JP2000067833A

JP2000067833A - 電気自動車のバッテリ接続構造および接続方法

Info

Publication number: JP2000067833A
Application number: JP10239176A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Yasugadaira; 雅彦安ヶ平; Takashi Matsuoka; 孝松岡
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1998-08-25
Publication date: 2000-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】バッテリセルが収容されるケース内の水密性
および、バッテリセルのケース内への組み付け作業性を
向上させる。【解決手段】アルミニウム製の押し出し材からなるケ
ース２９内の円筒形状のバッテリ収容空間３１ａに、円
柱形状のバッテリセル２７を複数直列に収容する。ケー
ス２９の両端開口には、バスバー５５を備えた端子カバ
ー５１が装着されている。バッテリセル２７は、嵌合突
起となる端子２７ａがバスバー５５の嵌合穴５９ａに嵌
合し、反対側の嵌合穴２７ｃを備えた端子２７ｂは、他
のバッテリセル２７の端子２７ａに嵌合する。このよう
な嵌合突起と嵌合穴との嵌合により、複数のバッテリセ
ル２７が、両端のバスバー５５間にて相互に電気的接続
された状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリを動力
源とする電気自動車のバッテリ接続構造および接続方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】バッテリを走行駆動源とする電気自動車
は、例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されてい
るように、複数のバッテリを搭載したバッテリフレーム
を車体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭
載を行っている。このような複数のバッテリは、電力消
費によって発熱し、高温化することで、性能低下や寿命
低下を引き起こすので、バッテリの冷却が必要となる。

【０００３】電気自動車におけるバッテリの冷却構造と
して、例えば図８に示すようなものがある。図中で左側
が前方となる車体１のフロア下面には、複数のバッテリ
モジュール３を車体前後方向に配列して収容したバッテ
リフレーム５が装着されている。バッテリフレーム５の
車体前方側におけるバッテリモジュール３の下部側空間
には吸気ダクト７が、同後方側におけるバッテリモジュ
ール３の上部側空間には冷却ファン９を備えた排気ダク
ト１１がそれぞれ接続されている。

【０００４】バッテリモジュール３は、円柱形状の複数
（ここでは８個）のバッテリセル１３が上下２段となる
ようにセルケース１５内に、一定の間隔を確保した状態
で収容されている。セルケース１５は、図９に分解斜視
図として示すように、上下に分割された上カバー１７お
よび下カバー１９と、各カバー１７，１９前後の開口を
覆う蓋２１および２３とから構成され、上下のカバー１
７，１９には、多数の通気孔１７ａ，１９ａがそれぞれ
設けられている。

【０００５】セルケース１５に収容される８個のバッテ
リセル１３は、上下または左右に隣接する２個のものが
バスバー２５により電気的に接続され、このバスバー２
５をカバー１７側およびカバー１９側でそれぞれ４個使
用することで、８個のバッテリセル１３が電気的に直列
に接続されることになる。上記バスバー２５は、ボルト
あるいはナットを用いてバッテリセル１３の端子に固定
される。

【０００６】また、セルケース１５の上カバー１７上に
は、個々のバッテリセル１３の電圧を測定したり、この
電圧値に応じて適宜充電を行うなどの制御を行うセルコ
ントローラ２６が、通気穴７ａを塞がないようにして装
着されている。

【０００７】上記した構造では、吸気ダクト７から流入
した冷却空気は、バッテリフレーム５内に導入され、セ
ルケース１５の通気孔１９ａ，１７ａを通過することで
バッテリセル１３が冷却される。冷却後の空気は、冷却
ファン９により排気ダクト１１を経て強制的に外部に排
出される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
８および図９に示したバッテリ接続構造にあっては、次
のような問題がある。

【０００９】（１）セルケース１５内に冷却空気を導入
する構造であることから、冷却空気とともに水がセルケ
ース１５内に侵入する恐れがあり、端子部分に対する水
密構造が不充分であり漏電や錆の発生を招くこととな
る。

【００１０】（２）８個のバッテリセル１３がセルケー
ス１５内に収容された構成のバッテリモジュール３は、
比較的重量が重く、このためこのモジュールをバッテリ
フレーム５に搭載する作業が困難なものとなる。

【００１１】（３）すべてのバッテリセル１３の端子に
バスバー２５を締結固定する構造であるため、組み付け
作業が煩雑であり、締結部のトルク管理による品質保証
が困難である。

【００１２】そこで、この発明は、バッテリセルに対す
る水密構造を充分なものとするとともに、バッテリセル
の組み付け作業性を向上させることを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えた少なくとも
１個のバッテリセルを、ケース内に形成したバッテリ収
容空間に収容し、このバッテリ収容空間は、少なくとも
一方の端部に開口部を備え、この開口部に、前記バッテ
リセルの端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーを
装着し、前記バッテリセルの端子と端子カバーの端子部
との接続部分または直列に収容される複数のバッテリセ
ル相互の接続部分が、一方が嵌合穴で他方がこの嵌合穴
に嵌合する嵌合突起で構成されている。

【００１４】このような構成の電気自動車のバッテリ接
続構造によれば、バッテリセルが収容されたケースの開
口部に端子カバーを装着することで、バッテリセルの端
子と端子カバーの端子部とは、嵌合穴に嵌合突起が嵌合
して相互に接続されものとなる。また、ケース内に複数
のバッテリセルが直列に収容される場合には、バッテリ
セルの端子相互が、嵌合穴に嵌合突起が嵌合した状態で
接続されるものとなる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリセルに対する電圧測定用などの弱電
系配線を、フラットケーブルとして前記バッテリセルの
表面に固定している。

【００１６】上記構成によれば、ケース内の弱電系配線
を別途設ける必要がない。

【００１７】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、バッテリセルは、ケース内に複数直列に収容
され、端子カバーの端子部に端子が直接接続されるバッ
テリセルのフラットケーブルは、一端がバッテリセルの
一方の端子に接続され、他端が、端子カバーをケースに
装着した状態で端子カバーに設けたケーブル接続端子に
対して圧接により導通されるようバッテリセルの端面に
配置されている。

【００１８】上記構成によれば、バッテリセルが収容さ
れた状態のケースの開口部に端子カバーを装着すること
で、フラットケーブルの他端が端子カバーのケーブル接
続端子に圧接して接続される。

【００１９】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、バッテリセルは、ケース内に３個直列に収容
され、両端のバッテリセルにのみ電圧測定用のフラット
ケーブルが装着され、この両端のバッテリセルの電圧の
測定により中央のバッテリセルの電圧を特定する構成と
してある。

【００２０】上記構成によれば、電圧測定用のフラット
ケーブルが、両端のバッテリセルについてのみ必要で、
中央のバッテリセルには不要となる。

【００２１】請求項５の発明は、請求項３の発明の構成
において、フラットケーブルは、１つのバッテリセルに
対して２本設けられ、この２本のフラットケーブルのバ
ッテリセル端面に配置した各端末にそれぞれ対応するケ
ーブル接続端子を端子カバーに設け、前記各端末と各ケ
ーブル接続端子とがそれぞれ個別に導通するよう、バッ
テリセルの端子と端子カバーの端子部との間に位置決め
部を設けてある。

【００２２】上記構成によれば、バッテリセルは、位置
決め部により端子カバーに対して回転が規制されてお
り、これによりバッテリセル側の２本のフラットケーブ
ルの各端末が、端子カバー側の各ケーブル接続端子に個
別に導通する状態が確保される。

【００２３】請求項６の発明は、請求項５の発明の構成
において、位置決め部は、キーとキー溝で構成されてい
る。

【００２４】上記構成によれば、バッテリセルの端子と
端子カバーの端子部とが、嵌合穴に嵌合突起を挿入する
構造で相互に接続され、このときキーがキー溝に挿入さ
れてバッテリセルと端子カバーとの位置決めがなされ
る。

【００２５】請求項７の発明は、両端に端子を備えた少
なくとも１個のバッテリセルを、ケース内のバッテリ収
容空間に収容し、このバッテリ収容空間は、少なくとも
一方の端部に開口部を備え、この開口部に、前記バッテ
リセルの端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーを
装着し、前記バッテリセルの端子と端子カバーの端子部
との接続または直列に収容されるバッテリセル相互の接
続を、一方に設けた嵌合穴に、他方に設けた嵌合突起を
嵌合させて行うものとしてある。

【００２６】上記したバッテリ接続方法によれば、バッ
テリセルをケース内に収容した上で、このケースの開口
部に端子カバーを装着することで、バッテリセルの端子
と端子カバーの端子部との電気的導通、あるいはバッテ
リセル相互の電気的導通が図られる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１または７の発明によれば、バッ
テリセルをケース内に収容した上で、このケースの開口
部に端子カバーを装着することで、ケース内の水密が確
保できるとともに、バッテリセルの端子と端子カバーの
端子部との電気的導通、あるいはバッテリセル相互の電
気的導通が、嵌合穴と嵌合突起とで図られ、バッテリセ
ルの組み付け作業が容易となる。

【００２８】請求項２の発明によれば、バッテリセルに
対する電圧測定用などの弱電系配線を、フラットケーブ
ルとしてバッテリセルの表面に固定してあるので、弱電
系配線としてケース内の配線を別途設ける必要がなく、
ケース内の配線構造が簡略化できる。

【００２９】請求項３の発明によれば、バッテリセルが
収容された状態のケースの開口部に端子カバーを装着す
るだけで、フラットケーブルの他端を端子カバーのケー
ブル接続端子に圧接して接続させることができる。

【００３０】請求項４の発明によれば、電圧測定用のフ
ラットケーブルが両端のバッテリセルについてのみ必要
で、中央のバッテリセルには不要となるので、ケース内
の配線構造がより簡素化されたものとなる。

【００３１】請求項５の発明によれば、バッテリセル
は、位置決め部により端子カバーに対して位置決めされ
るので、バッテリセル側の２本のフラットケーブルの各
端末が、端子カバー側の各ケーブル接続端子に個別に接
続される状態を確保することができる。

【００３２】請求項６の発明によれば、バッテリセル側
の２本のフラットケーブルの各端末と、端子カバー側の
各ケーブル接続端子との個別の接続が、キーとキー溝に
よって確実に確保することができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００３４】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のバッテリ固定構造の分解斜視図であり、図２
は、上記したバッテリ固定構造を備えた電気自動車の側
面図である。バッテリを構成するバッテリセル２７は、
円柱形状を呈して両端に端子２７ａ，２７ｂを備えたも
のが複数使用される。このバッテリセル２７を収容する
ケース２９は、アルミニウム製の押し出し材で構成され
て車幅方向に２個並列に配置され、車体前方側あるいは
車体後方側からの拡大された正面図である図３に示すよ
うに、車体前後方向に貫通するバッテリ収容空間３１ａ
を有する円筒形状部３１が、上下２段にそれぞれ４個ず
つ全部で８個形成されている。

【００３５】これらの各バッテリ収容空間３１ａには、
上記したバッテリセル２７が３個直列に接続された状態
で収容可能であるが、ここでは、バッテリセル２７のほ
か、バッテリセル２７と直径が同等な円柱形状のジャン
クションボックス３３およびセルコントローラ３５がそ
れぞれ収容されている。ジャンクションボックス３３
は、電流センサ、ヒューズ、リレーなどを備えて全長が
バッテリセル２７の２個分あり、一方のケース２９に１
個収容されている。一方、セルコントローラ３５は、個
々のバッテリセル２７の電圧管理などに対する制御回路
基板を備えて全長がバッテリセル２７と同等であり、両
ケース２９に２個ずつ全部で４個収容されている。

【００３６】ケース２９は、図３に示すように、上段側
および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収容空間３１
ａを有する２個のケース単体３７から構成され、これら
各ケース単体３７相互が２カ所の結合部３９にて結合固
定されている。結合部３９は、１個のケース単体３７に
おける４個のバッテリ収容空間３１ａの中央２個の、相
手側のケース単体３７に対向する位置に設けられてい
る。上記した２個のケース単体３７は、上下を逆に配置
して使用しているだけで、互いに同一形状である。

【００３７】上記２個のケース単体３７相互間には、外
気を車体前方から導入して同後方に排出する冷却風導入
空間４１が形成されている。上部側のケース単体３７の
上部には天板４３が、下部側のケース単体３７の下部に
は底板４５がそれぞれボルトにより固定され、天板４３
および底板４５とケース単体３７との間には、冷却風導
入空間４７および４９がそれぞれ形成されている。

【００３８】各ケース単体３７の周囲適宜位置には、図
１に示されている端子カバー５１を、ケース２９の車体
前後方向両端に固定するためのねじ孔５３が形成されて
いる。端子カバー５１は、ケース２９の車体前後方向両
端に、シール材５２を介し、８個のバッテリ収容空間３
１ａを密閉状に閉塞して装着するもので、この装着状態
でケース２９側の冷却風導入空間４１に整合する冷却風
導入孔５１ａが形成されている。

【００３９】図４は、ケース２９に、バッテリセル２７
が収容されるとともに、端子カバー５１が装着された状
態での図３のＡ−Ａ断面図に相当するもので、これによ
れば端子カバー５１には、バスバー５５が一体成形され
ている。バスバー５５は、バッテリセル２７の直径方向
（図４では上下方向）に隣接するバッテリセル２７相互
を電気的に接続するもので、端子カバー５１内に埋め込
まれる接続部５７と、接続部５７の図中で上下両端にて
バッテリセル２７に対応する位置にてバッテリセル２７
に向けて突出する端子部５９とから構成されている。

【００４０】図４に示されている上部側の端子部５９
は、嵌合穴５９ａを備え、この嵌合穴５９ａにバッテリ
セル２７の円柱状の嵌合突起となる端子２７ａが嵌合さ
れている。バッテリセル２７の他方の端子２７ｂは端子
部５９と同様に嵌合穴２７ｃを備え、この嵌合穴２７ｃ
に他のバッテセル２７の端子部２７ａが嵌合される。こ
のような嵌合突起と嵌合穴とによりバッテリセル２７が
順次接続され、さらに図４中では図示されていない車体
後方側の端子カバー５１のバスバー５５の端子部５９は
嵌合突起となってバッテリセル２７の端子２７ｂの嵌合
穴２７ｃに嵌合する。これにより、３個直列に収容され
たバッテリセル２７が、両端の端子カバー５１のバスバ
ー５５相互間で電気的に接続されることになる。

【００４１】このような強電部分の電気的接続形態は、
ジャンクションボックス３３およびセルコントローラ３
５についても同様となっている。

【００４２】図４に示されているバスバー５５の下部側
の図示されていない端子部５９は、バッテリ２７の端子
２７ａと同様な嵌合突起として形成され、この嵌合突起
は対応するバッテリセル２７の端子２７ｂの嵌合穴２７
ｃに嵌合して接続される。これにより、上下２段のバッ
テリセル２７相互が電気的に直列接続されることにな
る。

【００４３】このようにして上下あるいは左右に隣接す
るバッテリセル２７相互がバスバー５５を介して接続さ
れ、ケース２９内に収容される複数のバッテリセル２７
が、ジャンクションボックス３３およびセルコントロー
ラ３５とともに直列接続されることとなる。直列接続さ
れた最端部のバッテリセル２７あるいはジャンクション
ボックス３３には、例えばリード線が接続されて外部に
引き出される。

【００４４】３本直列に接続されたバッテリセル２７の
うち、両端の２本については、図５に斜視図で示すよう
に、その表面に、２本のフラットケーブル６１，６３が
バッテリセル２７の長さ方向に沿って貼り付けられてい
る。２本のフラットケーブル６１，６３は、一方がバッ
テリセル２７に対する電圧測定用で、他方が各バッテリ
セル２７への充電時にて他のバッテリセル２７対して充
電過剰となっているバッテリセル２７への充電電流をバ
イパスする電流バイパス用であり、これらは弱電系配線
となる。なお、中央の１本のバッテリセル２７には、図
示していないが、電流バイパス用のフラットケーブルを
設ける必要がある。

【００４５】各フラットケーブル６１，６３は、中央の
バッテリセル２７側の一方の端末６１ａ，６３ａが端子
２７ｂに電気的に導通するようねじ止めされ、他方の端
末６１ｂ，６３ｂはバッテリセル２７の端面にて円周方
向に沿ってほぼ円弧状に貼り付けられている。この円弧
状の各端末６１ｂ，６３ｂは、図４に示すように凸状に
形成され、この各端末６１ｂ，６３ｂに対向する端子カ
バー５１の内面には、弾性変形可能なケーブル接続端子
６５，６７がねじ止めなどにより固定されている。

【００４６】端子カバー５１の内面には、図示していな
いが、上記ケーブル接続端子６５，６７および端子部５
９に導通する配線パターンが実装され、この各配線パタ
ーンはセルコントローラ３５側に接続されることにな
る。なお、図４に示されている端子カバー５１と反対側
の車体後方側の端子カバー５１からの配線は、ケース２
９の外部に引き出され、図４に示されている車体前方側
の端子カバー５１を貫通してセルコントローラ３５に接
続されるものとする。

【００４７】端子カバー５１をケース２９に装着するこ
とで、上記各ケーブル接続端子６５，６７がフラットケ
ーブル６１，６３の端末６１ｂ，６３ｂにそれぞれ個別
に圧接して電気的に導通状態となる。この各導通状態を
確保するために、バッテリセル２７の端子２７ａおよび
バスバー５５の端子部５９には、位置決め部６９が設け
られている。位置決め部６９は、図６に示すように、バ
ッテリセル２７の端子２７ａ側のキー６９ａと、バスバ
ー５５側のキー溝６９ｂとから構成されている。

【００４８】図７は、各バッテリセル２７の放電状態を
監視するための電圧測定用回路ブロック図である。３個
直列に接続されたバッテリセル２７のうち両端のものの
みに、電圧測定用のフラットケーブル６１を接続してこ
の両端のバッテリセル２７の電圧を測定している。中央
のバッテリセル２７の電圧は、その両端の端子２７ａ，
２７ｂ間の電位差を、直列接続されている図中で左側の
端部のバッテリセル２７の端子２７ｂの電位と、同右側
の端部のバッテリセル２７の端子２７ａの電位との差か
ら算出することで得られる。

【００４９】セルコントローラ３５が設けられている列
の中央のバッテリセル２７については、セルコントロー
ラ３５での電圧降下が無視できるので、セルコントロー
ラ３５側の端子２７ａの電位は、セルコントローラ３５
の図中で左側の端子部分（後述する雌コネクタ７５）の
電位にほぼ等しく、したがってこの雌コネクタ７５の電
位と右側端部のバッテリセル２７の端子２７ａの電位と
の差により算出できる。

【００５０】セルコントローラ３５に対応する部位の端
子カバー５１には、ピン接点を有する雄コネクタ７１が
装着され、この雄コネクタ７１と両端子２７ａ，２７ｂ
とが配線７３（前述した端子カバー５１の内面に実装さ
れる配線パターン）を介して接続される構成となってい
る。

【００５１】雄コネクタ７１に対応してセルコントロー
ラ３５側には、雌コネクタ７５が設けられている。雄コ
ネクタ７１と雌コネクタ７５とが嵌合することで、バッ
テリセル２７から引き出された配線が、セルコントロー
ラ３５側に接続されることになる。

【００５２】上記雄コネクタ７１と雌コネクタ７５との
接続部には、前記図４に示したバスバー５５の端子部５
９とバッテリセル２７の端子２７ａあるいは２７ｂとの
間の、嵌合突起と嵌合穴とによる強電部分の接続も同時
になされる。

【００５３】図１に示すように、並列配置された２個の
ケース２９それぞれの車体後方側の端部には、排気ダク
ト７７が装着される。排気ダクト７７は、車体前方側に
開口部が形成され、この開口部に、天板４３および底板
４５を装着した状態のケース２９の端部が挿入された状
態で、天板４３および底板４５を固定するためのボルト
により、天板４３および底板４５と共締めによりケース
２９に固定される。

【００５４】排気ダクト７７の後面の開口部が形成され
た部位には排気用ファン７９が装着される。排気用ファ
ン７９は、車両停止時に作動して外気を強制的に冷却風
導入空間４１に導入する一方、車両走行時に停止して、
冷却風導入空間４１に走行風が導入されるものとする
が、走行時であっても必要とあれば作動するような構成
としてもよい。

【００５５】上記した天板４３、底板４５、端子カバー
５１、排気ダクト７７および排気用ファン７９が装着さ
れたケース２９は、２本の支持ブラケット８１を用い、
図２に示すように、車体８３のフロア下面８３ａにボル
トにより固定装着される。

【００５６】上記したような電気自動車のバッテリ接続
構造によれば、バッテリセル２７が収容されるケース２
９の両端開口が、端子カバー５１によって密閉状に装着
されるので、ケース２９の内部への水の侵入が回避さ
れ、信頼性が向上する。

【００５７】また、バッテリセル２７単体を順次ケース
２９内に挿入することで、バッテリの組み付けができる
ので、従来のように、８本のバッテリセルを１組とした
重量のあるモジュールをバッテリフレームに搭載すると
いう煩雑な作業が回避され、バッテリの組み付け作業性
が向上するとともに、組電池としてコンパクト化も図れ
る。

【００５８】ケース２９に収容されるバッテリセル２７
とバスバー５５との接続および、バッテリセル２７相互
の接続は、嵌合突起が嵌合穴に嵌合するという簡単な構
造であるので、端子カバー５１をケース２９に装着する
際にワンタッチで行え、組みつけ作業性が向上するとと
もに、端子接続部の品質向上が図られる。

【００５９】また、バッテリセル２７個々の電圧測定な
どに使用する弱電系の配線を、フラットケーブル６１，
６３としてバッテリセル２７に貼り付けるて一体化する
構成としたので、弱電用ケーブルとしてケース２９内の
配線を別途設ける必要がなく、ケース２９内の配線構造
が簡略化される。さらに、電圧測定用のフラットケーブ
ル６１については、３個直列に接続されたうちの両端の
バッテリセル２７のみに設けてあるので、配線構造がよ
り簡素化されたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のバ
ッテリ固定構造の分解斜視図である。

【図２】図１のバッテリ固定構造を備えた電気自動車の
側面図である。

【図３】図１のバッテリ固定構造におけるバッテリセル
を収容するケースの正面図である。

【図４】図３における、バッテリセルを収容した状態で
のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１における３個直列に接続されたうちの両端
のバッテリセルの斜視図である。

【図６】図４におけるバッテリセルと端子カバー側の端
子部との間の位置決め部の詳細を示す斜視図である。

【図７】バッテリセルの放電状態を監視するための電圧
測定用回路ブロック図である。

【図８】従来例を示す電気自動車のバッテリ接続構造の
断面図である。

【図９】図８のバッテリ接続構造におけるバッテリモジ
ュールの分解斜視図である。

【符号の説明】

２７バッテリセル２７ａ端子（嵌合突起）２７ｂ端子２７ｃ，５９ａ嵌合穴２９ケース３１ａバッテリ収容空間５１端子カバー５９端子部６１，６３フラットケーブル６５，６７ケーブル接続端子６９位置決め部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D035 AA01 AA03 5H020 AA01 AS11 CC01 CC14 CC24 DD02 DD07 DD08 DD18 5H022 BB03 CC01 CC09 CC10 CC12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端に端子を備えた少なくとも１個のバ
ッテリセルを、ケース内に形成したバッテリ収容空間に
収容し、このバッテリ収容空間は、少なくとも一方の端
部に開口部を備え、この開口部に、前記バッテリセルの
端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーを装着し、
前記バッテリセルの端子と端子カバーの端子部との接続
部分または直列に収容される複数のバッテリセル相互の
接続部分が、一方が嵌合穴で他方がこの嵌合穴に嵌合す
る嵌合突起で構成されていることを特徴とする電気自動
車のバッテリ接続構造。
【請求項２】バッテリセルに対する電圧測定用などの
弱電系配線を、フラットケーブルとして前記バッテリセ
ルの表面に固定したことを特徴とする請求項１記載の電
気自動車のバッテリ接続構造。
【請求項３】バッテリセルは、ケース内に複数直列に
収容され、端子カバーの端子部に端子が直接接続される
バッテリセルのフラットケーブルは、一端がバッテリセ
ルの一方の端子に接続され、他端が、端子カバーをケー
スに装着した状態で端子カバーに設けたケーブル接続端
子に対して圧接により導通されるようバッテリセルの端
面に配置されていることを特徴とする請求項２記載の電
気自動車のバッテリ接続構造。
【請求項４】バッテリセルは、ケース内に３個直列に
収容され、両端のバッテリセルにのみ電圧測定用のフラ
ットケーブルが装着され、この両端のバッテリセルの電
圧の測定により中央のバッテリセルの電圧を特定するこ
とを特徴とする請求項３記載の電気自動車のバッテリ接
続構造。
【請求項５】フラットケーブルは、１つのバッテリセ
ルに対して２本設けられ、この２本のフラットケーブル
のバッテリセル端面に配置した各端末にそれぞれ対応す
るケーブル接続端子を端子カバーに設け、前記各端末と
各ケーブル接続端子とがそれぞれ個別に導通するよう、
バッテリセルの端子と端子カバーの端子部との間に位置
決め部を設けたことを特徴とする請求項３記載の電気自
動車のバッテリ接続構造。
【請求項６】位置決め部は、キーとキー溝で構成され
ていることを特徴とする請求項５記載の電気自動車のバ
ッテリ接続構造。
【請求項７】両端に端子を備えた少なくとも１個のバ
ッテリセルを、ケース内のバッテリ収容空間に収容し、
このバッテリ収容空間は、少なくとも一方の端部に開口
部を備え、この開口部に、前記バッテリセルの端子に導
通可能な端子部を備えた端子カバーを装着し、前記バッ
テリセルの端子と端子カバーの端子部との接続または直
列に収容されるバッテリセル相互の接続を、一方に設け
た嵌合穴に、他方に設けた嵌合突起を嵌合させて行うこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ接続方法。