CN203319441U - 直行电梯防溜车制动保护装置 - Google Patents

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史洪涛
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北京升华电梯有限公司
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Abstract

本实用新型涉及的直行电梯防溜车制动保护装置,包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构,还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆,通过本技术方案,夹绳制动片通常不与钢丝绳接触,只有触发轮与钢丝绳接触,大大降低了钢丝绳不必要的磨损,延长了钢丝绳的使用寿命,被触发的夹绳制动片和楔块又保持了较高的压力和静摩擦力,使得制动效果大大提高,触发轮转动,使摇杆开关的下端从触发轮上的凹豁内顶出,输出一个变化的开关量信号,通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行,以便及时获得检修,避免危险发生,从而有效的杜绝了由于钢丝绳打滑而出现的安全隐患。

Description

直行电梯防溜车制动保护装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种直行电梯的制动保护装置,特别是涉及一种直行电梯防溜车制动保护装置。

背景技术

[0002] 众所周知,当直行电梯停靠在层站区域时,轿厢是一定不能移动的,如果在电梯停靠在层站,电梯门是打开状态时,电梯轿厢发生移动,站在门口附近的乘客可能会被“剪”,出现这种情况大多是因为钢丝绳I在曳引轮2上打滑而造成。

[0003] 我们知道,为直行电梯轿厢提供驱动力的是曳引机10,提拉电梯轿厢的钢丝绳I绕行在曳引轮2上,曳引机10通过旋转带动钢丝绳I向左或向右绕行,从而实现左边或右边绕行的钢丝绳I带动轿厢向上或向下移动,通常钢丝绳I采用的是曳引方式传动,依靠静摩擦力传动给钢丝绳1,当曳引轮2磨损或钢丝绳老化打滑,就会出现电梯轿厢坠落或冲顶的事故。

[0004] 在现有技术中,如图1和图2所示,钢丝绳I绕在曳引轮2上,曳引轮2与制动轮3是连接在一起的同心圆滚轮,曳引轮2和制动轮3同步旋转,制动片12连接在闸臂4上,在弹簧5的作用下两闸臂4向中间挤压,制动轮3被制动,曳引轮2也同样被制动,钢丝绳I在曳引轮2的表面因静摩擦力而停止向左或向右移动,当抱闸磁鼓6接通电源,两个推杆20从抱闸磁鼓6两端向外推动,从而克服弹簧5,将制动片12从制动轮3表面脱离开,此时曳引轮2可以自由旋转,带动钢丝绳I向左或向右绕行。

[0005] 在现有技术中,如图3和图4所示,为提高制动能力,在钢丝绳I上加装夹绳器7,通过对钢丝绳I加紧获得更大的制动力,同时为了能够获得较大的制动力,夹绳器7通常被夹得很紧,接触面也比较粗糙,这无形中加大了对钢丝绳I的磨损,夹绳器7是和抱闸相同工作原理的制动部件,利用电磁铁将夹绳制动片19吸附到两边,实现解除制动,断开电源恢复制动。

[0006] 上述方法需要比平时驱动更多的耗电部件,每次与钢丝绳I的频繁加紧动作使钢丝绳I磨损更快,如果减低夹紧力或降低静摩擦力又起不到更有效的制动效果。

实用新型内容

[0007] 有鉴于此,本实用新型的主要目的在于提供一种直行电梯防溜车制动保护装置,通过本技术方案,在曳引机抱闸抱紧后,钢丝绳打滑时,将带动触发轮旋转,通过传动杆使楔块向上或向下移动,继而与夹绳制动片加紧,从而弥补现有技术中存在的不足。

[0008] 为了达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:一种直行电梯防溜车制动保护装置,包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构,两个闸臂的下端分别铰接在底架上,制动片分别设置在两个闸臂中部的内侧,并且两个制动片的内侧分别与直行电梯的曳引机上制动轮相对设置,所述曳引机上设置有曳引轮,钢丝绳设置在曳引轮上,两个闸臂上端与抱闸制动机构相连接,还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆,所述触发轮铰接在位于一侧的闸臂上,触发轮的外缘抵压在位于曳引轮上的钢丝绳上,所述夹绳制动片设置在钢丝绳的内侧,所述楔块底座设置在与夹绳制动片相对应位置的钢丝绳外侧,楔块安装在楔块底座内,所述连接杆设置在触发轮与楔块的切线方向上,连接杆的上端铰接在触发轮上,连接杆的下端与楔块相连。

[0009] 所述楔块与楔块底座的底部之间设置有复位弹簧。

[0010] 设置有触发轮的闸臂上设置有摇杆开关,在摇杆开关下端相对应的触发轮上设置有凹豁,所述摇杆开关的下端插装在凹豁内。

[0011] 采用上述技术方案后的有益效果是:一种直行电梯防溜车制动保护装置,通过本技术方案,夹绳制动片通常不与钢丝绳接触,只有触发轮与钢丝绳接触,大大降低了钢丝绳不必要的磨损,延长了钢丝绳的使用寿命,被触发的夹绳制动片和楔块又保持了较高的压力和静摩擦力,使得制动效果大大提高,并且楔块与触发轮的工作不需要单独耗能,可以有效的节约能源,减少噪音,摇杆开关的摇杆探入触发轮的豁口内,当曳引机抱闸抱紧后,钢丝绳打滑,带动触发轮旋转,同时传动杆使楔块向上或向下移动,继而与夹绳制动片加紧,以阻止钢丝绳打滑,触发轮转动,使摇杆开关的下端从触发轮上的凹豁内顶出,输出一个变化的开关量信号,通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行,以便及时获得检修,避免危险发生,从而有效的杜绝了由于钢丝绳打滑而出现的安全隐患。

附图说明

[0012] 图1为现有技术中抱闸抱紧状态示意图。

[0013] 图2为现有技术中抱闸放松状态示意图。

[0014] 图3为现有技术中具有夹绳器的抱闸抱紧状态示意图。

[0015] 图4为现有技术中具有夹绳器的抱闸放松状态示意图。

[0016] 图5为本实用新型抱闸抱紧状态示意图。

[0017] 图6为本实用新型抱闸放松状态示意图。

[0018] 图7为本实用新型抱闸抱紧楔块上移状态示意图。

[0019] 图8为本实用新型抱闸抱紧楔块下移状态示意图。

[0020] 图中,I钢丝绳、2曳引轮、3制动轮、4闸臂、5弹簧、6抱闸磁鼓、7夹绳器、8底架、9抱闸制动机构、10曳引机、11触发轮、12制动片、13楔块底座、14楔块、15连接杆、16复位弹簧、17摇杆开关、18凹豁、19夹绳制动片、20推杆。

具体实施方式

[0021] 下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。

[0022] 如图5至图8所示,本实用新型涉及的直行电梯防溜车制动保护装置,包括有底架

8、闸臂4、制动片12和抱闸制动机构9,两个闸臂4的下端分别铰接在底架8上,制动片12分别设置在两个闸臂4中部的内侧,并且两个制动片12的内侧分别与直行电梯的曳引机10上制动轮3相对设置,所述曳引机10上设置有曳引轮2,钢丝绳I设置在曳引轮2上,两个闸臂4上端与抱闸制动机构9相连接,还包括有触发轮11、夹绳制动片19、楔块底座13、楔块14和连接杆15,所述触发轮11铰接在位于一侧的闸臂4上,触发轮11的外缘抵压在位于曳引轮2上的钢丝绳I上,所述夹绳制动片19设置在钢丝绳I的内侧,所述楔块底座13设置在与夹绳制动片19相对应位置的钢丝绳I外侧,楔块14安装在楔块底座13内,所述连接杆15设置在触发轮11与楔块14的切线方向上,连接杆15的上端铰接在触发轮11上,连接杆15的下端与楔块14相连。

[0023] 所述楔块14与楔块底座13的底部之间设置有复位弹簧16。

[0024] 设置有触发轮11的闸臂4上设置有摇杆开关17,在摇杆开关17下端相对应的触发轮11上设置有凹豁18,所述摇杆开关17的下端插装在凹豁18内。

[0025] 本实用新型中,曳引机10抱闸正常打开,电梯正常升降时,所述闸臂4向外摆动,使触发轮11脱离钢丝绳I表面,当曳引机10抱闸抱紧后,钢丝绳I出现打滑,带动触发轮11旋转,此时通过连接杆15使楔块14向上或向下移动,促使夹绳制动片19夹紧钢丝绳1,摇杆开关17的下端插入到触发轮11的凹豁18内,当触发轮11转动,使摇杆开关17输出一个变化的开关量信号,通知电梯的主控制系统暂停电梯的运行,以便及时获得检修,避免发生危险。

[0026] 本实用新型中起制动作用的夹绳制动片19通常不与钢丝绳I接触,只有触发轮11与钢丝绳I接触,降低了不必要的磨损,延长了钢丝绳I的使用寿命。被触发的夹绳制动片19和楔块14又保持了较高的压力和静摩擦力,使得制动效果没有丧失。

[0027] 上述夹绳制动片19是一个不需要单独耗能部件,从而达到节能降噪的目的。

[0028] 以上所述,仅为本实用新型较佳可行实施例而已,并非用以限定本实用新型的范围。

Claims (3)

1.一种直行电梯防溜车制动保护装置,包括有底架、闸臂、制动片和抱闸制动机构,两个闸臂的下端分别铰接在底架上,制动片分别设置在两个闸臂中部的内侧,并且两个制动片的内侧分别与直行电梯的曳引机上制动轮相对设置,所述曳引机上设置有曳引轮,钢丝绳设置在曳引轮上,两个闸臂上端与抱闸制动机构相连接,其特征在于,还包括有触发轮、夹绳制动片、楔块底座、楔块和连接杆,所述触发轮铰接在位于一侧的闸臂上,触发轮的外缘抵压在位于曳引轮上的钢丝绳上,所述夹绳制动片设置在钢丝绳的内侧,所述楔块底座设置在与夹绳制动片相对应位置的钢丝绳外侧,楔块安装在楔块底座内,所述连接杆设置在触发轮与楔块的切线方向上,连接杆的上端铰接在触发轮上,连接杆的下端与楔块相连。
2.根据权利要求1所述的直行电梯防溜车制动保护装置,其特征在于,所述楔块与楔块底座的底部之间设置有复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的直行电梯防溜车制动保护装置,其特征在于,设置有触发轮的闸臂上设置有摇杆开关,在摇杆开关下端相对应的触发轮上设置有凹豁,所述摇杆开关的下端插装在凹豁内。
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