CN210653048U - 一种新型汽车刹车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车踏板，尤其是一种新型汽车刹车踏板，属于汽车及其配件技术领域。包括用于踩踏的踏板以及与汽车制动系统连接的支撑架，所述支撑架包括接头与L型杆，所述踏板前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条，踏板后端面固定连接有接头，所述接头与L型杆通过销轴连接，所述锁紧螺钉用于将接头锁紧固定在L型杆上，所述摩擦条外表面高于踏板前端面。本实用新型的有益效果：可以使得用车人员在踩踏踏板时，容易感受到踏板的中间位置，克服了在踩踏时容易踩偏的弊端；需要调节踏板角度时，转动锁紧螺钉松开接头，然后绕销轴转动接头至合适位置，再转动锁紧螺钉将接头锁紧固定在L型杆上，不需要反复调节座椅即可达到较好的驾驶感受。

Description

一种新型汽车刹车踏板

技术领域

本实用新型涉及一种刹车踏板，尤其是一种新型汽车刹车踏板，属于汽车及其配件技术领域。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，行驶过程中主要使用脚刹起到刹车作用。现有刹车踏板的角度不可调节，有时需要多次反复调节座椅才能达到较好的驾驶感受，但此过程费时费力，还容易影响用车人员的驾驶情绪，具有一定的安全隐患；此外，现有刹车踏板多为设有摩擦纹的平板或曲板结构，由于摩擦纹与踏板多处于同一平面，因此在踩踏时容易踩偏影响刹车效果。因此，如何提供一种具有角度可调、防止踩偏的新型汽车刹车踏板是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种具有角度可调、防止踩偏的新型汽车刹车踏板。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新型汽车刹车踏板，包括用于踩踏的踏板以及与汽车制动系统连接的支撑架，所述支撑架包括接头与L型杆，所述踏板前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条，踏板后端面固定连接有接头，所述接头与L型杆通过销轴连接，所述锁紧螺钉用于将接头锁紧固定在L型杆上，所述摩擦条外表面高于踏板前端面。

可选的，所述摩擦条为橡胶材质，镶嵌或粘接在踏板上，且摩擦条为矩形摩擦条，其长边与踏板长边平行设置。

可选的，所述接头的一端与踏板焊接或卡接，另一端为设有内销孔的矩形连接头。

可选的，所述L型杆一端与汽车制动系统连接，另一端设有矩形槽、外销孔和螺纹孔，其中，外销孔贯穿矩形槽外侧的两个侧板，螺纹孔仅贯穿矩形槽外侧的一个侧板。

可选的，所述矩形连接头的宽度尺寸与矩形槽的宽度尺寸相同，所述内销孔与外销孔的孔径相同。

可选的，所述锁紧螺钉包括手柄、螺杆和锁紧凸起，所述螺杆的一端与手柄固连，另一端与锁紧凸起固连。

可选的，所述手柄圆周方向均匀分布有摩擦槽，转动时用于提高与手之间的摩擦力，所述摩擦槽方向与手柄轴线平行。

可选的，所述螺杆设置的外螺纹与螺纹孔的内螺纹相适配，提过螺杆在螺纹孔内做螺旋运动实现锁紧螺钉对接头的锁紧固定。

可选的，所述锁紧凸起为半球形凸起，焊接或者镶嵌在螺杆底端；且共设有三个，沿螺杆圆周方向均匀分布。

本实用新型具有如下优点：

(1)由于踏板前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条，并将摩擦条设置有矩形摩擦条，其长边与踏板长边平行设置，并且摩擦条外表面高于踏板前端面，可以使得用车人员在踩踏踏板时，容易感受到踏板的中间位置，克服了在踩踏时容易踩偏的弊端，从而保证刹车效果。

(2)需要调节踏板角度时，转动锁紧螺钉松开接头，然后绕销轴转动接头至合适位置，再转动锁紧螺钉将接头锁紧固定在L型杆上，进而实现将与接头固连的踏板锁紧固定在设定角度，不需要反复调节座椅即可达到较好的驾驶感受。

(3)通过在锁紧螺钉端部设置呈等边三角形分布的三个半球形的锁紧凸起，用于进一步提高锁紧螺钉对接头的锁紧固定效果，保证其在踩踏过程中不动。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型图1的正视图；

图3：本实用新型接头的结构示意图；

图4：本实用新型L型杆的结构示意图；

图5：本实用新型锁紧螺钉的结构示意图。

符号说明：

1、踏板，2、接头，3、L型杆，4、摩擦条，5、销轴，6、锁紧螺钉，21、内销孔，31、矩形槽，32、外销孔，33、螺纹孔，61、手柄，62、螺杆，63、锁紧凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

如图1-5所示，本实用新型一种新型汽车刹车踏板，包括用于踩踏的踏板1以及与汽车制动系统连接的支撑架，支撑架包括接头2与L型杆3，踏板1前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条4，踏板1后端面固定连接有接头2，接头2与L型杆3通过销轴5连接，锁紧螺钉6用于将接头2锁紧固定在L型杆3上，摩擦条4外表面高于踏板1前端面，摩擦条4为橡胶材质，镶嵌或粘接在踏板1上，且摩擦条4为矩形摩擦条，其长边与踏板1长边平行设置。由于踏板1前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条4，并将摩擦条4设置有矩形摩擦条，其长边与踏板1长边平行设置，并且摩擦条4外表面高于踏板1前端面，可以使得用车人员在踩踏踏板时，容易感受到踏板的中间位置，克服了在踩踏时容易踩偏的弊端，从而保证刹车效果。

其中，接头2的一端与踏板1焊接或卡接，另一端为设有内销孔21的矩形连接头；L型杆3一端与汽车制动系统连接，另一端设有矩形槽31、外销孔32和螺纹孔33，其中，外销孔32贯穿矩形槽31外侧的两个侧板，螺纹孔33仅贯穿矩形槽31外侧的一个侧板；矩形连接头的宽度尺寸与矩形槽31的宽度尺寸相同，内销孔21与外销孔32的孔径相同；锁紧螺钉6包括手柄61、螺杆62和锁紧凸起63，螺杆62的一端与手柄61固连，另一端与锁紧凸起63固连；手柄61圆周方向均匀分布有摩擦槽，转动时用于提高与手间的摩擦力，摩擦槽方向与手柄轴线平行；螺杆62设置的外螺纹与螺纹孔33的内螺纹相适配，提过螺杆62在螺纹孔33内做螺旋运动实现锁紧螺钉6对接头2的锁紧固定；锁紧凸起63为半球形凸起，焊接或者镶嵌在螺杆62底端；且共设有三个，沿螺杆62圆周方向均匀分布。需要调节踏板1角度时，转动锁紧螺钉6松开接头2，然后绕销轴5转动接头2至合适位置，再转动锁紧螺钉6将接头2锁紧固定在L型杆3上，进而实现将与接头2固连的踏板1锁紧固定在设定角度；通过在锁紧螺钉6端部设置呈等边三角形分布的三个半球形的锁紧凸起63，用于进一步提高锁紧螺钉6对接头2的锁紧固定效果，保证其在踩踏过程中不动。

Claims (9)

1.一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：包括用于踩踏的踏板以及与汽车制动系统连接的支撑架，所述支撑架包括接头与L型杆，所述踏板前端面中部镶嵌有均匀分布的摩擦条，踏板后端面固定连接有接头，所述接头与L型杆通过销轴连接，锁紧螺钉用于将接头锁紧固定在L型杆上，所述摩擦条外表面高于踏板前端面。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述摩擦条为橡胶材质，镶嵌或粘接在踏板上，且摩擦条为矩形摩擦条，其长边与踏板长边平行设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述接头的一端与踏板焊接或卡接，另一端为设有内销孔的矩形连接头。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述L型杆一端与汽车制动系统连接，另一端设有矩形槽、外销孔和螺纹孔，其中，外销孔贯穿矩形槽外侧的两个侧板，螺纹孔仅贯穿矩形槽外侧的一个侧板。

5.根据权利要求3所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述矩形连接头的宽度尺寸与矩形槽的宽度尺寸相同，所述内销孔与外销孔的孔径相同。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述锁紧螺钉包括手柄、螺杆和锁紧凸起，所述螺杆的一端与手柄固连，另一端与锁紧凸起固连。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述手柄圆周方向均匀分布有摩擦槽，转动时用于提高与手之间的摩擦力，所述摩擦槽方向与手柄轴线平行。

8.根据权利要求6所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述螺杆设置的外螺纹与螺纹孔的内螺纹相适配，提过螺杆在螺纹孔内做螺旋运动实现锁紧螺钉对接头的锁紧固定。

9.根据权利要求6所述的一种新型汽车刹车踏板，其特征在于：所述锁紧凸起为半球形凸起，焊接或者镶嵌在螺杆底端；且共设有三个，沿螺杆圆周方向均匀分布。

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