CN107618409A - 交通工具座椅的座垫衬垫及其制造方法 - Google Patents

交通工具座椅的座垫衬垫及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及交通工具座椅的座垫衬垫及其制造方法。交通工具座椅的座垫衬垫包括：座垫构件，该座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，硬衬垫比软衬垫硬，软衬垫与硬衬垫成为一体以便包住硬衬垫而不覆盖硬衬垫的安装侧表面，其中，凹槽被设置在硬衬垫的安装侧表面的周边中，所述凹槽向安装侧敞开并具有足够大以接纳在软衬垫的成型期间产生的渗出片的尺寸。

Description

交通工具座椅的座垫衬垫及其制造方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年7月13日提交的第2016-138240号日本专利申请的优先权，其全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
本公开涉及安装在交通工具(诸如汽车、飞机、轮船和火车)上的乘客座椅的座垫衬垫及其制造方法。
背景技术
存在这样一种交通工具座椅，其中，轻质硬衬垫组合到软衬垫的背侧作为座垫构件，以便减轻重量。这种交通工具座椅的座垫衬垫通过如下方式来制造：将预成形的硬衬垫设定在用于使软衬垫发泡成型的成型模具中；将形成软衬垫的发泡剂注入到硬衬垫与成型模具之间的空间中；以及执行发泡成型(参见JP-A-2000-517210)。
在以此方式制造座垫衬垫的状况下，存在如下问题：在硬衬垫的与成型模具接触的周边处发生软衬垫的渗出。将参照图9所示的实例来描述此问题。当将硬衬垫B设定在成型模具A中并且软衬垫C发泡成型时，如D所指示，在硬衬垫B的与成型模具A接触的周边Ba中发生软衬垫C的渗出。因此产生的渗出片D附着到硬衬垫B的背侧。
当如上所述的渗出片D所附着到的座垫衬垫安装在交通工具上时，渗出片D与交通工具侧的安装表面接触，并且因此发生如下问题：座垫衬垫的安装准确性由于渗出片D与硬衬垫B重叠的范围而降低。此外，还发生如下问题：在交通工具振动时，渗出片D摩擦交通工具侧的安装表面，由此导致异常噪声。
发明内容
本公开的方面提供一种座垫衬垫，该座垫衬垫通过在将硬衬垫设定在成型模具中的状态下使软衬垫发泡成型而形成，并且其中，通过发泡成型而进行的渗出在不出现在安装表面上的位置处执行。以此方式，抑制了座垫衬垫的安装准确性的降低以及异常噪声的发生。
根据本公开的第一方面，提供一种交通工具座椅的座垫衬垫，其包括：座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，硬衬垫比软衬垫硬，软衬垫与硬衬垫成为一体以便包住硬衬垫而不覆盖硬衬垫的安装侧表面，其中，凹槽被设置在硬衬垫的安装侧表面的周边中，所述凹槽朝向安装侧敞开并具有足够大以接纳在软衬垫的成型期间产生的渗出片的尺寸。
根据第一方面，渗出片被接纳在凹槽中。因此，当将座垫衬垫安装在交通工具上时，渗出片不与安装表面接触，并且因此，能够抑制座垫衬垫的安装准确性的降低，并且能够抑制座垫衬垫的振动所导致的异常噪声的发生。
根据第二方面，提供根据第一方面的交通工具座椅的座垫衬垫，其中，凹槽被设置到软衬垫的与所述硬衬垫相邻的一部分。
根据第二方面，软衬垫能够缩减达对应于凹槽的形成的量的尺寸，以使得能够减轻座垫衬垫的重量。
根据第三方面，提供根据第一方面的交通工具座椅的座垫衬垫，其中，凹槽被设置到硬衬垫的与所述软衬垫相邻的一部分。
根据第三方面，硬衬垫能够缩减达对应于凹槽的形成的量的尺寸，以使得能够减轻座垫衬垫的重量。
根据第四方面，提供根据第一方面到第三方面中的任一个的交通工具座椅的座垫衬垫，其中，硬衬垫包括与软衬垫成为一体的多个部分。
当硬衬垫较大时，在与软衬垫整体成型之后，发生局部缩小，并且因此，可能在硬衬垫中发生翘曲。根据第四方面，硬衬垫被划分为多个部分，并且因此其尺寸减小。因此，能够抑制翘曲的发生。
根据第五方面，提供根据第一方面到第四方面中的任一个的交通工具座椅的座垫衬垫，其中，凹槽被连续设置以便围绕硬衬垫的未被软衬垫覆盖的区域。
根据第五方面，凹槽形成在硬衬垫的整个周边上，并且因此，渗出片能够在整个硬衬垫上被接纳在凹槽中。因此，能够有效地抑制座垫衬垫的安装准确性的降低以及座垫衬垫的振动所导致的异常噪声的发生。
根据第六方面，提供根据第一方面到第四方面中的任一个的交通工具座椅的座垫衬垫，该座垫衬垫还包括覆盖座垫衬垫的表面的座椅套，其中，凹槽被设置在未被座椅套覆盖的区域中并且被设置在硬衬垫的未被软衬垫覆盖的区域的周边中。
根据第六方面，在未被座椅套覆盖的区域中，渗出片被接纳在凹槽中。另一方面，在被座椅套覆盖的区域中，渗出片也用座椅套来覆盖。因此，能够在整个座垫衬垫上抑制异常噪声的发生。
根据第七方面，提供一种制造交通工具座椅的座垫衬垫的方法，该座垫衬垫包括座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，硬衬垫比软衬垫硬，所述方法包括：在将预成形的硬衬垫设定在成型模具中的状态下，使软衬垫在成型模具中发泡成型，其中，成型模具包括在硬衬垫的周边的外部处突出到成型模具的内部的突出部，并且其中，在软衬垫的发泡成型期间渗出到硬衬垫的周边的软衬垫的渗出片形成在突出部与硬衬垫之间的边界部分处。
根据第七方面，当座垫衬垫与成型模具分离时，形成在突出部与硬衬垫之间的边界部分处的渗出片处于被接纳在由突出部形成的凹槽中的状态下。因此，能够实现与第一方面相同的操作效果。此外，突出部能够在将硬衬垫设定在成型模具中时充当导引件。因此，能够促进硬衬垫的设定操作。此外，因为突出部在软衬垫的发泡成型期间覆盖硬衬垫的周边，所以能够抑制在硬衬垫上的软衬垫的发泡成型期间产生的热的影响。
根据第八方面，提供一种制造交通工具座椅的座垫衬垫的方法，该座垫衬垫包括座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，其中，硬衬垫比软衬垫硬，该方法包括：在将预成形的硬衬垫设定在成型模具中的状态下，使软衬垫在成型模具中发泡成型，其中，凹口形成到硬衬垫的周边以便形成阶梯部，其中，成型模具包括突出到成型模具的内部并且配合到凹口中的突出部，并且其中，在软衬垫的发泡成型期间渗出到硬衬垫的周边的软衬垫的渗出片形成在突出部与硬衬垫之间的边界部分处。
根据第八方面，在将突出部配合到硬衬垫的凹口中的状态下，执行软衬垫的发泡成型。因此，能够抑制突出部在发泡成型期间阻碍发泡体的流动的可能性。以此方式，能够改进软衬垫的成型性。
附图说明
图1是根据本公开的一个实施例的座垫衬垫的后视图；
图2是沿着图1中的线II-II截取的放大截面图；
图3是沿着图1中的线III-III截取的放大截面图；
图4是用于解释座垫衬垫的制造方法的第一实施例的示意图；
图5是类似于图4的示意图，示出制造方法的第二实施例；
图6是类似于图4的示意图，示出制造方法的第三实施例；
图7是类似于图4的示意图，示出制造方法的第四实施例；
图8是类似于图4的示意图，示出制造方法的第五实施例；并且
图9是用于解释常规座垫衬垫的制造方法的示意图。
具体实施方式
图1至图3示出本公开的一个实施例。此实施例是本公开应用到汽车后座(下文中，简称为“座椅”)的实例。如众所周知的是，座椅包括用作就座部分的座垫以及用作靠背的椅背。在此实施例中，本公开应用到座垫的座垫衬垫1。在每一个附图中，在座椅安装到汽车的状态下的相应方向由箭头指示。在下文中，将在这些方向的基础上进行与方向相关的描述。
如图1所示，座垫衬垫1通过将具有相互不同的硬度的氨酯衬垫(本公开对应于软衬垫的座垫构件)10以及三个硬发泡体(本公开对应于硬衬垫的座垫构件)21、22组合为座垫构件而形成。氨酯衬垫10通过使聚氨酯发泡以便形成座垫衬垫1的外形而形成。此外，硬发泡体21、22例如是聚苯乙烯和聚烯烃的复合树脂发泡体，并且与氨酯衬垫10分开形成。针对硬发泡体21、22，可以使用通过注射成型或除发泡之外的其它方式形成的材料。硬发泡体21、22被固定到氨酯衬垫10的下表面侧，并且与氨酯衬垫10成为一体，以使得硬发泡体21、22和氨酯衬垫10构成座垫衬垫1。
氨酯衬垫10具有能够给予就座在座椅上的乘客适当座垫感觉的硬度。硬发泡体21、22在对抗按压变形的硬度方面比氨酯衬垫10硬。即，硬发泡体21、22被设定为这样的硬度，该硬度用于在座垫衬垫1被固定在交通工具本体上并且乘客就座在上面的状态下抑制座垫衬垫1过度陷入。此外，硬发泡体21、22具有比氨酯衬垫10的单位体积重量轻的单位体积重量，由此减轻了座垫衬垫1的重量。
如图1中所示，硬发泡体21、22被分为三个部分，并且被设置在座垫衬垫1的前侧上以及左侧与右侧两者上的下部部分处。以此方式，就座在座垫衬垫1上的乘客的大腿以及就座在座垫衬垫1的左侧端和右侧端上的乘客的臀部的左侧和右侧受到支撑从而不会陷入。
图4是示出座垫衬垫1的制造方法的第一实施例的示意图。如在现有技术中，座垫衬垫1通过在将硬发泡体21(22)设定在模具60(对应于本公开的成型模具)中的状态下使氨酯衬垫10在模具60中发泡成型而形成。在本实施例中，在硬发泡体21(22)的与模具60接触的周边的外部上，突出部61形成为从模具60突出到模具60的内部。
如参照图9所述，当执行氨酯衬垫10的发泡成型时，软衬垫C的渗出片D形成在硬衬垫B与成型模具A之间的间隙处。如图4所示，通过使用具有突出部61的模具60，在执行氨酯衬垫10的发泡成型时产生的渗出片10a形成在突出部61与硬发泡体21(22)之间的边界部分处。
当完成氨酯衬垫10的成型并接着执行模具60的分离时，具有敞开下表面(安装侧表面)的凹槽1c形成在突出部61被移除的部分中。因此，渗出片10a被接纳在凹槽1c中。在此状况下，凹槽1c具有10mm见方的尺寸，并且在硬发泡体21(22)的整个周边上延伸。因此，形成在硬发泡体21(22)的整个周边上的渗出片10a能够被接纳在凹槽1c中。同时，凹槽1c的上述尺寸是实例，并且凹槽1c能够被设定为接纳渗出片10a所需的适当尺寸。
根据参照图4所述的座垫衬垫1的制造方法，当将硬发泡体21、22设定在成型模具中时，突出部61能够用作导引件。因此，能够促进硬发泡体21、22的设定操作。此外，因为突出部61在氨酯衬垫10的发泡成型期间覆盖硬发泡体21、22的周边，所以能够抑制在硬发泡体21、22上的氨酯衬垫10的发泡成型期间产生的热的影响。
在图1至图3的实施例中，如图3中所示，凹槽1c形成在硬发泡体22的周边的整个周边上。另一方面，如图2所示，凹槽1c形成在硬发泡体21除部分1d之外的周边的部分上。在模具60中发泡成型的氨酯衬垫10中，硬发泡体21的周边的部分1d具有狭窄宽度，并且因此，难以在部分1d中形成凹槽1c。
座垫衬垫1用座椅套30覆盖，并被固定到交通工具本体。如图2和图3所示，覆盖在座垫衬垫1上的座椅套30包住座垫衬垫1的周边，并且该座椅套30在座垫衬垫1的周边的下侧处被固定到座垫衬垫1的下表面。这种固定通过将固定到座椅套30的端部部分的紧固件31插入到硬发泡体21、22的固定凹槽21b(参见图2)中来执行。
以此方式用座椅套30覆盖的座垫衬垫1固定在交通工具本体地板50上。此时，存在形成在硬发泡体21、22的周边上的渗出片10a配合在座垫衬垫1与交通工具本体地板50之间的可能。然而，在本实施例的状况下，渗出片10a被接纳在座垫衬垫1的凹槽1c中。因此，即使当渗出片10a接近交通工具本体地板50定位时，渗出片10a仍不会配合在座垫衬垫1与交通工具本体地板50之间。以此方式，能够防止交通工具本体地板50上的座垫衬垫1的安装准确性由于渗出片10a配合在座垫衬垫1与交通工具本体地板50之间的事实而降低。此外，能够抑制由于在交通工具本体振动时渗出片10a摩擦交通工具本体地板50而发生异常噪声。
在座垫衬垫1的下表面中，在用座椅套30覆盖的区域中，座椅套30介于在座垫衬垫1与交通工具本体地板50之间。因此，即使在渗出片10a形成在硬发泡体21、22的周边处时，仍防止了渗出片10a摩擦交通工具本体地板50。以此方式，也抑制了异常噪声的发生。
在上述实施例的座垫衬垫1中，凹槽1c形成在氨酯衬垫10中。因此，能够减小氨酯衬垫10的尺寸，由此减轻座垫衬垫1的重量。此外，硬发泡体21、22未成为一体，而是被分为三个部分。因此，能够在氨酯衬垫10整体成型之后抑制硬发泡体21、22的翘曲。
如图2和图3中所示，线材40嵌入在氨酯衬垫10中。即，当使氨酯衬垫10在发泡成型模具中成型时，在由线材材料制成的线材40预先插入在模具中的状况下执行发泡成型。线材40沿着座垫衬垫1的外表面而形成，作为用于确保作为座垫的氨酯衬垫10的刚性的框架，并且形成氨酯衬垫10的框架构件。
如图1中所示，安装突起1a被设置成在氨酯衬垫10的后端的左侧与右侧两者上向上倾斜突起。此外，安装突起1b被设置成在氨酯衬垫10的前端的下部部分的左侧与右侧两者上向下倾斜突起。安装突起1a通过使线材40嵌入在氨酯衬垫10中而构造。另一方面，安装突起1b通过使线材40从氨酯衬垫10突起而构造。在安装突起1b中的每一个中，线材40形成为使得其弯曲为U形以便向下突出。当座椅套30覆盖在氨酯衬垫10上以形成座垫并被固定到交通工具本体时，安装突起1a和安装突起1b用作固定构件。
图5示出座垫衬垫1的制造方法的第二实施例。第二实施例的特征与图4中的第一实施例不同在于模具60的突出部61被设置以便对应于硬发泡体21(22)的周边。第二实施例的其它构造与第一实施例中的相同，并且相同部分的描述将被省略。
如图5中所示，在硬发泡体21(22)的周边的对应于突出部61的部分处，形成有凹口21a，以形成阶梯部。当使氨酯衬垫10发泡成型时，突出部61被配合到凹口21a中。氨酯衬垫10的渗出片10a形成在突出部61与硬发泡体21(22)之间的边界部分处。当执行模具60的分离时，突出部61被移除的部分变为凹槽1c，并且渗出片10a被接纳在凹槽1c中。
在第二实施例的状况下，在突出部61配合在硬发泡体21(22)的凹口21a中的状态下执行氨酯衬垫10的发泡成型。因此，能够抑制突出部61在发泡成型期间阻碍发泡体的流动的可能性。以此方式，能够改进氨酯衬垫10的成型性。
图6示出座垫衬垫1的制造方法的第三实施例。第三实施例的特征与图4中的第一实施例不同在于模具60的突出部61被设置在硬发泡体21(22)的周边处，以便对应于在氨酯衬垫10的周边和发泡区域上方延伸的位置。第三实施例的其它构造与第一实施例中的相同，并且相同部分的描述将被省略。
如图6中所示，在硬发泡体21(22)的周边的对应于突出部61的部分处，形成凹口21a，以形成阶梯部。此凹口21a在水平方向上具有比图5中的凹口21a浅的切割深度。因此，虽然突出部61在氨酯衬垫10发泡成型时处于配合在凹口21a的状态下，但突出部61从凹口21a渗出。氨酯衬垫10的渗出片10a形成在突出部61与硬发泡体21(22)之间的边界部分处。当执行模具60的分离时，突出部61被移除的部分变为凹槽1c，并且渗出片10a被接纳在凹槽1c中。此时，凹槽1c形成在硬发泡体21(22)的周边以及邻近于该硬发泡体21(22)的氨酯衬垫10上方。
在第三实施例的状况下，凹槽1c的位置位于第一实施例和第二实施例的中间位置处。因此，第三实施例的操作效果对应于两个实施例的中间操作效果。
图7和图8示出座垫衬垫1的制造方法的第四实施例和第五实施例。第四实施例和第五实施例的特征与图4中的第一实施例的不同在于模具60的突出部61的截面形状改变。第四实施例和第五实施例的其它构造与第一实施例中的相同，并且相同部分的描述将被省略。
在图7的第四实施例中，突出部61的截面形状具有锯齿形状。此外，在图8的第五实施例中，突出部61的截面形状具有图4的矩形形状的拐角被圆化的形状。
在第四实施例和第五实施例的状况下，仅突出部61的截面形状不同于第一实施例，并且基本上，与第一实施例相比，不存在功能差异。当然，突出部61可以具有除这些截面形状以外的各种截面形状。
虽然上文已描述具体实施例，但是本公开不限于这些外观和构造，并且能够在不改变本公开的要点的情况下进行各种修改、添加和删除。例如，虽然在上述实施例中，本公开被应用到汽车后座，但本公开可以被应用到汽车前座。此外，虽然在上述实施例中，本公开被应用到座垫的座垫衬垫，但本公开可以被应用到椅背的靠背衬垫。此外，虽然在上述实施例中，本公开被应用到汽车座椅，但本公开可以被应用到安装在交通工具(诸如汽车、轮船或火车)上的座椅。

Claims (8)

1.一种交通工具座椅的座垫衬垫，包括：
座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，所述硬衬垫比所述软衬垫硬，所述软衬垫与所述硬衬垫成为一体以便包住所述硬衬垫而不覆盖所述硬衬垫的安装侧表面，
其中，凹槽被设置在所述硬衬垫的所述安装侧表面的周边中，所述凹槽向安装侧敞开并且具有足够大以接纳在所述软衬垫的成型期间产生的渗出片的尺寸。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅的座垫衬垫，
其中，所述凹槽被设置到所述软衬垫的与所述硬衬垫相邻的一部分。
3.根据权利要求1所述的交通工具座椅的座垫衬垫，
其中，所述凹槽被设置到所述硬衬垫的与所述软衬垫相邻的一部分。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅的座垫衬垫，
其中，所述硬衬垫包括与所述软衬垫成为一体的多个部分。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅的座垫衬垫，
其中，所述凹槽被连续设置以便围绕所述硬衬垫的未被所述软衬垫覆盖的区域。
6.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅的座垫衬垫，还包括覆盖所述座垫衬垫的表面的座椅套，
其中，所述凹槽被设置在未被所述座椅套覆盖的区域中，并且被设置在所述硬衬垫的未被所述软衬垫覆盖的区域的周边中。
7.一种制造交通工具座椅的座垫衬垫的方法，所述座垫衬垫包括座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，所述硬衬垫比所述软衬垫硬，所述方法包括：
在将预成形的硬衬垫设定在成型模具中的状态下，使所述软衬垫在所述成型模具中发泡成型，
其中，所述成型模具包括突出部，所述突出部在所述硬衬垫的周边的外侧处向所述成型模具的内部突出，并且
其中，在所述软衬垫的发泡成型期间渗出到所述硬衬垫的周边的所述软衬垫的渗出片被形成在所述突出部与所述硬衬垫之间的边界部分处。
8.一种制造交通工具座椅的座垫衬垫的方法，所述座垫衬垫包括座垫构件，所述座垫构件包括软衬垫和硬衬垫，所述硬衬垫比所述软衬垫硬，所述方法包括：
在将预成形的硬衬垫设定在成型模具中的状态下，使所述软衬垫在所述成型模具中发泡成型，
其中，凹口被形成到所述硬衬垫的周边以便形成阶梯部，
其中，所述成型模具包括突出部，所述突出部向所述成型模具的内部突出并且配合到所述凹口中，并且
其中，在所述软衬垫的发泡成型期间渗出到所述硬衬垫的周边的所述软衬垫的渗出片被形成在所述突出部与所述硬衬垫之间的边界部分处。
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