CN202032028U - 板簧组件和具有该板簧组件的车辆悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的板簧组件。该板簧组件包括：板簧；上板簧弹性垫，所述上板簧弹性垫设置在所述板簧的上表面上；下板簧弹性垫，所述下板簧弹性垫设置在所述板簧的下表面上；以及板簧紧固件，所述板簧紧固件穿设通过所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫，且连接所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫。根据本实用新型实施例的板簧组件具有更低的噪声。本实用新型进一步公开了具有该板簧组件的车辆悬架系统。

Description

板簧组件和具有该板簧组件的车辆悬架系统

技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于车辆的板簧组件和具有该板簧组件的车辆悬架系统。

背景技术

在现有的车辆中，悬架系统有独立悬架系统、非独立悬架系统和半独立悬架系统。

其中，由于非独立悬架系统具有承载能力较高的优点，因此常常应用于卡车、客车等对承载能力要求较高的车辆上。但是非独立悬架系统的平顺性和舒适性较差。在钢板弹簧式非独立悬架系统中，板簧分别与后桥和板簧夹板直接接触。因此，在车辆行驶过程中板簧与后桥之间、以及板簧与板簧夹板之间将产生较大的摩擦和噪声，从而降低非独立悬架系统的平顺性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型需要提出一种具有更低噪声的用于车辆的板簧组件。

本实用新型还需要提出一种具有所述板簧组件的车辆悬架系统。

为了解决上述技术问题中的至少一个，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的板簧组件，所板簧组件包括：板簧；上板簧弹性垫，所述上板簧弹性垫设置在所述板簧的上表面上；下板簧弹性垫，所述下板簧弹性垫设置在所述板簧的下表面上；以及板簧紧固件，所述板簧紧固件穿设通过所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫，且连接所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫。

根据本实用新型的板簧组件通过在所述板簧的上表面上设置所述上板簧弹性垫，以及在所述板簧的下表面上设置所述下板簧弹性垫，这样可以避免所述板簧与后桥和板簧夹板直接接触，从而可以在车辆行驶过程中大大地减小所述板簧与后桥之间、以及所述板簧与板簧夹板之间的摩擦，并进而大大地降低了由所述摩擦产生的噪声。也就是说，所述板簧组件具有更低的噪声。

另外，根据本实用新型的板簧组件可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述板簧组件还包括板簧固定夹，所述板簧固定夹包括：本体；以及第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和第二夹臂分别从所述本体的两端向下延伸，其中所述本体设置在所述上板簧弹性垫的上表面上且所述第一夹臂和第二夹臂夹持所述上板簧弹性垫和下板簧弹性垫。通过设置所述板簧固定夹可以对所述上板簧弹性垫和下板簧弹性垫进行限位，以使所述上板簧弹性垫和下板簧弹性垫更稳固地设置在所述板簧上。

可选地，所述板簧组件还包括板簧夹板，所述板簧夹板设置在所述下板簧弹性垫的下表面上且形成有多个安装孔。通过设置所述板簧夹板可以更方便、稳固地将所述上板簧弹性垫、板簧和下板簧弹性垫安装在后桥上。

可选地，所述上板簧弹性垫的上表面设置有第一凸台，且所述板簧固定夹的本体设置有第三容纳孔，其中所述第三容纳孔与所述第一凸台对应用于容纳所述第一凸台。通过设置相对应的所述第一凸台和第三容纳孔可以使所述板簧固定夹的本体更稳固地设置在所述上板簧弹性垫的上表面上。

可选地，所述下板簧弹性垫的下表面设置有第二凸台，且所述板簧夹板设置有第四容纳孔，其中所述第四容纳孔与所述第二凸台对应用于容纳所述第二凸台。通过设置所述第二凸台和第四容纳孔可以使所述板簧夹板更稳固地设置在所述下板簧弹性垫的下表面上。

可选地，所述上板簧弹性垫上形成有第一容纳孔，所述第一容纳孔为通孔且贯通所述上板簧弹性垫和所述第一凸台，所述下板簧弹性垫上形成有第二容纳孔，且所述第二容纳孔为通孔且贯通所述下板簧弹性垫和所述第二凸台。

可选地，所述上板簧弹性垫与所述第一凸台一体地形成，所述下板簧弹性垫与所述第二凸台一体地形成。

可选地，所述上板簧弹性垫包括：上板簧弹性垫本体；以及第三夹臂和第四夹臂，所述第三夹臂和第四夹臂分别一体地从所述上板簧弹性垫本体的两端垂直向下延伸且夹持所述板簧。

可选地，所述下板簧弹性垫包括：下板簧弹性垫本体；以及第五夹臂和第六夹臂，所述第五夹臂和第六夹臂分别一体地从所述下板簧弹性垫本体的两端垂直向上延伸且夹持所述板簧。

可选地，所述板簧固定夹的上表面设置有多个第三凸台，所述多个第三凸台位于所述第三容纳孔的两侧。

根据本实用新型的第二方面提供了一种车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括：后桥；以及如上所述的板簧组件，其中所述板簧组件设置在所述后桥上且位于所述后桥的底板上。

根据本实用新型的车辆悬架系统更有更低的噪声。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的板簧组件的上板簧弹性垫的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的板簧组件的下板簧弹性垫的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的板簧组件的板簧的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的板簧组件的板簧固定夹的结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是根据本实用新型实施例的板簧组件的板簧夹板的结构示意图；

图9是用于安装根据本实用新型实施例的板簧组件的后桥的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的板簧组件安装到后桥的示意图；

图11是根据本实用新型实施例的板簧组件的爆炸图。

附图标记说明：

板簧 100、上板簧弹性垫 110、第一凸台 111、第一容纳孔 112、上板簧弹性垫本体 113、第三夹臂 114、第四夹臂 115、下板簧弹性垫 120、第二凸台 121、第二容纳孔 122、下板簧弹性垫本体 123、第五夹臂 124、第六夹臂 125、板簧紧固件 130、板簧固定夹 140、本体 141、第一夹臂 142、第二夹臂 143、第三容纳孔 144、第三凸台 145、板簧夹板 150、安装孔 151、第四容纳孔 152、后桥 160、第一定位孔 161、第二定位孔 162

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照图1-5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的板簧组件。如图1-5所示，所述板簧组件包括板簧100、上板簧弹性垫110、下板簧弹性垫120和板簧紧固件130。上板簧弹性垫110设置在板簧100的上表面上。下板簧弹性垫120设置在板簧100的下表面上。板簧紧固件130穿设通过上板簧弹性垫110、板簧100以及下板簧弹性垫120，且连接上板簧弹性垫110、板簧100以及下板簧弹性垫120。

  根据本实用新型实施例的板簧组件通过在板簧100的上表面上设置上板簧弹性垫110，以及在板簧100的下表面上设置下板簧弹性垫120，这样可以避免板簧100与后桥160和板簧夹板150直接接触，从而可以在车辆行驶过程中大大地减小板簧100与后桥160之间、以及板簧100与板簧夹板150之间的摩擦，并进而大大地降低了由所述摩擦产生的噪声。也就是说，所述板簧组件具有更低的噪声。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，所述板簧组件还可以包括板簧固定夹140，板簧固定夹140可以包括本体141、第一夹臂142和第二夹臂143。第一夹臂142和第二夹臂143可以分别与本体141的两端相连且垂直于本体141向下延伸，其中本体141可以设置在上板簧弹性垫110的上表面上且第一夹臂142和第二夹臂143可以夹持上板簧弹性垫110和下板簧弹性垫120。通过设置板簧固定夹140可以对上板簧弹性垫110和下板簧弹性垫120进行限位，以使上板簧弹性垫110和下板簧弹性垫120更稳固地设置在板簧100上。具体地，板簧固定夹140的本体141可以与第一夹臂142和第二夹臂143一体地形成，这样不仅可以使第一夹臂142和第二夹臂143更稳固地与本体141相连，而且可以使板簧固定夹140更容易制造。

如图6和图7所示，在本实用新型的一个示例中，板簧固定夹140的上表面可以设置有多个第三凸台145，多个第三凸台145(例如可以是两个)可以位于第三容纳孔144的两侧。具体地，多个第三凸台145可以对称地位于第三容纳孔144的两侧。

如图8所示，在本实用新型的一些示例中，所述板簧组件还可以包括板簧夹板150，板簧夹板150可以设置在下板簧弹性垫120的下表面上且形成有多个安装孔151。通过设置板簧夹板150可以更方便、稳固地将上板簧弹性垫110、板簧100和下板簧弹性垫120安装在后桥160上。在本实用新型的一个具体示例中，安装孔151可以是四个且位于板簧夹板150的四个角。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，板簧紧固件130可以沿上下方向穿设通过板簧100，且板簧紧固件130的第一端和第二端可以分别伸出板簧100。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上板簧弹性垫110的上表面可以设置有第一凸台111，且板簧固定夹140的本体141可以设置有第三容纳孔144，其中第三容纳孔144可以与第一凸台111对应用于容纳第一凸台111。通过设置相对应的第一凸台111和第三容纳孔144可以使板簧固定夹140的本体141更稳固地设置在上板簧弹性垫110的上表面上。本领域技术人员可以理解的是，也可以在板簧固定夹140的本体141上设置凸台，且可以在上板簧弹性垫110的上表面上设置孔，所述孔可以与所述凸台对应用于容纳所述凸台。第一凸台111可以是多个，第三容纳孔144可以是多个，且多个第一凸台111和多个第三容纳孔144在数量和位置上相对应，以使板簧固定夹140的本体141更加稳固地设置在上板簧弹性垫110的上表面上。具体地，第一凸台111可以是圆形凸台，第三容纳孔144可以是圆孔。在本实用新型的一个具体示例中，上板簧弹性垫110可以与第一凸台111一体地形成。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，上板簧弹性垫110上可以形成有第一容纳孔112，第一容纳孔112可以与板簧紧固件130的第一端对应用于容纳所述第一端。通过设置第一容纳孔112可以使上板簧弹性垫110更稳固地设置在板簧100的上表面上。在本实用新型的一个具体示例中，第一容纳孔112可以是通孔且可以贯通上板簧弹性垫110和第一凸台111。

在本实用新型的一个实施例中，上板簧弹性垫110可以包括上板簧弹性垫本体113、第三夹臂114和第四夹臂115，第三夹臂114和第四夹臂115可以分别一体地从上板簧弹性垫本体113的两端垂直向下延伸且夹持板簧100。通过设置第三夹臂114和第四夹臂115可以对上板簧弹性垫本体113进行限位，从而可以使上板簧弹性垫110更稳固地设置在板簧100的上表面上。

如图3和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，下板簧弹性垫120的下表面可以设置有第二凸台121，且板簧夹板150可以设置有第四容纳孔152，其中第四容纳孔152可以与第二凸台121对应用于容纳第二凸台121。通过设置相对应的第二凸台121和第四容纳孔152可以使板簧夹板150更稳固地设置在下板簧弹性垫120的下表面上。第二凸台121可以是多个，第四容纳孔152可以是多个，且多个第二凸台121和多个第四容纳孔152在数量和位置上相对应，以使板簧夹板150更加稳固地设置在下板簧弹性垫120的下表面上。具体地，第二凸台121可以是圆形凸台，第四容纳孔152可以是圆孔。在本实用新型的一个具体示例中，下板簧弹性垫120可以与第二凸台121一体地形成。

在本实用新型的一些示例中，如图3和图4所示，下板簧弹性垫120上可以形成有第二容纳孔122，第二容纳孔122可以与板簧紧固件130的第二端对应用于容纳所述第二端。通过设置第二容纳孔122可以使下板簧弹性垫120更稳固地设置在板簧100的下表面上。在本实用新型的一个具体示例中，第二容纳孔122可以是通孔且可以贯通下板簧弹性垫120和第二凸台121。

在本实用新型的一个实施例中，下板簧弹性垫120可以包括下板簧弹性垫本体123、第五夹臂124和第六夹臂125，第五夹臂124和第六夹臂125可以分别一体地从下板簧弹性垫本体123的两端垂直向上延伸且夹持板簧100。通过设置第五夹臂124和第六夹臂125可以对下板簧弹性垫本体123进行限位，从而可以使下板簧弹性垫120更稳固地设置在板簧100的下表面上。

下面参照图1-11描述根据本实用新型实施例的车辆悬架系统。如图1-11所示，所述车辆悬架系统包括后桥160和上述的板簧组件，所述板簧组件设置在后桥160上且位于后桥160的底板上。所述车辆悬架系统更有更低的噪声。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，后桥160的底板的下表面可以设置有多个第一定位孔161，且多个第一定位孔161可以与多个第三凸台145对应用于容纳多个第三凸台145。也就是说，第一定位孔161在数量和位置上可以与第三凸台145对应。通过设置多个第一定位孔161和多个第三凸台145可以使所述板簧组件更稳固地设置在后桥160的底板上。

如图9所示，在本实用新型的一些示例中，后桥160的底板的下表面可以设置有第二定位孔162，且第二定位孔162可以与第一凸台111对应用于容纳第一凸台111。也就是说，第一凸台111穿过第三容纳孔144并伸入到第二定位孔162内。通过设置第二定位孔161可以使所述板簧组件更加稳固地设置在后桥160的底板上。具体地，所述板簧组件可以通过多个U形螺栓(例如两个)安装在后桥160上。其中，所述U形螺栓的螺纹端可以穿过安装孔151并通过螺母固定，从而将所述板簧组件安装在后桥160上。可以在后桥160的两端均安装所述板簧组件。

根据本实用新型实施例的板簧组件具有更低的噪声。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的板簧组件，其特征在于，包括：

板簧；

上板簧弹性垫，所述上板簧弹性垫设置在所述板簧的上表面上；

下板簧弹性垫，所述下板簧弹性垫设置在所述板簧的下表面上；以及

板簧紧固件，所述板簧紧固件穿设通过所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫，且连接所述上板簧弹性垫、所述板簧以及所述下板簧弹性垫。

2.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，还包括：

板簧固定夹，所述板簧固定夹包括：

本体；以及

第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂和第二夹臂分别从所述本体的两端向下延伸，其中所述本体设置在所述上板簧弹性垫的上表面上且所述第一夹臂和第二夹臂夹持所述上板簧弹性垫和下板簧弹性垫。

3.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，还包括板簧夹板，所述板簧夹板设置在所述下板簧弹性垫的下表面上且形成有多个安装孔。

4.根据权利要求2所述的板簧组件，其特征在于，所述上板簧弹性垫的上表面设置有第一凸台，且所述板簧固定夹的本体设置有第三容纳孔，其中所述第三容纳孔与所述第一凸台对应用于容纳所述第一凸台。

5.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，所述下板簧弹性垫的下表面设置有第二凸台，且所述板簧夹板设置有第四容纳孔，其中所述第四容纳孔与所述第二凸台对应用于容纳所述第二凸台。

6.根据权利要求5所述的板簧组件，其特征在于，所述上板簧弹性垫上形成有第一容纳孔，所述第一容纳孔为通孔且贯通所述上板簧弹性垫和所述第一凸台，所述下板簧弹性垫上形成有第二容纳孔，且所述第二容纳孔为通孔且贯通所述下板簧弹性垫和所述第二凸台。

7.根据权利要求5所述的板簧组件，其特征在于，所述上板簧弹性垫与所述第一凸台一体地形成，所述下板簧弹性垫与所述第二凸台一体地形成。

8.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述上板簧弹性垫包括：

上板簧弹性垫本体；以及

第三夹臂和第四夹臂，所述第三夹臂和第四夹臂分别一体地从所述上板簧弹性垫本体的两端垂直向下延伸且夹持所述板簧。

9.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述下板簧弹性垫包括：

下板簧弹性垫本体；以及

第五夹臂和第六夹臂，所述第五夹臂和第六夹臂分别一体地从所述下板簧弹性垫本体的两端垂直向上延伸且夹持所述板簧。

10.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，所述板簧固定夹的上表面设置有多个第三凸台，所述多个第三凸台位于所述第三容纳孔的两侧。

11.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：

后桥；以及

如权利要求1-10中任一项所述的板簧组件，其中所述板簧组件设置在所述后桥上且位于所述后桥的底板上。

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