CN211765466U - 汽车刹车踏板的保护套结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车刹车踏板的保护套结构，包括能套置在刹车踏板上的套体，在套体的顶面上分布有能提高顶面摩擦性能的顶面凸部，在套体的底面边缘上设置有能与刹车踏板相适配而套入刹车踏板的环形凸沿，在环形凸沿的底部设置有能套入刹车踏板底部凸沿的翻折边。本实用新型的优点在于：能直接套置在刹车踏板上，使用时无需更换鞋子，使用更为方便，套体顶面上的顶面凸部能增加套体与鞋子之间的摩擦，避免使用人在踩刹车踏板时发生打滑，使用更安全；套体采用可以拆卸的结构，套体上的顶面凸部磨损后可以更换套体；套体采用翻折边套在刹车踏板底部凸沿上，套体和刹车踏板连接牢固，不易松脱。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车刹车踏板制作技术领域，尤其指一种汽车刹车踏板的保护套结构。
背景技术
现有一种申请号为CN201520858988.5名称为《一种鞋底具有油门刹车套的车辆专用鞋》的中国实用新型专利公开了一种鞋底具有油门刹车套的车辆专用鞋，其由鞋面和鞋底构成，鞋面包覆在鞋底一端，且一侧开口，所述鞋底底部设有与车辆的油门相适配的油门套以及与车辆的刹车相适配的刹车套，该实用新型既经济又使用方便，解决了高跟鞋开车车辆难控制的安全问题，同时也解决了普通鞋在车内放置不雅问题。然而，该车辆专用鞋在使用时需要脱鞋后再套入使用，使用步骤繁琐，影响使用效果，因此该车辆专用鞋的结构还需进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种安装方便，适用于不同鞋型踩踏，且与鞋底摩擦力大不易打滑的汽车刹车踏板的保护套结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车刹车踏板的保护套结构，包括能套置在刹车踏板上的套体，其特征在于：在所述套体的顶面上分布有能提高顶面摩擦性能的顶面凸部，在所述套体的底面边缘上设置有能与刹车踏板相适配而套入刹车踏板的环形凸沿，在所述环形凸沿的底部设置有能套入刹车踏板底部凸沿的翻折边。
作为改进，在靠近刹车踏板下部的环形凸沿上可优选设置有能方便使用人从刹车踏板上取下套体的凸沿凹部。
进一步改进，所述凸沿凹部可优选是能保护使用人避免划伤的圆弧型凹部。
进一步改进，位于凸沿凹部前部的前部凸沿的高度可优选大于位于凸沿凹部后部的后部凸沿的高度。
作为改进，所述环形凸沿的厚度可优选为2～5mm。
作为改进，在靠近刹车踏板下部的套体底面上可优选设置有能方便使用人从刹车踏板上取下套体的底面凸部，所述底面凸部的高度可优选为1～3mm。
进一步改进，在靠近底面凸部的套体上可优选设置有能穿入螺钉或螺栓的连接通孔，与连接通孔相应的刹车踏板上设置有连接螺孔。
作为改进，所述套体与环形凸沿以及翻折边可优选是由环氧树脂一体成型的整体结构。
作为改进，位于套体顶面前部的顶面凸部可优选为前后向间隔设置且俯视投影呈八字形的斜凸部，位于套体顶面后部的顶面凸部为左右向间隔设置的竖直凸部。
作为改进，所述套体的前端面与后端面可优选均为能与刹车踏板相适配且光滑过渡的圆弧面。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：能直接套置在刹车踏板上，使用时无需更换鞋子，使用更为方便，套体顶面上的顶面凸部能增加套体与鞋子之间的摩擦，避免使用人在踩刹车踏板时发生打滑，使用更安全；套体采用可以拆卸的结构，套体上的顶面凸部磨损后可以更换套体；套体采用翻折边套在刹车踏板底部凸沿上，套体和刹车踏板连接牢固，不易松脱，还可以在套体和刹车踏板上增加连接孔并用螺钉或螺栓固定，连接更牢固。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体图；
图2为图1中翻转后的立体图；
图3是图1中处于另一个角度的立体图；
图4是图1中安装在刹车踏板上的立体图；
图5是图4的结构分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图5所示，本实施例的汽车刹车踏板的保护套结构，包括能套置在刹车踏板上的套体1，在套体1的顶面上分布有能提高顶面摩擦性能的顶面凸部11，在套体1的底面边缘上设置有能与刹车踏板2相适配而套入刹车踏板2的环形凸沿12，在环形凸沿12的底部设置有能套入刹车踏板底部凸沿21的翻折边13。在靠近刹车踏板2下部的环形凸沿12上设置有能方便使用人从刹车踏板2上取下套体的凸沿凹部14。凸沿凹部14是能保护使用人避免划伤的圆弧型凹部。位于凸沿凹部14前部的前部凸沿的高度大于位于凸沿凹部14后部的后部凸沿的高度。环形凸沿12的厚度为2～5mm。
在靠近刹车踏板2下部的套体底面上设置有能方便使用人从刹车踏板2上取下套体1的底面凸部15，底面凸部15的高度为1～3mm。在靠近底面凸部15的套体1上设置有能穿入螺钉或螺栓的连接通孔16，与连接通孔16相应的刹车踏板2上设置有连接螺孔22。套体1与环形凸沿12以及翻折边13是由环氧树脂一体成型的整体结构。位于套体顶面前部的顶面凸部11为前后向间隔设置且俯视投影呈八字形的斜凸部，位于套体顶面后部的顶面凸部11为左右向间隔设置的竖直凸部。套体1的前端面与后端面均为能与刹车踏板2相适配且光滑过渡的圆弧面17。位于凸沿凹部14前部的前部凸沿与刹车踏板底部凸沿21相适配，刹车踏板底部凸沿21的前端高度小而后端高度大。
工作原理：套体1套在刹车踏板2上，翻折边13与环形凸沿12形成的U型槽套在刹车踏板底部凸沿21上，刹车踏板2的底面连接在刹车杆3上，刹车杆3穿过汽车底架4的通孔与汽车的刹车机构相连接，汽车的刹车机构属于公知技术，故不再详细描述。
Claims (10)
1.一种汽车刹车踏板的保护套结构，包括能套置在刹车踏板上的套体(1)，其特征在于：在所述套体(1)的顶面上分布有能提高顶面摩擦性能的顶面凸部(11)，在所述套体(1)的底面边缘上设置有能与刹车踏板(2)相适配而套入刹车踏板(2)的环形凸沿(12)，在所述环形凸沿(12)的底部设置有能套入刹车踏板底部凸沿(21)的翻折边(13)。
2.根据权利要求1所述的保护套结构，其特征在于：在靠近刹车踏板(2)下部的环形凸沿(12)上设置有能方便使用人从刹车踏板(2)上取下套体的凸沿凹部(14)。
3.根据权利要求2所述的保护套结构，其特征在于：所述凸沿凹部(14)是能保护使用人避免划伤的圆弧型凹部。
4.根据权利要求2所述的保护套结构，其特征在于：位于凸沿凹部(14)前部的前部凸沿的高度大于位于凸沿凹部(14)后部的后部凸沿的高度。
5.根据权利要求1至3中任一所述的保护套结构，其特征在于：所述环形凸沿(12)的厚度为2～5mm。
6.根据权利要求1至3中任一所述的保护套结构，其特征在于：在靠近刹车踏板(2)下部的套体底面上设置有能方便使用人从刹车踏板(2)上取下套体(1)的底面凸部(15)，所述底面凸部(15)的高度为1～3mm。
7.根据权利要求6所述的保护套结构，其特征在于：在靠近底面凸部(15)的套体(1)上设置有能穿入螺钉或螺栓的连接通孔(16)，与连接通孔(16)相应的刹车踏板(2)上设置有连接螺孔(22)。
8.根据权利要求1至3中任一所述的保护套结构，其特征在于：所述套体(1)与环形凸沿(12)以及翻折边(13)是由环氧树脂一体成型的整体结构。
9.根据权利要求1至3中任一所述的保护套结构，其特征在于：位于套体顶面前部的顶面凸部(11)为前后向间隔设置且俯视投影呈八字形的斜凸部，位于套体顶面后部的顶面凸部(11)为左右向间隔设置的竖直凸部。
10.根据权利要求1至3中任一所述的保护套结构，其特征在于：所述套体(1)的前端面与后端面均为能与刹车踏板(2)相适配且光滑过渡的圆弧面(17)。
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2020
- 2020-02-15 CN CN202020173391.8U patent/CN211765466U/zh active Active
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