CN107405956A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能均衡地兼顾湿滑路面上的驾驶稳定性能与耐磨损性能的充气轮胎。在本发明的充气轮胎中，形成于中央主槽(11)与其两侧的外侧主槽(12)之间的内侧环岸部(21)通过多条副槽(30)被分割为多个花纹块(21A)，其中，使位于中央主槽(11)两侧的一对副槽(30)相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且使中央主槽(11)侧的开口在轮胎周向重叠，并且，将副槽(30)配置为副槽(30)的周向成分遍及轮胎整周地连续，各副槽(30)在长度方向的中途部槽宽发生变化并且包含位于外侧主槽(12)侧并具有相对小的槽宽W1的窄幅部(31)以及位于中央主槽(11)侧并具有相对大的槽宽W2的宽幅部(31)，在各花纹块(21A)形成连结宽幅部(32)的最靠窄幅部(31)侧的点与窄幅部(31)的刀槽花纹(40)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种能均衡地兼顾湿滑路面上的驾驶稳定性能与耐磨损性能的充气轮胎。

背景技术

一般而言，主要用于小型卡车等的充气轮胎主要在本地行驶中使用，反复进行中低速行驶下的走走停停(stop and go)，因此具有要求优异的驾驶稳定性能和耐不均匀磨损性能的倾向。此外，也要求应对各种路面状況和抑制通过音等噪声。

因此，例如在专利文献1记载的充气轮胎中，提出了以下方案：在通过沿轮胎宽度方向延伸的多条副槽将由沿轮胎周向延伸的多条周向主槽所划分出的多列环岸部分割为多个花纹块时，使各副槽在长度方向的中途部槽宽发生连结变化而成为具有槽宽相对较大的宽幅部和槽宽相对较小的窄幅部的形状，另一方面，在各花纹块设置宽幅部的特定的位置与窄幅部的刀槽花纹，并且将宽幅部的槽宽W1与窄幅部的槽宽W2的关系、宽幅部的长度L1与窄幅部的长度L2的关系设定为特定的范围，由此兼顾驾驶稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能，以及噪音性能。

但是，近年来，特别是在发展中国家等使用这样的充气轮胎的情况下，以重载荷状态使用的机会较多，此外，作为使用环境，假定在湿滑路面行驶的情况较多，但特别是在负载了重载荷的状态下，不仅对花纹块的负担变大、容易在整个轮胎产生磨损，而且花纹块变形并且槽被压坏，由此，有槽容积减少并且排水性能降低的倾向，因此在如上所述的充气轮胎中，存在产生耐磨损性能、湿地性能不足的问题。因此，除了上述的性能以外，还要求附加优异的耐磨损性能，并且要求进一步改善湿滑路面上的驾驶稳定性能(湿地性能)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5590267号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种能均衡地兼顾湿滑路面上的驾驶稳定性能与耐磨损性能的充气轮胎。

技术方案

在为了达成上述目的的本发明的充气轮胎中，在胎面部的轮胎赤道上具有沿轮胎周向延伸的一条中央主槽，在所述中央主槽的轮胎宽度方向两侧各具有一条沿轮胎周向延伸的外侧主槽，在所述中央主槽与所述外侧主槽之间划分形成出内侧环岸部，在所述内侧环岸部，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸并且一端与所述中央主槽连通、另一端与所述外侧主槽连通的多条副槽，通过这些多条副槽，所述内侧环岸部被分割为多个花纹块，其特征在于，位于所述中央主槽两侧的一对副槽配置为相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且中央主槽侧的开口的至少一部分彼此在轮胎周向重叠，并且，所述副槽配置为所述副槽的周向成分遍及轮胎整周地连续，另一方面，各所述副槽在长度方向的中途部槽宽发生变化并且包含位于所述外侧主槽侧并具有相对小的槽宽W1的窄幅部以及位于所述中央主槽侧并具有相对大的槽宽W2的宽幅部，在各花纹块形成有连结所述宽幅部的最靠窄幅部侧的点与所述窄幅部的刀槽花纹。

有益效果

在本发明中，如上所述，位于中央主槽的两侧的一对副槽配置为相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且中央主槽侧的开口的至少一部分彼此在轮胎周向重叠，由此，相邻的一对副槽隔着中央主槽实质上连续地延伸，因此使从副槽通过的水的流动变得良好，排水性能提高，能改善湿地性能。此外，副槽的周向成分遍及轮胎整周地连续，由此，也能提高排水性能并提高湿地性能。与此同时，通过外侧主槽侧的窄幅部和中央主槽侧的宽幅部构成各副槽，因此能在通过宽幅部存在于中央主槽侧来提高排水性能的同时，通过窄幅部抑制花纹块刚性的降低，提高耐磨损性。此外，能在通过如上所述设置刀槽花纹来得到由该刀槽花纹产生的排水性能的同时，使花纹块刚性合理化，因此有利于兼顾湿地性能与耐磨损性。需要说明的是，在本发明中，副槽的周向成分是指，将副槽投影于轮胎宽度方向时得到的副槽的周向的成分。

在本发明中，副槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度优选在10°以上且50°以下。通过如此设定副槽的倾斜角度，能防止副槽与中间主槽或外侧主槽连通的花纹块的角部极度锐角化，有利于提高耐磨损性。需要说明的是，倾斜角度是以各副槽的中心线为基准进行测定的。

在本发明中，优选窄幅部的槽深在宽幅部侧浅，在外侧主槽侧深。通过如此设定副槽的槽深，在槽深较浅的部分刚性变高，有利于提高耐磨损性，在槽深较深的部分能得到优异的排水性能，因此能均衡地兼顾这些性能。

窄幅部的宽幅部侧的槽深d1a与外侧主槽侧的槽深d1b的比d1a/d1b优选在0.3～0.7的范围。通过如此设定槽深，能得到更有效地兼顾湿地性能与耐磨损性能的效果。

在本发明中，中央主槽以及外侧主槽的槽宽的合计相对于接地宽度的比例优选为13％～23％。通过如此设定主槽(中央主槽以及外侧主槽)的总宽，能确保花纹块宽度并得到充分的花纹块刚性，提高耐磨损性能，另一方面，能确保槽容积并得到充分的排水性能，因此有利于均衡地兼顾这些性能。

优选将本发明的充气轮胎应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。通过应用于这样的轮胎，特别是即使在以重载荷条件使用这样的轮胎行驶于湿滑路面的情况下，也能发挥上述优异的排水性能和耐磨损性能。

需要说明的是，在本发明中，“接地宽度”是指在将轮胎组装于正规轮辋并填充了正规内压的状态下将其垂直放置于平面上并施加了正规载荷时的轮胎轴向的端部(接地端)彼此之间的轮胎轴向的长度。“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按轮胎进行确定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋，如果是TRA则设为“Design Rim”，或者，如果是ETRTO则设为“Measuring Rim”。“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按轮胎进行确定的气压，如果是JATMA则为最高气压，如果是TRA则为表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但是在轮胎为轿车用的情况下设为180kPa。“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按轮胎进行确定的载荷，如果是JATMA则为最大负载能力，如果是TRA则为表“TIRE ROAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOADCAPACITY”，但是在轮胎为轿车用的情况下设为相当于所述载荷的88％的载荷。

附图说明

图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖面图。

图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面表面的主视图。

图3是放大表示图2的内侧环岸部的主视图。

图4是提取图3的内侧环岸部的一部分进行表示的说明图。

图5是放大表示由本发明的另一实施方式构成的充气轮胎的花纹块的主视图。

图6是放大表示由本发明的另一实施方式构成的充气轮胎的花纹块的主视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。

在图1中，符号CL表示轮胎赤道。本发明的充气轮胎T由胎面部1、侧壁部2以及胎圈部3构成。在左右一对胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎边芯6，该胎边芯6由胎体层4的主体部和折回部包住。另一方面，在胎面部1中的帘布层4的外周侧埋设有多层(图1中为两层)带束层7、8。各带束层7、8包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在这些带束层7、8中，增强帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。而且，在带束层7、8的外周侧设有带束增强层9。带束增强层9包含在轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束增强层9中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。

本发明应用于这种常规充气轮胎，但是其剖面构造并不限于上述基本构造。

如图2所示，在胎面部1的轮胎赤道CL上设有沿轮胎周向延伸的一条中央主槽11，并且在该中央主槽11的轮胎宽度方向两侧各设有一条沿轮胎周向延伸的外侧主槽12。然后，在中央主槽11与外侧主槽12之间，划分形成出沿轮胎周向延伸的内侧环岸部21，在外侧主槽12的轮胎宽度方向外侧，划分形成出沿轮胎周向延伸的外侧环岸部22。

如图3、4放大示出的那样，在内侧环岸部21，在轮胎周向上隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸并且一端与中央主槽11连通、另一端与外侧主槽12连通的多条副槽30。各副槽30在长度方向的中途部槽宽发生变化，并且包含：窄幅部31，位于外侧主槽12侧并具有相对小的槽宽W1；以及宽幅部32，位于中央主槽11侧并具有相对大的槽宽W2。特别是，在图2～图4的例子中，在胎面部1的表面，副槽30的一方侧的边呈直线状延伸，另一方面，另一方侧的边呈阶梯状弯折，由此形成了窄幅部31和宽幅部32。此外，在图2～图4的例子中，在窄幅部31与宽幅部32之间存在槽宽缓缓变化的变化部33。

此外，各副槽30相对于轮胎宽度方向倾斜。特别是，位于中央主槽11两侧的一对副槽30配置为：相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且，位于中央主槽11两侧的一对副槽30的中央主槽11侧的开口的至少一部分彼此在轮胎周向重叠。此外，副槽30的周向成分配置为遍及轮胎整周地连续。

通过这样的副槽30，内侧环岸部21被分割为多个花纹块21A。在各花纹块21A分别设有一条刀槽花纹40。设于各花纹块21A的刀槽花纹40的一端与宽幅部32的最靠窄幅部31侧的点(在图示的例子中为宽幅部32与变化部33的边界)连通，另一端与窄幅部31上的任意的点(在图示的例子中为窄幅部31与外侧主槽12连结的点)连通。

另一方面，在图2所示的例子中，在外侧环岸部22，在轮胎周向上隔开间隔地设有沿轮胎宽度方向延伸的多条外侧副槽51。外侧副槽51的轮胎宽度方向内侧的端部不与外侧主槽12连通而在外侧环岸部22内终止，轮胎宽度方向外侧的端部超过接地端E地朝向轮胎宽度方向外侧延伸。此外，在各外侧副槽51设有沿轮胎周向延伸并且与外侧副槽51交叉的一条周向细槽52。在由外侧副槽51和周向细槽52划分的部分，设有外侧刀槽花纹53。外侧刀槽花纹53配置于在轮胎周向相邻的外侧副槽51间，与外侧副槽51向相同方向延伸，轮胎宽度方向内侧的端部与周向细槽52连通，轮胎宽度方向外侧的端部超过接地端E地延伸，并且在外侧环岸部22内终止。此外，在外侧刀槽花纹53的轮胎宽度方向外侧的端部的轮胎宽度方向外侧，设有沿轮胎周向延伸且另一方面不与外侧副槽51连通的辅助槽54。需要说明的是，本发明限定中央主槽11以及外侧主槽12和由它们所划分出的内侧环岸部21的构造，因此外侧环岸部22的构成并不限于上述构造。

如此在位于中央主槽11两侧的内侧环岸部21设置副槽30，由此隔着中央主槽11相邻的一对副槽30实质上连续地延伸，因此使从副槽30内通过的水的流动变得良好，排水性能提高，能改善湿地性能。此外，副槽30的周向成分遍及轮胎整周地连续，轮胎旋转时在接地面内始终存在副槽30的成分，由此，也能使排水性能提高，提高湿地性能。与此同时，由外侧主槽12侧的窄幅部31和中央主槽11侧的宽幅部32构成各副槽30，因此能在通过宽幅部32存在于中央主槽11侧来提高排水性能的同时，通过窄幅部31抑制花纹块刚性的降低，提高耐磨损性。此外，如上所述地设置刀槽花纹40，因此能在得到由该刀槽花纹40产生的排水性能的同时，使各花纹块21A的刚性合理化，因此有利于兼顾湿地性能和耐磨损性。

此时，当位于中央主槽11两侧的一对副槽30的中央主槽11侧的开口在轮胎周向错开配置时，不能得到充分的排水性能。此外，在副槽30的周向成分在轮胎整周不连续的情况下，也不能得到充分的排水性能。

在本发明中，在胎面部1的表面，设有中央主槽11和配置于其两侧的外侧主槽12合计三条主槽，但是当设置四条以上的主槽时，花纹块刚性降低，无法得到充分的耐磨损性能。特别是，为了在维持花纹块刚性的同时得到充分的排水性，中央主槽11的槽宽GW1与外侧主槽12的槽宽GW2的合计(GW1+2×GW2)相对于接地宽度TW的比例优选在13％～23％的范围。如此设定中央主槽11以及外侧主槽12的槽宽的总和，由此能确保花纹块宽度，得到充分的花纹块刚性，提高耐磨损性能，另一方面，能确保槽容积，得到充分的排水性能。此时，当槽宽的合计小于接地宽度TW的13％时，难以得到充分的排水性能，当槽宽的合计大于接地宽度TW的23％时，难以维持充分的花纹块刚性。

在本发明中，副槽30包含窄幅部31和宽幅部32，在将窄幅部31的槽宽设为W1，将宽幅部32的槽宽设为W2时，这些槽宽的比W1/W2优选满足0.30≤W1/W2≤0.70的关系。通过如此设定该槽宽的关系，使窄幅部31与宽幅部32的槽宽良好地平衡，能有效地兼顾由宽幅部32产生的排水性能和由窄幅部31实现的刚性维持。此时，当比W1/W2小于0.30时，窄幅部31与宽幅部32的槽宽的差变得过大，难以均衡地兼顾上述的效果。当比W1/W2大于0.70时，窄幅部31与宽幅部32的槽宽的差变小，实质上与设置了均匀的槽宽的副槽30的情况相同，因此无法充分地得到通过设置窄幅部31和宽幅部32而产生的所希望的效果。需要说明的是，宽幅部32的槽宽W2例如能设定在2mm～10mm的范围。

对于这样的槽宽(宽幅部32中的槽宽W2)，位于中央主槽11两侧的一对副槽30的中央主槽11侧的开口(即，宽幅部32的开口)的重叠量x优选为槽宽W2的10％以上。如此使位于中央主槽11两侧的一对副槽30的中央主槽11侧的开口彼此充分地重叠，并使位于中央主槽11两侧的一对副槽30连续，由此能进一步提高排水性能。此时，当重叠量x小于槽宽W2的10％，一对副槽30的开口的偏离变大时，难以充分地提高排水性能。

各副槽30的槽深可以在副槽30的全长上保持固定，但是在窄幅部31中，优选使宽幅部32侧相对较浅而使外侧主槽12侧相对较深。通过如此设定副槽30(窄幅部31)的槽深，在槽深较浅的部分31a刚性变高，有利于提高耐磨损性，在槽深较深的部分31b能得到优异的排水性能，因此能均衡地兼顾这些性能。

特别是，在将窄幅部31的宽幅部32侧(槽深较浅的部分31a)的槽深设为d1a，将窄幅部31的外侧主槽12侧(槽深较深的部分31b)的槽深设为d1b时，优选将这些槽深的比d1a/d1b设定在0.3～0.7的范围。通过如此设定槽深，能得到更有效地兼顾湿地性能与耐磨损性能的效果。此时，当槽深的比d1a/d1b小于0.3时，窄幅部31与宽幅部32的槽深的差变得过大，难以均衡地兼顾排水性能和耐磨损性能。当槽深的比d1a/d1b大于0.7时，实质上与槽深均匀的情况相同，因此无法充分地得到通过使槽深不同而产生的所希望的效果。

而且，在将宽幅部32的槽深设为d2时，优选：将深度d1a与深度d2的比d1a/d2设定在0.40～0.60的范围，将深度d1b与深度d2的比d1b/d2设定在0.75～0.95的范围。通过如此设定槽深的关系，能得到更有效地兼顾湿地性能与耐磨损性能的效果。

此外，当将中央主槽11的槽深设为D1，将外侧主槽12的槽深设为D2时，优选：将深度D1与深度d2的比d2/D1设定在0.65～0.85的范围，将深度d1b与深度D2的比d1b/D2设定在0.60～0.80的范围。通过如此设定槽深的关系，能得到更有效地兼顾湿地性能与耐磨损性能的效果。

对于这样的槽深设定，当将窄幅部31的长度设为L1，将宽幅部32的长度设为L2，而且，将窄幅部31中槽深为d1a的部分31a的长度设为L1a，将窄幅部31中槽深为d1b的部分31b的长度设为L1b时，这些长度优选满足0.25≤L2/L1≤0.65且1.1≤L1a/L1b≤1.5的关系。此外，如图2～4的例子，在具有变化部33的情况下，当将副槽30的全长设为L，将变化部33的长度设为L3时，这些长度优选满足0≤L3/L≤0.15的关系。通过如此设定长度，能得到更有效地兼顾湿地性能与耐磨损性能的效果。需要说明的是，如图3、4所示，长度L、L1、L2、L3、L1a、L1b均为沿副槽30的长度方向测定的各部分的长度。

各副槽30的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ优选设定为10°以上且50°以下，更优选设定在15°～40°的范围。通过如此设定副槽30的倾斜角度θ，能防止副槽30与中间主槽11或外侧主槽12连通的花纹块21A的角部极度锐角化，有利于提高耐磨损性。此时，当角度θ小于10°时，副槽30实质上沿轮胎宽度方向延伸，难以使副槽30的周向成分遍及轮胎整周地连续。当角度θ大于50°时，在花纹块21A的角部产生锐角的部分，因此难以提高耐磨损性。

刀槽花纹40的与窄幅部31连通的一侧的端部能与窄幅部31的任意点连结，因此如图2～3所示，除了连结于窄幅部31与外侧主槽12连结的点以外，如图5所示，可以在窄幅部31的中腹连通。此外，如图6所示，也可以使刀槽花纹40弯曲，刀槽花纹40在胎面部1(花纹块21A)的表面描绘出朝向轮胎宽度方向内侧凸出的圆弧。

在本发明中，刀槽花纹40是槽宽以及槽深充分小于主槽(内侧主槽11、外侧主槽12)、副槽30的微细的槽，例如具有0.4mm～1.5mm的槽宽。此外，刀槽花纹40的深度ds设定为小于刀槽花纹40的一端所连通的宽幅部32的槽深d2，但是优选使刀槽花纹40的深度ds与宽幅部32的槽深d2的比ds/d2在例如0.3～0.8的范围为好。通过如此设定刀槽花纹深度，有利于兼顾排水性能与耐磨损性能。

优选上述的本发明中的各种特征应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。在这样的小型卡车用充气轮胎中，在以重载荷状态行驶于湿滑路面的情况下，不仅对花纹块的负担变大，容易在整个轮胎产生磨损，而且花纹块变形且槽被压坏，由此有槽容积减少并且排水性能降低的倾向，但是通过应用上述的本发明的特征，特别是即使在以重载荷条件行驶于湿滑路面的情况下，也能发挥上述优异的排水性能和耐磨损性能。实例

轮胎尺寸为235/60R17，具有图1所举例示出的剖面形状，以图2的胎面图案为基调，制作了分别如表1、2所示对如下要素进行设定的以往例1、比较例1、实例1～28这三十种充气轮胎：主槽的条数、主槽的槽宽的总和、副槽的周向成分是否遍及轮胎整周地连续、位于中央主槽两侧的一对副槽的中央主槽侧的开口的重叠量x(相对于宽幅部的槽宽W2的比例)、窄幅部的槽宽W1与宽幅部的槽宽W2的比W1/W2、窄幅部的宽幅部侧的槽深d1a与窄幅部的外侧主槽侧的槽深d1b的比d1a/d1b、窄幅部的宽幅部侧的槽深d1a与宽幅部的槽深d2的比d1a/d2、宽幅部的槽深d2与中央主槽的槽深D1的比d2/D1、窄幅部的外侧主槽侧的槽深d1b与外侧主槽的槽深D2的比d1b/D2、窄幅部的长度L1与宽幅部的长度L2的比L1/L1、窄幅部的槽深d1a的部分的长度L1a与窄幅部的槽深d1b的部分的长度L1b的比L1a/L1b、副槽的全长L与槽宽变化的变化部的长度L3的比L3/L、刀槽花纹的窄幅部侧的端部的连通位置、刀槽花纹的槽深ds的相对于宽幅部的槽深d2的比ds/d2。

以往例1为通过四条(在轮胎赤道的单侧各两条)主槽划分出五列环岸部的例子，因此胎面图案的基本构造不同，但是为了方便，将轮胎赤道侧的主槽视为本发明中的中央主槽，将被划分在轮胎赤道侧的主槽与轮胎宽度方向外侧的主槽之间的环岸部视为本发明中的内侧环岸部，将被划分在轮胎宽度方向外侧主槽的轮胎宽度方向外侧的环岸部视为本发明中的外侧环岸部，并限定了各部分的尺寸等。此时，形成于轮胎赤道侧的一对主槽之间的环岸部，成为在轮胎周向连续地延伸的条(rib)状的环岸部。换一个角度来看，以往例1为在图2的胎面图案中，使中央主槽的槽宽变宽并在其中心(轮胎赤道上)追加了条状的环岸部的例子。需要说明的是，该以往例1的主槽的条数与其他例子不同，但是设定为通过调整各主槽的槽宽(变窄)，使主槽的槽宽的总和与其他例子为相同程度(例如，与比较例1相同)。

关于这三十种充气轮胎，通过下述的评价方法对湿地性能以及耐磨损性能进行评价，将其结果一并表示于表1、2。

湿地性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×7.0的车轮，将气压设为475kPa，并装接于排气量为2700cc的试验车辆，在由水深10±1mm的湿滑路面构成的测试跑道上，测定出从初速度100km/h开始的制动距离。评价结果使用测量值的倒数，以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着制动距离就越短，湿地性能越优异。

耐磨损性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×7.0的车轮，将气压设为475kPa，并装接于排气量为2700cc的试验车辆，测定出以平均速度60km/h行驶50000km后的磨损量。评价结果使用测量值的倒数，以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着磨损量就越小，耐磨损性能越优异。

从表1、2明显可知，与以往例1相比，实例1～24都均衡地提高了湿地性能以及耐磨损性能。另一方面，比较例1比以往例1的主槽条数少，因此提高了耐磨损性能，但是副槽的周向成分不遍及整周地连续，此外，重叠量x为0，位于中央主槽两侧的一对副槽不连续，因此降低了湿地性能。

符号说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 胎边芯

7、8 带束层

9 带束增强层

11 中央主槽

12 外侧主槽

21 内侧主槽

21A 花纹块

22 外侧主槽

30 副槽

31 窄幅部

32 宽幅部

40 刀槽花纹

51 外侧副槽

52 周向细槽

53 外侧刀槽花纹

54 辅助槽

CL 轮胎赤道

E 接地端

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种充气轮胎，在胎面部的轮胎赤道上具有沿轮胎周向延伸的一条中央主槽，在所述中央主槽的轮胎宽度方向两侧各具有一条沿轮胎周向延伸的外侧主槽，在所述中央主槽与所述外侧主槽之间划分形成出内侧环岸部，在所述内侧环岸部，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸并且一端与所述中央主槽连通、另一端与所述外侧主槽连通的多条副槽，通过这些多条副槽，所述内侧环岸部被分割为多个花纹块，其特征在于，

位于所述中央主槽两侧的一对副槽配置为相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且中央主槽侧的开口的至少一部分彼此在轮胎周向重叠，并且，所述副槽配置为所述副槽的周向成分遍及轮胎整周地连续，另一方面，各所述副槽在长度方向的中途部槽宽发生变化并且包含位于所述外侧主槽侧并具有相对小的槽宽W1的窄幅部以及位于所述中央主槽侧并具有相对大的槽宽W2的宽幅部，所述窄幅部的槽深在所述宽幅部侧浅，在所述外侧主槽侧深，在各花纹块形成有连结所述宽幅部的最靠窄幅部侧的点与所述窄幅部的刀槽花纹。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述副槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为10°以上且50°以下。

3.(删除)

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述窄幅部的所述宽幅部侧的槽深d1a与所述外侧主槽侧的槽深d1b的比d1a/d1b在0.3～0.7的范围。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央主槽以及所述外侧主槽的槽宽的合计相对于接地宽度的比例为13％～23％。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

权利要求书中的权利要求1的修改是将权利要求3提上来进行限定的修改，明确了窄幅部的槽深在宽幅部侧浅，在外侧主槽侧深。

引用例均未对使窄幅部的槽深在宽幅部侧设为较浅、在外侧主槽侧设为较深这一点进行记述。

本发明在胎面表面设置副槽，所述副槽具备位于外侧主槽侧的窄幅部和位于中央主槽侧的宽幅部，通过窄幅部维持花纹块刚性的同时，通过宽幅部提高排水性，设置连结宽幅部的最靠窄幅部侧的点与窄幅部的刀槽花纹，得到由刀槽花纹产生的排水性的同时，使花纹块刚性合理化，使位于中央主槽两侧的一对副槽相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，使一对副槽中的水的流动良好并提高排水性，将中央主槽侧的副槽的开口的至少一部分彼此配置为在轮胎周向重叠，使副槽的周向成分遍及轮胎整周地连续而提高排水性，而且，将副槽的窄幅部的槽深设定为在宽幅部侧较浅、在外侧主槽侧较深，在槽深较浅的部分提高刚性并提高耐磨损性，在槽深较深的部分确保优异的排水性，均衡并高度地兼顾了湿地性能与耐磨损性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部的轮胎赤道上具有沿轮胎周向延伸的一条中央主槽，在所述中央主槽的轮胎宽度方向两侧各具有一条沿轮胎周向延伸的外侧主槽，在所述中央主槽与所述外侧主槽之间划分形成出内侧环岸部，在所述内侧环岸部，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸并且一端与所述中央主槽连通、另一端与所述外侧主槽连通的多条副槽，通过这些多条副槽，所述内侧环岸部被分割为多个花纹块，其特征在于，

位于所述中央主槽两侧的一对副槽配置为相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，并且中央主槽侧的开口的至少一部分彼此在轮胎周向重叠，并且，所述副槽配置为所述副槽的周向成分遍及轮胎整周地连续，另一方面，各所述副槽在长度方向的中途部槽宽发生变化并且包含位于所述外侧主槽侧并具有相对小的槽宽W1的窄幅部以及位于所述中央主槽侧并具有相对大的槽宽W2的宽幅部，在各花纹块形成有连结所述宽幅部的最靠窄幅部侧的点与所述窄幅部的刀槽花纹。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述副槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为10°以上且50°以下。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述窄幅部的槽深在所述宽幅部侧浅，在所述外侧主槽侧深。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述窄幅部的所述宽幅部侧的槽深d1a与所述外侧主槽侧的槽深d1b的比d1a/d1b在0.3～0.7的范围。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央主槽以及所述外侧主槽的槽宽的合计相对于接地宽度的比例为13％～23％。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。