CN110254464B - 一种列车刹车装置 - Google Patents

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    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks

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Abstract

本发明公开了一种列车刹车装置，包括传动机构和刹车机构，所述的传动机构包括左右两个结构对称的传动单元，每个传动单元包括一个前端施力板、一个中间偏心轮和一个后端纵向压杆，所述的施力板下方套装在固定转轴上且左右两侧均通过直线形连杆与偏心轮一端内外侧转动连接，所述的偏心轮另一端外侧通过L形连杆与纵向压杆固定，所述的纵向压杆后方套装有转动轴套，所述的转动轴套外侧固定有刹车机构，所述的刹车机构包括位于左右两侧的刹车板和位于中间的压板。该装置用于辅助现有技术中列车的刹车系统，减少列车刹车时的制动距离，提高列车运行的安全性，方便列车进行短距离的加速启停行驶。

Description

一种列车刹车装置
技术领域
本发明涉及列车制动设备技术领域，更具体的说，涉及一种列车刹车装置。
背景技术
现今的火车、轻轨、等依靠轨道行驶的交通设备运行速度越来越快，特别是高速列车的运行，速度越快，安全性就要求越高，刹车系统是列车安全行驶的关键一环，现有技术的高速列车还无法做到紧急刹车时的短距离停车，列车无法实现在短时间内停车，在遇到紧急情况时，就大大的增加了风险，这也是使得列车无法再增速的原因之一，另外中国因人口较多，大小城市也较多，而各城市之间的距离都比较短，很多火车经过的一些乡镇也会有所逗留，因此路途中火车加速减速比较频繁，目前火车的刹车装置属气动式制动管为主，而对于停留站较多的火车，其停车的位置都很难无法实现精确，由于刹车系统及其防抱死等原因的限制，其两个相距较近的站点之间无法加速过大，以防止站内制动困难，而且制动过程不稳，手动一下一下的制动，不仅容易使火车产生震荡，而且容易因刹车加速度的不同导致车内人员跌倒受伤。
发明内容
本发明的目的是提供了一种列车刹车装置，该装置用于辅助现有技术中列车的刹车系统，减少列车刹车时的制动距离，提高列车运行的安全性，方便列车进行短距离的加速启停行驶。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种列车刹车装置，包括传动机构和刹车机构，所述的传动机构包括左右两个结构对称的传动单元，每个传动单元包括一个前端施力板、一个中间偏心轮和一个后端纵向压杆，所述的施力板下方套装在固定转轴上且左右两侧均通过直线形连杆与偏心轮一端内外侧转动连接，所述的偏心轮另一端外侧通过L形连杆与纵向压杆固定，所述的纵向压杆后方套装有转动轴套，所述的转动轴套外侧固定有刹车机构，所述的刹车机构包括位于左右两侧的刹车板和位于中间的压板，所述的压板两侧与左右刹车板接触位置处为向内倾斜的斜面，所述的左右两侧的刹车板内侧分别与转动轴套固定连接，所述的压板下方通过连接座固定有转轴，所述的施力板之间与连接座转轴对应位置处也设有转轴，其中连接座上的转轴与施力板之间的转轴通过环绕转轴外表面的传动带连接。
进一步，施力板采用列车液压或气压输出轴斜向驱动施力。
进一步，所述的固定转轴和偏心轮中心转轴均与列车车体内侧固定。
进一步，所述的压板长度与两侧刹车板长度相同且实际长度参数均根据制动列车长度和行驶速度确定。
与已有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明装置在制动过程中，通过列车液压或气压下压施力板，通过传动机构下压刹车板到列车轨道两侧进行制动，同时施力板上的转轴通过传动带带动压板下压，使得左右刹车板下方向内收拢，进一步提高制动效果，减少列车刹车时的制动距离，提高列车运行的安全性，方便列车进行短距离的加速启停行驶。
附图说明
图1为本发明整体结构上方示意图；
图2为本发明整体结构下方示意图；
图中：1、压板；2、刹车板；3、L形连杆；4、纵向压杆；5、偏心轮；6、直线形连杆；7、传动带；8、施力板；9、连接座；10、转动轴套；11、转轴。
具体实施方式
为了使发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
一种列车刹车装置，包括传动机构和刹车机构，传动机构包括左右两个结构对称的传动单元，每个传动单元包括一个前端施力板8、一个中间偏心轮5和一个后端纵向压杆4，施力板8下方套装在固定转轴上且左右两侧均通过直线形连杆6与偏心轮5一端内外侧转动连接，偏心轮5另一端外侧通过L形连杆3与纵向压杆4固定，纵向压杆4后方套装有转动轴套10，转动轴套10外侧固定有刹车机构，刹车机构包括位于左右两侧的刹车板2和位于中间的压板1，压板1两侧与左右刹车板2接触位置处为向内倾斜的斜面，左右两侧的刹车板2内侧分别与转动轴套10固定连接，压板1下方通过连接座9固定有转轴，施力板8之间与连接座9转轴对应位置处也设有转轴11，其中连接座9上的转轴与施力板8之间的转轴通过环绕转轴11外表面的传动带7连接，施力板8采用列车液压或气压输出轴斜向驱动施力，固定转轴和偏心轮5中心转轴均与列车车体内侧固定，压板1长度与两侧刹车板2长度相同且实际长度参数均根据制动列车长度和行驶速度确定。
实际工作时，通过列车的液压或气压系统施力下压施力板8，施力板8顺时针转动带动偏心轮5逆时针转动，偏心轮5带动L形连杆3下压纵向压杆4，纵向压杆4带动两侧的刹车板2下压到列车行驶轨道两侧进行制动，同时，施力板8下压过程中，转轴会通过传动带7带动压板1下压左右的刹车板2，由于压板1两侧与左右刹车板2接触位置处为向内倾斜的斜面，两侧的刹车板2会围绕转动轴套10向内转动卡住下方两侧的列车行驶轨道，进一步增加压力的同时增加刹车板2与轨道的接触面积，提高制动效果，理论上，刹车板2的纵向长度(合理范围内)越长，刹车制动效果越好，提起该刹车装置时，通过控制列车液压或气压缸反向对施力板8斜向施力即可。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种列车刹车装置，其特征在于：包括传动机构和刹车机构，所述的传动机构包括左右两个结构对称的传动单元，每个传动单元包括一个前端施力板、一个中间偏心轮和一个后端纵向压杆，所述的施力板下方套装在固定转轴上且左右两侧均通过直线形连杆与偏心轮一端内外侧转动连接，所述的偏心轮另一端外侧通过L形连杆与纵向压杆固定，所述的纵向压杆后方套装有转动轴套，所述的转动轴套外侧固定有刹车机构，所述的刹车机构包括位于左右两侧的刹车板和位于中间的压板，所述的压板两侧与左右刹车板接触位置处为向内倾斜的斜面，所述的左右两侧的刹车板内侧分别与转动轴套固定连接，所述的压板下方通过连接座固定有转轴，所述的施力板之间与连接座转轴对应位置处也设有转轴，其中连接座上的转轴与施力板之间的转轴通过环绕转轴外表面的传动带连接。
2.根据权利要求1所述的一种列车刹车装置，其特征在于：所述的施力板采用列车液压或气压输出轴斜向驱动施力。
3.根据权利要求1所述的一种列车刹车装置，其特征在于：所述的固定转轴和偏心轮中心转轴均与列车车体内侧固定。
4.根据权利要求1所述的一种列车刹车装置，其特征在于：所述的压板长度与两侧刹车板长度相同且实际长度参数均根据制动列车长度和行驶速度确定。
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