CN107532671B - 板簧单元和铁道车辆用转向架 - Google Patents

板簧单元和铁道车辆用转向架 Download PDF

Info

Publication number
CN107532671B
CN107532671B CN201680025581.1A CN201680025581A CN107532671B CN 107532671 B CN107532671 B CN 107532671B CN 201680025581 A CN201680025581 A CN 201680025581A CN 107532671 B CN107532671 B CN 107532671B
Authority
CN
China
Prior art keywords
leaf spring
central portion
length direction
axle box
lower leaf
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201680025581.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107532671A (zh
Inventor
津村洋祐
西村武宏
稻村文秀
小林朋平
松原刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kawasaki Rolling Stock Co ltd
Original Assignee
Kawasaki Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kawasaki Jukogyo KK filed Critical Kawasaki Jukogyo KK
Publication of CN107532671A publication Critical patent/CN107532671A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107532671B publication Critical patent/CN107532671B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • F16F1/30—Attachments or mountings comprising intermediate pieces made of rubber or similar elastic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/093—Units comprising several springs made of plastics or the like material the springs being of different materials, e.g. having different types of rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/02—Materials; Material properties solids
    • F16F2224/0241—Fibre-reinforced plastics [FRP]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

应用于铁道车辆用转向架的板簧单元具有：纤维强化树脂制的下板簧(31)，其长度方向两侧的端部被轴箱从下方支承；纤维强化树脂制的上板簧(32)，其相对于所述下板簧(31)隔开间隙地配置在所述下板簧(31)的上方，其中央部被按压部件(21)从上方按压，该按压部件(21)设置于横梁；中央间隔件(33)，其被夹在所述下板簧(31)的中央部与所述上板簧(32)的所述中央部之间；以及端间隔件(34)，其被夹在所述下板簧(31)的所述端部与所述上板簧(32)的端部之间，使得所述下板簧(31)的所述端部和所述上板簧(32)的所述端部能够在所述长度方向上相对移位。

Description

板簧单元和铁道车辆用转向架
技术领域
本发明涉及应用于铁道车辆用转向架的板簧单元以及具有该板簧单元的转向架。
背景技术
在专利文献1中公开了从转向构架省略了侧梁并使板簧兼有侧梁的功能和初级悬架的功能的铁道车辆用转向架。该板簧具有：纤维强化树脂制的上表面部件；纤维强化树脂制的下表面部件；以及配置在上表面部件与下表面部件之间的芯材部件，这些部件是互相粘接的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2013/038673号
发明内容
发明要解决的课题
但是，在前述的板簧中，需要将所层叠的各部件互相粘接而一体化的工序，并且在制造后必须进行板簧的粘接部位的安全性(健全性)检查，很费时间。并且，由于上表面部件、芯材部件和下表面部件被一体化，所以在假设只是板簧的一部分发生损伤的情况下，也必须更换板簧整体，维护费用变高。
因此，本发明的目的在于，提高用于铁道车辆用转向架的板簧单元的制造效率，并且降低维护费用。
用于解决课题的手段
本发明的一个方式的板簧单元被应用在铁道车辆用转向架中，该板簧单元在长度方向两侧的端部处被轴箱从下方支承，在所述长度方向的中央部处从下方对横梁进行支承，其中，该板簧单元具有：纤维强化树脂制的下板簧，其长度方向两侧的端部被所述轴箱从下方支承；纤维强化树脂制的上板簧，其相对于所述下板簧隔开间隙地配置在所述下板簧的上方，其中央部被按压部件从上方按压，该按压部件设置于所述横梁；中央间隔件，其被夹在所述下板簧的中央部与所述上板簧的所述中央部之间；以及端间隔件，其被夹在所述下板簧的所述端部与所述上板簧的端部之间，使得所述下板簧的所述端部和所述上板簧的所述端部能够在所述长度方向上相对移位。
根据上述结构，由于纤维强化树脂制的下板簧和上板簧互相分开设置，所以不需要将下板簧和上板簧粘接的工序，并且安全性检查由此变得容易，提高了制造效率。并且，即使假设下板簧或上板簧的某个发生损伤，由于只要更换损伤的板簧即可，因此还能够降低维护费用。
此外，由于在下板簧的被轴箱从下方支承的端部的正上方配置有端间隔件和上板簧的端部，所以即使假设上板簧发生损伤，轴箱也能够借助下板簧对横梁进行弹性支承，即使假设下板簧发生损伤，轴箱也能够借助上板簧对横梁进行弹性支承。因此，即使假设下板簧或上板簧的某个发生损伤，也可维持板簧单元的弹性支承功能，提高可靠性。并且，由于下板簧的端部和上板簧的端部能够隔着端间隔件在长度方向上相对移位，所以能够降低在板簧单元发生弹性变形时在下板簧和上板簧上产生的长度方向的拉伸载荷或压缩载荷，能够实现板簧的长寿命化。
发明效果
根据本发明，能够提高用于铁道车辆用转向架的板簧单元的制造效率，并且降低维护费用。进而能够提高板簧单元的可靠性并且实现板簧的长寿命化。
附图说明
图1是第1实施方式的铁道车辆用转向架的俯视图。
图2是图1所示的转向架的侧视图。
图3是将图1所示的板簧单元及其附近放大后的俯视图。
图4是将图2所示的板簧单元及其附近放大后的侧视图。
图5是图4的V-V线剖视图。
图6是图4的VI-VI线剖视图。
图7是将第2实施方式的转向架的板簧单元的主要部分放大后的侧视图。
图8是将第3实施方式的转向架的板簧单元的主要部分放大后的侧视图。
图9是第4实施方式的转向架的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对各实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，将转向架所行进的方向即铁道车辆的车体所延伸的方向定义为车辆长度方向，将与其垂直的横方向定义为车宽方向。也可以将车辆长度方向称为前后方向，将车宽方向称为左右方向。
(第1实施方式)
图1是第1实施方式的铁道车辆用转向架1的俯视图。图2是图1所示的转向架1的侧视图。如图1和2所示，转向架1具有借助作为二级悬架的空气弹簧2对车体50进行支承的转向构架3。转向构架3在转向架1的长度方向中央具有在车宽方向上延伸的横梁4，但不具有侧梁。在横梁4的车辆长度方向两侧配置有沿着车宽方向延伸的车轴5，在车轴5的车宽方向两侧的部分固定有车轮6。在车轴5上的比车轮6靠车宽方向外侧的位置设置有将车轴5支承为自由旋转的轴承7，轴承7被收纳在轴箱8中。轴箱8通过轴箱支承装置10与横梁4的车宽方向两侧的部分4a连结。轴箱支承装置10具有从轴箱8朝向车辆长度方向的横梁4侧延伸的轴梁11。即，转向架1是所谓的轴梁式的转向架。在横梁4上固定有一对承托座12，该一对承托座12朝向轴梁11突出且在车宽方向上互相隔开间隔，轴梁11的末端部经由橡胶衬套(未图示)与承托座12连结。
在横梁4与轴箱8之间架设有在车辆长度方向上延伸的板簧单元20。板簧单元20的长度方向的中央部20a从下方对横梁4的车宽方向两侧的部分4a进行支承，板簧单元20的长度方向两侧的端部20b被轴箱8从下方支承。即，板簧单元20兼有初级悬架的功能和以往的侧梁的功能。板簧单元20的中央部20a配置在横梁4的下方。在横梁4的车宽方向两侧的部分4a的下部设置有按压部件21，该按压部件21具有向下方凸出的圆弧状的下表面。按压部件21以能够从上方离开的方式装载在板簧单元20的长度方向的中央部20a上而从上方对板簧单元20进行按压。即，按压部件21以相对于板簧单元20在上下方向上未被固定的状态借助于由来自横梁4的重力产生的下方载荷而以能够离开的方式与板簧单元20的中央部20a抵接。因此，即使在因轨道不良等而在前后的车轮6上产生了高低差的情况下，板簧单元20也能够沿着按压部件21的圆弧状的下表面进行摆动。因此，提高了针对轨道的追随性，并且抑制了横梁4的摆动而防止舒适感恶化。
在轴箱8的上部设置有从下方对板簧单元20的端部20b进行支承的支承部件22。即，板簧单元20的端部20b以能够离开的方式载置在支承部件22的上表面上。支承部件22具有：座部件23(例如，橡胶部件)，其设置在轴箱8的上方；以及承托部件24，其设置在座部件23的上方。板簧单元20中的中央部20a与端部20b之间的中间部20c的一部分穿过被一对承托座12夹着的空间。板簧单元20的中间部20c在侧视观察时朝向中央部20a而向下方倾斜，板簧单元20的中央部20a被设置成比板簧单元20的端部20b低。即，板簧单元20具有在侧视观察时向下方凸出的形状。
图3是将图1所示的板簧单元20及其附近放大后的俯视图。图4是将图2所示的板簧单元20及其附近放大后的侧视图。如图3和4所示，板簧单元20具有下板簧31、上板簧32、中央间隔件33以及一对端间隔件34。下板簧31为纤维强化树脂制(例如，CFRP)的，其长度方向两侧的端部31b借助支承部件22被轴箱8从下方支承。上板簧32为纤维强化树脂制(例如，CFRP)的，其与下板簧31隔开间隙地配置在下板簧31的上方。在本实施方式中，下板簧31和上板簧32是在长度方向上恒定的板厚，下板簧31的板厚与上板簧32的板厚彼此相同。
下板簧31和上板簧32为纤维强化树脂制的，但也不必一定是相同的材质。例如，如果使上板簧32为CFRP，使下板簧31的一部分或全部为抗冲击性优异的AFRP，则对压载等冲突有利。
中央间隔件33被夹在下板簧31的中央部31a与上板簧32的中央部32a之间。端间隔件34被夹在下板簧31的长度方向两侧的端部31b与上板簧32的长度方向两侧的端部32b之间。在中央间隔件33与端间隔件34之间形成有间隙G。即，下板簧31中的中央部31a与端部31b之间的中间部31c相对于上板簧32中的中央部32a与端部32b之间的中间部32c隔开间隙G而不接触。
在转向架1上未装载车体50的状态下，下板簧31和上板簧32的端部31b、32b在侧视观察时朝向车辆长度方向外侧而向斜下方倾斜。即，在转向架1上未装载车体50的状态下，与下板簧31和上板簧32的端部31b、32b的下表面垂直的朝下的法线NL在侧视观察时与铅直线VL相比向车辆长度方向中央侧倾斜(角度θ)。然后，当在转向架1上装载了车体50(空车)时，下板簧31和上板簧32挠曲而使得法线NL与铅直线VL大致一致。下板簧31和上板簧32的端部31b、32b在侧视观察时形成为直线状，其直线部分的车辆长度方向的长度比支承部件22的车辆长度方向的长度长。
下板簧31的端部31b、端间隔件34以及上板簧32的端部32b互相重叠。在板簧单元20搭载在转向架1上的状态下，下板簧31的端部31b、端间隔件34、上板簧32的端部32b、支承部件22以及轴箱8配置在从铅直方向观察互相重叠的位置。承托部件24的上表面对下板簧31的端部31b的下表面进行支承。下板簧31的端部31b的下表面和与其对应的承托部件24的上表面具有平坦面。
承托部件24具有：底壁部24a，其装载在座部件23上；端壁部24b，其从底壁部24a的车辆长度方向外侧向上方突出；以及一对侧壁部24c，它们从底壁部24a的车宽方向两侧向上方突出。即，通过端壁部24b来限制下板簧31的端部31b、端间隔件34以及上板簧32的端部32b相对于承托部件24向车辆长度方向外侧移动超过规定的量，并且通过侧壁部24c来限制下板簧31的端部31b、端间隔件34以及上板簧32的端部32b相对于承托部件24向车宽方向两侧移动超过规定的量。在底壁部24a、端壁部24b和侧壁部24c各自与板簧单元20的端部20b之间分别插入有夹装材料25。夹装材料25由比下板簧31和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶等弹性材料构成。
端间隔件34的至少与下板簧31或上板簧32接触的面由比下板簧31和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶等弹性材料构成。端间隔件34只与下板簧31和上板簧32接触而不粘接。即，在板簧单元20弹性变形得较大而使上板簧32的端部32b相对于下板簧31的端部31b向长度方向中央侧相对移动的情况下，在端间隔件34与板簧31、32之间作用有静摩擦的状态下端间隔件34呈剪切状弹性变形，在从静摩擦转移到动摩擦的状态下下板簧31的端部31b相对于端间隔件34发生滑动。
在承托部件24上设置有限制部件26，该限制部件26限制端间隔件34相对于轴箱8向车辆长度方向中央侧移动超过规定的量。限制部件26在下板簧31与上板簧32之间位于端间隔件34的车辆长度方向中央侧。限制部件26安装在承托部件24的侧壁部24c，在侧视观察时以与板簧31、32重叠的方式从侧壁部24c向车宽方向突出。在本实施方式中，限制部件26是安装于承托部件24的侧壁部24c的棒状部件。限制部件26能够相对于承托部件24进行装拆，以便能够使板簧单元20容易相对于承托部件24组装或脱离。
下板簧31的中间部31c和上板簧32的中间部32c具有在侧视观察时相对于水平方向倾斜的区域，该区域随着从端部31b、32b侧朝向中央部31a、32a侧以朝向下方的方式倾斜。即，下板簧31和上板簧32具有在侧视观察时向下方凸起的弓形状。
按压部件21具有：主体部21a，其是由金属或树脂或FRP等构成的刚体，并且具有向下方凸起的圆弧状的下表面；以及片部21b，其粘贴在主体部21a的下表面。片部21b由比按压部件21的主体部21a和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶片构成。在被转向架1支承的车体50(参照图2)为空车的状态下，按压部件21的下表面的曲率比上板簧32的中央部32a的上表面的曲率大。因此，当来自车体50的下方载荷增加而使得被按压部件21向下方按压的板簧单元20发生弹性变形时，上板簧32的被按压部件21按压的面积增加，从上板簧32的被按压部件21按压的区域到上板簧32的被支承部件22支承的区域的最短距离变短。因此，随着车体50中的乘坐率增加，板簧单元20的弹簧常数增加，能够抑制变形量。
下板簧31的中央部31a和上板簧32的中央部32a以彼此能够在长度方向上相对移位的方式夹着中央间隔件33。下板簧31的中央部31a、中央间隔件33、上板簧32的中央部32a以及按压部件21配置在从铅直方向观察时互相重叠的位置。中央间隔件33的车辆长度方向的长度比按压部件21短。中央间隔件33的车辆长度方向两侧的端部位于比按压部件21的车辆长度方向两侧的端部靠车辆长度方向中央侧的位置。
图5是图4的V-V线剖视图。图6是图4的VI-VI线剖视图。如图4～6所示，中央间隔件33中的至少与下板簧31或上板簧32接触的面由比下板簧31和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶构成。在本实施方式中，中央间隔件33具有：下弹性部件35，其与下板簧31的中央部31a的上表面抵接；上弹性部件36，其与上板簧32的中央部32a的下表面抵接；以及定位部件37，其被夹在下弹性部件35与上弹性部件36之间。中央间隔件33只与下板簧31和上板簧32接触而不粘接。
定位部件37具有：下槽部37a，其在车辆长度方向上延伸并向下方开放；以及上槽部37b，其在车辆长度方向上延伸并向上方开放。定位部件37具有从车辆长度方向观察呈H形状的截面。下弹性部件35和下板簧31从下方嵌入于上槽部37b，上弹性部件36和上板簧32从上方嵌入于上槽部37b。下槽部37a的底面是沿着下板簧31的上表面的圆弧形状，上槽部37b的底面是沿着上板簧32的下表面的圆弧形状。在下槽部37a的内侧面与下板簧31之间和上槽部37b的内侧面与上板簧32之间分别插入有夹装材料38、39。下弹性部件35、上弹性部件36和夹装材料38、39由比下板簧31和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶片构成。
根据以上所说明的结构，由于在板簧单元20中纤维强化树脂制的下板簧31和上板簧32互相分开设置，所以不需要将下板簧31和上板簧32粘接的工序，并且安全性检查由此变得容易，提高了制造效率。并且，即使假设下板簧31或上板簧32的某个发生损伤，由于只更换损伤的板簧即可，因此还能够降低维护费用。
此外，由于下板簧31借助支承部件22从下方被轴箱8支承，在下板簧31的端部31b的正上方配置有端间隔件34和上板簧31的端部32b，所以即使假设上板簧32发生损伤，轴箱8也能够借助下板簧31对横梁4进行弹性支承，即使假设下板簧31发生损伤，轴箱8也能够借助上板簧32对横梁4进行弹性支承。因此，即使假设下板簧31或上板簧32的某个发生损伤，也可维持板簧单元20的弹性支承功能，提高可靠性。并且，由于下板簧31的端部31b和上板簧32的端部32b能够隔着端间隔件34在长度方向上相对移位，所以能够降低在板簧单元20发生弹性变形时在下板簧31和上板簧32上产生的长度方向的拉伸载荷或压缩载荷，能够实现板簧31、32的长寿命化。
并且，由于下板簧31的端部31b的下表面和承托部件24的底壁部24a的上表面具有平坦面，所以当从横梁4传递到板簧单元20的载荷发生变动时，下板簧31的端部31b不容易相对于承托部件24发生在侧视观察时的角移位，在下板簧31的端部31b附近产生铅直方向的剪切力。但是，由于上板簧32的端部32b和下板簧31的端部31b从铅直方向观察是互相重叠的，所以能够抑制在板簧单元20的端部附近在下板簧31或上板簧32中的任意一方产生应力集中的情况。
并且，在下板簧31与上板簧32之间，借助于中央间隔件33与端间隔件34之间的区域形成有间隙G，所以防止在板簧单元20发生弹性变形时下板簧31与上板簧32之间的干涉，抑制在各个板簧31、32中产生应力。并且，由于下板簧31的中央部31a与上板簧32的中央部32a之间的相对位置在车辆长度方向上未被固定，所以也能够降低在板簧单元20的长度方向一侧的端部20b和长度方向另一侧的端部20b彼此发生不对称的动作时(例如，车轮载荷减少时)在下板簧31或上板簧32中产生的应力。
并且，由于下板簧31嵌入到定位部件37的下槽部37a，上板簧32嵌入到定位部件37的上槽部37b，所以能够通过定位部件37来限制下板簧31和上板簧32彼此在车宽方向上产生位置偏移。并且，由于下槽部37a向下方开放且上槽部37b向上方开放，所以通过简单地层叠下板簧31、下弹性部件35、定位部件37、上弹性部件36和上板簧32便能够进行组装，容易进行板簧单元20的组装和分解。
并且，由于在支承部件22上设置有限制部件26，通过限制部件26来限制端间隔件34相对于轴箱8向车辆长度方向中央侧移动超过规定的量，所以即使不通过粘接等将端间隔件34固定在下板簧31和上板簧32上，也能够防止端间隔件34的脱落。并且，由于中央间隔件33和端间隔件34具有橡胶等弹性材料，所以能够对板簧单元20赋予适当的减振性能。
(第2实施方式)
图7是将第2实施方式的转向架的板簧单元120的主要部分放大后的侧视图。如图7所示，在第2实施方式的板簧单元120中，端间隔件134被夹在下板簧31的端部31b与上板簧32的端部32b之间，该端间隔件134具有由下板141、中板142和上板143构成的三层构造。下板141和上板143由比下板簧31和上板簧32低硬度的材料构成，例如，由橡胶等弹性材料构成。中板142由比下板141和上板143高硬度的金属或树脂或FRP等构成。
下板141和上板143相对于中板142在水平方向上被定位。具体来说，下板141和中板142具有阻止彼此的水平方向上的相对移位的凹凸嵌合构造(未图示)，上板143和中板142也具有阻止彼此的水平方向上的相对移位的凹凸嵌合构造(未图示)。中板142比下板141和上板143向长度方向中央侧突出。设置于承托部件24的限制部件26配置在与中板142在水平方向上对置的高度。即，限制部件26限制中板142相对于轴箱8向车辆长度方向中央侧移动超过规定的量，该限制部件26不与下板141和上板143抵接。另外，由于其他的结构与前述的第1实施方式同样，所以省略了说明。
(第3实施方式)
图8是将第3实施方式的转向架的板簧单元220的主要部分放大后的侧视图。如图8所示，在第3实施方式的板簧单元220中，下板簧31的板厚与上板簧132的板厚彼此不同。具体来说，下板簧31和上板簧132为长度方向上恒定的板厚，下板簧31的板厚T1比上板簧132的板厚T2大。这样，仅通过变更各个板簧31、132的板厚便能够容易地变更板簧单元220整体的弹簧常数。并且，仅通过变更板簧31、132的材料的配向角度便能够容易地变更板簧单元220整体的弹簧常数。进而，仅通过变更板簧31、132的材料便能够容易地变更板簧单元220整体的弹簧常数。而且，由于下板簧31和上板簧132以能够分离的方式相对于中央间隔件33(图4)和端间隔件34层叠而非粘接，所以仅通过更换一部分的板簧(例如，仅上板簧132)便能够容易地对板簧单元220的弹簧常数进行调整。
(第4实施方式)
图9是第4实施方式的转向架301的俯视图。如图9所示，在本实施方式的转向架301中，在车轴5上设置有轴承(未图示)，该轴承在比车轮6靠车宽方向内侧的位置将车轴5支承为自由旋转，在该轴箱与横梁4之间架设有在车辆长度方向上延伸的板簧单元20。板簧单元20的长度方向的中央部从下方对横梁4的车宽方向两侧的部分进行支承，板簧单元20的长度方向两侧的端部借助支承部件22被轴箱从下方支承。即，在着眼于板簧单元20不仅作为悬架还作为侧梁(车架)发挥功能的情况下，也能够将转向架301称为内车架式转向架。另外，由于其他结构与前述的第1实施方式同样，所以省略说明。
另外，本发明并不限定于前述的实施方式，能够对该结构进行变更、追加或删除。所述各实施方式也可以互相任意地组合，例如也可以将1个实施方式中的一部分结构应用于其他实施方式。
标号说明
1、301：铁道车辆用转向架；4：横梁；5：车轴；7：轴承；8：轴箱；20、120、220：板簧单元；20a：中央部；20b：端部；20c：中间部；21：按压部件；26：限制部件；31：下板簧；31a：中央部；31b：端部；32、132：上板簧；32a：中央部；32b：端部；33：中央间隔件；34、134：端间隔件；37：定位部件；37a：下槽部；37b：上槽部；50：车体。

Claims (5)

1.一种板簧单元，其被应用在铁道车辆用转向架中，该板簧单元在长度方向两侧的端部处被轴箱从下方支承，在所述长度方向的中央部处从下方对横梁进行支承，其中，
该板簧单元具有：
纤维强化树脂制的下板簧，其长度方向两侧的端部被所述轴箱从下方支承；
纤维强化树脂制的上板簧，其相对于所述下板簧隔开间隙地配置在所述下板簧的上方，该上板簧的中央部被按压部件从上方按压，该按压部件设置于所述横梁；
中央间隔件，其被夹在所述下板簧的中央部与所述上板簧的所述中央部之间；以及
端间隔件，其被夹在所述下板簧的所述端部与所述上板簧的端部之间，使得所述下板簧的所述端部和所述上板簧的所述端部能够在所述长度方向上相对移位，
所述下板簧的所述中央部和所述上板簧的所述中央部以能够彼此在所述长度方向上相对移位的方式夹着所述中央间隔件。
2.一种板簧单元，其被应用在铁道车辆用转向架中，该板簧单元在长度方向两侧的端部处被轴箱从下方支承，在所述长度方向的中央部处从下方对横梁进行支承，其中，
该板簧单元具有：
纤维强化树脂制的下板簧，其长度方向两侧的端部被所述轴箱从下方支承；
纤维强化树脂制的上板簧，其相对于所述下板簧隔开间隙地配置在所述下板簧的上方，该上板簧的中央部被按压部件从上方按压，该按压部件设置于所述横梁；
中央间隔件，其被夹在所述下板簧的中央部与所述上板簧的所述中央部之间；以及
端间隔件，其被夹在所述下板簧的所述端部与所述上板簧的端部之间，使得所述下板簧的所述端部和所述上板簧的所述端部能够在所述长度方向上相对移位，
所述中央间隔件具有：下槽部，其在所述长度方向上延伸并向下方开放；以及上槽部，其在所述长度方向上延伸并向上方开放，
所述下板簧从下方嵌入于所述下槽部，所述上板簧从上方嵌入于所述上槽部。
3.一种铁道车辆用转向架，其中，该铁道车辆用转向架具有：
权利要求1或2所述的板簧单元；
所述横梁，其用于对铁道车辆的车体进行支承；以及
所述轴箱，其分别配置在所述横梁的车辆长度方向两侧，收纳对车轴进行支承的轴承，
从铅直方向观察时，所述轴箱、所述下板簧的所述端部、所述端间隔件以及所述上板簧的所述端部配置在相互重叠的位置。
4.根据权利要求3所述的铁道车辆用转向架，其中，
在所述轴箱的上部设置有支承部件，该支承部件形成有对所述下板簧的所述端部的下表面进行支承的上表面，
所述下板簧的所述端部的下表面和所述支承部件的所述上表面具有平坦面。
5.一种铁道车辆用转向架，其中，该铁道车辆用转向架具有：
横梁，其用于对铁道车辆的车体进行支承；
轴箱，其分别配置在所述横梁的车辆长度方向两侧，收纳对车轴进行支承的轴承；以及
板簧单元，其在长度方向两侧的端部处被轴箱从下方支承，在所述长度方向的中央部处从下方对横梁进行支承，
所述板簧单元具有：
纤维强化树脂制的下板簧，其长度方向两侧的端部被所述轴箱从下方支承；
纤维强化树脂制的上板簧，其相对于所述下板簧隔开间隙地配置在所述下板簧的上方，该上板簧的中央部被按压部件从上方按压，该按压部件设置于所述横梁；
中央间隔件，其被夹在所述下板簧的中央部与所述上板簧的所述中央部之间；以及
端间隔件，其被夹在所述下板簧的所述端部与所述上板簧的端部之间，使得所述下板簧的所述端部和所述上板簧的所述端部能够在所述长度方向上相对移位，
从铅直方向观察时，所述轴箱、所述下板簧的所述端部、所述端间隔件以及所述上板簧的所述端部配置在相互重叠的位置，
所述铁道车辆用转向架还具有限制部件，该限制部件在所述下板簧与所述上板簧之间位于所述端间隔件的车辆长度方向中央侧，限制所述端间隔件相对于所述轴箱向车辆长度方向中央侧移动超过规定的量。
CN201680025581.1A 2015-06-03 2016-05-10 板簧单元和铁道车辆用转向架 Active CN107532671B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015112945A JP6506630B2 (ja) 2015-06-03 2015-06-03 板バネユニット及び鉄道車両用台車
JP2015-112945 2015-06-03
PCT/JP2016/002275 WO2016194302A1 (ja) 2015-06-03 2016-05-10 板バネユニット及び鉄道車両用台車

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107532671A CN107532671A (zh) 2018-01-02
CN107532671B true CN107532671B (zh) 2019-09-24

Family

ID=57440921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680025581.1A Active CN107532671B (zh) 2015-06-03 2016-05-10 板簧单元和铁道车辆用转向架

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10723371B2 (zh)
EP (1) EP3306129B1 (zh)
JP (1) JP6506630B2 (zh)
KR (1) KR102048504B1 (zh)
CN (1) CN107532671B (zh)
WO (1) WO2016194302A1 (zh)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10422685B2 (en) * 2013-12-25 2019-09-24 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Load measuring device for railcar bogie
JP6506630B2 (ja) * 2015-06-03 2019-04-24 川崎重工業株式会社 板バネユニット及び鉄道車両用台車
JP6510938B2 (ja) * 2015-09-10 2019-05-08 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車の電極付き板バネの製造方法
JP6650352B2 (ja) * 2016-06-21 2020-02-19 川崎重工業株式会社 鉄道車両台車の組立方法及びそれに用いる軸距固定治具
US10286742B2 (en) * 2017-06-12 2019-05-14 GM Global Technology Operations LLC Reinforcement plate for an auxiliary state leaf pack of a leaf spring system
JP6953904B2 (ja) * 2017-08-29 2021-10-27 いすゞ自動車株式会社 横置きリーフスプリング構造
KR102518176B1 (ko) * 2018-06-21 2023-04-06 현대자동차주식회사 다판 복합재스프링 서스펜션
CN112298254B (zh) * 2019-08-02 2022-05-17 中车唐山机车车辆有限公司 一种转向架的安装基础装置
CN112298253B (zh) * 2019-08-02 2022-05-17 中车唐山机车车辆有限公司 一种转向架的侧梁
CN112298243B (zh) * 2019-08-02 2022-05-17 中车唐山机车车辆有限公司 转向架及轨道车辆
CN112298249B (zh) * 2019-08-02 2022-05-17 中车唐山机车车辆有限公司 转向架及轨道车辆
CN112298241B (zh) * 2019-08-02 2022-04-15 中车唐山机车车辆有限公司 转向架及轨道车辆
CN112298251B (zh) * 2019-08-02 2022-07-26 中车唐山机车车辆有限公司 一种转向架
CN112298244A (zh) * 2019-08-02 2021-02-02 中车唐山机车车辆有限公司 一种轨道车辆及其转向架
CN112644549B (zh) * 2019-10-10 2022-06-14 中车唐山机车车辆有限公司 转向架及轨道车辆
CN112644541B (zh) * 2019-10-10 2022-07-26 中车唐山机车车辆有限公司 一系悬挂装置、转向架及轨道车辆
JP2021104727A (ja) * 2019-12-26 2021-07-26 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車の板バネの保護体及び鉄道車両用台車
CN112519823B (zh) * 2020-12-09 2022-01-07 中车唐山机车车辆有限公司 转向架侧梁、转向架及轨道车辆
CN112550340B (zh) * 2020-12-09 2022-05-17 中车唐山机车车辆有限公司 转向架及轨道车辆
CN114084185B (zh) * 2021-11-24 2023-04-28 中车唐山机车车辆有限公司 带有安全止挡的转向架及轨道车辆

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5850338A (ja) * 1981-09-19 1983-03-24 Hino Motors Ltd 重ね板ばね
JPS60132141A (ja) * 1983-12-20 1985-07-15 Nhk Spring Co Ltd Ｆｒｐ板ばね装置
CN202032028U (zh) * 2011-03-30 2011-11-09 北汽福田汽车股份有限公司 板簧组件和具有该板簧组件的车辆悬架系统
WO2013008468A1 (ja) * 2011-07-14 2013-01-17 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
WO2013038673A1 (ja) * 2011-09-15 2013-03-21 株式会社ジーエイチクラフト 鉄道車両台車用板バネ
CN203570900U (zh) * 2013-12-03 2014-04-30 山东方成汽车悬架科技有限公司 少片簧端部降噪装置
CN203743275U (zh) * 2013-12-31 2014-07-30 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 汽车钢板弹簧

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2304780A (en) * 1941-03-26 1942-12-15 Fries Otto H De Vehicle spring
DE3800587C1 (zh) * 1988-01-12 1989-04-27 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De
FR2636110B1 (fr) * 1988-09-02 1990-11-02 Renault Vehicules Ind Dispositif de fixation d'un ressort a lame en materiau composite
FR2782687B1 (fr) * 1998-09-02 2003-01-10 Alstom Technology Bogie a longerons composites
FR2862935B1 (fr) * 2003-12-02 2006-03-03 Alstom Dispositif de liaison souple entre un longeron et une boite d'essieu
JP5084539B2 (ja) * 2008-02-06 2012-11-28 中央発條株式会社 重ね板ばね用のサイレンサーおよびそのサイレンサーを用いた重ね板ばね
US8656839B2 (en) * 2011-04-07 2014-02-25 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie
JP5947590B2 (ja) * 2011-07-14 2016-07-06 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
KR101301916B1 (ko) 2011-10-10 2013-08-30 주식회사 아주산업 문구용 투명 케이스 및 그 제조 방법
JP5878791B2 (ja) * 2012-02-29 2016-03-08 川崎重工業株式会社 板バネユニット及びそれを用いた鉄道車両用台車
EP2835300B1 (en) * 2012-04-06 2018-01-10 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie
US9352757B2 (en) * 2012-04-06 2016-05-31 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie
JP5438796B2 (ja) * 2012-04-06 2014-03-12 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両
JP5878992B2 (ja) * 2013-01-10 2016-03-08 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
JP6110669B2 (ja) * 2013-01-10 2017-04-05 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両
JP6068984B2 (ja) * 2013-01-10 2017-01-25 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
JP6088366B2 (ja) * 2013-06-19 2017-03-01 川崎重工業株式会社 板バネカバー及びそれを備えた鉄道車両用台車
JP6247494B2 (ja) * 2013-10-09 2017-12-13 川崎重工業株式会社 鉄道車両台車用の板バネの製造方法
JP6111187B2 (ja) * 2013-12-05 2017-04-05 川崎重工業株式会社 鉄道車両用軸箱支持装置
US10422685B2 (en) * 2013-12-25 2019-09-24 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Load measuring device for railcar bogie
JP6383282B2 (ja) * 2014-12-17 2018-08-29 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
JP6506630B2 (ja) * 2015-06-03 2019-04-24 川崎重工業株式会社 板バネユニット及び鉄道車両用台車
JP6944765B2 (ja) * 2016-05-16 2021-10-06 川崎重工業株式会社 鉄道車両台車の組立方法、測定治具及び鉄道車両台車

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5850338A (ja) * 1981-09-19 1983-03-24 Hino Motors Ltd 重ね板ばね
JPS60132141A (ja) * 1983-12-20 1985-07-15 Nhk Spring Co Ltd Ｆｒｐ板ばね装置
CN202032028U (zh) * 2011-03-30 2011-11-09 北汽福田汽车股份有限公司 板簧组件和具有该板簧组件的车辆悬架系统
WO2013008468A1 (ja) * 2011-07-14 2013-01-17 川崎重工業株式会社 鉄道車両用台車
WO2013038673A1 (ja) * 2011-09-15 2013-03-21 株式会社ジーエイチクラフト 鉄道車両台車用板バネ
CN203570900U (zh) * 2013-12-03 2014-04-30 山东方成汽车悬架科技有限公司 少片簧端部降噪装置
CN203743275U (zh) * 2013-12-31 2014-07-30 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 汽车钢板弹簧

Also Published As

Publication number Publication date
US10723371B2 (en) 2020-07-28
US20180141573A1 (en) 2018-05-24
JP2016223602A (ja) 2016-12-28
EP3306129A4 (en) 2019-01-16
KR102048504B1 (ko) 2019-11-26
KR20180014062A (ko) 2018-02-07
WO2016194302A1 (ja) 2016-12-08
EP3306129A1 (en) 2018-04-11
CN107532671A (zh) 2018-01-02
EP3306129B1 (en) 2020-11-11
JP6506630B2 (ja) 2019-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107532671B (zh) 板簧单元和铁道车辆用转向架
CN104884329B (zh) 铁道车辆用转向架
CN101712325B (zh) 铁路货车转向架
RU2423263C2 (ru) Тележка железнодорожного вагона с переходником подшипника
JP4673092B2 (ja) 鉄道車両の車体
CN103561996A (zh) 用于轨道车辆的受电弓
EP2944535A1 (en) Bogie for rolling stock and rolling stock provided therewith
TWI523782B (zh) Railway vehicles with trolleys
WO2014054235A1 (ja) 軸ばねを備えた鉄道車両用台車
US9352757B2 (en) Railcar bogie
CN105143012B (zh) 铁道车辆用转向架
EA200500578A1 (ru) Устройство тележки железнодорожного вагона
CN104044604A (zh) 稳定的铁路货车转向架
WO2016178265A1 (ja) 軌条車両
CN101112901B (zh) 用于铁路货车的侧架
JP6178299B2 (ja) 鉄道車両用台車及び鉄道車両
CN208101992U (zh) 一种轨道车辆转向架二系垂向减振器安装结构及转向架
CN103496379A (zh) 铁路货车转向架摇枕组成
JP6530806B1 (ja) 鉄道車両用台車
JP6991661B2 (ja) 鉄道車両の車体支持装置
CN111344208B (zh) 具有弹性体悬架的铁路转向架
JP5126904B2 (ja) 鉄道車両用軸箱支持装置
JP6842320B2 (ja) 鉄道車両用台車枠及びそれを備えた台車
RU2477693C1 (ru) Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона
CN205327071U (zh) 悬挂定位装置、货车转向架及轨道货车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20220623

Address after: Japan Hyogo Prefecture

Patentee after: Kawasaki Rolling Stock Co.,Ltd.

Address before: Kobe City, Hyogo Prefecture, Japan Central Dongchuan Misaki Cho 3 chome 1 No. 1

Patentee before: KAWASAKI JUKOGYO Kabushiki Kaisha