CN203239413U - 一种发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机油底壳，包括U形的壳体、自由端板和输出端板，所述自由端板和输出端板设于壳体的两端，与壳体密封固定，在自由端板上设有与外部油路连通的吸油口，在自由端板靠近底部处设有放油口，在壳体的一侧设有辅助吸油口。本实用新型发动机油底壳体积小、重量轻、壳体内的深度浅，且加工容易，避免了湿式油底壳因机油窜油等导致的烧机油积碳的不利现象，以及那些由于颠簸、激烈驾驶等运行工况带来的种种不利现象，保证了发动机润滑系统的正常工作；油底壳的容积变小，高度降低，可以使得发动机公共底座体积变小，在降低油底壳制造成本的同时也降低了公共底座的制作成本，提高了经济效益。

Description

一种发动机油底壳

技术领域

本实用新型涉及一种发动机油底壳，尤其涉及一种适用于大功率、大排量或行驶状况变化较大的中速发动机及重油发动机的油底壳，属于发动机润滑技术领域。

背景技术

发动机油底壳位于引擎下部，是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱；其作用是：封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

目前，市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑；这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

另外，湿式油底壳由于没有专设机油箱，所以经过润滑、滤清等的机油全部流到油底壳中，主机油泵直接从油底壳中抽出机油，并一定的压力输送到各个摩擦部件去。由于这种系统结构没有贮油箱，增加了机油与漏入曲轴箱中已燃气体的接触机会，使机油易被稀释，导致发动机烧机油，发生积碳现象；并且，该结构要求油底壳的深度较大，清洗油底壳和检查、换油等均不太方便；在强化发动机中，油底壳中的润滑油会产生泡沫，滑油泵吸入泡沫就不能保证良好的润滑和工作的可靠性。当运行在坡道上或发生颠簸、纵横倾及冲击等激烈情况，使机油泵可能发生吸油困难，影响到机油供给的连续性，导致发动机断油、漏油而引发拉缸事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种发动机油底壳，解决现有湿式油底壳没有储油箱，机油易被稀释，导致发动机烧机油，发生积碳现象；以及现有油底壳清洗、检查和换油均不大方便，在使用过程中由于机油泵吸油困难，容易导致发动机断油、漏油而引起拉缸的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种发动机油底壳，包括U形的壳体、自由端板和输出端板，所述自由端板和输出端板设于壳体的两端，与壳体密封固定，在自由端板上设有与外部油路连通的吸油口，在自由端板靠近底部处设有放油口，在壳体的一侧设有辅助吸油口。

作为一种优选方式，在壳体的U形内底面上，横向设置将壳体内底面分隔成数个独立空间的隔板。

进一步优选，所述隔板为3-7个。

进一步优选，在相邻两隔板之间、隔板与自由端板之间，以及隔板与输出端板之间设有纵向的加强筋板。

作为一种优选方式，在壳体的上边沿设有带螺纹孔的顶板。

作为一种优选方式，所述辅助吸油口的开口面积小于吸油口的开口面积。

进一步优选，所述吸油口为两个，分设于自由端板的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型发动机油底壳体积小、重量轻、壳体内的深度浅，且加工容易，具体来说，具备以下优点：

1．避免了湿式油底壳因机油窜油等导致的烧机油积碳的不利现象，以及那些由于颠簸、激烈驾驶等运行工况带来的种种不利现象，保证了发动机润滑系统的正常工作；

2．采用干式油底壳原理，取消了油底壳储存机油的功能，该机油壳在工作的时候只是作为抽取机油的中转站，不储存；从而大大降低了油底壳的深度，进而使得发动机的高度也随之降低，整个机组的重心得到降低，使发动机更平稳，更易于操控；

3．油底壳的容积变小，高度降低，可以使得发动机公共底座体积变小，在降低油底壳制造成本的同时也降低了公共底座的制作成本，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型发动机油底壳的结构示意图。

图中：1-壳体，   2-自由端板，   3-输出端板，   4-吸油口，   5-放油口，   6-辅助吸油口，   7-隔板，   8-筋板，  9-顶板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

如图1所示，本实用新型发动机油底壳包括U形的壳体1、自由端板2和输出端板3，所述自由端板2和输出端板3设于壳体1的两端，与壳体1密封固定，形成油底壳的外壳。在自由端板2上设有与外部油路连通的吸油口4，所述吸油口4为两个，分设于自由端板2的两端，两个吸油口4加大了吸油的力度。在自由端板2靠近底部处设有放油口5，当需要清理或者检修油底壳时，可通过该放油口将油底壳内的油放干净后再进行清理或者检修。在壳体1的一侧设有辅助吸油口6，所述辅助吸油口6的开口面积小于吸油口4的开口面积。辅助吸油口的作用是用于发动机启动时的快速给油，当发动机正常工作时，便不再使用该辅助吸油口，该辅助吸油口起到一个应急吸油的作用。在壳体1的U形内底面上，横向设置将壳体1内底面分隔成数个独立空间的隔板7；所述隔板7为3-7个，在本实施例中，隔板为4个；在相邻两隔板7之间、隔板7与自由端板2之间，以及隔板7与输出端板3之间设有纵向的加强筋板8。隔板的作用是将油底壳内部较大的空间分成数个较小的空间，当油底壳内放满油时，可以防止油在其内晃动，并且，隔板与筋板搭接用以支承润滑油滤网，并起到加强牢固油底壳壳体的作用。隔板与筋板上的各孔可以根据需要供油底壳起吊使用。在壳体1的上边沿设有带螺纹孔的顶板9。顶板用来将壳体和发动机机体连接固定，组成密闭空间。

本实用新型的工作流程：

本实用新型油底壳采用干式油底壳式润滑系统，这种型式的润滑系统需要设有专门的滑油箱储存滑油。

工作时，由油底壳收集的滑油经循环油泵不断地抽出或依靠重力送至滑油箱；再由压力油泵把滑油箱中的滑油送到各摩擦表面，这种系统能减少滑油与燃气的接触机会，防止滑油变质。由于油底壳只是作为抽取机油的中转站，不储存，从而大大降低了油底壳的深度，曲轴箱的容积和高度可以减小；进而使得发动机的高度也随之降低。滑油积集于单独的循环油箱中，可保证发生颠簸、摇摆倾斜时不会中断供油，同时放油口便于滑油的检查和更换，放出滑油中的气泡。另外，该油底壳避免了湿式油底壳因机油窜油等导致的烧机油积碳不利现象，及那些由于颠簸、激烈驾驶等运行工况带来的种种不利现象，保证了发动机润滑系统正常工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机油底壳，包括U形的壳体（1）、自由端板（2）和输出端板（3），所述自由端板（2）和输出端板（3）设于壳体（1）的两端，与壳体（1）密封固定，其特征在于：在自由端板（2）上设有与外部油路连通的吸油口（4），在自由端板（2）靠近底部处设有放油口（5），在壳体（1）的一侧设有辅助吸油口（6）。

2.如权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：在壳体（1）的U形内底面上，横向设置将壳体（1）内底面分隔成数个独立空间的隔板（7）。

3.如权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于：所述隔板（7）为3-7个。

4.如权利要求3所述的发动机油底壳，其特征在于：在相邻两隔板（7）之间、隔板（7）与自由端板（2）之间，以及隔板（7）与输出端板（3）之间设有纵向的加强筋板（8）。

5.如权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：在壳体（1）的上边沿设有带螺纹孔的顶板（9）。

6.如权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：所述辅助吸油口（6）的开口面积小于吸油口（4）的开口面积。

7.如权利要求6所述的发动机油底壳，其特征在于：所述吸油口（4）为两个，分设于自由端板（2）的两端。

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