CN107660249A - 用于齐平门把手的单轴调整特征 - Google Patents

Abstract

一种车门把手组件(10)并有双侧可调整阳紧固件(40)。所述双侧可调整阳紧固件(40)适用于从结构的内部安装到初始的预定义的预备位置，并且接着在最终组装点处从外部调整，以相对于周围部件建立把手的齐平取向。

Description

用于齐平门把手的单轴调整特征

相关申请的交叉引用

本非临时申请主张2015年3月18日申请的第62/134,677号美国临时专利申请的权益和优先权。此优先权申请的全部内容以引用方式并入本文，如同完全阐述在本文中一样。

技术领域

本公开涉及汽车部件，并且更明确地说，涉及用于将齐平门把手组件安装在车辆中的调整特征。调整特征允许在安装期间相对于周围部分控制把手的齐平取向。

背景技术

车辆中的门把手组件是众所周知的。这些组件通常需要实质上与周围部件齐平。因此，已知要控制门把手组件的深度。

过去，定位螺钉已用于建立期望的齐平位置。然而，这些现有定位螺钉有时可在将螺钉安装到把手组件时被过驱动。定位螺钉也可在调整期间被驱动过远而不能将把手设定到齐平位置。此过驱动可导致损坏和/或阻碍适当的齐平设定。因此，改进的调整特征相比现有技术将呈现有用的进步之处。

发明内容

本公开通过提供一种门把手调整特征而相对于现有构造提供优点和替代，其中所述门把手调整特征结合把手结构内的互补接纳开口而并有双侧可调整阳紧固件。双侧可调整阳紧固件可从结构的内部安装到初始的预定义的预备位置，并且接着在最终组装点处从外部调整，以相对于周围部件建立把手的齐平取向。调整特征可适应于例如金属板、安装部件等周围部件的较大变化。

根据一个示范性特征，本公开提供一种车辆门把手组件，其中所述车辆门把手组件包含被设置成与偏置弹簧呈叠加关系的支撑板。支撑板定位在配合部件的内部，以使得配合部件至少部分围绕支撑板。支撑板具有远离偏置弹簧突出的外表面以及朝向偏置弹簧突出的背表面。横向通道在外表面与背表面之间跨越支撑板的厚度尺寸而延伸。把手组件还包含适用于在横向通道内螺纹配合接合的双侧可调整阳紧固件。双侧可调整阳紧固件包含具有近端工具接合凹痕的近端头以及具有远端工具接合凹痕的远端接头。双侧可调整阳紧固件还包含设置在近端头与远端接头之间的螺纹柄部分。双侧可调整阳紧固件呈螺纹配合关系而突出到横向通道中，以使得背表面被取向成与近端头呈实质上相对的关系。双侧可调整阳紧固件具有操作长度，以使得当双侧可调整阳紧固件被完全插入时，远端接头的至少一部分从横向通道向外突出。操作长度使得当远端接头实质上与外表面处的横向通道的入口齐平时，近端头将接合偏置弹簧。

虽然下文将结合某些可能优选的实施例和实践来说明和描述本公开的示范性特征，但应理解，本公开决不限于这些所说明且描述的实施例和实践。相反，希望本公开扩展到可包含本公开的完全且真实的精神与范围内的本公开的一般原理的所有替代和修改。

附图说明

图1是不具有盖的示范性门把手组件的示意性立体图，图示安装在周围配合部件内的外部支撑部件；

图2是图示被取向以插入在图1的外部支撑部件中的互补阴开口内的双侧可调整阳紧固件的示意性分解图；

图3是图示双侧可调整阳紧固件与图1的外部支撑部件中的图2的互补阴开口之间的接合的示意性剖视图；

图4是图示使用图2的双侧可调整阳紧固件而在图1的外部支撑部件与周围配合部件之间进行的调整的示意性剖视图；以及

图5是图示外部支撑部件上的调整停止特征的示意性剖视图。

在详细解释本公开的各种实施例之前，应理解，本公开的应用不限于以下描述中所阐述或附图中所图示的部件的构造和布置的细节。本公开能够具有其它实施例，并且以各种方式实践或进行。并且，应理解，本文所使用的用语和术语是出于描述的目的且不应视为限制性的。“包含”、“包括”及其变化在本文中的使用希望涵盖之后列出的项目与其等同物以及额外项目与其等同物。

具体实施方式

现将参照各图来描述本公开的示范性特征，其中在各图中，相同元件由相同附图标记表示。现参照附图，图1是不具有盖的示范性门把手组件10的视图，以图示各种内部部件。如图所示，门把手组件10并有容纳在周围配合部件14的内部的呈板的形式的外部支撑部件12。如应了解的是，配合部件14包含周边附接开口16的布置，其中所述布置适用于接纳例如销等阳连接器、阳紧固件等(未示出)以按照本领域的技术人员众所周知的方式连接到背衬结构。

外部支撑部件12是实质上平面的，并且提供门把手组件10的内部部件18(图4)的保护性结构支撑覆盖物，其中内部部件18包含在门把手组件10的操作期间以众所周知的方式操作的操作钩锁20和互补导线22。

在所说明的示范性构造中，外部支撑部件12包含实质上平坦的外表面24，其中外表面24具有设置在其中以允许接近门把手组件10的下方操作组件的多个切口26。仅举例来说并不受限制，外部支撑部件可使用例如注射成型等技术由例如缩醛树脂、尼龙6、聚酯等适当塑料材料形成为整体结构。然而，还预期，需要时可同样利用例如金属、复合物等其它结构材料。

在所说明的示范性构造中，外部支撑部件12包含跨越外部支撑部件12的厚度尺寸延伸的横向通道32(图2)。横向通道32限定接纳并螺纹保持双侧可调整阳紧固件40的阴开口，如最佳在图2和图3中所见。根据本公开，双侧可调整阳紧固件40结合横向通道32来使用，以相对于周围配合部件14建立并维持外部支撑部件12的适当深度设定。此适当深度设定在避免可因过量压缩而导致的损坏的同时有助于适当功能。

如最佳在图2中图示，双侧可调整阳紧固件40可包含增大的直径的近端头42，其中近端头42具有如图3所示适用于接合起子46(例如，梅花起子、星形起子等)的近端工具接合凹痕44。当然，需要时，可同样使用适用于接合其它起子的其它形式的凹痕。

如图示，双侧可调整阳紧固件40可还包含减小的直径的远端接头48，其中远端接头48具有如图4所示适用于接合起子52(例如，平头起子等)的远端工具接合凹痕50。当然，需要时，可同样使用适用于接合其它起子的其它形式的凹痕。

在所说明的示范性构造中，双侧可调整阳紧固件40还包含设置在近端头42与远端接头48之间的螺纹柄部分56。如图所示，螺纹柄部分56具有小于近端头42的直径且大于远端接头48的直径的有效直径。

如最佳通过联合参照图1到图3所说明，在初步组装阶段，双侧可调整阳紧固件400可使用起子46从外部支撑部件12的背部上的位置以螺纹关系配合插入到横向通道32中。如图所示，双侧可调整阳紧固件40与横向通道32呈共轴关系而沿着轴线58前进。如最佳在图2中所见，在双侧可调整阳紧固件40的插入位置处，横向通道32可由实质上环形的凸起凸台60围绕，其中实质上环形的凸起凸台60与通道32和轴线58实质上呈共轴关系而在外部支撑部件12的背部处远离轮毂62向后突出。

如图3所示，在初步组装阶段，双侧可调整阳紧固件40可插入到通道32中达一定深度，以使得凸起凸台60接合近端头42并因此阻碍进一步插入。就这来说，凸起凸台60与近端头42之间的界面将防止双侧可调整阳紧固件40被过驱动到凸起凸台60中。如图示，双侧可调整阳紧固件40具有操作长度，以使得当双侧可调整阳紧固件40被完全插入以便与凸起凸台60呈接触关系时，远端接头48的至少一部分从横向通道32向外突出。

根据一个示范性实践，在双侧可调整阳紧固件40组装到横向通道32中之后，外部支撑部件12可相对于配合部件14组装到适当位置。就这来说，在车辆组装点处，金属板凹穴64可通过组装工具而定位在外部支撑部件12的周边与配合部件14之间，以在外部支撑部件12与配合部件14之间建立期望间隙。同时，同一工具可将外部支撑部件12的外表面24的深度设定为实质上与配合部件14齐平。

如应了解的是，在外部支撑部件12相对于配合部件14而组装时，可希望在最终调整中接合以锁定在外部支撑部件12的期望深度中。联合参照图1、图4到图5，可见，此最终调整可通过从外表面24处的位置将转矩施加到双侧可调整阳紧固件40而实现。仅举例来说并不受限制，此转矩可通过使用接合远端接头48处的远端工具接合凹痕50的起子52(例如，平头起子等)来施加。

如最佳通过参照图3到图5所说明，可见，在外部支撑部件12的向外突出的外表面24处，通道32可由空腔66围绕，空腔66界定凹陷部，所述凹陷部具有与通道32和轴线58实质上呈共轴关系而从通道32向外径向延伸的实质上平坦的环形基部68。如图5所示，空腔66的直径可被设定成接纳起子52的插入，以使得双侧可调整阳紧固件40可通过转矩的施加而从图3中的位置朝向图5中的位置调整。如应了解的是，在图5的位置中，远端接头48的末端将实质上与周围环形基部68齐平。此外，一旦远端接头48已达到齐平位置，环形基部68便将通过阻碍起子52来限制双侧可调整阳紧固件40的移动程度。

在所说明的示范性构造中，门把手组件10可包含圆顶状弹簧70(图4)或与凸起凸台60呈相对关系而定位的其它弹性支撑件。因此，随着双侧可调整阳紧固件40被向内驱动，近端头42将接合圆顶状弹簧70，其中圆顶状弹簧70将提供下方支撑件。如应了解的是，此下方支撑件辅助防止双侧可调整阳紧固件40在使用期间由于振动而在通道中向后移动。

在所说明的示范性构造中，圆顶状弹簧70具备限制偏转的下方支撑件72。因此，随着双侧可调整阳紧固件40向内移动，会遭遇到增大的阻力，直到不再可容纳进一步的向内移动为止。

应理解，一旦双侧可调整阳紧固件40可由于圆顶状弹簧70的阻碍不再向内前进，另一转矩的施加便将导致外部支撑部件12以阿基米德螺旋运动的方式向上提升。可发生此向上运动，直到环形基部68在图5所示的取向上最终接合起子52为止。如应了解的是，此系统有助于约2mm的极精细的深度调整。当然，如果已达到期望取向，调整也可在达到此位置之前停止。

一旦建立把手间隙并且实现齐平取向，装饰盖(未示出)便可搭扣到门把手组件10上，并且门把手组件10接着准备好操作。在此条件下，外部支撑部件12将在保持与周围配合部件14齐平的同时提供期望内部支撑。

当前，前述内容的变化和修改处于本公开的范围内。除非本文中另有指示或与上下文明显矛盾，否则术语“一”和“该”和类似对象在描述本发明的上下文中(尤其在随附权利要求书的上下文中)的使用应被解释为涵盖单数与复数两者。

术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”应被解释为开端术语(即，意味“包含(但不限于)”)，除非另有注明。本文中的值的范围的列举仅希望充当个别地参考落入该范围内的每一独立值的速记方法，除非本文中另有指示，且每一独立值并入到本说明书中，就如同该值在本文中被个别地列举一样。

除非本文中另有指示或与上下文明显矛盾，否则可按任何适当次序执行本文所述的所有方法。本文中所提供的任何和所有实例或示范性语言(例如，“例如”)的使用仅希望较好地说明本发明，且不希望对本发明的范围进行限制，除非另有主张。本说明书中的任何语言都不会被解释为指示任何未主张的元件对本发明的实践至关重要。

本文中描述了本发明的优选实施例，包含本发明者所知的用于执行本发明的最佳模式。对于本领域的一般技术人员来说，在阅读前文描述后，这些优选实施例的变化可变得清楚。本发明者预期本领域的技术人员能够适当地使用这些变化，并且本发明者希望本发明能够通过除本文具体描述以外的其它方式实践。因此，本发明包含适用法律所允许的随附权利要求书所述的主题的所有修改和等同物。此外，除非本文中另有指示或与上下文明显矛盾，否则上述元件在其所有可能变化中的任何组合应被本发明涵盖。

Claims (20)

1.一种车门把手组件，包括：

支撑板，被设置成与偏置弹簧呈叠加关系，所述支撑板定位在配合部件的内部，以使得所述配合部件至少部分围绕所述支撑板，所述支撑板包括远离所述偏置弹簧突出的外表面以及朝向所述偏置弹簧突出的背表面，其中横向通道在所述外表面与所述背表面之间跨越所述支撑板的厚度尺寸而延伸；以及

双侧可调整阳紧固件，适用于在所述横向通道内螺纹配合接合，其中所述双侧可调整阳紧固件包括包含近端工具接合凹痕的近端头以及包含远端工具接合凹痕的远端接头，所述双侧可调整阳紧固件还包含设置在所述近端头与所述远端接头之间的螺纹柄部分，其中所述双侧可调整阳紧固件呈螺纹配合关系而突出到所述横向通道中，以使得所述背表面被取向成与所述近端头呈实质上相对的关系，所述双侧可调整阳紧固件具有操作长度，以使得当所述双侧可调整阳紧固件被完全插入时，所述远端接头的至少一部分从所述横向通道向外突出，所述操作长度还使得当所述远端接头实质上与所述外表面处的所述横向通道的入口齐平时，所述近端头将接合所述偏置弹簧。

2.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述偏置弹簧是圆顶状弹簧。

3.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中金属板凹穴设置在所述支撑板与所述配合部件之间。

4.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述横向通道在所述外表面处由凹陷空腔围绕，所述凹陷空腔具有空腔基部。

5.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述空腔基部是实质上环形的且实质上平坦的。

6.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述横向通道在所述背表面处由凸起凸台围绕。

7.根据权利要求6所述的车门把手组件，其中所述凸起凸台是实质上环形的。

8.根据权利要求7所述的车门把手组件，其中所述凸起凸台从凸起轮毂向外突出。

9.根据权利要求8所述的车门把手组件，其中所述凸起凸台和所述凸起轮毂被设置成与所述横向通道呈围绕的实质上共轴的关系。

10.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述近端工具接合凹痕和所述远端工具接合凹痕相互不同，以使得所述近端工具接合凹痕和所述远端工具接合凹痕无法接合公用驱动工具。

11.根据权利要求10所述的车门把手组件，其中所述近端工具接合凹痕适用于接合梅花起子或星形起子，并且其中所述远端工具接合凹痕适用于接合平头起子。

12.根据权利要求1所述的车门把手组件，其中所述横向通道在所述背表面处由凸起凸台围绕，以使得所述凸起凸台通过阻碍与所述近端头的接合而将所述双侧可调整阳紧固件的插入限制到所限定的位置。

13.一种车门把手组件，包括：

支撑板，被设置成与偏置弹簧呈叠加关系，所述支撑板定位在配合部件的内部，以使得所述配合部件至少部分围绕所述支撑板，所述支撑板包括远离所述偏置弹簧突出的外表面以及朝向所述偏置弹簧突出的背表面，其中横向通道在所述外表面与所述背表面之间跨越所述支撑板的厚度尺寸而延伸，所述横向通道在所述外表面处由凹陷空腔围绕，所述凹陷空腔具有空腔基部，并且所述横向通道在所述背表面处由凸起凸台围绕；以及

双侧可调整阳紧固件，适用于在所述横向通道内配合接合，其中所述双侧可调整阳紧固件包括包含近端工具接合凹痕的近端头以及包含远端工具接合凹痕的远端接头，所述双侧可调整阳紧固件还包含设置在所述近端头与所述远端接头之间的螺纹柄部分，其中所述双侧可调整阳紧固件突出到所述横向通道中，以使得所述凸起凸台被取向成与所述近端头呈实质上相对的关系，并且其中所述凸起凸台通过阻碍与所述近端头的接合而限制所述双侧可调整阳紧固件的插入，所述双侧可调整阳紧固件具有操作长度，以使得当所述近端头接合所述凸起凸台时，所述远端接头的至少一部分从所述横向通道向外突出并进入到所述凹陷空腔中，所述操作长度还使得当所述远端接头实质上与所述凹陷空腔的所述基部齐平时，所述近端头将接合所述偏置弹簧。

14.根据权利要求13所述的车门把手组件，其中所述偏置弹簧是圆顶状弹簧。

15.根据权利要求13所述的车门把手组件，其中金属板凹穴设置在所述支撑板与所述配合部件之间。

16.根据权利要求13所述的车门把手组件，其中所述空腔基部是实质上环形的且实质上平坦的。

17.根据权利要求16所述的车门把手组件，其中所述凸起凸台是实质上环形的，并且其中所述凸起凸台从凸起轮毂向外突出，其中所述凸起凸台和所述凸起轮毂被设置成与所述横向通道呈围绕的实质上共轴的关系。

18.根据权利要求13所述的车门把手组件，其中所述近端工具接合凹痕和所述远端工具接合凹痕相互不同，以使得所述近端工具接合凹痕和所述远端工具接合凹痕无法接合公用驱动工具。

19.根据权利要求18所述的车门把手组件，其中所述近端工具接合凹痕适用于接合梅花起子或星形起子，并且其中所述远端工具接合凹痕适用于接合平头起子。

20.一种车门把手组件，包括：

支撑板，被设置成与偏置圆顶状弹簧呈叠加关系，所述支撑板定位在配合部件的内部，以使得所述配合部件至少部分围绕所述支撑板，并且其中金属板凹穴设置在所述支撑板与所述配合部件之间，所述支撑板包括远离所述偏置弹簧突出的外表面以及朝向所述偏置弹簧突出的背表面，其中横向通道在所述外表面与所述背表面之间跨越所述支撑板的厚度尺寸而延伸，所述横向通道在所述外表面处由凹陷空腔围绕，所述凹陷空腔具有实质上平坦的环形空腔基部，并且所述横向通道在所述背表面处由远离环形轮毂突出的凸起环形凸台围绕；以及

双侧可调整阳紧固件，适用于在所述横向通道内螺纹配合接合，其中所述双侧可调整阳紧固件包括包含近端工具接合凹痕的近端头以及包含远端工具接合凹痕的远端接头，所述双侧可调整阳紧固件还包含设置在所述近端头与所述远端接头之间的螺纹柄部分，其中所述双侧可调整阳紧固件突出到所述横向通道中，以使得所述凸起凸台被取向成与所述近端头呈实质上相对的关系，并且其中所述凸起凸台通过阻碍与所述近端头的接合而限制所述双侧可调整阳紧固件的插入，所述双侧可调整阳紧固件具有操作长度，以使得当所述近端头接合所述凸起凸台时，所述远端接头的至少一部分从所述横向通道向外突出并进入到所述凹陷空腔中，所述操作长度还使得当所述远端接头实质上与所述空腔基部齐平时，所述近端头将接合所述偏置圆顶状弹簧。