CN110155011A - 一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，涉及汽车驻车制动系统技术领域，通过设置固定底座和中间转盘；中间转盘定位安装在固定底座上，并与固定底座轴向转动连接；左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在中间转盘的径向两侧边，并通过中间转盘的转动来带动左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；前拉丝总成与中间转盘连接，来带动中间转盘的轴向转动。本发明通过中间转盘的换向作用，使左后拉丝总成和右后拉丝总成的输出方向可以分别指向左右方向，便于拉丝的调节；整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，结构简单新颖，便于整体安装和检修，大大减少了维护成本，更加经济实用。

Description

一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动系统技术领域，具体涉及一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构。

背景技术

现有的纯电动汽车采用的后桥驻车制动通常是由前拉丝通过中间传动机构作用于后桥两边的制动器而成；其中，中间传动机构基本上都需要分别通过定位安装在底盘中部(如附图1所示)。由于其中间传动机构拉丝的输出方向为向后方向，为了连接到后桥两侧的制动器上，便于后操纵拉丝布置有较大的曲率半径，满足拉丝的传动要求，这样中间传动机构必须要布置在后悬架前面的底盘中部，这样其较长的中间传动安装结构将被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，造成车辆后期维护修理费用较高。另外，中间传动机构通常需要在车身底架上焊接前后拉丝固定支架，且制造成本较高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，旨在解决现有中间传动机构不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，维护修理费用较高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，用于连接纯电动汽车上的左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成，包括固定底座和中间转盘；所述中间转盘定位安装在所述固定底座上，并与所述固定底座轴向转动连接；所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在所述中间转盘的径向两侧边，并通过所述中间转盘的转动来带动所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；所述前拉丝总成与所述中间转盘连接，来带动所述中间转盘的轴向转动。

可选地，所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成均由外护套、拉丝和固定接头构成；所述拉丝的前部穿过所述外护套并向外延伸；所述固定接头固定设在所述拉丝的前端，以此实现所述拉丝在所述外护套的管向前后移动。

可选地，所述外护套定位设在所述固定底座上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的拉丝分别和外护套保持同轴设置。

可选地，所述固定底座上还设有与所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成上的外护套匹配的卡槽连接部。

可选地，所述外护套的外侧面设有螺纹结构；所述螺纹结构的中间部轴向卡设在所述卡槽连接部的卡槽上，且所述螺纹结构的两端分别连接有夹紧螺母，并通过夹紧螺母在卡槽连接部的两端的夹紧；和/或，

所述卡槽为U型开口槽状结构，所述卡槽的下端弧状槽结构与外护套的外径尺寸匹配。

可选地，所述固定底座上还设有用于定位安装的定位安装孔；和/或，

所述固定底座上的定位安装孔呈三角形分布。

可选地，所述固定底座上还设有限位柱；所述限位柱上设有环状凸台；所述中间转盘同轴定位套设在所述环状凸台外侧。

可选地，还设有限位塞定位安装所述环状凸台内侧，实现对所述中间转盘轴向上下限位，同时来实现所述中间转盘在所述固定底座上轴向转动。

可选地，所述中间转盘上设有外凸的导向环部；所述导向环部同轴设置在所述中间转盘上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的固定接头定位设在所述中间转盘上，且拉丝的前部绕设在所述导向环部外。

可选地，所述固定接头通过销轴定位穿设在所述中间转盘上。

本发明的技术方案中，本发明通过中间转盘的换向作用，使左后拉丝总成和右后拉丝总成的输出方向可以分别指向左右方向，便于拉丝的调节；整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，结构简单新颖；且左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成均定位设在中间转盘上，便于整体安装和检修，大大减少了维护成本，更加经济实用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有拉丝中间传动机构的结构示意图；

图2为本发明提供的一实施例的安装结构示意图；

图3为本发明提供的一实施例的前视图；

图4为本发明提供的一实施例的侧视图；

图5为本发明提供的一实施例的侧视图；

图6为本发明提供的一实施例的固定底座结构示意图；

图7为本发明提供的一实施例的中间转盘结构示意图；

图8为本发明提供的一实施例的左后拉丝总成结构示意图；

图9为本发明提供的一实施例的右后拉丝总成结构示意图；

图10为本发明提供的一实施例的前拉丝总成结构示意图；

附图标号说明：

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前的车用一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构多为布置在后悬架前面的底盘中部，这样其中间传动机构将被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节，造成车辆后期维护修理费用较高。

鉴于此，本发明提供一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，图2至图10为本发明提供的一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构一实施例，请参阅图2至图5，所述一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，用于连接纯电动汽车上的左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5，包括固定底座1和中间转盘2；所述中间转盘2定位安装在所述固定底座1上，并与所述固定底座1轴向转动连接；所述左后拉丝总成3和右后拉丝总成4分别定位设在所述中间转盘2的径向两侧边，并通过所述中间转盘2的转动来带动所述左后拉丝总成3和右后拉丝总成4分别左右运动；所述前拉丝总成5与所述中间转盘2连接，来带动所述中间转盘2的轴向转动。

本发明通过中间转盘2的换向作用，使左后拉丝总成3和右后拉丝总成4的输出方向可以分别指向左右方向，便于拉丝的调节；整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，结构简单新颖；解决现有的纯电动汽车采用的后桥驻车制动拉丝中间传动机构被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节，造成车辆后期维护修理费用较高的问题；且左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5均定位设在中间转盘2上，便于整体安装和检修，大大减少了维护成本，更加经济实用。

请参阅图6，在本实施例中，所述固定底座1上还设有用于定位安装的定位安装孔11；并通过螺钉的穿接和定位安装来实现将所述固定底座1定位安装在汽车上，安装方便快捷；整体安装结构紧凑，解决了中间传动机构需要在车身底架上焊接前后拉丝固定支架，制造成本较高等问题，降低整车的制造和维护修理费用的问题。

进一步地，所述固定底座1上的定位安装孔11呈三角形分布，安装时实现三角定位，安装牢固，安装也很方便快捷。

进一步地，所述固定底座1上还设有限位柱12；所述限位柱12上设有环状凸台121；所述中间转盘2同轴定位套设在所述环状凸台121外侧。

此外，还设有限位塞6定位安装所述环状凸台121内侧，实现对所述中间转盘2轴向上下限位，同时来实现所述中间转盘2在所述固定底座1上轴向转动。

具体地，中间转盘2上的中心圆孔套入固定底座1上的限位柱12中，限位柱12上平面对其进行支撑定位，从中间转盘2上的中心圆孔压入限位塞66到固定底座1上的环状凸台121中，限制中间转盘2轴向运动，使其可以绕固定底座1上的限位柱12中心轴线自由旋转，完成中间转盘2的装配。

请参阅图2和图6，在本实施例中，所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5均由外护套、拉丝和固定接头构成；所述拉丝的前部穿过所述外护套并向外延伸；所述固定接头固定设在所述拉丝的前端，以此实现所述拉丝在所述外护套的轴向前后移动。

需要说明的是，所述外护套定位设在所述固定底座1上；所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5的拉丝分别和外护套保持同轴设置，拉丝的尾端与驻车系统连接，降低拉丝的磨损，提高拉丝的传动效率，这样可以降低中间转盘2的转动半径，使整体式驻车拉丝中间传动机构结构紧凑，降低重量和制造成本。

此外，所述前拉丝总成5设在所述中间转盘2的外侧；所述左后拉丝总成3和右后拉丝总成4设在所述中间转盘2的内侧；且通过所述中间转盘2与固定底座1的相对定位设置，可实现左后拉丝总成3和右后拉丝总成4在所述中间转盘2和固定底座1之间的限位运动，避免从中间转盘2的导向环部21上脱落。

进一步地，所述固定底座1上还设有与所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5上的外护套匹配的卡槽连接部13；所述外护套定位安装在所述卡槽连接部13上，以此实现所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5的定位安装所述固定底座1上。

具体地，所述外护套的外侧面设有螺纹结构；所述螺纹结构的中间部轴向卡设在所述卡槽连接部13的卡槽131上，且所述螺纹结构的两端分别连接有夹紧螺母7，并通过夹紧螺母7在卡槽连接部13的两端的夹紧，来实现所述外护套的定位安装，安装方便快捷。

需要说明的是，所述卡槽131可为U型开口槽状结构，所述卡槽131的下端弧状槽结构与外护套的外径尺寸匹配，便于所述外护套的安装卡接限位。

此外，所述固定接头通过销轴8定位穿设在所述中间转盘2上；通过销轴8上设置插销9来实现所述接头的定位安装，安装方便快捷。

请参阅图7，在本实施例中，所述中间转盘2上设有外凸的导向环部21；所述导向环部21同轴设置在所述中间转盘2上；所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5的固定接头定位设在所述中间转盘2上，且拉丝的前部绕设在所述导向环部21外，使得拉丝绕中间转盘2中心轴的转动半径不变。

此外，需要说明的是，装置整个机构设置很合理，所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5设在所述中间转盘2周向侧边，并与中间圆盘上的导向环部相切设置；根据受力分析，所述左后拉丝总成3、右后拉丝总成4和前拉丝总成5的力臂相同，使力的传输更加精确有效。

请参阅图8至图10，在本实施例中，所述左后拉丝总成3包括外护套一31、拉丝一32和固定接头一33；所述右后拉丝总成4包括外护套二41、拉丝二42和固定接头二43；所述前拉丝总成5包括外护套三51、拉丝三52和固定接头三53；所述前拉丝总成5的前部为弧形结构，并与所述导向环部21的尺寸匹配。

在具体使用时，整体式驻车拉丝中间传动机构可以通过固定底座1上的定位安装孔11固定到车体上，由拉丝三52通过销轴带动中间转盘2转动，中间转盘2上固定的销轴带动拉丝一32、拉丝二42作用于左后制动器、右后制动器上实现驻车制动；由于中间转盘2的换向作用，使拉丝一32、拉丝二42的输出方向可以分别指向左右方向，整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，且本发明的结构设置合理，安装和拆卸方便，便于拉丝的调节。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，用于连接纯电动汽车上的左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成，其特征在于，包括固定底座和中间转盘；所述中间转盘定位安装在所述固定底座上，并与所述固定底座轴向转动连接；所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在所述中间转盘的径向两侧边，并通过所述中间转盘的转动来带动所述左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；所述前拉丝总成与所述中间转盘连接，来带动所述中间转盘的轴向转动。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成均由外护套、拉丝和固定接头构成；所述拉丝的前部穿过所述外护套并向外延伸；所述固定接头固定设在所述拉丝的前端，以此实现所述拉丝在所述外护套的管向前后移动。

3.如权利要求2所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述外护套定位设在所述固定底座上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的拉丝分别和外护套保持同轴设置。

4.如权利要求2所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述固定底座上还设有与所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成上的外护套匹配的卡槽连接部。

5.如权利要求4所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述外护套的外侧面设有螺纹结构；所述螺纹结构的中间部轴向卡设在所述卡槽连接部的卡槽上，且所述螺纹结构的两端分别连接有夹紧螺母，并通过夹紧螺母在卡槽连接部的两端的夹紧；和/或，

所述卡槽为U型开口槽状结构，所述卡槽的下端弧状槽结构与外护套的外径尺寸匹配。

6.如权利要求1所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述固定底座上还设有用于定位安装的定位安装孔；和/或，

所述固定底座上的定位安装孔呈三角形分布。

7.如权利要求1所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述固定底座上还设有限位柱；所述限位柱上设有环状凸台；所述中间转盘同轴定位套设在所述环状凸台外侧。

8.如权利要求7所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，还设有限位塞定位安装所述环状凸台内侧，实现对所述中间转盘轴向上下限位，同时来实现所述中间转盘在所述固定底座上轴向转动。

9.如权利要求1所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述中间转盘上设有外凸的导向环部；所述导向环部同轴设置在所述中间转盘上；所述左后拉丝总成、右后拉丝总成和前拉丝总成的固定接头定位设在所述中间转盘上，且拉丝的前部绕设在所述导向环部外。

10.如权利要求1所述的纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，其特征在于，所述固定接头通过销轴定位穿设在所述中间转盘上。