CN203743275U - 汽车钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的汽车钢板弹簧，包括若干板簧片、垫片和中心螺栓，中心螺栓穿过若干板簧片的中心孔将它们固定连接，所述若干板簧片之间设置有垫片，所述垫片由钢板垫片和包裹在钢板垫片外壁的橡胶层组成，所述橡胶层上下两面设置有对称的凸棱，所述板簧片上下两面设置有与凸棱相匹配的凹槽，钢板垫片和板簧片通过凸棱配合凹槽连接，所述橡胶层的两侧设置有凸起，所述凸起和相邻板簧片的上下面相抵，使用本实用新型的有益之处：能够通过钢板垫片外的橡胶层将振动吸收减弱，从而能降低钢板弹簧的噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为汽车钢板弹簧。
背景技术
钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，传统的多片钢板弹簧是由中心螺栓或者U型螺栓将多个板簧片通过一定的预加应力组装在一起，理论上各片之间紧密贴合，在使用过程中由于板簧的振动，各片间出现相对运动会产生噪声，为了降低噪声需要给板簧片之间设置预留空隙，通常的做法是在板簧片之间设置垫片，通过中心螺栓将垫片和板簧片紧密连接，使得板簧片之间预留出振动空间，然而普通的钢板垫片在板簧片之间存在侧移，使得钢板弹簧产生非常大的噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种噪声小且垫片不会侧移的汽车钢板弹簧。
为了达到上述目的，本实用新型提供的方案为：汽车钢板弹簧，包括若干板簧片、垫片和中心螺栓，中心螺栓穿过若干板簧片的中心孔将它们固定连接，所述若干板簧片之间设置有垫片，所述垫片由钢板垫片和包裹在钢板垫片外壁的橡胶层组成，所述橡胶层上下两面设置有对称的凸棱，所述板簧片上下两面设置有与凸棱相匹配的凹槽，钢板垫片和板簧片通过凸棱配合凹槽连接，所述橡胶层的两侧设置有凸起，所述凸起和相邻板簧片的上下面相抵。
在钢板垫片外包裹一层橡胶层，使得钢板垫片和上下板簧片不会直接接触，使得板簧片的振动被橡胶层吸收减弱，从而降低了钢板弹簧的噪声，在橡胶层的两侧设置有对称的凸棱，并且板簧片上设置对应的凹槽，使得在装配垫片时候，将垫片直接卡在凹槽内，能防止垫片的错动导致装配困难的情况。
进一步，所述橡胶层的厚度为2～4mm,使得橡胶层隔离钢板弹簧和板簧片之间的距离适中，防止可橡胶层过小起不到减噪作用，橡胶层过厚导致板簧片之间连接强度不够。
最后，为了减小板簧片端部的噪音；上下两根板簧片端部之间设有降噪片，该降噪片用高分子聚乙烯或者尼龙材料制成。
附图说明
图1 是本实用新型实施例汽车钢板弹簧的结构示意图；
图2是图1中A处部分放大且局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
如图1和图2所示的汽车钢板弹簧包括若干板簧片1和中心螺栓2，中心螺栓2穿过若干板簧片1的中心孔将它们固定连接，所述若干板簧片1之间设置有垫片3，所述垫片3由钢板垫片33外包裹橡胶层32组成，所述橡胶层32上下两面设置有对称的凸棱34，所述板簧片1上下两面设置有与凸棱34相匹配的凹槽11，钢板垫片33和板簧片1通过凸棱34配合凹槽11连接，所述橡胶层32的两侧设置有凸起31，所述凸起31和相邻板簧片1的上下面相抵；橡胶层32的厚度为2mm。
在钢板垫片33外包裹一层橡胶层32，使得钢板垫片33和上下的板簧片1不会直接接触，使得板簧片1的振动能被橡胶层32吸收减弱，从而降低了钢板弹簧的噪声，在橡胶层32的两侧设置有对称的凸棱34，并且板簧片1上设置对应的凹槽，使得在装配垫片3时候，将垫片3直接卡在凹槽内，防止垫片3的错动导致装配困难的情况，橡胶层32的厚度取2mm,不但便于减振，也使得上下板簧片连接紧密。
为了防止钢板弹簧变形时候，板簧片1端部的摩擦造成噪音；上下两根板簧片1端部之间设有降噪片4，该降噪片4用高分子聚乙烯或者尼龙材料制成。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (3)
1.汽车钢板弹簧，包括若干板簧片、垫片和中心螺栓，中心螺栓穿过若干板簧片的中心孔将它们固定连接，所述若干板簧片之间设置有垫片，其特征在于：所述垫片由钢板垫片和包裹在钢板垫片外壁的橡胶层组成，所述橡胶层上下两面设置有对称的凸棱，所述板簧片上下两面设置有与凸棱相匹配的凹槽，钢板垫片和板簧片通过凸棱配合凹槽连接，所述橡胶层的两侧设置有凸起，所述凸起和相邻板簧片的上下面相抵。
2.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：所述橡胶层的厚度为2～4mm。
3.如权利要求2所述的汽车钢板弹簧，其特征在于：上下两根板簧片的端部之间设有降噪片。
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