CN206900376U - 一种列车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种列车转向架，包括构架以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机、传动机构、轮对和制动器；构架用于支撑传动单件以及上部车体，构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置，制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；传动机构包括两个链轮和一根链条，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。本实用新型解决了窄轨列车因轨距变窄而引起转向架空间变小，使得齿轮箱不便设计和安装的问题。

Description

一种列车转向架

技术领域

本实用新型涉及机车车辆技术领域，特别的，涉及一种列车转向架。

背景技术

目前，列车所用转向架一般采用液力驱动转向架和电力驱动转向架，其中液力驱动转向架仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车，其工作原理是转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动；电力驱动转向架广泛用于各种电力传动机车和动车，其工作原理是由装在转向架上的牵引电机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。

但是无论是液力驱动转向架还是电力驱动转向架，都需要通过复杂的齿轮箱来传递扭矩，从而导致结构复杂、组装要求高、维护困难等；对用于窄轨列车上的转向架来说，齿轮箱的安装需求空间过大，且齿轮箱的设计和安装难度极大；且无论是液力驱动转向架还是电力驱动转向架均成本过高，不利于在窄轨、轻型列车上推广。

因此，需改善转向架的构造，使得转向架结构简单且能适用于轨道很窄的列车。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种列车转向架，以解决现有的转向架结构复杂且不适用于窄轨列车的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种列车转向架，包括构架以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机、传动机构、轮对和制动器；

所述构架用于支撑所述传动单件以及上部车体，所述构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置，所述制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；

所述传动机构包括两个链轮和一根链条，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。

特别地，所述构架包括牵引梁、两个侧梁以及两个端梁，两个所述侧梁和两个所述端梁相互连接构成框架结构，所述牵引梁设置于所述框架结构的中间，所述牵引梁与所述端梁平行且所述牵引梁的两端分别与所述侧梁连接；两个端梁的外侧边均设置有一组与所述端梁连接的减速电机，两组所述减速电机呈中心对称设置。

特别地，两组所述轮对对称设置于两个所述端梁与所述牵引梁之间，所述轮对包括一根车轴和两个车轮，两个所述车轮分设于所述车轴的两端并能沿轨道滚动，所述车轴与所述牵引梁平行且所述车轴的两端分别与两个所述侧梁连接；两组所述传动机构呈中心对称设置，所述传动机构中：一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮套设在所述车轴上；所述链轮和链条的转动带动与之对应的所述车轴旋转，从而进一步带动与之对应的所述车轮运动，从而使得转向架整体运动。

特别地，两组所述制动器沿中心对称设置，所述制动器包括一个制动盘、两个闸瓦、两根杠杆、两个吊架和一个制动气缸，所述制动盘套设在所述车轴上；两个所述吊架分别与所述牵引梁固定在一起；两根所述杠杆均和所述制动气缸相连且两者通过其中一个吊架整体悬挂在所述牵引梁的下方；两个所述闸瓦分别与两根所述杠杆连接并分设于所述制动盘的两侧，两个所述闸瓦的顶部均与另一个吊架连接，当列车需要不同类型的制动时，制动气缸在不同的速度下同时推动两根杠杆，使得所述两个闸瓦抱住制动盘进行制动或减速。

特别地，还包括减震装置，所述减震装置包括一系减震块和二系减震块，所述一系减震块设置在所述车轴与所述侧梁之间，用于减缓轮对与构架之间的震动；所述二系减震块设置在所述构架与上部车体之间，用于减缓构架与上部车体之间的震动。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过传动机构的链轮和链条将减速电机的输出扭矩传递给轮对，取消了现有技术中通过齿轮箱传递动能的设计，解决了窄轨列车因轨距变窄而引起转向架空间变小，使得齿轮箱不便设计和安装的问题。

2、本实用新型采用链条进行传动，链条具有柔软性，消除了轮对因轨道不平整带给减速电机的震动；同时本实用新型在传动机构与构架之间以及构架与上部车体之间设置有减震块，可以减弱因轨道不平整带给构架及车体的震动，使得车体的运动平缓舒适。

3、本实用新型传动机构采用链条和链轮的设置，让整个转向架的结构简单，检修变得更加方便，同时设计和制造成本大大降低。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是实施例1转向架结构的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是实施例1的减震装置的结构示意图；

附图标记：

1、减速电机，2、传动机构，21、链轮，22、链条，3、构架，31、牵引梁，32、端梁，33、侧梁，4、制动器，41、制动盘，42、闸瓦，43、杠杆，44、吊架，45、制动气缸，5、牵引装置，6、轮对，61、车轴，62、车轮，7、减震装置，71、一系减震块，72、二系减震块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

详见图1-图4，一种列车转向架，包括构架3以及结构相同并中心对称设置的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机1、传动机构2、轮对6和制动器4。

所述构架用于所述传动单件以及上部车体，所述构架包括牵引梁31、两个侧梁33以及两个端梁32，两个所述侧梁和两个所述端梁相互连接构成框架结构，所述牵引梁设置于所述框架结构的中间，所述牵引梁与所述端梁平行且所述牵引梁的两端分别与所述侧梁连接；两个端梁的外侧边均设置有一组与所述端梁连接的减速电机(所述减速电机可采用标准的变频减速电机)。

所述构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置5。

所述轮对设置于两个所述端梁与所述牵引梁之间，所述轮对包括一根车轴61和两个车轮62，两个所述车轮分设于所述车轴的两端并能沿轨道滚动，所述车轴与所述牵引梁平行且所述车轴的两端分别与两个所述侧梁连接。

所述传动机构包括两个链轮21和一根链条22，所述传动机构中：一个所述链轮安装在所述减速电机的轴承上，另一个所述链轮套设在所述车轴上，所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，所述链轮和链条的转动带动与之对应的所述车轴旋转，从而进一步带动与之对应的所述车轮运动，即通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。

所述制动器分别包括一个制动盘41、两个闸瓦42、两根杠杆43、两个吊架44和一个制动气缸45，所述制动盘分别套设在所述车轴上；两个所述吊架分别与所述牵引梁固定在一起；两根所述杠杆均和所述制动气缸相连且两者通过其中一个吊架整体悬挂在所述牵引梁的下方；两个所述闸瓦分别与两根所述杠杆连接并分设于所述制动盘的两侧，当列车需要不同类型的制动时，制动气缸在不同的速度下同时推动两根杠杆，两个所述闸瓦的顶部均与另一个吊架连接，使得所述两个闸瓦抱住制动盘进行制动或减速，从而达到车辆止停或减速的目的。

详见图4，所述转向架还设置有减震装置7，所述减震装置包括一系减震块71和二系减震块72，所述一系减震块设置在所述车轴与所述侧梁之间，用于减缓轮对与构架之间的震动；所述二系减震块设置在所述构架与上部车体之间，用于减缓构架与上部车体之间的震动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车转向架，其特征在于，包括构架(3)以及结构相同的两组传动单件，每组所述传动单件包括减速电机(1)、传动机构(2)、轮对(6)和制动器(4)；

所述构架用于支撑所述传动单件以及上部车体，所述构架的上方设置有用于与上部车体连接并带动车体运行的牵引装置(5)，所述制动器用于在车辆行驶过程中对车辆进行减速或者是止停；

所述传动机构包括两个链轮(21)和一根链条(22)，其中一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮与所述轮对连接；所述链条的两端分别与两个所述链轮连接，通过所述链轮和所述链条将所述减速电机的转动动能传递给所述轮对，使得所述轮对运动带动转向架整体运动。

2.根据权利要求1所述的一种列车转向架，其特征在于，所述构架包括牵引梁(31)、两个侧梁(33)以及两个端梁(32)，两个所述侧梁和两个所述端梁相互连接构成框架结构，所述牵引梁设置于所述框架结构的中间，所述牵引梁与所述端梁平行且所述牵引梁的两端分别与所述侧梁连接；两个端梁的外侧边均设置有一组与所述端梁连接的减速电机，两组所述减速电机呈中心对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种列车转向架，其特征在于，两组所述轮对对称设置于两个所述端梁与所述牵引梁之间，所述轮对包括一根车轴(61)和两个车轮(62)，两个所述车轮分设于所述车轴的两端并能沿轨道滚动，所述车轴与所述牵引梁平行且所述车轴的两端分别与两个所述侧梁连接；两组所述传动机构呈中心对称设置，所述传动机构中：一个所述链轮安装在所述减速电机的输出轴上，另一个所述链轮套设在所述车轴上；所述链轮和链条的转动带动与之对应的所述车轴旋转，从而进一步带动与之对应的所述车轮运动，从而使得转向架整体运动。

4.根据权利要求3所述的一种列车转向架，其特征在于，两组所述制动器沿中心对称设置，所述制动器包括一个制动盘(41)、两个闸瓦(42)、两根杠杆(43)、两个吊架(44)和一个制动气缸(45)，所述制动盘套设在所述车轴上；两个所述吊架分别与所述牵引梁固定在一起；两根所述杠杆均和所述制动气缸相连且两者通过其中一个吊架整体悬挂在所述牵引梁的下方；两个所述闸瓦分别与两根所述杠杆连接并分设于所述制动盘的两侧，两个所述闸瓦的顶部均与另一个吊架连接，当列车需要不同类型的制动时，制动气缸在不同的速度下同时推动两根杠杆，使得所述两个闸瓦抱住制动盘进行制动或减速。

5.根据权利要求3所述的一种列车转向架，其特征在于，还包括减震装置(7)，所述减震装置包括一系减震块(71)和二系减震块(72)，所述一系减震块设置在所述车轴与所述侧梁之间，用于减缓轮对与构架之间的震动；所述二系减震块设置在所述构架与上部车体之间，用于减缓构架与上部车体之间的震动。