用スリット４
１ａと配線材２４との間に押し込み、配線材用スリット
４１ａと配線材２４との間の隙間をシール部材によって
封止し、かつ端子カバー４１の先端をキャップ４２によ
って封止する。

【００６８】従って本実施形態によると、第１実施形態
に加え、各端子Ｂｄが端子カバー４１及びキャップ４２
によって密閉されることから、端子Ｂｄ等は外部から電
気絶縁及び防水処理がなされ安全性が向上すると共に、
外部からの衝撃に対しても端子Ｂｄ及び配線材２４等は
端子カバー４１及びキャップ４２によって保護されて短
絡や破損が未然に回避される。

【００６９】また、端子カバー４１は端子ベース部Ｂｃ
に取り付ける際に、その取付の方向性がなく、同一形状
の端子カバー４１によって配線材２４による種々の配線
のレイアウトに対処することが可能である。なお端子ベ
ース部Ｂｃの外周にもＯリング係止溝を形成することに
よりＯリング４３を介しての端子カバー４１の取り付け
をより確実にすることも可能である。

【００７０】更に、キャップ４２を装着した端子カバー
４１を、ケース本体１０にかかわらず筒型電池Ｂに単独
で付けることも可能であり、組立持や搬送等に電池Ｂを
単独で取り扱う際にも絶縁カバーとして使用でき、作業
者の作業安全性が確保できる等の効果を有する。

【００７１】第５実施形態 本発明による電気自動車の電池搭載装置の第５実施形態
を図８によって説明する。なお説明の便宜上図１及び図
３に対応する部分に同一符号を付すことにより詳細な説
明は省略する。

【００７２】図８中において符号４４は、端子カバー部
材であって、この端子カバー部材４４は電気絶縁材、例
えば合成樹脂製の端子カバー４５及びキャップ４６を有
し、端子カバー４５は円筒状ので側部には配線材２４の
端部が挿入可能な配線材用スリット４５ａが開口すると
共に、基端側外周に沿って円盤状の係止フランジ部４５
ｂが突設されている。

【００７３】そして、端子カバー４５は、ケース本体１
０に開口する端子挿通孔１５に挿入すると共に、係止フ
ランジ部４５ｂを嵌合部１４の底部１４ａと筒型電池Ｂ
の端部Ｂｂとによって挟持してケース本体１０に取り付
けられる。

【００７４】一方、配線材用スリット４５ａからケース
本体１０内に挿入される配線材２４の端部を端子Ｂｄに
取り付けることにより、隣設する筒型電池Ｂの両端子Ｂ
ｄ間を互いに連結し、端子カバー４５の先端を電気絶縁
性のキャップ４６で覆い、かつ端子カバー４５の配線材
用スリット４５ａと配線材２４との隙間は、シール部材
（図示せず）で封止されている。

【００７５】このように構成される端子カバー部材４４
を装着するには、端子カバー４５を嵌合部１４から端子
挿通孔１５に挿入してケース本体１０に予め取り付け、
ケース本体１０の外側面１２から突出した状態で開口す
る配線材用スリット４５ａから配線材２４の一方の端部
を端子カバー４５内に挿入すると共に、配線材２４で連
結しようとする他方の筒型電池Ｂを装着すべき嵌合部１
４の端子挿通孔１５にも同様に、端子カバー４５を装着
し、配線材２４の他方の端部を配線材用スリット４５ａ
から挿入する。

【００７６】次に、筒型電池Ｂをケース本体１０の嵌合
部１４側から挿入して、筒型電池Ｂの端子Ｂｄを上記配
線材２４の端部に開口する端子係止孔２４ａに挿入し、
かつ係止フランジ部４５ｂを嵌合部１４の底部１４ａと
筒型電池Ｂの端部Ｂｂとによって挟持してケース本体１
０に取り付け、そして第１実施形態と同様に、連結軸部
材２０によって両ケース本体１０及び筒型電池Ｂ等の一
体化を図る。

【００７７】続いて、配線材２４の端子係止孔２４ａか
ら突出する端子Ｂｄにナット２５を螺合せしめて配線材
２４を端子Ｂｄに取り付けることにより、隣設する筒型
電池Ｂの両端子Ｂｄ間を配線材２４によって連結する。

【００７８】そして、配線材２４に予め嵌装されたシー
ル材を移動せしめて端子カバー４５に開口するの配線材
用スリット４５ａと配線材２４との間に押し込み、配線
材用スリット４５ａと配線材２４との間の隙間を封止す
ると共に、端子カバー４５の先端をキャップ４６によっ
て封止する。

【００７９】従って本実施形態によると、第４実施形態
に加え、係止フランジ部４５ｂを嵌合部１４の底部１４
ａと筒型電池Ｂの端部Ｂｂとによって挟持して端子カバ
ー４５をケース本体１０に取り付けることから、端子カ
バー部材４４の取付がより確実になる等の効果を有す
る。

【００８０】以上説明した実施形態では、嵌合部をケー
ス本体に凹設したが、筒型電池を囲むようにケース本体
に筒状に突出形成することも、また円筒状の筒型電池の
場合を例に説明したが、電池嵌合部の形状を変えること
により、例えば断面略矩形等他の形状の筒型電池に適用
することも可能であり、本発明は上記実施形態に限定さ
れることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更
可能である。

【００８１】

【発明の効果】以上説明した本発明の自動車の電池搭載
装置によると、複数の電池が互いに離間して配置され、
かつその両端部のみがケース本体の嵌合部に嵌合して保
持されることから、電池の外周沿って冷却風通路が形成
されて電池の広範囲が冷却風に晒され、充分な冷却効果
が得られると共に、連結軸部材によって互いに一体的に
固定された各ケース本体に凹設された嵌合部に両端部が
嵌合して複数の電池が強固に固定されることから、衝撃
等の荷重に対しても充分な強度が確保できる等本発明特
有の効果を有し、特に電気自動車やハイブリッド自動車
の製造分野に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における第１実施形態の概略を示す斜視
図である。

【図２】同じく、図１におけるＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。

【図４】本発明おける第２実施形態の概略を示すケース
本体の斜視図である。

【図５】同じく、ケース本体に筒型電池及び配線材等を
取り付けた状態における図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
である。

【図６】本発明における第３実施形態の概略を示すケー
ス本体の斜視図である。

【図７】本発明における第４実施形態の概略を示す要部
断面図である。

【図８】本発明における第３実施形態の概略を示す要部
断面図である。

【図９】従来の電池搭載装置の概要を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 電池搭載装置 １０ ケース本体 １１ 内側面 １２ 外側面 １４ 嵌合部 ２０ 連結軸部材 ２１ 連結軸 ２２ 連結軸取付ボルト ２４ 配線材 ３１ フランジ部 ３２ 端子等収容部 ３３ スリット部 ３５ 蓋 ３６ 区画壁 ３７ コントローラ等収容部 ４０ 端子カバー部材 ４１ 端子カバー ４１ａ 配線材用スリット ４２ キャップ ４４ 端子カバー部材 ４５ 端子カバー ４５ａ 配線材用スリット ４６ キャップ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のケース本体と、 該一対のケース本体を互いに離間させて連結する連結軸
   部材とから構成し、 上記離間するケース本体の互いに対向する内側面には電
   池の端子側端部を嵌合保持する嵌合部を設け、 上記ケース本体の外側面には、上記電池の端子を上記ケ
   ース本体から突出させる端子挿通孔を設けたことを特徴
   とする自動車の電池搭載装置。
2. 【請求項２】上記嵌合部は、上記ケース本体の上記内側
   面に凹設形成されたことを特徴とする請求項１に記載の
   自動車の電池搭載装置。
3. 【請求項３】上記ケース本体の下面が、平面状であるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の電池
   搭載装置。
4. 【請求項４】上記ケース本体には、電気絶縁材によって
   形成され、上記外側面から突出した上記端子を囲む収容
   部を形成するフランジ部を突設すると共に、 上記ケース本体に取付可能でかつ、上記フランジ部の先
   端に当接して上記収容部を覆う電気絶縁材から形成され
   た蓋を具備することを特徴とする請求項１〜３に記載の
   自動車の電池搭載装置。
5. 【請求項５】上記フランジ部には、上記端子への配線用
   のスリットを設けたことを特徴とする請求項４に記載の
   自動車の電池搭載装置。
6. 【請求項６】上記ケース本体には、上記収容部内を区画
   形成する区画壁を突設したことを特徴とする請求項４ま
   たは５に記載の自動車の電池搭載装置。
7. 【請求項７】上記電池の端子には、電気絶縁材から形成
   された端子カバー部材を設け、上記端子カバー部材には
   配線用のスリットを開口させたことを特徴とする請求項
   １〜３に記載の自動車の電池搭載装置。