CN107380149A - 一种驻车拉丝软轴连接转换装置 - Google Patents

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李兆国
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/046—Using cables

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种驻车拉丝软轴连接转换装置，包括手制动拉索（3）、转换连接器（2）、驻车制动拉索（1）和固定支架（4）构成，所述手制动拉索（3）连接转换连接器（2），转换连接器（2）连接驻车制动拉索（1），固定支架（4）的外套端部固定在固定支架（4）上，所述转换连接器（2）由“Y”型支架（21）和安装在“Y”型支架（21）上的动滑轮（22）构成，一根驻车制动拉索（1）绕过动滑轮（22），驻车制动拉索（1）的两个自由端分别分配到汽车左、右车轮提供制动力。本发明通过一根驻车制动拉索总成的作用力与反作用力原理解决了整车在使用一段时间后左右车轮驻车制动力不一样的问题，提高整车安全性。

Description

一种驻车拉丝软轴连接转换装置
技术领域
本发明涉及汽车驻车拉丝装置领域，具体涉及一种驻车拉丝软轴连接转换装置。
背景技术
驻车拉丝装置又称手制动拉丝装置，作用是车辆在停止行驶后，辅助车辆制动，防止车辆溜坡。现有的驻车拉丝装置主要存在以下不足：
车辆长期使用后，左、右后车轮的驻车制动力不一样，影响整车安全性；
驻车拉丝不好布置。
现有驻车拉丝软轴连接转换装置，如图1所示，图1中：驻车制动拉索1、转换连接器2、手制动拉索3、固定支架4。
两根驻车制动软轴分别作用于左右后车轮，长时间使用后，左右轮制动力不一样，影响整车安全。
发明内容
驻车制动是一套车辆辅助制动系统，主要在车辆停止后制动车轮，防止车辆溜坡造成二次伤害，现有的驻车制动多由2根驻车制动软轴分别作用于左右后车轮，长时间使用后，左右轮制动力不一样，影响整车安全，现对其改进。
为此，本发明提供一种驻车拉丝软轴连接转换装置，通过一根驻车制动拉索总成的作用力与反作用力原理解决了整车在使用一段时间后左右车轮驻车制动力不一样的问题，提高整车安全性。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种驻车拉丝软轴连接转换装置，其特征在于：包括手制动拉索（3）、转换连接器（2）、驻车制动拉索（1）和固定支架（4）构成，所述手制动拉索（3）连接转换连接器（2），转换连接器（2）连接驻车制动拉索（1），固定支架（4）的外套端部固定在固定支架（4）上，所述转换连接器（2）由“Y”型支架（21）和安装在“Y”型支架（21）上的动滑轮（22）构成，一根驻车制动拉索（1）绕过动滑轮（22），驻车制动拉索（1）的两个自由端分别分配到汽车左、右车轮提供制动力。
作为优选，所述“Y”型支架（21）包括与手制动拉索（3）连接的连接段和“U”型支架，所述连接段与“U”型支架之间转动连接。
作为优选，所述连接段轴向长度可调。
本发明的有益效果是：
本发明通过一根驻车制动拉索总成的作用力与反作用力原理解决了整车在使用一段时间后左右车轮驻车制动力不一样的问题，提高整车安全性。
附图说明
图1为现有驻车拉丝软轴连接转换装置的结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
如图2所示，
一种驻车拉丝软轴连接转换装置，包括手制动拉索3、转换连接器2、驻车制动拉索1和固定支架4构成，手制动拉索3连接转换连接器2，转换连接器2连接驻车制动拉索1，固定支架4的外套端部固定在固定支架4上，所述转换连接器2由“Y”型支架21和安装在“Y”型支架21上的动滑轮22构成，一根驻车制动拉索1绕过动滑轮22，驻车制动拉索1的两个自由端分别分配到汽车左、右车轮提供制动力。
一根驻车制动拉索1绕过动滑轮22，通过动滑轮22将相同的拉力分配到汽车左、右车轮的进行制动，可保证汽车左、右车轮的制动力相同。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种驻车拉丝软轴连接转换装置，其特征在于：包括手制动拉索（3）、转换连接器（2）、驻车制动拉索（1）和固定支架（4）构成，所述手制动拉索（3）连接转换连接器（2），转换连接器（2）连接驻车制动拉索（1），固定支架（4）的外套端部固定在固定支架（4）上，所述转换连接器（2）由“Y”型支架（21）和安装在“Y”型支架（21）上的动滑轮（22）构成，一根驻车制动拉索（1）绕过动滑轮（22），驻车制动拉索（1）的两个自由端分别分配到汽车左、右车轮提供制动力。
2.根据权利要求1所述的驻车拉丝软轴连接转换装置，其特征在于：所述“Y”型支架（21）包括与手制动拉索（3）连接的连接段和“U”型支架，所述连接段与“U”型支架之间转动连接。
3.根据权利要求2所述的驻车拉丝软轴连接转换装置，其特征在于：所述连接段轴向长度可调。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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