CN203319441U - 直行电梯防溜车制动保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的直行电梯防溜车制动保护装置，包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构，还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆，通过本技术方案，夹绳制动片通常不与钢丝绳接触，只有触发轮与钢丝绳接触，大大降低了钢丝绳不必要的磨损，延长了钢丝绳的使用寿命，被触发的夹绳制动片和楔块又保持了较高的压力和静摩擦力，使得制动效果大大提高，触发轮转动，使摇杆开关的下端从触发轮上的凹豁内顶出，输出一个变化的开关量信号，通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行，以便及时获得检修，避免危险发生，从而有效的杜绝了由于钢丝绳打滑而出现的安全隐患。

Description

直行电梯防溜车制动保护装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种直行电梯的制动保护装置，特别是涉及一种直行电梯防溜车制动保护装置。

背景技术

[0002] 众所周知，当直行电梯停靠在层站区域时，轿厢是一定不能移动的，如果在电梯停靠在层站，电梯门是打开状态时，电梯轿厢发生移动，站在门口附近的乘客可能会被“剪”，出现这种情况大多是因为钢丝绳I在曳引轮2上打滑而造成。

[0003] 我们知道，为直行电梯轿厢提供驱动力的是曳引机10，提拉电梯轿厢的钢丝绳I绕行在曳引轮2上，曳引机10通过旋转带动钢丝绳I向左或向右绕行，从而实现左边或右边绕行的钢丝绳I带动轿厢向上或向下移动，通常钢丝绳I采用的是曳引方式传动，依靠静摩擦力传动给钢丝绳1，当曳引轮2磨损或钢丝绳老化打滑，就会出现电梯轿厢坠落或冲顶的事故。

[0004] 在现有技术中，如图1和图2所示，钢丝绳I绕在曳引轮2上，曳引轮2与制动轮3是连接在一起的同心圆滚轮，曳引轮2和制动轮3同步旋转，制动片12连接在闸臂4上，在弹簧5的作用下两闸臂4向中间挤压，制动轮3被制动，曳引轮2也同样被制动，钢丝绳I在曳引轮2的表面因静摩擦力而停止向左或向右移动，当抱闸磁鼓6接通电源，两个推杆20从抱闸磁鼓6两端向外推动，从而克服弹簧5，将制动片12从制动轮3表面脱离开，此时曳引轮2可以自由旋转，带动钢丝绳I向左或向右绕行。

[0005] 在现有技术中，如图3和图4所示，为提高制动能力，在钢丝绳I上加装夹绳器7，通过对钢丝绳I加紧获得更大的制动力，同时为了能够获得较大的制动力，夹绳器7通常被夹得很紧，接触面也比较粗糙，这无形中加大了对钢丝绳I的磨损，夹绳器7是和抱闸相同工作原理的制动部件，利用电磁铁将夹绳制动片19吸附到两边，实现解除制动，断开电源恢复制动。

[0006] 上述方法需要比平时驱动更多的耗电部件，每次与钢丝绳I的频繁加紧动作使钢丝绳I磨损更快，如果减低夹紧力或降低静摩擦力又起不到更有效的制动效果。

实用新型内容

[0007] 有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种直行电梯防溜车制动保护装置，通过本技术方案，在曳引机抱闸抱紧后，钢丝绳打滑时，将带动触发轮旋转，通过传动杆使楔块向上或向下移动，继而与夹绳制动片加紧，从而弥补现有技术中存在的不足。

[0008] 为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:一种直行电梯防溜车制动保护装置，包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构，两个闸臂的下端分别铰接在底架上，制动片分别设置在两个闸臂中部的内侧，并且两个制动片的内侧分别与直行电梯的曳引机上制动轮相对设置，所述曳引机上设置有曳引轮，钢丝绳设置在曳引轮上，两个闸臂上端与抱闸制动机构相连接，还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆，所述触发轮铰接在位于一侧的闸臂上，触发轮的外缘抵压在位于曳引轮上的钢丝绳上，所述夹绳制动片设置在钢丝绳的内侧，所述楔块底座设置在与夹绳制动片相对应位置的钢丝绳外侧，楔块安装在楔块底座内，所述连接杆设置在触发轮与楔块的切线方向上，连接杆的上端铰接在触发轮上，连接杆的下端与楔块相连。

[0009] 所述楔块与楔块底座的底部之间设置有复位弹簧。

[0010] 设置有触发轮的闸臂上设置有摇杆开关，在摇杆开关下端相对应的触发轮上设置有凹豁，所述摇杆开关的下端插装在凹豁内。

[0011] 采用上述技术方案后的有益效果是:一种直行电梯防溜车制动保护装置，通过本技术方案，夹绳制动片通常不与钢丝绳接触，只有触发轮与钢丝绳接触，大大降低了钢丝绳不必要的磨损，延长了钢丝绳的使用寿命，被触发的夹绳制动片和楔块又保持了较高的压力和静摩擦力，使得制动效果大大提高，并且楔块与触发轮的工作不需要单独耗能，可以有效的节约能源，减少噪音，摇杆开关的摇杆探入触发轮的豁口内，当曳引机抱闸抱紧后，钢丝绳打滑，带动触发轮旋转，同时传动杆使楔块向上或向下移动，继而与夹绳制动片加紧，以阻止钢丝绳打滑，触发轮转动，使摇杆开关的下端从触发轮上的凹豁内顶出，输出一个变化的开关量信号，通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行，以便及时获得检修，避免危险发生，从而有效的杜绝了由于钢丝绳打滑而出现的安全隐患。

附图说明

[0012] 图1为现有技术中抱闸抱紧状态示意图。

[0013] 图2为现有技术中抱闸放松状态示意图。

[0014] 图3为现有技术中具有夹绳器的抱闸抱紧状态示意图。

[0015] 图4为现有技术中具有夹绳器的抱闸放松状态示意图。

[0016] 图5为本实用新型抱闸抱紧状态示意图。

[0017] 图6为本实用新型抱闸放松状态示意图。

[0018] 图7为本实用新型抱闸抱紧楔块上移状态示意图。

[0019] 图8为本实用新型抱闸抱紧楔块下移状态示意图。

[0020] 图中，I钢丝绳、2曳引轮、3制动轮、4闸臂、5弹簧、6抱闸磁鼓、7夹绳器、8底架、9抱闸制动机构、10曳引机、11触发轮、12制动片、13楔块底座、14楔块、15连接杆、16复位弹簧、17摇杆开关、18凹豁、19夹绳制动片、20推杆。

具体实施方式

[0021] 下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。

[0022] 如图5至图8所示，本实用新型涉及的直行电梯防溜车制动保护装置，包括有底架

8、闸臂4、制动片12和抱闸制动机构9，两个闸臂4的下端分别铰接在底架8上，制动片12分别设置在两个闸臂4中部的内侧，并且两个制动片12的内侧分别与直行电梯的曳引机10上制动轮3相对设置，所述曳引机10上设置有曳引轮2，钢丝绳I设置在曳引轮2上，两个闸臂4上端与抱闸制动机构9相连接，还包括有触发轮11、夹绳制动片19、楔块底座13、楔块14和连接杆15，所述触发轮11铰接在位于一侧的闸臂4上，触发轮11的外缘抵压在位于曳引轮2上的钢丝绳I上，所述夹绳制动片19设置在钢丝绳I的内侧，所述楔块底座13设置在与夹绳制动片19相对应位置的钢丝绳I外侧，楔块14安装在楔块底座13内，所述连接杆15设置在触发轮11与楔块14的切线方向上，连接杆15的上端铰接在触发轮11上，连接杆15的下端与楔块14相连。

[0023] 所述楔块14与楔块底座13的底部之间设置有复位弹簧16。

[0024] 设置有触发轮11的闸臂4上设置有摇杆开关17，在摇杆开关17下端相对应的触发轮11上设置有凹豁18，所述摇杆开关17的下端插装在凹豁18内。

[0025] 本实用新型中，曳引机10抱闸正常打开，电梯正常升降时，所述闸臂4向外摆动，使触发轮11脱离钢丝绳I表面，当曳引机10抱闸抱紧后，钢丝绳I出现打滑，带动触发轮11旋转，此时通过连接杆15使楔块14向上或向下移动，促使夹绳制动片19夹紧钢丝绳1，摇杆开关17的下端插入到触发轮11的凹豁18内，当触发轮11转动，使摇杆开关17输出一个变化的开关量信号，通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行，以便及时获得检修，避免发生危险。

[0026] 本实用新型中起制动作用的夹绳制动片19通常不与钢丝绳I接触，只有触发轮11与钢丝绳I接触，降低了不必要的磨损，延长了钢丝绳I的使用寿命。被触发的夹绳制动片19和楔块14又保持了较高的压力和静摩擦力，使得制动效果没有丧失。

[0027] 上述夹绳制动片19是一个不需要单独耗能部件，从而达到节能降噪的目的。

[0028] 以上所述，仅为本实用新型较佳可行实施例而已，并非用以限定本实用新型的范围。

Claims (3)

1.一种直行电梯防溜车制动保护装置，包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构，两个闸臂的下端分别铰接在底架上，制动片分别设置在两个闸臂中部的内侧，并且两个制动片的内侧分别与直行电梯的曳引机上制动轮相对设置，所述曳引机上设置有曳引轮，钢丝绳设置在曳引轮上，两个闸臂上端与抱闸制动机构相连接，其特征在于，还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆，所述触发轮铰接在位于一侧的闸臂上，触发轮的外缘抵压在位于曳引轮上的钢丝绳上，所述夹绳制动片设置在钢丝绳的内侧，所述楔块底座设置在与夹绳制动片相对应位置的钢丝绳外侧，楔块安装在楔块底座内，所述连接杆设置在触发轮与楔块的切线方向上，连接杆的上端铰接在触发轮上，连接杆的下端与楔块相连。

2.根据权利要求1所述的直行电梯防溜车制动保护装置，其特征在于，所述楔块与楔块底座的底部之间设置有复位弹簧。

3.根据权利要求1所述的直行电梯防溜车制动保护装置，其特征在于，设置有触发轮的闸臂上设置有摇杆开关，在摇杆开关下端相对应的触发轮上设置有凹豁，所述摇杆开关的下端插装在凹豁内。