CN107605617B - 摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，在左曲轴箱上设有吸油孔，在右曲轴箱上设有机油泵安装孔。在左曲轴箱内侧位于吸油孔两侧分别设有左曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋下端向下延伸一直到左曲轴箱油底壳底面并沿油底壳横向延伸；在右曲轴箱内侧设有与左曲轴箱分离筋位置相对应的两右曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋和两右曲轴箱分离筋在合箱状态下对接在一起，沿油底壳横向延伸的分离筋对接后在油底壳位置形成两凸筋。本曲轴箱组合分离筋结构能够对机油和颗粒物进行自动分离，从而避免异物进入发动机内导致发动机部件异常磨损或卡滞，也能够解决长时间爬坡或者快速转弯时机油吸不上来的问题。

Description

摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构

技术领域

本发明涉及摩托车发动机，具体来讲涉及一种摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，属于摩托车发动机技术领域。

背景技术

近年来，三轮摩托车已成为农民朋友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。排量的不断增加，加之发动机恶劣的使用环境（重载、路况差、用户的维护保养差），发动机缸温和机油温度高、曲轴大头抱死等现象时有发生，制约了大排量发动机的推广。尽管同行摩托车发动机厂家作了不同方式的改进升级，但此类现象仍然无法从根本上得到消除。

曲轴箱组合是发动机重要构成部件，由左曲轴箱和右曲轴箱合箱形成。在左曲轴箱上设有吸油孔，在右曲轴箱上设有机油泵安装孔，机油泵即安装于该安装孔中，机油泵通过吸油孔将机油吸入并泵送到右盖等其他需要润滑的地方。传统水冷发动机曲轴箱组合底部异物易堵塞机油过滤网，细微的颗粒易进入曲轴大头滚针等关键部位，从而导致发动机部件出现异常磨损或卡死。另外当整车处于长时间爬坡或迅速转弯时，易出现发动机温度高和机油泵吸不上来油等问题，从而导致发动机因缺油而受损。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，本曲轴箱组合结构能够对机油和颗粒物进行自动分离，从而避免异物进入发动机内导致发动机部件异常磨损或卡滞，也能够解决长时间爬坡或者快速转弯时机油吸不上来的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

一种摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，包括扣合在一起的左曲轴箱和右曲轴箱，在左曲轴箱上设有吸油孔，在右曲轴箱上设有机油泵安装孔，左曲轴箱和右曲轴箱底部形成油底壳；在左曲轴箱内侧位于吸油孔两侧分别设有左曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋上端高于吸油孔，下端向下延伸一直到左曲轴箱油底壳底面并沿油底壳横向延伸；在右曲轴箱内侧设有与吸油孔两侧的左曲轴箱分离筋位置相对应的两右曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋和两右曲轴箱分离筋在合箱状态下对接在一起，沿油底壳横向延伸的分离筋对接后在油底壳位置形成两凸筋，两凸筋位于吸油孔两侧以阻挡异物进入吸油孔。

左右曲轴箱上分离筋的设置，使得飞溅的机油在下落时，能够顺着分离筋根部流下，到达油底壳位置后，异物自然积存在油底壳底部，机油则可以迈过分离凸筋进行流动，而不影响机油的正常供给和流转。且流动的机油往往是靠上层的机油，该部分机油油品较好，更利于润滑功能的达成。

进一步地，左曲轴箱分离筋和对应的右曲轴箱分离筋在越靠近油底壳位置两者距离越近，从而组合成呈V型字样的过油通道。V型字样使得润滑油通过时形成瓶颈效应，一方面润滑油从V形槽中进行流动时，异物自然残流在两分离筋底部，这样起到了润滑油与异物分离的作用。另一方面，当整车处于爬坡或急转弯情况下，润滑油受瓶颈结构的约束，不能快速地从吸油孔所在区域流出，当爬坡或急转弯结束时，还能够保证吸油孔区域有机油，即各分离筋组成的空腔可以存留润滑油，保证机油泵有足够的机油可吸，防止因吸不上油而导致零部件磨损。

优选地，所述两凸筋高于油底壳3mm。该高度的凸筋，既能够实现润滑油与异物等的分离，又不至于影响润滑油的流道。

在左曲轴箱和右曲轴箱外侧及油底壳底部设有散热片，以增加曲轴箱与空气热交换面积，进而改善发动机的散热性，可以降低发动机及机油温度。

左曲轴箱和右曲轴箱油底壳底部低于左右曲轴箱合箱面高度。通过该方式将左右曲轴箱组合油底壳加深，储存油量可达1500ml，远大于普通发动机的1200ml，在发动机负荷量一定的前提下，机油温度可以降低10℃左右。

总之，本发明通过在曲轴箱上设置特定结构的分离筋，既实现了润滑油与异物的分离，也能够起到急转弯或上坡时储油的效果，既避免异物对发动机部件的磨损，又能够保证机油在各种极端情况下的持续供给，由此提高发动机的工作可靠性和使用寿命。

附图说明

图1-本发明左曲轴箱正面结构示意图。

图2-本发明左曲轴箱背面结构示意图。

图3-本发明右曲轴箱正面结构示意图。

图4-本发明右曲轴箱背面结构示意图。

图5-本发明左右曲轴箱合箱剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1-图5，从图上可以看出，本发明摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，包括扣合在一起的左曲轴箱1和右曲轴箱2，在左曲轴箱1上设有吸油孔3，在右曲轴箱2上设有机油泵安装孔4，左曲轴箱1和右曲轴箱2底部形成油底壳5。参见图1，在左曲轴箱1内侧位于吸油孔3两侧分别设有左曲轴箱分离筋6，两左曲轴箱分离筋6上端高于吸油孔3，下端向下延伸一直到左曲轴箱油底壳底面并沿油底壳横向延伸。见图3，在右曲轴箱2内侧设有与吸油孔两侧的左曲轴箱分离筋6位置相对应的两右曲轴箱分离筋7，两左曲轴箱分离筋6和两右曲轴箱分离筋7在合箱状态下对接在一起，沿油底壳横向延伸的分离筋对接后在油底壳位置形成两凸筋8，两凸筋8位于吸油孔3两侧以阻挡异物进入吸油孔。

左右曲轴箱上分离筋的设置，使得飞溅的机油在下落时，能够顺着分离筋根部流下，到达油底壳位置后，异物自然积存在油底壳底部，机油则可以迈过分离凸筋进行流动，而不影响机油的正常供给和流转。且流动的机油往往是靠上层的机油，该部分机油油品较好，更利于润滑功能的达成。

本发明在右曲轴箱分离筋数量考虑上，除了与左曲轴箱分离筋特定对应外，还在其他位置额外增设有分离筋，参见图4，这些分离筋除了实现机油和异物颗粒等分离作用外，还具有增大右曲轴箱整体强度的作用。

进一步地，左曲轴箱分离筋6和对应的右曲轴箱分离筋7在越靠近油底壳位置两者距离越近，从而组合成呈V型字样的过油通道9，参见图5。V型字样使得润滑油通过时形成瓶颈效应，一方面润滑油从V形槽中进行流动时，异物自然残流在两分离筋底部，这样起到了润滑油与异物分离的作用。另一方面，当整车处于爬坡或急转弯情况下，润滑油受瓶颈结构的约束，不能快速地从吸油孔所在区域流出，当爬坡或急转弯结束时，还能够保证吸油孔区域有机油，即各分离筋组成的空腔可以存留润滑油，保证机油泵有足够的机油可吸，防止因吸不上油而导致零部件磨损。

优选地，所述两凸筋8高于油底壳3mm。该高度的凸筋，既能够实现润滑油与异物等的分离，又不至于影响润滑油的流道。

在左曲轴箱1和右曲轴箱2外侧及油底壳底部设有散热片10，以增加曲轴箱与空气热交换面积，进而改善发动机的散热性，可以降低发动机及机油温度。

左曲轴箱和右曲轴箱油底壳底部低于左右曲轴箱合箱面高度。通过该方式将左右曲轴箱组合油底壳加深，储存油量可达1500ml，远大于普通发动机的1200ml，在发动机负荷量一定的前提下，机油温度可以降低10℃左右。

本发明在油底壳下部即机油泵吸油孔两侧设置有数条润滑油与异物分离筋，分离筋高出底平面3mm，左右曲轴箱合箱后相对应的分离筋组成一个“V ”字样（如图5所示），润滑油从V形槽中进行流动，异物则残流在两分离筋底部，这样即起到润滑油与异物分离的作用。另外，当整车处于爬坡或急转弯情况下，各分离筋组成的空腔可以存留润滑油，且V型通道利用瓶颈效应可以限制机油流量，使车辆从爬坡或急转弯开始到过程结束，机油依然有留存，保证机油泵有油可吸，防止因吸不上油而导致零部件磨损。

总之，本发明通过在曲轴箱上设置特定结构的分离筋，既实现了润滑油与异物的分离，也能够起到急转弯或上坡时储油的效果，既避免异物对发动机部件的磨损，又能够保证机油在各种极端情况下的持续供给，由此提高发动机的工作可靠性和使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，包括扣合在一起的左曲轴箱和右曲轴箱，在左曲轴箱上设有吸油孔，在右曲轴箱上设有机油泵安装孔，左曲轴箱和右曲轴箱底部形成油底壳；其特征在于：在左曲轴箱内侧位于吸油孔两侧分别设有左曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋上端高于吸油孔，下端向下延伸一直到左曲轴箱油底壳底面并沿油底壳横向延伸；在右曲轴箱内侧设有与吸油孔两侧的左曲轴箱分离筋位置相对应的两右曲轴箱分离筋，两左曲轴箱分离筋和两右曲轴箱分离筋在合箱状态下对接在一起，沿油底壳横向延伸的分离筋对接后在油底壳位置形成两凸筋，两凸筋位于吸油孔两侧以阻挡异物进入吸油孔，机油则可以迈过凸筋进行流动；

左曲轴箱分离筋和对应的右曲轴箱分离筋在越靠近油底壳位置两者距离越近，从而组合成呈V型字样的过油通道。

2.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，其特征在于：所述两凸筋高于油底壳3mm。

3.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，其特征在于：在左曲轴箱和右曲轴箱外侧及油底壳底部设有散热片，以增加曲轴箱散热面积。

4.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机曲轴箱组合结构，其特征在于：左曲轴箱和右曲轴箱油底壳底部低于左右曲轴箱合箱面高度。