CN206900347U - 一种汽车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车刹车装置，包括第一支柱，第一支柱上设有制动拉杆，制动拉杆的一端设有脚踏板，制动拉杆的另一端设有第二支柱，制动拉杆的底部通过制动弹簧与拉绳相连，拉绳的左侧设有制动鼓，制动鼓内设有刹车片，制动鼓侧壁上设有杠杆，杠杆上设有横杆，横杆的一端与拉绳相连，横杆的另一端设有夹紧块；本实用新型所提供的技术方案能有效弥补现有技术所提供的刹车装置存在的操作复杂，制动效果有限的缺陷。

Description

一种汽车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车刹车装置。

背景技术

刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。19世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。现有的汽车刹车装置结构复杂，制动效果有限。

在中国申请公开的专利文献CN205661431U中针对获得一种手握式汽车刹车装置，包括方向盘、汽车电源、刹车总泵、盘式制动器，刹车总泵与盘式制动器相连接，还包括多个电阻、电路连接片、弹性连接件、手握刹车杆、电动泵、活塞缸、连接轴；方向盘的下部设置有凹槽，手握刹车杆通过弹性连接件设置连接在凹槽中；所有电阻相互并排设置在凹槽中，所述电路连接片一端与刹车手握杆相连接，另一端可与所有电阻的一端相连接，所有电阻的另一端均与电动泵相连接；汽车电源与电路连接片、电动泵相连接，电动泵与活塞缸相连接，活塞缸包括活塞杆，活塞杆通过连接轴与刹车总泵相连接。

现有技术所提供的汽车刹车装置虽然便于提前更换摩擦片，大大提高了安全性能，但操作复杂，制动效果有限。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提出了一种汽车刹车装置，该刹车装置弥补了现有技术所提供的刹车装置存在的操作复杂，制动效果有限的缺陷。

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种汽车刹车装置，包括第一支柱，所述第一支柱上设有制动拉杆，所述制动拉杆的一端设有脚踏板，所述制动拉杆的另一端设有第二支柱，所述制动拉杆的底部通过制动弹簧与拉绳相连，所述拉绳的左侧设有制动鼓，所述制动鼓内设有刹车片，所述制动鼓侧壁上设有杠杆，所述杠杆上设有横杆，所述横杆的一端与拉绳相连，所述横杆的另一端设有夹紧块。

优选的，所述拉杆为弯形拉杆。

优选的，所述横杆上下对称设置。

优选的，所述横杆之间通过助力弹簧相连。

优选的，所述助力弹簧至少设有两个。

由于采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置杠杆和助力弹簧，为拉杆拉动制动弹簧，刹车片的制动起到了助力作用，节省了力气输出，提高了制动效果；踩踏踩踏板时，制动弹簧在拉杆的作用下，沿着第二支柱向上运动，助力效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新的结构示意图；

其中：

1、第一支柱；2、制动拉杆；3、脚踏板；4、第二支柱；5、制动弹簧；6、拉绳；7、横杆；8、杠杆；9、制动鼓；10、助力弹簧；11、夹紧块；12、刹车片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

从图1可以看出，本实用新型的汽车刹车装置，包括第一支柱1，第一支柱1上设有制动拉杆2，制动拉杆2的一端设有脚踏板3，制动拉杆2的另一端设有第二支柱4，制动拉杆2的底部通过制动弹簧5与拉绳6相连，拉绳6的左侧设有制动鼓9，制动鼓9内设有刹车片12，制动鼓9侧壁上设有杠杆8，杠杆8上设有横杆7，横杆7的一端与拉绳6相连，横杆6的另一端设有夹紧块11。

拉杆2为弯形拉杆，横杆7上下对称设置，两根横杆7之间通过助力弹簧10相连，助力弹簧10至少设有两个。

本实用新型在第一支柱1上设置制动拉杆2，在制动拉杆2的一端设置脚踏板3，在制动拉杆2的另一端设置第二支柱4，踩踏踩踏板3，制动拉杆2沿着第二支柱4表面向左运动，第二支柱4拉动制动弹簧5，制动弹簧5拉动拉绳6，拉绳6向右拉伸，杠杆8利用杠杆原理，在助力弹簧10的作用下，夹紧块11向上下两个方向夹紧刹车片12，刹车片12受力紧贴制动鼓9，在摩擦力的作用下，起到了很好的制动效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车刹车装置，其特征在于：包括第一支柱(1)，所述第一支柱(1)上设有制动拉杆(2)，所述制动拉杆(2)的一端设有脚踏板(3)，所述制动拉杆(2)的另一端设有第二支柱(4)，所述制动拉杆(2)的底部通过制动弹簧(5)与拉绳(6)相连，所述拉绳(6)的左侧设有制动鼓(9)，所述制动鼓(9)内设有刹车片(12)，所述制动鼓(9)侧壁上设有杠杆(8)，所述杠杆(8)上设有横杆(7)，所述横杆(7)的一端与拉绳(6)相连，所述横杆(7)的另一端设有夹紧块(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车装置，其特征在于，所述拉杆(2)为弯形拉杆。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车装置，其特征在于，所述横杆(7)上下对称设置。

4.根据权利要求3所述的汽车刹车装置，其特征在于，两根所述横杆(7)之间通过助力弹簧(10)相连。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车装置，其特征在于，所述助力弹簧(10)至少设有两个。